Línea Llobregat-Noya
La Línea Llobregat-Noya es una línea de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña que conecta Barcelona, el Bajo Llobregat, Noya y el Bages. Por esta línea discurren 9 servicios: uno de metro, cuatro de suburbanos y cuatro de cercanías.
| Línea Llobregat-Noya Metro del Bajo Llobregat Carrilet | |||
|---|---|---|---|
| Recorrido | BCN - Pl. España- Igualada/Manresa | ||
| Coordenadas | |||
| Inicio | 41°22′28″N 2°08′55″E / 41.374508, 2.148494 | ||
| Final | 41°34′41″N 1°37′48″E / 41.578001, 1.629981 41°43′53″N 1°49′40″E / 41.731414, 1.827897 | ||
| Primer servicio | 1892 1912 1924 | ||
| Operador | FGC | ||
| Territorio cubierto | Barcelonés, Bajo Llobregat, Noya y Bagés | ||
| Líneas | 1 de metro, 4 suburbanas y 4 cercanías | ||
| Estaciones | 41 | ||
| Longitud | 140 km | ||
| Vehículos | Serie 213 | ||
| Ancho ferroviario | 1000 mm mm | ||
| Cocheras y talleres | Martorell | ||
| Mapa Metro del Baix Llobregat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bajo el nombre de metro del Baix Llobregat se engloban los servicios L8, S3, S4, S8 y S9, es decir todos los que transcurren entre Barcelona-Plaza España y Olesa de Montserrat.
Esta línea tiene un ancho de vía métrico (1 m), lo que les valió el apodo de carrilet (en catalán), y un sistema de alimentación por catenaria. Habitualmente los convoyes están formados por tres coches de viajeros, con el central provisto de una zona de suelo bajo y puertas accesibles para personas con movilidad reducida.
La mejora de frecuencia de paso y la apertura de nuevas estaciones en Barcelona (Ildefons Cerdà y Europa | Fira) y en Hospitalet de Llobregat (Sant Josep), junto al soterramiento total de la línea hasta el cruce del río Llobregat (pasada la estación de Cornellà-Riera), ha permitido considerarla como metro en el tramo Barcelona-Molí Nou | Ciutat Cooperativa, con servicios cada 3-5 minutos en hora punta al juntar los servicios de las diferentes líneas metropolitanas, suburbanas y de cercanías.
Cronología
La actual línea Llobregat-Noya de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) está formada por la red de la antigua sociedad de Ferrocarriles Catalanes (Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes S.A., CGFC) que se había constituido para unir las tres compañías creadoras de buena parte de esta red: Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, Ferrocarril Central Catalán y Camino de Hierro del Nordeste de España. Esta antigua red de CGFC fue conocida como El Carrilet o Línea de los catalanes.[1]
- Ferrocarril de Manresa a Guardiola, del Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga (TFEMB), cuyas líneas se concluyeron en 1904.
- Ferrocarril de Igualada a Martorell, del Ferrocarril Central Catalán (CC), en servicio desde el 9 de diciembre de 1902.
- Ferrocarril de Barcelona (Magoria) a Martorell, de la Compañía del Camino de Hierro del Nordeste de España (NEE), inaugurando su primer itinerario el 29 de diciembre de 1912. Estableció su estación principal en Magoria, junto a la Gran Vía de las Cortes Catalanas.
- Ferrocarril de Martorell a Manresa, del la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes S.A.(CGFC), fundada en 1919 y que absorbió a las tres anteriores, unificando las líneas.
La línea del Bajo Llobregat, tiene el origen en una línea construida para el transporte de mercancías, especialmente de los productos mineros de la cuenca salina de Súria-Cardona, y los productos textiles de la cuenca del Llobregat y del Noya.
El 29 de julio de 1893 la línea de mercancías en cuestión enlazaba Igualada y Martorell,[2] y el 29 de diciembre de 1912 se inauguró el tramo entre Magoria y Martorell[2] todo él en superficie con las siguientes estaciones:
Magoria · Hospitalet · Cornellá-Riera · San Baudilio de Llobregat · San Vicente dels Horts · Pallejá · San Andrés de la Barca · Martorell-Vila · Martorell Central · Martorell Enlace
Esto permitió la explotación de la línea para transporte de viajeros desde Barcelona a Martorell e Igualada y a todas las poblaciones que ya servían los tramos inaugurados en el siglo XIX y el nuevo tramo entonces inaugurado.
En 1922 se abrió por tramos al tráfico de viajeros parte del ramal Martorell-Manresa,[2] con las nuevas estaciones de: Abrera, Olesa de Montserrat y Monistrol de Montserrat.
Dos años después, el 22 de agosto de 1924, se abrió al tráfico de viajeros el tramo entre Monistrol de Montserrat y Manresa[2] con tres nuevas estaciones: Castellbell i el Vilar, San Vicente-Castellgalí, Manresa-Alta y otra estación que fue sustituida al soterrar el ferrocarril en este municipio.
El 27 de mayo de 1926 se abrió la actual estación subterránea de Barcelona-Plaza España[2] que acercó este ferrocarril al centro de Barcelona. También, en ese mismo año de 1926, se llevó a cabo el inicio de la electrificación en el tramo entre Barcelona y San Baudilio (Sant Boi del Llobregat), al que también se dotó de doble vía.[3] El 26 de noviembre del mismo año, se construyó un ramal desde San Baudilio que lo conectaba con el Puerto de Barcelona.
En 1930 se abrió la estación de Montserrat-Aeri al construirse el teleférico conocido como Aeri de Montserrat.
El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana, el CGFC es colectivizado y administrado por un comité de trabajadores de la UGT y de la CNT, haciéndose cargo de la situación ante la huida de dirigentes y consejeros. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936,[4] permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios.[nota 1] Durante los combates en la Guerra Civil muchas de las secciones, instalaciones y materiales se encontraban en mal estado y algunas no llegaron a ser rehabilitados, como el caso del enlace de Manresa entre la estación de CGFC y la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, en la actualidad de Adif. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, CGFC toma de nuevo el control de la empresa. Cabe destacar que la nacionalización del ferrocarril en 1941 no afectó a esta línea y nunca pasó a depender de RENFE, al no ser de ancho ibérico.
En 1969 se inauguró la Manresa-Apeadero, en el centro de Manresa.
En los años 1970 se añadió a la línea la estación de Can Ros, que daba servicio a la localidad homónima perteneciente al término municipal de San Vicente dels Horts.
Esta línea discurría en superficie y con vía única de ancho métrico (1 m), que con el paso del tiempo se electrificó al llegar dicha tecnología, y al aumentar la frecuencia del servicio se comprobó la necesidad de duplicar la vía para que aumentasen las frecuencias, y al mismo tiempo el crecimiento de Hospitalet de Llobregat y los municipios del Bajo Llobregat más cercanos a Barcelona propiciaron las obras de soterramiento de la línea.
Este hecho, y que el 5 de septiembre del 1979 la línea pasara a manos de la Generalidad, creándose la nueva empresa de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, hizo que arrancara el proceso de modernización y sucesivo soterramiento de la línea creando nuevas estaciones. Además se modificaron los nombres de líneas y estaciones.
1985: Se soterró el primer tramo entre Sant Josep (Hospitalet de Llobregat) y San Baudilio de Llobregat, en el cual no se añadieron nuevas estaciones, tan sólo se reubicaron las ya existentes en el túnel de nueva construcción de vía doble. Se renombró la estación que quedaba en el centro de Hospitalet de Llobregat como L'Hospitalet-Av. Carrilet por el nombre de la avenida que se construyó en superficie. También se inauguró en el ya existente ramal de Manresa la estación de Manresa-Viladordis.
1987: Apertura del nuevo túnel del Gornal, con el que se crearon dos nuevas estaciones: Ildefons Cerdà y Gornal, sirviendo la segunda como punto de enlace con Rodalies de Catalunya.
1997: tras el cierre de la estación de Magoria unos años antes, se abrió el último tramo soterrado que daría lugar tres años más tarde a la creación de una línea urbana entre Barcelona y San Baudilio, ubicándose en este túnel de doble vía la estación de Magòria-La Campana, que sustituía a la antigua de Magoria.
2000: Se creó la línea urbana S3 entre Plaza España y la nueva estación de Molí Nou | Ciutat Cooperativa, resultante de la apertura de una variante en vía doble desde San Baudilio de Llobregat a Santa Coloma de Cervelló, que implicó la apertura de dos nuevas estaciones en la línea Llobregat-Noya además de la ya mencionada: Colonia Güell y Santa Coloma de Cervelló. Se inaugura la línea S8 hasta Martorell-Enllace.
