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Línea 10 del Metro de Barcelona

Septiembre 14, 2021

Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
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La Línea 10 del metro de Barcelona (L10) es una línea automática de ferrocarril metropolitano del metro de Barcelona. La infraestructura es propiedad de la Generalidad de Cataluña y está operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). La línea está actualmente en construcción y presta servicio a pasajeros de forma parcial en dos tramos, denominados L10 Nord y L10 Sud. Cuando esté terminada discurrirá entre las estaciones de Pratenc y Gorg .

L10 - Metro de Barcelona

Andén de la L10 en la estación de Llefià.
Lugar
Área abastecida Barcelona, Badalona, Hospitalet de Llobregat
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Sistema Trenes sin conductor
Inauguración 18 de abril de 2010 (Tramo norte) 8 de septiembre de 2018 (tramo sud)
Inicio La Sagrera
Fin Gorg
Características técnicas
Longitud 11,7 km
Estaciones 33 (14 en funcionamiento)
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación Catenaria rígida 1200V CC
Explotación
Flota Serie 9000
Velocidad media 27,7 km/h[1]​
Operador TMB (TMB)
Autoridad ATM Barcelona
Mapa

Esquema de la línea L10
Esquema ¿?
Notas
Sitio web TMB - L10
Líneas relacionadas
[editar datos en Wikidata]

Da servicio a los municipios de Barcelona, Badalona, Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat. Entre Bon Pastor y Gornal la L9 y la L10 compartirán trazado y andenes. Desde la estación de Gorg a Motors, los trenes circulan subterráneamente con vías a diferentes niveles, y de Zona Franca a Pratenc mediante un viaducto de 6,5 m de altura.

El primer servicio comercial de la L10 fue inaugurado el 18 de abril de 2010 entre la estación badalonesa de Gorg y la barcelonesa de Bon Pastor, un tramo de 3,4 kilómetros de longitud.[2]​ A finales de junio del 2010 se abrió el segundo tramo de la línea hasta la estación de la Sagrera. El 8 de septiembre de 2018 se inauguró el tramo entre Collblanc y Foc de la línea 10 sud. El 2 de marzo de 2019 se inauguró la estación de Provençana, y el 23 de noviembre de ese mismo año se puso en servicio la estación de Ciudad de la Justicia. El 1 de febrero de 2020, se inauguró la estación Zona Franca en la línea 10 sud. En 2021 está prevista la inauguración de tres estaciones más en el viaducto de la calle A del polígono industrial de la Zona Franca: Port Comercial, Ecoparc y ZAL/Riu Vell.[3]​

Características generales

La línea 10 tiene una longitud en servicio de 11,1 kilómetros, 14 estaciones, 18 trenes en hora punta y el año 2010 se realizaron un total de 4,7 millones de trayectos, siendo de las últimas líneas por volumen de pasajeros junto a la L11.[4]​ Actualmente se encuentra en funcionamiento el ramal Besòs y tres estaciones compartidas con la L9, uniendo Gorg y Sagrera. El 8 de septiembre de 2018 se inauguró el tramo entre Collblanc y Foc de la L10 Sud. [5]​

El trazado de la línea, en su tronco central, describe un arco que cruza los barrios de Barcelona más alejados del mar, permitiendo así una conexión hasta ahora inexistente entre ellos, y permitiendo a la vez ir conectando con todas las líneas de metro y tren de la ciudad, que hasta ahora tenían un esquema radial, permitiendo mallar la red de transporte, y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro de la ciudad.

Entre la estación de Bon Pastor y Gornal la L9 y la L10 comparten un mismo trazado y andenes. La bifurcación se produce a partir de la estación de Gorg a Motors, donde los trenes circulan subterráneamente, en vías a diferentes niveles, y de Zona Franca a Pratenc mediante un viaducto.

Material rodante

Los trenes que circulan en la línea 9 son los mismos que los de la línea 2, trenes de la serie 9000 de Alstom. Los trenes utilizan el sistema ATC-S de conducción automática que permite la circulación de los ferrocarriles sin conductor.[6]​

Municipios cubiertos

Los municipios cubiertos por la línea son: Badalona, Barcelona, Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat (área industrial y logística). En la ciudad de Barcelona transcurre por seis distritos: Les Corts, Gracia, Horta-Guinardó, Sant Andreu, Sarrià-Sant Gervasi y la Zona Franca en el distrito de Sants-Montjuic.

Construcción

 
Sección del túnel y sección de las estaciones y zona de andenes.

La construcción se realiza mediante el método de construcción con tuneladora, salvo algún tramo en pantalla y los viaductos del ramal de la Zona Franca. En los primeros, el túnel se construye con tuneladoras que utilizan el medio del escudo EPB (Earth Pressure Balance), a medida que se avanza en la perforación se realiza una dovela, haciendo un túnel de 11,70 metros de diámetro,[7]​ lo que permite la construcción de las estaciones y las instalaciones auxiliares dentro del mismo túnel.[8]​ El trazado es soterrado en su mayor parte (43,71 km) y cada vía y andén pasará por un mismo túnel pero a niveles diferentes, una sobre la otra.

La mayoría de estaciones se encuentran entre 25 y 50 metros de profundidad para evitar problemas de afección a la superficie. Las estaciones que se encuentran en las partes profundas del túnel han sido construidas mediante pozos circulares, a excepción de la Salut que es rectangular.[9]​

Estaciones

Todas las estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida.[10]​ Hay un total de siete estaciones de las que ese encuentran en servicio con correspondencia con otras líneas de metro, TRAM y trenes de Cercanías.[11]​

Correspondencias de la Línea 10
Estación Metro Otros
Tramo Sur  
desde Can Tries-Gornal hasta Collblanc  
Torrassa  
Collblanc  
desde Collblanc hasta Can Tries-Gornal  
Tramo Norte  
desde La Sagrera hasta Bon Pastor  
La Sagrera                
  Sagrera-TAV                    
desde Bon Pastor hasta La Sagrera  
Gorg      

Conducción automática

Los trenes de la línea L10 circulan sin conductor gracias a un sistema de control automático. Estos trenes tienen una longitud de casi 90 metros[12]​ y 5 coches continuos, donde hay espacio para 960 personas en cada uno.

Los trenes no disponen de conductores ya que disponen del modo de conducción MTO (Manless train operation), sistema que permite la operación sin personal a bordo. Únicamente disponen de un Técnico de Operación de Líneas Automáticas (TOLA).

Accesibilidad y seguridad

Todas las estaciones están adaptadas para personas con movilidad reducida. Además cuentan con ascensores de alta capacidad y se desplazan rápidamente uniendo los vestíbulos de las estaciones con los andenes. Estos ascensores están coordinados con la llegada de los trenes.

  • Hay escaleras de emergencia con salidas independientes.
  • Todos los andenes están protegidos con puertas de cristal. Cuando los trenes entren en la estación, se abren las puertas del mismo y de los andenes de manera coordinada.

Servicio comercial

L10 Norte
 

Actualmente la L10 Norte circula entre Gorg y La Sagrera. Un vez entre en servicio el tramo común hará el recorrido entre Gorg y Pratenc.

 
Esquema de la L10 Norte
L10 Sur
 

A partir del 8 de septiembre de 2018,[13]​ con la entrada en funcionamiento de las estaciones de Foc y Foneria, se estableció el nuevo servicio comercial de la L10 Sur, comprendido en un primer momento entre Collblanc y Foc. El 2 de marzo de 2019 se inauguró la estación Provençana, el 23 de noviembre de 2019 se inauguró Ciudad de la Justicia y el 1 de febrero de 2020 la estación Zona Franca. En 2021 se abrirá al público el tramo hasta la estación ZAL-Riu Vell, y en 2026 la estación de Motors, con la puesta en funcionamiento del tramo común de la línea entre Zona Universitària y La Sagrera.[14]​

 
Esquema de la L10 Sur

Historia

Antecedentes

El proyecto de las línea 9 y 10 no apareció hasta finales de la década de 1990. En 1999 la Generalitat decidía construir esta línea, que enlazaría los municipios de Badalona, Santa Coloma de Gramenet, Barcelona, Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat a lo largo de un túnel de 42 km y 46 estaciones, túnel que sería el más largo de Barcelona y cruzaría la ciudad transversalmente, casi en paralelo a la ronda del Mig.[15]​

Anteriormente ya se había proyectado una línea para unir Santa Coloma de Gramenet y la Zona Franca de Barcelona sin ramales y sin llegar al aeropuerto. El proyecto llamado línea VI estaba incluido en el Plan de Metros de 1971 que posteriormente al Plan de Metros de 1974 variaría el trazado en el Barcelonés norte para hacerla llegar a Montigalà (Badalona) en vez de Santa Coloma.[16]​

Al planes posteriores se abandonan los proyectos de ampliar la red hacia la Zona Franca, en 1997 se crea la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), aglutinando diferentes administraciones responsables y se inicia el planeamiento de forma más global integrando las líneas de Renfe, FGC, TMB (FMB y Bus).[17]​ En 1997 aparecía por primera vez el proyecto de la línea 9, coincidiendo con la creación de la ATM,[15]​ el Plan Director de Infraestructuras elaborado por la ATM fue aprobado en 2002,[18]​ siendo esta línea la inversión más importante del PDI.[15]​

Inicio de las obras y previsiones iniciales

Véase también: Línea 9 del Metro de Barcelona
 
Vestíbulo de la estación de Llefià.

Las obras comenzaron en septiembre de 2003 en el ramal de la L10 de Badalona con un coste inicial previsto de 1.947 millones de euros. Se preveía que el tramo IV, entre Can Zam, Gorg y Sagrera, entraría en funcionamiento en 2004 y el resto de la línea en 2007.[19]​ En 2004 el presupuesto ya ascendía a 3.000 millones y la entrada de funcionamiento del tramo IV pasaba al 2006.