20 de noviembre de 2001: Se inaugura la estación subterránea de San Andrés de la Barca (que ya existía en superficie desde 1912).
24 de abril del 2002: se inaugura la estación de El Palau, en San Andrés de la Barca, entre la estación central de dicho municipio y Martorell-Vila.
2003: Se cambió la nomenclatura de S3 por L8 al estar la línea dentro de la zona 1 y se abrió la estación de Quatre Camins, situada en el término municipal de San Vicente dels Horts, junto a la N-340, en un punto estratégico equidistante de Cervelló, Vallirana y Corbera de Llobregat.
El 13 de mayo del 2007, coincidiendo con la apertura del salón Construmat se inauguró la estación de Europa | Fira, situada entre Ildefons Cerdà y Gornal.
En octubre y noviembre de 2007 se inauguró el tramo subterráneo de la línea en Pallejá con una estación nueva en el túnel, decorada con fotografías antiguas del Carrilet en el pueblo.
Entre el mes de octubre de 2007 al 2 de febrero del 2008, a causa de un socavón en las obras de la línea de alta velocidad en Hospitalet de Llobregat, el tramo entre Hospitalet-Av. Carrilet y Plaza España estuvo sin servicio, siendo cubierto por la línea 1 de metro entre ambas estaciones y por un autobús entre L'Hospitalet-Av. Carrilet y Europa | Fira.
El 9 de febrero del 2008 se aumentaron las frecuencias de trenes en toda la línea, llegando a un intervalo de paso de 5 minutos en hora punta entre Barcelona-Plaza España y Martorell Enlace, y hasta un tren cada 20 minutos en hora punta en los ramales de Manresa e Igualada, cuando antes solo había un tren cada hora. Este refuerzo consiste en la reimplantación de los Metros Comarcales anteriormente existidos R50 y R60, con un nuevo cambio de R50 a R5 y de R60 a R6, trenes que recorren el trayecto entre Martorell-Central y Manresa-Apeadero R5 o entre Martorell-Central e Igualada R6 usando cada uno de los ramales.
El 2 de julio del 2012 anularon los servicios de los trenes lanzaderas de Martorell-Central - Manresa-Apeadero R5 y los de Martorell-Central e Igualada R6 por sustitución de un paso de cada 30 minutos entre Barcelona-Plaza España - Manresa Apeadero R5 y lo mismo para Barcelona-Plaza España - Igualada R6 con el renacimiento de las antiguas líneas R50 y R60 con tres trenes en hora punta de la mañana dirección: Barcelona-Plaza España R50 - R60 y otros tres trenes en hora punta de la tarde dirección: Manresa-Apeadero R50 e Igualada R60.
El 20 de julio del 2017 cambia la nomenclatura de la S33 por la S3 y se crea una nueva línea, la S9.
Orígenes
Ferrocarril de Manresa a Guardiola de Berguedá
La zona del alto Llobregat vivía en una época de prosperidad en la segunda mitad del siglo XIX por la instalación de colonias de la industria textil y el crecimiento de la minería en la cuenca carbonífera de Berga. Pero la zona no disponía de buenas comunicaciones para el transporte. Los primeros intentos de creación de un ferrocarril se remontan a esta época, y quizá influenciados por la construcción del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza que pasa por Manresa. Uno de los primeros proyectos fue el estudio de la construcción de un ferrocarril de Manresa a Sallent, autorizado en 1859 a Marià Potó, pero que no tuvo continuidad. En 1862 Joan Baptista Perera solicitó la autorización para realizar estudios para la construcción de un tranvía de fuerza animal de 58 km de longitud de Manresa en Berga que comenzaría en la estación de Manresa (línea de Zaragoza) hacia Suria, Cardona y Berga. El fin de este ferrocarril era el transporte de la sal gema de Cardona y el carbón de Berga.[6]
En el año 1868 hubo dos proyectos para la realización del Ferrocarril Manresa - Guardiola de Berguedá. Uno elaborado por Cels Xaurado i Rovira en ancho ibérico antiguo (1.672 mm); y el otro, elaborado por Carles Souton en ancho de vía estrecha. El 25 de noviembre de 1868 se otorgaba a Carbonera Española la concesión del ferrocarril según el proyecto de Carles Souton.
En 1879 el diputado provincial por Gracia, Marià Puig i Valls presentó el proyecto de un tranvía de vapor de Manresa en de ancho de vía de 750 mm, que sería aprobado en 1880 y se otorgaba la concesión por 60 años a Marià Puig i Valls. Poco tiempo después se otorgó a Carbonera Española la concesión del Ferrocarril Manresa-Guardiola, proyecto que había sido olvidado durante trece años y que resurgió con el tranvía de vapor. Ambas líneas eran paralelas y en muchos lugares tenían el mismo trazado.
Puig y varios propietarios e industriales de Barcelona y, entre ellos Rosal y Pons Enrich, constituyeron la sociedad Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga (TFEMB) a la que se transfirió la concesión que había sido otorgada a Puig. Las obras comenzaron en el verano de 1881, pero el proyecto se tuvo que replantear, ya que había difíciles rampas y curvas para la explotación de la línea. En 1882 se presentó el replanteamiento del proyecto que ya no finalizaba en Manresa, sino para terminar en la Colonia Rosal, donde uno de los accionistas tenía la fábrica. La reacción popular hizo peticiones al gobierno de la nación para que no se otorgara ni la autorización del proyecto ni la declaración de utilidad pública. La compañía, que tampoco estaba del todo convencida, contrató a los ingenieros Pau y Artur Guasch para que hicieran un estudio y replantear el trazado.
Entre 1901 y 1914 fueron aumentando los problemas financieros del TFEMB en parte por la prolongación de la línea hasta Guardiola de Berguedá. En 1914 un grupo belga compró la mayoría de las acciones de la compañía con la intención de crear una red de ferrocarriles secundarios de unos 175 km, para hacerlo también quería encargarse de la explotación de los ferrocarriles de Igualada a Martorell (CC) y Barcelona a Martorell (NEE) y la construcción de un ferrocarril entre Martorell y Manresa para unirlos. Con la llegada de la Primera Guerra Mundial y el hecho de que la compañía estuviera en manos belgas (estado aliado) provocó numerosos problemas en la explotación. En 1919 el mismo grupo creó la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC) y la sociedad adquirió TFEMB, que seguiría existiendo como sociedad independiente, y CGFC se hizo cargo a partir de 1920 de la explotación de la línea.[7]
Ferrocarril de Igualada a Martorell
Igualada a mediados del siglo XIX era una población pujante basada en la industria algodonera. Esta iría decayendo poco a poco debido a la falta de competitividad de su producción, lo que llevó la población a pensar que su puesto puntero debía ser mediante la creación de un ferrocarril.[8]
En 1890 se constituyó la Compañía del Ferrocarril Central Catalán S.A. (CC) la cual donó a Roesset parte del capital de la compañía a cambio de aportar los derechos del "carrilet", las concesiones, los estudios y las obras ya iniciadas del ferrocarril. Se reanudaron las obras rápidamente y en agosto de 1891 ya trabajaban unos trescientos trabajadores y llegaban a Sant Esteve Sesrovires. En enero de 1892 se montaron los puentes y en el mes de septiembre llegaban las locomotoras desde Bélgica. En octubre llegaba a Masquefa la primera locomotora, unas semanas después a Piera y Capellades y en diciembre a La Pobla de Claramunt e Igualada. Tras autorizar la explotación, la línea se inauguraba el 29 de julio de 1893.[9]