En el año 2004 se habían iniciado las obras en la mayoría de estaciones de los ramales de Santa Coloma y Badalona y en las estaciones de Bon Pastor y Once de Septiembre, mientras que en el resto se iniciaban trabajos previos. Se adjudicó en marzo el tramo del aeropuerto y las obras en la estación de Sagrera.[20]​ Mientras los ramales del aeropuerto y la Zona Franca no estaban del todo concretados, a la espera de saber si los trenes de alta velocidad harían parada en el Prat.[21]​

En julio comenzaron las obras en la Zona Franca y en agosto a la altura del Hospital de la Santa Cruz y San Pablo. En septiembre la tuneladora de Santa Coloma llegaba al pozo de bifuración del Besós desde donde sería desmontada y extraída. En Sant Andreu el mes de noviembre hubo un nuevo susto y las obras se detuvieron por el peligro de toparse con los cimientos de unas viviendas del barrio y que obligaron a iniciar estudios para determinar la mejor solución. A finales de mes todavía estaba la tuneladora parada. A la vez que se hacían las perforaciones se comenzaban las obras en las estaciones. A finales de 2005 había una quincena de estaciones en obras.[19]​

Contratiempos en el avance de las obras

 
Viaducto de la L10 que recorre la calle A de la Zona Franca.
 
Detalle de las puertas de andén de la estación de Gorg.

Una de las primeras dificultades que aparecieron durante la construcción fue la adquisición de los ferrocarriles, que hacía retrasar un año la previsión inicial de puesta en funcionamiento del tramo Badalona-Sagrera.[19]​

El 2005 se iniciaba con una de las dos tuneladoras averiada en Buen Pastor. La avería se había producido por la colisión con un terreno más granítico y duro de lo esperado y que dañó los mecanismos de corte. Según el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas a finales del mes de marzo se podrían retomar las excavaciones en la Sagrera. La tuneladora de Can Zam avanzaba a mejor ritmo aunque también se topó con un arroyo subterráneo imprevisto en Santa Coloma. A mediados de abril la tuneladora que había estado en Bon Pastor retomaba los trabajos pero una avería en el transformador eléctrico provocó que estuviera parada dos semanas más. Durante los siete meses de parada, las constructoras aprovechaban para avanzar la colocación de la losa que dividía horizontalmente el túnel y sobre la que se colocaría una de las vías.

El retraso acumulado hacía imposible que la línea entre Sagrera, Gorg y Can Zam se abriera en 2006, tal como decían las últimas previsiones. El Consejero de Política Territorial y Obras Públicas advertía que la revisión de todos los túneles en construcción del metro de Barcelona después de la hundimiento del Carmel conllevaría «un retraso aún no computable» a todo el conjunto de la línea 9. La Cámara de Comercio de Barcelona estimaba que el primer tramo se estrenaría a finales de 2007 y el resto entre el 2012 y 2013.[22]​

En julio comenzaron las obras en la Zona Franca y en agosto a la altura del Hospital de la Santa Cruz y San Pablo. En septiembre la tuneladora de Santa Coloma llegaba al pozo de bifurcación del Besós desde donde sería desmontada y extraída. En San Andrés el mes de noviembre hubo un nuevo susto y las obras se detuvieron por el peligro de toparse con los fundamentos de unas viviendas del barrio y que obligaron a iniciar estudios para determinar la mejor solución. A finales de mes todavía estaba la tuneladora parada. A la vez que se hacían las perforaciones se comenzaban las obras en las estaciones. A finales de 2005 había una quincena de estaciones en obras.

Aunque el método constructivo de tuneladora es el más seguro para excavar túneles en zona urbana, no está exento de molestias y sustos, y después del hundimiento del Carmel durante la construcción de la prolongación de la línea 5 del metro de Barcelona hacia la Vall d'Hebron, puso en alerta tanto a vecinos como técnicos.[22]​

A raíz del accidente del Carmel el gobierno catalán autorizó la modificación de diversas actuaciones de construcción de la línea 9 «por motivos técnicos, de viabilidad y seguridad». Las principales modificaciones fueron construir una nueva estación en la calle Motors en la Zona Franca, habilitar una conexión directa con la futura prolongación de la línea 2 en la Feria y construir un único túnel en el tramo entre las estaciones de Once de Septiembre y la Sagrera. Estos cambios suponían una subida de 400 millones de euros al coste de la obra (3.467 M de euros en total). GISA puso en marcha 185 nuevos sondeos geológicos para mejorar el conocimiento del trazado.

En abril de 2005 un total de 254 de denuncias habían llegado al DPTOP por parte de vecinos de Santa Coloma, Badalona y Barcelona por las afectaciones de las obras. Un portavoz del DPTOP aseguraba que todas las denuncias se habían analizado y sólo 18 se reconocieron como relacionadas con las obras. A finales de 2005 el consejo municipal del distrito de Sarrià - Sant Gervasi se comprometió a constituir una comisión de seguimiento de las obras en el distrito por la tranquilidad de los vecinos.

Intercambiador de la Sagrera

A mediados de 2006 estaban en construcción veintidós de las estaciones de las cincuenta y una previstas en aquella época. Las obras de la estación de Sagrera habían comenzado en 2004 y estaba previsto finalizarla para el año 2008, fecha en que se tenía que poner en funcionamiento el tramo IV de la L9. A comienzo de año se construyeron los nuevos andenes y pasillos que debían comunicar la L1 con la L5 y las líneas 9 y 10.

Inauguración parcial

 
Billete gratuito repartido a los usuarios el día de la inauguración de la L9 y el de la L10.