La explotación de la línea no fue satisfactoria, ya que eran habituales los retrasos pero esto se solucionó cuando en 1912 se conectaron las vías del CC con las del ferrocarril de Barcelona a Martorell de NEE, iniciando el transbordo a Martorell-Enlace el 1 de septiembre de 1913. En 1914 comenzaban los primeros trenes directos de Barcelona a Igualada. La compañía CC pasaba por una difícil situación financiera que se vio agravada con la Primera Guerra Mundial. Cuando se fundó la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC) en 1919 y después de que ésta asumiera la explotación, las dos compañías iniciaron un proceso de fusión que se tradujo en la venta de la mayoría de las acciones de CC a CGFC, que finalmente compró la totalidad de la compañía en 1921 y disolviendo la Compañía del Ferrocarril Central Catalán (CC).[10]
Ferrocarril de Barcelona a Martorell
El Bajo Llobregat durante la segunda mitad del siglo XIX tuvo un fuerte desarrollo económico y demográfico y se hizo patente la necesidad de construir un sistema de transportes que uniera el Baix Llobregat con Barcelona. En 1880 ya existían las líneas de Barcelona-Vilanova y Barcelona-Vilafranca-Tarragona pero no daban cobertura a buena parte de la comarca, sobre todo las de la margen derecha del Río Llobregat.[11]
Varios propietarios e industriales crearon la sociedad Crédito Marítimo que realizó el proyecto Ferrocarriles-Tranvías del Bajo Llobregat (FTBLL) y en 1882 solicitó la concesión y en 1884 fue aprobado el proyecto por Real Orden. Este proyecto pretendía construir una línea de Barcelona a Vallirana con tres ramales, de Cornellá a Sant Feliu, de Sant Baudilio de Llobregat a El Prat y de San Vicente dels Horts a San Andrés de la Barca.[11]
Más tarde se modificó el nombre de la sociedad para llamarse Ferrocarriles Económicos del Bajo Llobregat. Las obras no se finalizaron según los plazos prescritos, que solicitó varias prórrogas, pero a inicios del siglo xx los problemas de la sociedad acabaron con la venta de la concesión en 1906 a Ferran Gillis y Sadoul. En 1907 se constituyó en Bruselas la sociedad Chemin de Fer du Noreste de l'Espagne que luego fundó la Tramways Union. Esta última recibió la concesión de los Ferrocarriles-Tranvías del Bajo Llobregat, ya que Gillis había actuado en nombre de la Tramways Union.[12]
En 1908 se otorgó a la compañía Camino de Hierro del Nordeste de España (NEE), que había castellanizado su nombre, la concesión de un ferrocarril de Martorell a San Vicente de Castellet con dos ramales, uno a San Andrés de la Barca y otro hasta Manresa. Trece días más tarde se autorizaba la transferencia de la concesión del ferrocarril de Vallirana a Barcelona y ramales de Tramways Union, a NEE. La compañera replanteó los dos proyectos para convertirlo de tranvía en ferrocarril secundario e inició la construcción del ferrocarril de Barcelona a Martorell. A finales de 1911 las obras estaban casi finalizadas y viendo que no podía construir todos los ramales en 1912 modificó las concesiones para convertirse en una sola llamada «Barcelona–Manresa con ramal a Vallirana». El 29 de diciembre de 1912, inauguraron el ferrocarril entre Magoria y Martorell-Enlace.[13]
En 1914 NEE entró en crisis por la liquidación del principal apoyo de la compañía, el Banco Franco-Americano. El estallido de la Primera Guerra Mundial también trajo problemas a la compañía, ya que tenía su sede en Bélgica. Dado sus problemas financieros, una vez pasada la guerra y la constitución de Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC) en 1919, llevó a que ésta asumiese la explotación de la línea y el inicio de la fusión. Los accionistas de los Ferrocarriles Catalans (CGFC) adquirieron el capital de NEE, que transfirió la concesión del ferrocarril a CGFC con la disolución final de NEE.[14]
La compañía solicitó un ramal hasta el Puerto de Barcelona desde el apeadero de La Bordeta hasta el puerto. El 22 de febrero de 1922 se le otorgó la concesión.[15]
Ferrocarril de Martorell a Manresa y unión de las líneas
Debido a los problemas de explotación en los tres ferrocarriles del valle del Llobregat, se iniciaron los trámites de fusión de las compañías existentes mediante la creación de una nueva entidad. El 14 de junio de 1919 se creó la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes S.A.(CGFC),[16] llamada a menudo Ferrocarrils Catalans. Ésta comenzó la explotación de los tres ferrocarriles, más tarde absorbió el resto de empresas y reinició las obras del ferrocarril de Martorell a Manresa.[17]
El 29 de marzo de 1922 se inauguraba el tramo entre Martorell y Olesa de Montserrat y el 29 de octubre hasta Monistrol de Montserrat.[15]
Clausuras y transferencia a FEVE
La decadencia de la CGFC se inició con el cierre de la línea entre Olván y Guardiola de Berguedá el 2 de mayo de 1972, a consecuencia de la construcción del pantano de La Baells. Esto privó a la red de los importantes tráficos generados por la comarca del Bergadá. A ello se añadió la creciente competencia del transporte por carretera, tanto el privado como el público, el cual ofrecía servicios más frecuentes y con horarios más adecuados. Por ello, el Gobierno de España decidió clausurar la línea entre Manresa-Alta y Olván desde el 1 de julio de 1973, quedando abierta sólo la sección entre Manresa-Alta y Balsareny por los trenes de mercancías (este tramo se clausuró definitivamente en el año 1976). La crisis económica de mediados de los años setenta y el aumento de los déficits de explotación llevaron a la CGFC a solicitar ayudas estatales, que le fueron concedidas el 3 de diciembre de 1976 en forma de subvención. Finalmente, sin embargo, siendo incapaz de enderezar la situación, pidió el rescate avanzado de las concesiones, que pasaron a manos de la empresa pública FEVE el 1 de enero de 1977.
FEVE, como venía haciendo habitualmente desde años atrás, estudió el cierre de parte de las líneas, especialmente las más degradadas y con un mayor déficit de explotación. Estuvo a punto de ser cerrado el tramo entre Martorell-Enlace e Igualada[18][19], y también el tramo entre la Plaza España de Barcelona y L'Hospitalet de Llobregat.[20] Hubo movimientos de protesta contra estos cierres, especialmente activo en el caso de la línea de Igualada.[21] A pesar de ello, se llegó a cerrar el tramo urbano de Igualada, construyendo una nueva estación a las afueras de la ciudad.
Tras el restablecimiento de la Generalidad de Cataluña, un Real Decreto del 28 de julio de 1978 le transfirió las competencias en materia de transporte, haciéndose cargo de la explotación del Carrilet desde el 2 de noviembre, de manera transitoria desde la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas.[22]
Creación de FGC y mejoras
Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) se constituyó el 5 de septiembre de 1979 para gestionar la explotación de varias líneas históricas transferidas por el Gobierno de España a la Generalidad de Cataluña, y se considera heredera de las compañías de los Ferrocarriles Catalanes (Línea Llobregat-Anoia) y Ferrocarriles de Cataluña-FCC (Línea Barcelona-Vallés). FGC implantó una serie de mejoras en las líneas que gestionaba, en la década de 1990 los dos gobiernos firmaron un convenio para financiar infraestructuras de transporte y FGC constituyó el llamado "Metro del Baix Llobregat", estableciendo frecuencias más elevadas.[23] Se renovaron varios tramos para aumentar la velocidad y mejora del mantenimiento de la infraestructura.[24] Entre 1996 y 1999 se electrificó el tramo entre Martorell-Enlace e Igualada.
Se realizaron trabajos de desdoblamiento, primero en 1997 entre Plaza España e Ildefonso Cerdá, en 2000 entre San Baudilio (Sant Boi) y Santa Coloma de Cervelló, en 2001 en San Andrés de la Barca, en 2005 en Martorell-Enlace, en 2006 entre Palau y Martorell-Vila y en 2007 en Pallejà suponiendo doble vía en todo el trazado entre Barcelona y Martorell. Finalmente, en 2008, entró en servicio la segunda vía de Martorell en Olesa.