El 18 de abril de 2010 se produjo la inauguración del primer tramo de la L10 de forma conjunta con la primera prolongación de la línea 9, abriendo el ramal de la L10 desde la estación de Gorg (Badalona) a Bon Pastor (Barcelona). El mismo 2010 se amplió con dos estaciones entre Bon Pastor y la Sagrera.[23]​ Las obras de esta estación no siguieron el mismo curso que el resto de las de Santa Coloma porque estuvo preciso realojar a las familias afectadas por la liberación de suelo y la creación del pozo que comunica el vestíbulo de acceso con los andenes.[24]​

Recortes y priorización de tramos

En el año 2011, coincidiendo con el cambio de gobierno en la Generalitat de Cataluña y los recortes generalizados al presupuesto del gobierno catalán, el nuevo consejero de Territorio y Sostenibilidad Lluís Recoder anunció que el departamento se planteaba no construir algunas estaciones momentáneamente para recortar el presupuesto y no paralizar totalmente las obras.[25]​ En marzo se anunció que las estaciones escogidas para ralentizar su construcción eran Muntanya, Manuel Girona, Motors, Eixample Nord y Ciutat Aeroportuària. En el caso de Motors y Eixample Nord para que los barrios donde se ubicarán aún no están construidos.[26]​

En junio del 2011, el departamento de Territorio y Sostenibilidad, anunciaba que los ramales del aeropuerto y la Zona Franca no entrarían en servicio hasta 2014, anteriormente previstos para el 2012 (inicialmente para el 2007). En los presupuestos del 2012 de la Generalidad de Cataluña se reservaron 54 millones de euros para terminar los ramales del aeropuerto y la Zona Franca entre aeropuerto y Collblanc, tramo prioritario por el gobierno según el director general del departamento.[27]​

La tuneladora del ramal de la Zona Franca retomó los trabajos en julio de 2011 para poder entrar en servicio en 2014, en ese momento estaban construidos 43 de los 50 km previstos (85% del total) y estaban finalizados tres ramales (dos de ellos abiertos) quedando pendiente el ramal de la Zona Franca, cuyo viaducto está finalizado, y el tramo central.[28]​

A principios de enero de 2012 la Generalitat puntualizó que retrasaba la puesta en marcha del ramal de la Zona Franca L10 sin afectar al ramal del Aeropuerto,[29]​ aunque este segundo necesita que el primero esté finalizado parcialmente para poder acceder a las cocheras de la Zona Franca. En noviembre de 2012 se puso en marcha la tuneladora en la Zona Franca que llevaba desde finales del 2011 parada. La perforación de este tramo de 800 metros hasta la bifurcación con el ramal del Aeropuerto era imprescindible para que el metro llegara al aeropuerto en 2014, mientras se utiliza el ramal de la Zona Franca como túnel de servicio para llegar en las cocheras y suministrar electricidad a la línea.[30]​

Inauguración de nuevos tramos

 
Billete inaugural del día 2 de marzo de 2019 día con motivo de la inauguración de la estación de Provençana.

En febrero de 2016 se inauguró el tramo sur de la L9. Una vez se finalizó la inauguración se retomaron las obras del tramo sur de la L10. El 8 de septiembre de 2018 se inauguró el tramo sur de la L10, entre Collblanc y Foc que incluye las nuevas estaciones de Foneria y Foc. El 2 de marzo de 2019 se inauguró la estación Provençana y el 23 de noviembre de 2019 se puso en marcha la estación de Ciutat de la Justícia. El 1 de febrero de 2020 se abrió la estación Zona Franca en el tramo del viaducto de la L10 Sud. En 2021 está prevista la inauguración de tres estaciones más en el viaducto de la calle A del polígono industrial de la Zona Franca: Port Comercial | La Factoria , Ecoparc y ZAL | Riu Vell. Posteriormente se inaugurará la estación de Motors, en el tramo aún subterráneo entre las estaciones de Foc y Zona Franca.