Entraron en funcionamiento en 2002 la estación de Palau y en 2003 la estación de Quatre Camins. También se abrieron dos nuevos intercambiadores en 2007: la estación de Europa Fira (con la llegada prevista de la línea 9) y Martorell-Central con enlace con los trenes de cercanías de Renfe Operadora. Las frecuencias hasta el año 2007 eran de unos siete minutos y medio y en hora valle de diez minutos, con el "Metro del Baix Llobregat" se pasaron a frecuencias de tres minutos hasta San Baudilio de Llobregat.[25] Incrementando colateralmente el viaje en diez minutos a servicios de cercanías de la Línea Llobregat-Noya.[24]
Las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona desplazaron el 20 de octubre de 2007 un muro del túnel de la Línea Llobregat-Anoia a la altura de la estación de El Gornal, que provocó un caos ferroviario en el área metropolitana de Barcelona.[26] Las obras que llevaba a cabo el Ministerio de Fomento provocaron cinco derrumbes en el mes de octubre en dos semanas, que provocaron el corte de las líneas de Cercanías de Barcelona de Renfe Operadora y la Línea Llobregat-Noya de FGC. El último corrimiento de terreno, que provocó el desplazamiento del muro del túnel de FGC, fue el más grave de todos, entre las paradas de Europa | Fira y Avenida Carrilet. El operativo de emergencia de sustitución se compuso de unos doscientos autobuses y la gratuidad de los servicios afectados.[27] El servicio de la línea no se restableció hasta la última semana de febrero del 2008, cuatro meses después del corte ferroviario.[28]
Ampliaciones
En 1997 se creó la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), aglutinando diferentes administraciones responsables, iniciándose el planeamiento de forma más global, integrando las líneas de Renfe, FGC, TMB (FMB y Bus).[29] El Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 elaborado por la ATM fue aprobado en 2002,[30] y preveía una prolongación para la línea Llobregat-Anoia entre Barcelona - Pl. España y la Plaza Gal·la Placídia donde enlazaría con la estación de Gracia, con un total de tres estaciones y 3,8 km de longitud, con enlace a Entença (L5) y Francesc Macià (Trambaix ), con el objetivo de "facilitar el acceso de los usuarios de la línea Llobregat-Noya al centro de Barcelona, así como incrementar la cobertura territorial del oeste de l'Eixample" y "conectar con las líneas de Balmes y del Vallés".[31]
Posteriormente se firmó el "Pacto nacional para las infraestructuras" y la ATM cambió el proyecto anterior al Plan Director de Infraestructuras 2009-2018, con el mismo recorrido hasta Gracia y ampliándolo hasta diez estaciones hacia Parque del Besós, con una longitud total de 10,9 km,[32] enlazando con Entença (L5), Francesc Macià (Trambaix), Gracia (FGC), Joanic (L4), Sagrada Familia (L2 y L5), Glòries (L1 y Trambesós), Pedro IV (Trambesós), Besòs Mar (L4) y Parque del Besós (Trambesós).[33][34]
En el PDI 2009-2018 se recoge también una nueva línea Poblenou-UAB, que podría ser de carácter independiente o, según recomienda el PDI, ser una segunda prolongación de la línea, que conectaría la línea Llobregat-Noya y la línea Barcelona-Vallés. Esta línea tendría 14,4 km de longitud y 8 estaciones, y enlazaría con Bac de Roda (L2), La Sagrera (L1, L4, L5, L9 y R3 y R4 de Cercanías), Maragall (L4 y L5), Mundet (L3), Cerdanyola Universidad (R7 y R8 de Cercanías), UAB (FGC).
En 2005 se iniciaron los estudios de la prolongación de la Línea Llobregat-Noya entre Plaza España, Francesc Macià, Gracia y Besós.
Líneas
| Red | Línea | Recorrido | Frecuencia de paso (horas valle)* |
|---|---|---|---|
| Metro | Barcelona-Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa | un tren cada 4 minutos y medio | |
| Suburbanas | Barcelona-Plaza España - Can Ros | un tren cada 7 minutos y medio | |
| Barcelona-Plaza España - Olesa de Montserrat | 60 minutos entre Barcelona-Plaza España - Olesa de Montserrat Menos entre las 13h a las 14h, sin ningún servicio S4 en dirección: Barcelona-Plaza España y tampoco de las 12h a las 13h, sin ningún servicio S4 en dirección: Olesa de Montserrat Con la excepción entre las 15h hasta las 16h con un servicio de cada 30 minutos de la S4 dirección: Barcelona-Plaza España y también entre las 12h hasta las 13h con un servicio de cada 30 minutos de la S4 dirección: Olesa de Montserrat | ||
| Barcelona-Plaza España - Martorell Enlace | un tren cada 9 minutos | ||
| Barcelona-Plaza España - Quatre Camins | 3 trenes a las 6:40h - 6:50h - 7:40h dirección: Quatre Camins y otros 3 trenes a las 7:16h - 7:24h - 8:16 dirección: Barcelona-Plaza España | ||
| Cercanías | Barcelona-Plaza España - Martorell Enlace - Manresa-Baixador | 30 minutos (entre Barcelona-Plaza España y Manresa-Baixador) | |
| Barcelona-Plaza España - Martorell-Central - Manresa-Baixador | 3 trenes a las 6:19h - 7:19h - 8:19h dirección: Barcelona-Plaza España y otros 3 trenes a las 17:41h - 18:41h - 19:41 dirección: Manresa-Baixador | ||
| Barcelona-Plaza España - Martorell Enlace - Igualada | 30 minutos (entre Barcelona-Plaza España e Igualada) | ||
| Barcelona-Plaza España - Martorell-Central - Igualada | 3 trenes a las 6:13h - 7:13h - 8:13h dirección: Barcelona-Plaza España y otros 3 trenes a las 17:26h - 18:26h - 19:26 dirección: Igualada |
Nota: Las frecuencias de paso indicadas en la tabla corresponden a las horas valle (de 9 de la mañana a 10 de la noche). En hora punta (de 6 a 9 de la mañana), se amplían los servicios de todas las líneas y los trenes de la línea llegan hasta Can Ros. Durante estas horas, las frecuencias de paso son las siguientes:
- Tramo Barcelona-Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa - Can Ros: cada 3 minutos.
- Tramo Can Ros - Martorell Enlace: cada 5 minutos.
- Tramo Martorell Enlace - Olesa de Montserrat: cada 12 minutos.
- Tramo Olesa de Montserrat - Manresa-Apeadero: cada 20 minutos.
- Tramo Martorell Enlace - Igualada: cada 20 minutos.
Además de estas líneas, FGC gestiona el Tren Cremallera de Montserrat y el Teleférico Olesa-Esparraguera, que tienen correspondencia con estaciones de las líneas del bloque Llobregat-Noya. El Tren Cremallera acerca a lugares de interés turístico de la Montaña de Montserrat, y el Teleférico acerca el ferrocarril a los habitantes de Esparraguera y es el único teleférico no turístico de Cataluña.
Esquema
Estaciones de la red
El Tramo común Barcelona-Martorell, está servido en su totalmente por las líneas S3 (hasta Can Ros), S4, S8 y S9 (hasta Quatre Camins) En tramo está incluidas la línea de metro de FGC, la L8. Las líneas R5 y R6 no efectúan parada en todas las estaciones de este tramo y la R50 y R60 fueron líneas suprimidas, pero han vuelto de nuevo para tener menor tiempo de recorrido al tener que parar en menos estaciones que las R5 y R6, pero las líneas R50 y R60 tan solo son un refuerzo de un tren a la hora durante 3h dirección Barcelona por la mañana y por la tarde lo mismo pero dirección Manresa e Igualada. El Ramal de Manresa, está servido en su totalidad por las líneas R5 y R50, y la S4 llega hasta Olesa de Montserrat. El Ramal de Igualada, está servido en su totalidad por las líneas R6 y R60.