Véase también

Referencias

  1. Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 de diciembre de 2009). (PDF). tmb.cat. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010. Consultado el 4 de abril de 2017. 
  2. . Gencat. Generalitat de Catalunya. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011. Consultado el 16 d'abril 2010. 
  3. https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=30513&cs=oper
  4. «TransMet Cifras» (PDF). Autoridad del Transporte Metropolitano. 2010. Consultado el 6 de julio de 2011. 
  5. DDVV (2011). «Metro. Línea 9». Anuario territorial de Cataluña, volumen 2010. Institut d'Estudis Catalans. 
  6. 324, ed. (28 de septiembre de 2006). «El primer tren de la serie 9000 comienza a circular por la línea 2 con pasajeros». 
  7. Vicario 2004, p 26-27.
  8. Vicario 2004, p 25.
  9. Vicario 2004, pág 29.
  10. «Millora accessibilitat a les estacions d'FMB» (en catalán). Generalitat de Catalunya. 9 de noviembre de 2010. Consultado el 17 de agosto de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  11. «Línea L1 - Hospital de Bellvitge/Fondo». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 24 de julio de 2011. 
  12. «WEFER, web ferroviaria. TMB, Transportes Metropolitanos de Barcelona (Metro de Barcelona)». 
  13. 324.cat (8 de agosto de 2018). «Dos estaciones de la L10 Sur del metro en Zona franca, en servicio el 8 de septiembre». CCMA (en catalán). 
  14. «El tramo central de la línea 9 de metro prepara su reactivación». La Vanguardia. 23 de agosto de 2018. 
  15. ↑ Anuari territorial de Catalunya v. 2003, pág. 219.
  16. Fernández Cano, Marian (mayo de 2009). «Anàlisi de l'evolució de l'accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona». Universitat Politècnica de Catalunya. Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  17. Hernando López, Alberto (junio de 2008). «La línia 9, un projecte innovador per a resoldre una necessitat social». Universitat Politècnica de Catalunya. Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  18. «El Metro del Baix Llobregat i la línia Llobregat Anoia». Generalitat de Catalunya. Consultado el 17 de agosto de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  19. ↑ Anuari territorial de Catalunya v. 2003, pág. 220.
  20. Anuari territorial de Catalunya v. 2004, pág. 243.
  21. Anuari territorial de Catalunya v. 2004, pág. 244.
  22. ↑ Anuari territorial de Catalunya v. 2005, pág. 233-239.
  23. DDVV (2011). «Metro. Línia 9». Anuari territorial de Catalunya, volum 2010. Institut d'Estudis Catalans. 
  24. Ayuntamiento de Santa Coloma de Gramenet. «La creación de las estaciones de la L9 del metro comporta importantes mejoras en el entorno urbano.». 
  25. «Recoder estudia suprimir alguna de las estaciones de la futura línea 9» (en catalán). 3cat24. 11 de febrero de 2011. Consultado el 11 de febrero de 2011. 
  26. El Periódico de Catalunya (13 de marzo de 2011). . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2016. Consultado el 4 de abril de 2017. 
  27. la Vanguardia (20 de diciembre de 2011). «El Gobierno destinará 54 millones en 2012 a acabar la L9 entre el Aeropuerto y Collblanc». 
  28. La Vanguardia (11 de julio de 2011). «La tuneladora de la L9 reanuda super marcha para llegar al aeropuerto en 2014». 
  29. 324.cat (25 de enero de 2012). la-Linea-9 «la Generalitat retrasa la puesta en marcha del ramal de la Zona Franca de la Línea 9». 
  30. El Periódico de Catalunya (12 de noviembre de 2012). «Reactivadas las obras de la L9 en la Zona Franca». 

Bibliografía

  • DDVV (2004). Anuari territorial de Catalunya, volum 2003. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans. 
  • DDVV (2005). Anuari territorial de Catalunya, volum 2004. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans. 
  • DDVV (2006). Anuari territorial de Catalunya, volum 2005. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans. 
  • DDVV (2007). Anuari territorial de Catalunya, volum 2006. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans. 
  • DDVV (2008). Anuari territorial de Catalunya, volum 2007. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans. 
  • DDVV (2009). Anuari territorial de Catalunya, volum 2008. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans. 
  • DDVV (2010). Anuari territorial de Catalunya, volum 2009. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans. 
  • Vicario Lara, David (2004). «Obras de construcción de la Línea 9 del Metro de Barcelona. Tramo 4B. Sagrera-Gorg». Revista de Obras Públicas (Madrid). núm. 3447: pág. 25-31. 

Enlaces externos

Coordenadas: 41°26′27″N 2°14′02″E / 41.44083, 2.23389

  •   Datos: Q1785338
  •   Multimedia: Barcelona Metro line 10

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sud InicioLa SagreraFinGorgCaracteristicas tecnicasLongitud11 7 kmEstaciones33 14 en funcionamiento Ancho de via1435 mmElectrificacionCatenaria rigida 1200V CCExplotacionFlotaSerie 9000Velocidad media27 7 km h 1 OperadorTMB TMB AutoridadATM BarcelonaMapaEsquema de la linea L10Esquema Cocheras de Zona FrancaPratenc Finantiguo cauce del rio LlobregatZAL Riu VellTalleres de Zona FrancaEcoparcPort ComercialZona Franca Fininicio viaductoMotorsdireccion Aeroport T1FocFoneriaCiudad de la JusticiaProvencanadireccion Aeroport T1Can Tries GornalTorrassaCollblanc FinCamp NouZona UniversitariaCampus NordManuel GironaPrat de la RibaSarriaMandriEl PutxetLessepsMuntanyaSanllehyGuinardo Hospital de Sant PauMaragallLa Sagrera FinSagrera TAVConexion conCocheras Triangle ferroviariOnze de SetembreBon Pastorrio BesosBifurcacion Besosdireccion Can ZamLlefiaLa SalutGorg FinTramo comun Gornal Bon PastorNotasSitio webTMB L10Lineas relacionadas editar datos en Wikidata Da servicio a los municipios de Barcelona Badalona Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat Entre Bon Pastor y Gornal la L9 y la L10 compartiran trazado y andenes Desde la estacion de Gorg a Motors los trenes circulan subterraneamente con vias a diferentes niveles y de Zona Franca a Pratenc mediante un viaducto de 6 5 m de altura El primer servicio comercial de la L10 fue inaugurado el 18 de abril de 2010 entre la estacion badalonesa de Gorg y la barcelonesa de Bon Pastor un tramo de 3 4 kilometros de longitud 2 A finales de junio del 2010 se abrio el segundo tramo de la linea hasta la estacion de la Sagrera El 8 de septiembre de 2018 se inauguro el tramo entre Collblanc y Foc de la linea 10 sud El 2 de marzo de 2019 se inauguro la estacion de Provencana y el 23 de noviembre de ese mismo ano se puso en servicio la estacion de Ciudad de la Justicia El 1 de febrero de 2020 se inauguro la estacion Zona Franca en la linea 10 sud En 2021 esta prevista la inauguracion de tres estaciones mas en el viaducto de la calle A del poligono industrial de la Zona Franca Port Comercial Ecoparc y ZAL Riu Vell 3 Indice 1 Caracteristicas generales 1 1 Material rodante 1 2 Municipios cubiertos 1 3 Construccion 1 4 Estaciones 1 5 Conduccion automatica 1 6 Accesibilidad y seguridad 2 Servicio comercial 3 Historia 3 1 Antecedentes 3 2 Inicio de las obras y previsiones iniciales 3 3 Contratiempos en el avance de las obras 3 4 Intercambiador de la Sagrera 3 5 Inauguracion parcial 3 6 Recortes y priorizacion de tramos 3 7 Inauguracion de nuevos tramos 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Bibliografia 7 Enlaces externosCaracteristicas generales EditarLa linea 10 tiene una longitud en servicio de 11 1 kilometros 14 estaciones 18 trenes en hora punta y el ano 2010 se realizaron un total de 4 7 millones de trayectos siendo de las ultimas lineas por volumen de pasajeros junto a la L11 4 Actualmente se encuentra en funcionamiento el ramal Besos y tres estaciones compartidas con la L9 uniendo Gorg y Sagrera El 8 de septiembre de 2018 se inauguro el tramo entre Collblanc y Foc de la L10 Sud 5 El trazado de la linea en su tronco central describe un arco que cruza los barrios de Barcelona mas alejados del mar permitiendo asi una conexion hasta ahora inexistente entre ellos y permitiendo a la vez ir conectando con todas las lineas de metro y tren de la ciudad que hasta ahora tenian un esquema radial permitiendo mallar la red de transporte y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro de la ciudad Entre la estacion de Bon Pastor y Gornal la L9 y la L10 comparten un mismo trazado y andenes La bifurcacion se produce a partir de la estacion de Gorg a Motors donde los trenes circulan subterraneamente en vias a diferentes niveles y de Zona Franca a Pratenc mediante un viaducto Ramal Llobregat Pratenc Provencana 10 estaciones Tramo compartido Gornal Bon Pastor 20 estaciones Ramal Besos Llefia Gorg 3 estaciones Material rodante Editar Los trenes que circulan en la linea 9 son los mismos que los de la linea 2 trenes de la serie 9000 de Alstom Los trenes utilizan el sistema ATC S de conduccion automatica que permite la circulacion de los ferrocarriles sin conductor 6 Municipios cubiertos Editar Los municipios cubiertos por la linea son Badalona Barcelona Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat area industrial y logistica En la ciudad de Barcelona transcurre por seis distritos Les Corts Gracia Horta Guinardo Sant Andreu Sarria Sant Gervasi y la Zona Franca en el distrito de Sants Montjuic Construccion Editar Seccion del tunel y seccion de las estaciones y zona de andenes La construccion se realiza mediante el metodo de construccion con tuneladora salvo algun tramo en pantalla y los viaductos del ramal de la Zona Franca En los primeros el tunel se construye con tuneladoras que utilizan el medio del escudo EPB Earth Pressure Balance a medida que se avanza en la perforacion se realiza una dovela haciendo un tunel de 11 70 metros de diametro 7 lo que permite la construccion de las estaciones y las instalaciones auxiliares dentro del mismo tunel 8 El trazado es soterrado en su mayor parte 43 71 km y cada via y anden pasara por un mismo tunel pero a niveles diferentes una sobre la otra La mayoria de estaciones se encuentran entre 25 y 50 metros de profundidad para evitar problemas de afeccion a la superficie Las estaciones que se encuentran en las partes profundas del tunel han sido construidas mediante pozos circulares a excepcion de la Salut que es rectangular 9 Estaciones Editar Todas las estaciones estan adaptadas a personas con movilidad reducida 10 Hay un