| Estación | Líneas que efectúan parada | Enlaces | Municipio | Zona |
|---|---|---|---|---|
| Tramo común Barcelona - Martorell | ||||
| Barcelona-Plaza España | Barcelona (Sants-Montjuïc) | 1 | ||
| Magòria-La Campana | Barcelona (Sants-Montjuïc) | 1 | ||
| Ildefons Cerdà | Hospitalet de Llobregat | 1 | ||
| Europa | Fira | Hospitalet de Llobregat | 1 | ||
| Gornal | línea, llobregat, noya, línea, ferrocarriles, generalidad, cataluña, conecta, barcelona, bajo, llobregat, noya, bages, esta, línea, discurren, servicios, metro, cuatro, suburbanos, cuatro, cercanías, metro, bajo, llobregatcarriletrecorrido, españa, igualada, m. La Linea Llobregat Noya es una linea de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluna que conecta Barcelona el Bajo Llobregat Noya y el Bages Por esta linea discurren 9 servicios uno de metro cuatro de suburbanos y cuatro de cercanias Linea Llobregat Noya Metro del Bajo LlobregatCarriletRecorrido BCN Pl Espana Igualada ManresaCoordenadasInicio 41 22 28 N 2 08 55 E 41 374508 2 148494 Estacion de Plaza Espana FGC Final 41 34 41 N 1 37 48 E 41 578001 1 629981 Estacion de Igualada 41 43 53 N 1 49 40 E 41 731414 1 827897 Estacion de Manresa Baixador Primer servicio 189219121924Operador FGCTerritorio cubierto Barcelones Bajo Llobregat Noya y BagesLineas 1 de metro 4 suburbanas y 4 cercaniasEstaciones 41Longitud 140 kmVehiculos Serie 213Ancho ferroviario 1000 mm mmCocheras y talleres MartorellLineas FGCMetro de BarcelonaLinea 6 Linea 7Linea 8 Linea 12Barcelona VallesTarrasa SabadellSant Cugat U AutonomaRubiLlobregat AnoiaCan Ros Olesa de MontserratMartorell Quatre CaminsManresa ManresaIgualada IgualadaLinea Lerida La Puebla de SegurBalaguer La Puebla de Segur Mapa Linea Llobregat AnoiaLeyenda SuriaSallentCallusSanta Mª de C JoncadellaManresa Baixador Fin Fin de servicio comercial Inicio de servicio de mercanciasIgualada FinManresa AltaVilanova del CamiLa Pobla de ClaramuntManresa ViladordisCapelladesSan Vicente CastellgaliVallbona d AnoiaCastellbell y VilarPieraMonistrol de MontserratMasquefaAeri de MontserratCan ParelladaOlesa de Montserrat FinLa BegudaAbreraSant Esteve Sesroviresramal mercancias acceso SeatMartorell Can Cases nueva estacion Martorell Poligono SEAT nueva estacion cocherasMartorell Enlace Findireccion Villafranca del PanadesMartorell Centraldireccion BCN Sants GranollersMartorell Vila CastellbisbalEl PalauSan Andres de la BarcaPallejaQuatre Camins FinCan Ros FinSan Vicente dels HortsSanta Coloma de CervelloColonia GuellMoli Nou Ciutat Cooperativa FinVias apartadorSan BaudilioRamal mercancias direccion al puertoCornella RieraAlmedaL Hospitalet Av CarriletSan Josedireccion Barcelona SantsGornaldireccion San Vicente de CaldersEuropa FiraIldefonso CerdaMagoria La CampanaBarcelona Plaza Espana FinHospital ClinicFrancesc MaciaGracia Prolongacion JoanicSagrada FamiliaGloriesPere IV o Parc CentralCristofol de MouraBesos MarBac de RodaBesos Parc prolongacion La SagreraMaragallMundettunel de HortaCentre DireccionalCerdanyola UniversitatLinea Barcelona VallesUAB Prolongacion Primera prolongacion de la linea llobregat Anoia PDI 2009 2018Paran en todas las estacionesNo paran en todas las estaciones Mapa Metro del Baix LlobregatLeyenda direccion Manresa BaixadorOlesa de Montserrat FinAbreraMartorell Poligono nueva estacion direccion IgualadacocherasMartorell Enllac Findireccion Villafranca del PanadesMartorell Centraldireccion BCN Sants GranollersMartorell Vila CastellbisbalEl PalauSan Andres de la BarcaPallejaQuatre Camins FinCan Ros FinSan Vicente dels HortsSanta Coloma de CervelloColonia GuellMoli Nou Ciutat Cooperativa Finvias apartadorSan Baudilioramal mercancias direccion al PuertoCornella Salines nueva estacion Cornella RieraAlmedaL Hospitalet Av CarriletSant Josepdireccion Barcelona SantsGornaldireccion San Vicente de CaldersEuropa FiraIldefons CerdaMagoria La CampanaBarcelona Plaza Espana FinHospital ClinicFrancesc MaciaGracia Prolongacion JoanicSagrada FamiliaGloriesPere IV o Parc CentralCristofol de Mouradireccion UAB tunel de Horta Prolongacion Besos MarBesos Parc Prolongacion Primera Prolongacion de la linea Llobregat Noya PDI 2009 2018Paran a todas las estaciones del recorridoParan todas las lineas que hacen ese recorridoBajo el nombre de metro del Baix Llobregat se engloban los servicios L8 S3 S4 S8 y S9 es decir todos los que transcurren entre Barcelona Plaza Espana y Olesa de Montserrat Esta linea tiene un ancho de via metrico 1 m lo que les valio el apodo de carrilet en catalan y un sistema de alimentacion por catenaria Habitualmente los convoyes estan formados por tres coches de viajeros con el central provisto de una zona de suelo bajo y puertas accesibles para personas con movilidad reducida La mejora de frecuencia de paso y la apertura de nuevas estaciones en Barcelona Ildefons Cerda y Europa Fira y en Hospitalet de Llobregat Sant Josep junto al soterramiento total de la linea hasta el cruce del rio Llobregat pasada la estacion de Cornella Riera ha permitido considerarla como metro en el tramo Barcelona Moli Nou Ciutat Cooperativa con servicios cada 3 5 minutos en hora punta al juntar los servicios de las diferentes lineas metropolitanas suburbanas y de cercanias Cronologia EditarLa actual linea Llobregat Noya de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluna FGC esta formada por la red de la antigua sociedad de Ferrocarriles Catalanes Compania General de los Ferrocarriles Catalanes S A CGFC que se habia constituido para unir las tres companias creadoras de buena parte de esta red Tranvia o Ferrocarril Economico de Manresa a Berga Ferrocarril Central Catalan y Camino de Hierro del Nordeste de Espana Esta antigua red de CGFC fue conocida como El Carrilet o Linea de los catalanes 1 Ferrocarril de Manresa a Guardiola del Tranvia o Ferrocarril Economico de Manresa a Berga TFEMB cuyas lineas se concluyeron en 1904 Ferrocarril de Igualada a Martorell del Ferrocarril Central Catalan CC en servicio desde el 9 de diciembre de 1902 Ferrocarril de Barcelona Magoria a Martorell de la Compania del Camino de Hierro del Nordeste de Espana NEE inaugurando su primer itinerario el 29 de diciembre de 1912 Establecio su estacion principal en Magoria junto a la Gran Via de las Cortes Catalanas Ferrocarril de Martorell a Manresa del la Compania General de Ferrocarriles Catalanes S A CGFC fundada en 1919 y que absorbio a las tres anteriores unificando las lineas La linea del Bajo Llobregat tiene el origen en una linea construida para el transporte de mercancias especialmente de los productos mineros de la cuenca salina de Suria Cardona y los productos textiles de la cuenca del Llobregat y del Noya El 29 de julio de 1893 la linea de mercancias en cuestion enlazaba Igualada y Martorell 2 y el 29 de diciembre de 1912 se inauguro el tramo entre Magoria y Martorell 2 todo el en superficie con las siguientes estaciones Magoria Hospitalet Cornella Riera San Baudilio de Llobregat San Vicente dels Horts Palleja San Andres de la Barca Martorell Vila Martorell Central Martorell EnlaceEsto permitio la explotacion de la linea para transporte de viajeros desde Barcelona a Martorell e Igualada y a todas las poblaciones que ya servian los tramos inaugurados en el siglo XIX y el nuevo tramo entonces inaugurado En 1922 se abrio por tramos al trafico de viajeros parte del ramal Martorell Manresa 2 con las nuevas estaciones de Abrera Olesa de Montserrat y Monistrol de Montserrat Dos anos despues el 22 de agosto de 1924 se abrio al trafico de viajeros el tramo entre Monistrol de Montserrat y Manresa 2 con tres nuevas estaciones Castellbell i el Vilar San Vicente Castellgali Manresa Alta y otra estacion que fue sustituida al soterrar el ferrocarril en este municipio El 27 de mayo de 1926 se abrio la actual estacion subterranea de Barcelona Plaza Espana 2 que acerco este ferrocarril al centro de Barcelona Tambien en ese mismo ano de 1926 se llevo a cabo el inicio de la electrificacion en el tramo entre Barcelona y San Baudilio Sant Boi del Llobregat al que tambien se doto de doble via 3 El 26 de noviembre del mismo ano se construyo un ramal desde San Baudilio que lo conectaba con el Puerto de Barcelona En 1930 se abrio la estacion de Montserrat Aeri al construirse el teleferico conocido como Aeri de Montserrat El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejo la estacion en zona republicana el CGFC es colectivizado y administrado por un comite de trabajadores de la UGT y de la CNT haciendose cargo de la situacion ante la huida de dirigentes y consejeros Ante la nueva situacion el gobierno republicano que ya se habia incautado de las grandes companias ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936 4 permitio que en la practica el control recayera en comites de obreros y ferroviarios nota 1 Durante los combates en la Guerra Civil muchas de las secciones instalaciones y materiales se encontraban en mal estado y algunas no llegaron a ser rehabilitados como el caso del enlace de Manresa entre la estacion de CGFC y la Compania de los Caminos de Hierro del Norte de Espana en la actualidad de Adif Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluna en 1939 CGFC toma de nuevo el control de la empresa Cabe destacar que la nacionalizacion del ferrocarril en 1941 no afecto a esta linea y nunca paso a depender de RENFE al no ser de ancho iberico En 1969 se inauguro la Manresa Apeadero en el centro de Manresa En los anos 1970 se anadio a la linea la estacion de Can Ros que daba servicio a la localidad homonima perteneciente al termino municipal de San Vicente dels Horts Esta linea discurria en superficie y con via unica de ancho metrico 1 m que con el paso del tiempo se electrifico al llegar dicha tecnologia y al aumentar la frecuencia del servicio se comprobo la necesidad de duplicar la via para que aumentasen las frecuencias y al mismo tiempo el crecimiento de Hospitalet de Llobregat y los municipios del Bajo Llobregat mas cercanos a Barcelona propiciaron las obras de soterramiento de la linea Este hecho y que el 5 de septiembre del 1979 la linea pasara a manos de la Generalidad creandose la nueva empresa de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluna hizo que arrancara el proceso de modernizacion y sucesivo soterramiento de la linea creando nuevas estaciones Ademas se modificaron los nombres de lineas y estaciones 1985 Se soterro el primer tramo entre Sant Josep Hospitalet de Llobregat y San Baudilio de Llobregat en el cual no se anadieron nuevas estaciones tan solo se reubicaron las ya existentes en el tunel de nueva construccion de via doble Se renombro la estacion que quedaba en el centro de Hospitalet de Llobregat como L Hospitalet Av Carrilet por el nombre de la avenida que se construyo en superficie Tambien se inauguro en el ya existente ramal de Manresa la estacion de Manresa Viladordis 1987 Apertura del nuevo tunel del Gornal con el que se crearon dos nuevas estaciones Ildefons Cerda y Gornal sirviendo la segunda como punto de enlace con Rodalies de Catalunya 1997 tras el cierre de la estacion de Magoria unos anos antes se abrio el ultimo tramo soterrado que daria lugar tres anos mas tarde a la creacion de una linea urbana entre Barcelona y San Baudilio ubicandose en este tunel de doble via la estacion de Magoria La Campana que sustituia a la antigua de Magoria 2000 Se creo la linea urbana S3 entre Plaza Espana y la nueva estacion de Moli Nou Ciutat Cooperativa resultante de la apertura de una variante en via doble desde San Baudilio de Llobregat a Santa Coloma de Cervello que implico la apertura de dos nuevas estaciones en la linea Llobregat Noya ademas de la ya mencionada Colonia Guell y Santa Coloma de Cervello Se inaugura la linea S8 hasta Martorell Enllace 20 de noviembre de 2001 Se inaugura la estacion subterranea de San Andres de la Barca que ya existia en superficie desde 1912 24 de abril del 2002 se inaugura la estacion de El Palau en San Andres de la Barca entre la estacion central de dicho municipio y Martorell Vila 2003 Se cambio la nomenclatura de S3 por L8 al estar la linea dentro de la zona 1 y se abrio la estacion de Quatre Camins situada en el termino municipal de San Vicente dels Horts junto a la N 340 en un punto estrategico equidistante de Cervello Vallirana y Corbera de Llobregat El 13 de mayo del 2007 coincidiendo con la apertura del salon Construmat se inauguro la estacion de Europa Fira situada entre Ildefons Cerda y Gornal En octubre y noviembre de 2007 se inauguro el tramo subterraneo de la linea en Palleja con una estacion nueva en el tunel decorada con fotografias antiguas del Carrilet en el pueblo Entre el mes de octubre de 2007 al 2 de febrero del 2008 a causa de un socavon en las obras de la linea de alta velocidad en Hospitalet de Llobregat el tramo entre Hospitalet Av Carrilet y Plaza Espana estuvo sin servicio siendo cubierto por la linea 1 de metro entre ambas estaciones y por un autobus entre L Hospitalet Av Carrilet y Europa Fira El 9 de febrero del 2008 se aumentaron las frecuencias de trenes en toda la linea llegando a un intervalo de paso de 5 minutos en hora punta entre Barcelona Plaza Espana y Martorell Enlace y hasta un tren cada 20 minutos en hora punta en los ramales de Manresa e Igualada cuando antes solo habia un tren cada hora Este refuerzo consiste en la reimplantacion de los Metros Comarcales anteriormente existidos R50 y R60 con un nuevo cambio de R50 a R5 y de R60 a R6 trenes que recorren el trayecto entre Martorell Central y Manresa Apeadero R5 o entre Martorell Central e Igualada R6 usando cada uno de los ramales Locomotora FGC 254 03 traslados de vagones de mercancias cerca de San Baudilio El 2 de julio del 2012 anularon los servicios de los trenes lanzaderas de Martorell Central Manresa Apeadero R5 y los de Martorell Central e Igualada R6 por sustitucion de un paso de cada 30 minutos entre Barcelona Plaza Espana Manresa Apeadero R5 y lo mismo para Barcelona Plaza Espana Igualada R6 con el renacimiento de las antiguas lineas R50 y R60 con tres trenes en hora punta de la manana direccion Barcelona Plaza Espana R50 R60 y otros tres trenes en hora punta de la tarde direccion Manresa Apeadero R50 e Igualada R60 El 20 de julio del 2017 cambia la nomenclatura de la S33 por la S3 y se crea una nueva linea la S9 Origenes EditarFerrocarril de Manresa a Guardiola de Bergueda Editar La zona del alto Llobregat vivia en una epoca de prosperidad en la segunda mitad del siglo XIX por la instalacion de colonias de la industria textil y el crecimiento de la mineria en la cuenca carbonifera de Berga Pero la zona no disponia de buenas comunicaciones para el transporte Los primeros intentos de creacion de un ferrocarril se remontan a esta epoca y quiza influenciados por la construccion del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza que pasa por Manresa Uno de los primeros proyectos fue el estudio de la construccion de un ferrocarril de Manresa a Sallent autorizado en 1859 a Maria Poto pero que no tuvo continuidad En 1862 Joan Baptista Perera solicito la autorizacion para realizar estudios para la construccion de un tranvia de fuerza animal de 58 km de longitud de Manresa en Berga que comenzaria en la estacion de Manresa linea de Zaragoza hacia Suria Cardona y Berga El fin de este ferrocarril era el transporte de la sal gema de Cardona y el carbon de Berga 6 En el ano 1868 hubo dos proyectos para la realizacion del Ferrocarril Manresa Guardiola de Bergueda Uno elaborado por Cels Xaurado i Rovira en ancho iberico antiguo 1 672 mm y el otro elaborado por Carles Souton en ancho de via estrecha El 25 de noviembre de 1868 se otorgaba a Carbonera Espanola la concesion del ferrocarril segun el proyecto de Carles Souton En 1879 el diputado provincial por Gracia Maria Puig i Valls presento el proyecto de un tranvia de vapor de Manresa en de ancho de via de 750 mm que seria aprobado en 1880 y se otorgaba la concesion por 60 anos a Maria Puig i Valls Poco tiempo despues se otorgo a Carbonera Espanola la concesion del Ferrocarril Manresa Guardiola proyecto que habia sido olvidado durante trece anos y que resurgio con el tranvia de vapor Ambas lineas eran paralelas y en muchos lugares tenian el mismo trazado Puig y varios propietarios e industriales de Barcelona y entre ellos Rosal y Pons Enrich constituyeron la sociedad Tranvia o Ferrocarril Economico de Manresa a Berga TFEMB a la que se transfirio la concesion que habia sido otorgada a Puig Las obras comenzaron en el verano de 1881 pero el proyecto se tuvo que replantear ya que habia dificiles rampas y curvas para la explotacion de la linea En 1882 se presento el replanteamiento del proyecto que ya no finalizaba en Manresa sino para terminar en la Colonia Rosal donde uno de los accionistas tenia la fabrica La reaccion popular hizo peticiones al gobierno de la nacion para que no se otorgara ni la autorizacion del proyecto ni la declaracion de utilidad publica La compania que tampoco estaba del todo convencida contrato a los ingenieros Pau y Artur Guasch para que hicieran un estudio y replantear el trazado Entre 1901 y 1914 fueron aumentando los problemas financieros