total de siete estaciones de las que ese encuentran en servicio con correspondencia con otras lineas de metro TRAM y trenes de Cercanias 11 Correspondencias de la Linea 10 Estacion Metro OtrosTramo Sur desde Can Tries Gornal hasta Collblanc Torrassa Collblanc desde Collblanc hasta Can Tries Gornal Tramo Norte desde La Sagrera hasta Bon Pastor La Sagrera Sagrera TAV desde Bon Pastor hasta La Sagrera Gorg Conduccion automatica Editar Los trenes de la linea L10 circulan sin conductor gracias a un sistema de control automatico Estos trenes tienen una longitud de casi 90 metros 12 y 5 coches continuos donde hay espacio para 960 personas en cada uno Los trenes no disponen de conductores ya que disponen del modo de conduccion MTO Manless train operation sistema que permite la operacion sin personal a bordo Unicamente disponen de un Tecnico de Operacion de Lineas Automaticas TOLA Accesibilidad y seguridad Editar Todas las estaciones estan adaptadas para personas con movilidad reducida Ademas cuentan con ascensores de alta capacidad y se desplazan rapidamente uniendo los vestibulos de las estaciones con los andenes Estos ascensores estan coordinados con la llegada de los trenes Hay escaleras de emergencia con salidas independientes Todos los andenes estan protegidos con puertas de cristal Cuando los trenes entren en la estacion se abren las puertas del mismo y de los andenes de manera coordinada Servicio comercial EditarL10 Norte Actualmente la L10 Norte circula entre Gorg y La Sagrera Un vez entre en servicio el tramo comun hara el recorrido entre Gorg y Pratenc Esquema de la L10 Norte L10 Sur A partir del 8 de septiembre de 2018 13 con la entrada en funcionamiento de las estaciones de Foc y Foneria se establecio el nuevo servicio comercial de la L10 Sur comprendido en un primer momento entre Collblanc y Foc El 2 de marzo de 2019 se inauguro la estacion Provencana el 23 de noviembre de 2019 se inauguro Ciudad de la Justicia y el 1 de febrero de 2020 la estacion Zona Franca En 2021 se abrira al publico el tramo hasta la estacion ZAL Riu Vell y en 2026 la estacion de Motors con la puesta en funcionamiento del tramo comun de la linea entre Zona Universitaria y La Sagrera 14 Esquema de la L10 SurHistoria EditarAntecedentes Editar El proyecto de las linea 9 y 10 no aparecio hasta finales de la decada de 1990 En 1999 la Generalitat decidia construir esta linea que enlazaria los municipios de Badalona Santa Coloma de Gramenet Barcelona Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat a lo largo de un tunel de 42 km y 46 estaciones tunel que seria el mas largo de Barcelona y cruzaria la ciudad transversalmente casi en paralelo a la ronda del Mig 15 Anteriormente ya se habia proyectado una linea para unir Santa Coloma de Gramenet y la Zona Franca de Barcelona sin ramales y sin llegar al aeropuerto El proyecto llamado linea VI estaba incluido en el Plan de Metros de 1971 que posteriormente al Plan de Metros de 1974 variaria el trazado en el Barcelones norte para hacerla llegar a Montigala Badalona en vez de Santa Coloma 16 Al planes posteriores se abandonan los proyectos de ampliar la red hacia la Zona Franca en 1997 se crea la Autoridad del Transporte Metropolitano ATM aglutinando diferentes administraciones responsables y se inicia el planeamiento de forma mas global integrando las lineas de Renfe FGC TMB FMB y Bus 17 En 1997 aparecia por primera vez el proyecto de la linea 9 coincidiendo con la creacion de la ATM 15 el Plan Director de Infraestructuras elaborado por la ATM fue aprobado en 2002 18 siendo esta linea la inversion mas importante del PDI 15 Inicio de las obras y previsiones iniciales Editar Vease tambien Linea 9 del Metro de Barcelona Vestibulo de la estacion de Llefia Las obras comenzaron en septiembre de 2003 en el ramal de la L10 de Badalona con un coste inicial previsto de 1 947 millones de euros Se preveia que el tramo IV entre Can Zam Gorg y Sagrera entraria en funcionamiento en 2004 y el resto de la linea en 2007 19 En 2004 el presupuesto ya ascendia a 3 000 millones y la entrada de funcionamiento del tramo IV pasaba al 2006 En el ano 2004 se habian iniciado las obras en la mayoria de estaciones de los ramales de Santa Coloma y Badalona y en las estaciones de Bon Pastor y Once de Septiembre mientras que en el resto se iniciaban trabajos previos Se adjudico en marzo el tramo del aeropuerto y las obras en la estacion de Sagrera 20 Mientras los ramales del aeropuerto y la Zona Franca no estaban del todo concretados a la espera de saber si los trenes de alta velocidad harian parada en el Prat 21 En julio comenzaron las obras en la Zona Franca y en agosto a la altura del Hospital de la Santa Cruz y San Pablo En septiembre la tuneladora de Santa Coloma llegaba al pozo de bifuracion del Besos desde donde seria desmontada y extraida En Sant Andreu el mes de noviembre hubo un nuevo susto y las obras se detuvieron por el peligro de toparse con los cimientos de unas viviendas del barrio y que obligaron a iniciar estudios para determinar la mejor solucion A finales de mes todavia estaba la tuneladora parada A la vez que se hacian las perforaciones se comenzaban las obras en las estaciones A finales de 2005 habia una quincena de estaciones en obras 19 Contratiempos en el avance de las obras Editar Viaducto de la L10 que recorre la calle A de la Zona Franca Detalle de las puertas de anden de la estacion de Gorg Estacion de Llefia Una de las primeras dificultades que aparecieron durante la construccion fue la adquisicion de los ferrocarriles que hacia retrasar un ano la prevision inicial de puesta en funcionamiento del tramo Badalona Sagrera 19 El 2005 se iniciaba con una de las dos tuneladoras averiada en Buen Pastor La averia se habia producido por la colision con un terreno mas granitico y duro de lo esperado y que dano los mecanismos de corte Segun el Departamento de Politica Territorial y Obras Publicas a finales del mes de marzo se podrian retomar las excavaciones en la Sagrera La tuneladora de Can Zam avanzaba a mejor ritmo aunque tambien se topo con un arroyo subterraneo imprevisto en Santa Coloma A mediados de abril la tuneladora que habia estado en Bon Pastor retomaba los trabajos pero una averia en el transformador electrico provoco que estuviera parada dos semanas mas Durante los siete meses de parada las constructoras aprovechaban para avanzar la colocacion de la losa que dividia horizontalmente el tunel y sobre la que se colocaria una de las vias El retraso acumulado hacia imposible que la linea entre Sagrera Gorg y Can Zam se abriera en 2006 tal como decian las ultimas previsiones El Consejero de Politica Territorial y Obras Publicas advertia que la revision de todos los tuneles en construccion del metro de Barcelona despues de la hundimiento del Carmel conllevaria un retraso aun no computable a todo el conjunto de la linea 9 La Camara de Comercio de Barcelona estimaba que el primer tramo se estrenaria a finales de 2007 y el resto entre el 2012 y 2013 22 En julio comenzaron las obras en la Zona Franca y en agosto a la altura del Hospital de la Santa Cruz y San Pablo En septiembre la tuneladora de Santa Coloma llegaba al pozo de bifurcacion del Besos desde donde seria desmontada y extraida En San Andres el mes de noviembre hubo un nuevo susto y las obras se detuvieron por el peligro de toparse con los fundamentos de unas viviendas del barrio y que obligaron a iniciar estudios para determinar la mejor solucion A finales de mes todavia estaba la tuneladora parada A la vez que se hacian las perforaciones se comenzaban las obras en las estaciones A finales de 2005 habia una quincena de estaciones en obras Aunque el metodo constructivo de tuneladora es el mas seguro para excavar tuneles en zona urbana no esta exento de molestias y sustos y despues del hundimiento del Carmel durante la construccion de la prolongacion de la linea 5 del metro de Barcelona hacia la Vall d Hebron puso en alerta tanto a vecinos como tecnicos 22 A raiz del accidente del Carmel el gobierno catalan autorizo la modificacion de diversas actuaciones de construccion de la linea 9 por motivos tecnicos de viabilidad y seguridad Las principales modificaciones fueron construir una nueva estacion en la calle Motors en la Zona Franca habilitar una conexion directa con la futura prolongacion de la linea 2 en la Feria y construir un unico tunel en el tramo entre las estaciones de Once de Septiembre y la Sagrera Estos cambios suponian una subida de 400 millones de euros al coste de la obra 3 467 M de euros en total GISA puso en marcha 185 nuevos sondeos geologicos para mejorar el conocimiento del trazado En abril de 2005 un total de 254 de denuncias habian llegado al DPTOP por parte de vecinos de Santa Coloma Badalona y Barcelona por las afectaciones de las obras Un portavoz del DPTOP aseguraba que todas las denuncias se habian analizado y solo 18 se reconocieron como relacionadas con las obras A finales de 2005 el consejo municipal del distrito de Sarria Sant Gervasi se comprometio a constituir una comision de seguimiento de las obras en el distrito por la tranquilidad de los vecinos Intercambiador de la Sagrera Editar A mediados de 2006 estaban en construccion veintidos de las estaciones de las cincuenta y una previstas en aquella epoca Las obras de la estacion de Sagrera habian comenzado en 2004 y estaba previsto finalizarla para el ano 2008 fecha en que se tenia que poner en funcionamiento el tramo IV de la L9 A comienzo de ano se construyeron los nuevos andenes y pasillos que debian comunicar la L1 con la L5 y las lineas 9 y 10 Inauguracion parcial Editar Billete gratuito repartido a los usuarios el dia de la inauguracion de la L9 y el de la L10 El 18 de abril de 2010 se produjo la inauguracion del primer tramo de la L10 de forma conjunta con la primera prolongacion de la linea 9 abriendo el ramal de la L10 desde la estacion de Gorg Badalona a Bon Pastor Barcelona El mismo 2010 se amplio con dos estaciones entre Bon Pastor y la Sagrera 23 Las obras de esta estacion no siguieron el mismo curso que el resto de las de Santa Coloma porque estuvo preciso realojar a las familias afectadas por la liberacion de suelo y la creacion del pozo que comunica el vestibulo de acceso con los andenes 24 Recortes y priorizacion de tramos Editar En el ano 2011 coincidiendo con el cambio de gobierno en la Generalitat de Cataluna y los recortes generalizados al presupuesto del gobierno catalan el nuevo consejero de Territorio y Sostenibilidad Lluis Recoder anuncio que el departamento se planteaba no construir algunas estaciones momentaneamente para recortar el presupuesto y no paralizar totalmente las obras 25 En marzo se anuncio que las estaciones escogidas para ralentizar su construccion eran Muntanya Manuel Girona Motors Eixample Nord y Ciutat Aeroportuaria En el caso de Motors y Eixample Nord para que los barrios donde se ubicaran aun no estan construidos 26 En junio del 2011 el departamento de Territorio y Sostenibilidad anunciaba que los ramales del aeropuerto y la Zona Franca no entrarian en servicio hasta 2014 anteriormente previstos para el 2012 inicialmente para el 2007 En los presupuestos del 2012 de la Generalidad de Cataluna se reservaron 54 millones de euros para terminar los ramales del aeropuerto y la Zona Franca entre aeropuerto y Collblanc tramo prioritario por el gobierno segun el director general del departamento 27 La tuneladora del ramal de la Zona Franca retomo los trabajos en julio de 2011 para poder entrar en servicio en 2014 en ese momento estaban construidos 43 de los 50 km previstos 85 del total y estaban