del TFEMB en parte por la prolongacion de la linea hasta Guardiola de Bergueda En 1914 un grupo belga compro la mayoria de las acciones de la compania con la intencion de crear una red de ferrocarriles secundarios de unos 175 km para hacerlo tambien queria encargarse de la explotacion de los ferrocarriles de Igualada a Martorell CC y Barcelona a Martorell NEE y la construccion de un ferrocarril entre Martorell y Manresa para unirlos Con la llegada de la Primera Guerra Mundial y el hecho de que la compania estuviera en manos belgas estado aliado provoco numerosos problemas en la explotacion En 1919 el mismo grupo creo la Compania General de Ferrocarriles Catalanes CGFC y la sociedad adquirio TFEMB que seguiria existiendo como sociedad independiente y CGFC se hizo cargo a partir de 1920 de la explotacion de la linea 7 Ferrocarril de Igualada a Martorell Editar Zona de carga en la estacion de tren en Igualada 1924 Igualada a mediados del siglo XIX era una poblacion pujante basada en la industria algodonera Esta iria decayendo poco a poco debido a la falta de competitividad de su produccion lo que llevo la poblacion a pensar que su puesto puntero debia ser mediante la creacion de un ferrocarril 8 En 1890 se constituyo la Compania del Ferrocarril Central Catalan S A CC la cual dono a Roesset parte del capital de la compania a cambio de aportar los derechos del carrilet las concesiones los estudios y las obras ya iniciadas del ferrocarril Se reanudaron las obras rapidamente y en agosto de 1891 ya trabajaban unos trescientos trabajadores y llegaban a Sant Esteve Sesrovires En enero de 1892 se montaron los puentes y en el mes de septiembre llegaban las locomotoras desde Belgica En octubre llegaba a Masquefa la primera locomotora unas semanas despues a Piera y Capellades y en diciembre a La Pobla de Claramunt e Igualada Tras autorizar la explotacion la linea se inauguraba el 29 de julio de 1893 9 La explotacion de la linea no fue satisfactoria ya que eran habituales los retrasos pero esto se soluciono cuando en 1912 se conectaron las vias del CC con las del ferrocarril de Barcelona a Martorell de NEE iniciando el transbordo a Martorell Enlace el 1 de septiembre de 1913 En 1914 comenzaban los primeros trenes directos de Barcelona a Igualada La compania CC pasaba por una dificil situacion financiera que se vio agravada con la Primera Guerra Mundial Cuando se fundo la Compania General de Ferrocarriles Catalanes CGFC en 1919 y despues de que esta asumiera la explotacion las dos companias iniciaron un proceso de fusion que se tradujo en la venta de la mayoria de las acciones de CC a CGFC que finalmente compro la totalidad de la compania en 1921 y disolviendo la Compania del Ferrocarril Central Catalan CC 10 Ferrocarril de Barcelona a Martorell Editar El Bajo Llobregat durante la segunda mitad del siglo XIX tuvo un fuerte desarrollo economico y demografico y se hizo patente la necesidad de construir un sistema de transportes que uniera el Baix Llobregat con Barcelona En 1880 ya existian las lineas de Barcelona Vilanova y Barcelona Vilafranca Tarragona pero no daban cobertura a buena parte de la comarca sobre todo las de la margen derecha del Rio Llobregat 11 Varios propietarios e industriales crearon la sociedad Credito Maritimo que realizo el proyecto Ferrocarriles Tranvias del Bajo Llobregat FTBLL y en 1882 solicito la concesion y en 1884 fue aprobado el proyecto por Real Orden Este proyecto pretendia construir una linea de Barcelona a Vallirana con tres ramales de Cornella a Sant Feliu de Sant Baudilio de Llobregat a El Prat y de San Vicente dels Horts a San Andres de la Barca 11 Mas tarde se modifico el nombre de la sociedad para llamarse Ferrocarriles Economicos del Bajo Llobregat Las obras no se finalizaron segun los plazos prescritos que solicito varias prorrogas pero a inicios del siglo xx los problemas de la sociedad acabaron con la venta de la concesion en 1906 a Ferran Gillis y Sadoul En 1907 se constituyo en Bruselas la sociedad Chemin de Fer du Noreste de l Espagne que luego fundo la Tramways Union Esta ultima recibio la concesion de los Ferrocarriles Tranvias del Bajo Llobregat ya que Gillis habia actuado en nombre de la Tramways Union 12 En 1908 se otorgo a la compania Camino de Hierro del Nordeste de Espana NEE que habia castellanizado su nombre la concesion de un ferrocarril de Martorell a San Vicente de Castellet con dos ramales uno a San Andres de la Barca y otro hasta Manresa Trece dias mas tarde se autorizaba la transferencia de la concesion del ferrocarril de Vallirana a Barcelona y ramales de Tramways Union a NEE La companera replanteo los dos proyectos para convertirlo de tranvia en ferrocarril secundario e inicio la construccion del ferrocarril de Barcelona a Martorell A finales de 1911 las obras estaban casi finalizadas y viendo que no podia construir todos los ramales en 1912 modifico las concesiones para convertirse en una sola llamada Barcelona Manresa con ramal a Vallirana El 29 de diciembre de 1912 inauguraron el ferrocarril entre Magoria y Martorell Enlace 13 En 1914 NEE entro en crisis por la liquidacion del principal apoyo de la compania el Banco Franco Americano El estallido de la Primera Guerra Mundial tambien trajo problemas a la compania ya que tenia su sede en Belgica Dado sus problemas financieros una vez pasada la guerra y la constitucion de Compania General de Ferrocarriles Catalanes CGFC en 1919 llevo a que esta asumiese la explotacion de la linea y el inicio de la fusion Los accionistas de los Ferrocarriles Catalans CGFC adquirieron el capital de NEE que transfirio la concesion del ferrocarril a CGFC con la disolucion final de NEE 14 La compania solicito un ramal hasta el Puerto de Barcelona desde el apeadero de La Bordeta hasta el puerto El 22 de febrero de 1922 se le otorgo la concesion 15 Ferrocarril de Martorell a Manresa y union de las lineas Editar Debido a los problemas de explotacion en los tres ferrocarriles del valle del Llobregat se iniciaron los tramites de fusion de las companias existentes mediante la creacion de una nueva entidad El 14 de junio de 1919 se creo la Compania General de Ferrocarriles Catalanes S A CGFC 16 llamada a menudo Ferrocarrils Catalans Esta comenzo la explotacion de los tres ferrocarriles mas tarde absorbio el resto de empresas y reinicio las obras del ferrocarril de Martorell a Manresa 17 El 29 de marzo de 1922 se inauguraba el tramo entre Martorell y Olesa de Montserrat y el 29 de octubre hasta Monistrol de Montserrat 15 Clausuras y transferencia a FEVE EditarLa decadencia de la CGFC se inicio con el cierre de la linea entre Olvan y Guardiola de Bergueda el 2 de mayo de 1972 a consecuencia de la construccion del pantano de La Baells Esto privo a la red de los importantes traficos generados por la comarca del Bergada A ello se anadio la creciente competencia del transporte por carretera tanto el privado como el publico el cual ofrecia servicios mas frecuentes y con horarios mas adecuados Por ello el Gobierno de Espana decidio clausurar la linea entre Manresa Alta y Olvan desde el 1 de julio de 1973 quedando abierta solo la seccion entre Manresa Alta y Balsareny por los trenes de mercancias este tramo se clausuro definitivamente en el ano 1976 La crisis economica de mediados de los anos setenta y el aumento de los deficits de explotacion llevaron a la CGFC a solicitar ayudas estatales que le fueron concedidas el 3 de diciembre de 1976 en forma de subvencion Finalmente sin embargo siendo incapaz de enderezar la situacion pidio el rescate avanzado de las concesiones que pasaron a manos de la empresa publica FEVE el 1 de enero de 1977 FEVE como venia haciendo habitualmente desde anos atras estudio el cierre de parte de las lineas especialmente las mas degradadas y con un mayor deficit de explotacion Estuvo a punto de ser cerrado el tramo entre Martorell Enlace e Igualada 18 19 y tambien el tramo entre la Plaza Espana de Barcelona y L Hospitalet de Llobregat 20 Hubo movimientos de protesta contra estos cierres especialmente activo en el caso de la linea de Igualada 21 A pesar de ello se llego a cerrar el tramo urbano de Igualada construyendo una nueva estacion a las afueras de la ciudad Tras el restablecimiento de la Generalidad de Cataluna un Real Decreto del 28 de julio de 1978 le transfirio las competencias en materia de transporte haciendose cargo de la explotacion del Carrilet desde el 2 de noviembre de manera transitoria desde la Consejeria de Politica Territorial y Obras Publicas 22 Creacion de FGC y mejoras Editar La linea se salva del cierre en 1979 y pasa a ser explotada por FGC Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluna FGC se constituyo el 5 de septiembre de 1979 para gestionar la explotacion de varias lineas historicas transferidas por el Gobierno de Espana a la Generalidad de Cataluna y se considera heredera de las companias de los Ferrocarriles Catalanes Linea Llobregat Anoia y Ferrocarriles de Cataluna FCC Linea Barcelona Valles FGC implanto una serie de mejoras en las lineas que gestionaba en la decada de 1990 los dos gobiernos firmaron un convenio para financiar infraestructuras de transporte y FGC constituyo el llamado Metro del Baix Llobregat estableciendo frecuencias mas elevadas 23 Se renovaron varios tramos para aumentar la velocidad y mejora del mantenimiento de la infraestructura 24 Entre 1996 y 1999 se electrifico el tramo entre Martorell Enlace e Igualada Desdoblamiento de la via hasta Martorell en 2006 Se realizaron trabajos de desdoblamiento primero en 1997 entre Plaza Espana e Ildefonso Cerda en 2000 entre San Baudilio Sant Boi y Santa Coloma de Cervello en 2001 en San Andres de la Barca en 2005 en Martorell Enlace en 2006 entre Palau y Martorell Vila y en 2007 en Palleja suponiendo doble via en todo el trazado entre Barcelona y Martorell Finalmente en 2008 entro en servicio la segunda via de Martorell en Olesa Entraron en funcionamiento en 2002 la estacion de Palau y en 2003 la estacion de Quatre Camins Tambien se abrieron dos nuevos intercambiadores en 2007 la estacion de Europa Fira con la llegada prevista de la linea 9 y Martorell Central con enlace con los trenes de cercanias de Renfe Operadora Las frecuencias hasta el ano 2007 eran de unos siete minutos y medio y en hora valle de diez minutos con el Metro del Baix Llobregat se pasaron a frecuencias de tres minutos hasta San Baudilio de Llobregat 25 Incrementando colateralmente el viaje en diez minutos a servicios de cercanias de la Linea Llobregat Noya 24 Las obras de la linea de alta velocidad Madrid Barcelona desplazaron el 20 de octubre de 2007 un muro del tunel de la Linea Llobregat Anoia a la altura de la estacion de El Gornal que provoco un caos ferroviario en el area metropolitana de Barcelona 26 Las obras que llevaba a cabo el Ministerio de Fomento provocaron cinco derrumbes en el mes de octubre en dos semanas que provocaron el corte de las lineas de Cercanias de Barcelona de Renfe Operadora y la Linea Llobregat Noya de FGC El ultimo corrimiento de terreno que provoco el desplazamiento del muro del tunel de FGC fue el mas grave de todos entre las paradas de Europa Fira y Avenida Carrilet El operativo de emergencia de sustitucion se compuso de unos doscientos autobuses y la gratuidad de los servicios afectados 27 El servicio de la linea no se restablecio hasta la ultima semana de febrero del 2008 cuatro meses despues del corte ferroviario 28 Ampliaciones Editar Esquema de la linea 8 y futura ampliacion hasta la Estacion de Gracia En 1997 se creo la Autoridad del Transporte Metropolitano ATM aglutinando diferentes administraciones responsables iniciandose el planeamiento de forma mas global integrando las lineas de Renfe FGC TMB FMB y Bus 29 El Plan Director de Infraestructuras 2001 2010 elaborado por la ATM fue aprobado en 2002 30 y preveia una prolongacion para la linea Llobregat Anoia entre Barcelona Pl Espana y la Plaza Gal la Placidia donde enlazaria con la estacion de Gracia con un total de tres estaciones y 3 8 km de longitud con enlace a Entenca L5 y Francesc Macia Trambaix con el objetivo de facilitar el acceso de los usuarios de la linea Llobregat Noya al centro de Barcelona asi como incrementar la cobertura territorial del oeste de l Eixample y conectar con las lineas de Balmes y del Valles 31 Posteriormente se firmo el Pacto nacional para las infraestructuras y la ATM cambio el proyecto anterior al Plan Director de Infraestructuras 2009 2018 con el mismo recorrido hasta Gracia y ampliandolo hasta diez estaciones hacia Parque del Besos con una longitud total de 10 9 km 32 enlazando con Entenca L5 Francesc Macia Trambaix Gracia FGC Joanic L4 Sagrada Familia L2 y L5 Glories L1 y Trambesos Pedro IV Trambesos Besos Mar L4 y Parque del Besos Trambesos 33 34 En el PDI 2009 2018 se recoge tambien una nueva linea Poblenou UAB que podria ser de caracter independiente o segun recomienda el PDI ser una segunda prolongacion de la linea que conectaria la linea Llobregat Noya y la linea Barcelona Valles Esta linea tendria 14 4 km de longitud y 8 estaciones y enlazaria con Bac de Roda L2 La Sagrera L1 L4 L5 L9 y R3 y R4 de Cercanias Maragall L4 y L5 Mundet L3 Cerdanyola Universidad R7 y R8 de Cercanias UAB FGC En 2005 se iniciaron los estudios de la prolongacion de la Linea Llobregat Noya entre Plaza Espana Francesc Macia Gracia y Besos Lineas EditarRed Linea Recorrido Frecuencia de paso horas valle Metro Barcelona Plaza Espana Moli Nou Ciutat Cooperativa un tren cada 4 minutos y medioSuburbanas Barcelona Plaza Espana Can Ros un tren cada 7 minutos y medio Barcelona Plaza Espana Olesa de Montserrat 60 minutos entre Barcelona Plaza Espana Olesa de Montserrat Menos entre las 13h a las 14h sin ningun servicio S4 en direccion Barcelona Plaza Espana y tampoco de las 12h a las 13h sin ningun servicio S4 en direccion Olesa de MontserratCon la excepcion entre las 15h hasta las 16h con un servicio de cada 30 minutos de la S4 direccion Barcelona Plaza Espana y tambien entre las 12h hasta las 13h con un servicio de cada 30 minutos de la S4 direccion Olesa de Montserrat Barcelona Plaza Espana Martorell Enlace un tren cada 9 minutos Barcelona Plaza Espana Quatre Camins 3 trenes a las 6 40h 6 50h 7 40h direccion Quatre Camins y otros 3 trenes a las 7 16h 7 24h 8 16 direccion Barcelona Plaza EspanaCercanias Barcelona Plaza Espana Martorell Enlace Manresa Baixador 30 minutos entre Barcelona Plaza Espana y Manresa Baixador Barcelona Plaza Espana Martorell Central Manresa Baixador 3 trenes a las 6 19h 7 19h 8 19h direccion Barcelona Plaza Espana y otros 3 trenes a las 17 41h 18 41h 19 41 direccion Manresa Baixador Barcelona Plaza Espana Martorell Enlace Igualada 30 minutos entre Barcelona Plaza Espana e Igualada Barcelona Plaza Espana Martorell Central Igualada 3 trenes a las 6 13h 7 13h 8 13h direccion Barcelona Plaza Espana y otros 3 trenes a las 17 26h 18 26h 19 26 direccion IgualadaNota Las frecuencias de paso indicadas en la tabla corresponden a las horas valle de 9 de la manana a 10 de la noche En hora punta de 6 a 9 de la manana se amplian los servicios de todas las lineas y los trenes de la linea llegan hasta Can Ros Durante estas horas las frecuencias de paso son las siguientes Tramo Barcelona Plaza Espana Moli Nou Ciutat Cooperativa Can Ros cada 3 minutos Tramo Can Ros Martorell Enlace cada 5 minutos Tramo Martorell Enlace Olesa de Montserrat cada 12 minutos Tramo Olesa de Montserrat Manresa Apeadero cada 20 minutos Tramo Martorell Enlace Igualada cada 20 minutos Ademas de estas lineas FGC gestiona el Tren Cremallera de Montserrat y el Teleferico Olesa Esparraguera que tienen correspondencia con estaciones de las lineas del bloque Llobregat Noya El Tren Cremallera acerca a lugares de interes turistico de la Montana de Montserrat y el Teleferico acerca el ferrocarril a los habitantes de Esparraguera y es el unico teleferico no turistico de Cataluna Esquema Editar Estaciones de la red EditarEl Tramo comun Barcelona Martorell esta servido en su totalmente por las lineas S3 hasta Can Ros S4 S8 y S9 hasta Quatre Camins En tramo esta incluidas la linea de metro de FGC la L8 Las lineas R5 y R6 no efectuan parada en todas las estaciones de este tramo y la R50 y R60 fueron lineas suprimidas pero han vuelto de nuevo para tener menor tiempo de recorrido al tener que parar en menos estaciones que las R5 y R6 pero las lineas R50 y R60 tan solo son un refuerzo de un tren a la hora durante 3h direccion Barcelona por la manana y por la tarde lo mismo pero direccion Manresa e Igualada El Ramal de Manresa esta servido en su totalidad por las lineas R5 y R50 y la S4 llega hasta Olesa de Montserrat El Ramal de Igualada esta servido en su totalidad por las lineas R6 y R60 Estacion Lineas que efectuan parada Enlaces Municipio ZonaTramo comun Barcelona MartorellBarcelona Plaza Espana Barcelona Sants Montjuic 1Magoria La Campana Barcelona Sants Montjuic 1Ildefons Cerda Hospitalet de Llobregat 1Europa Fira Hospitalet de Llobregat 1Gornal span, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca, español, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos | |||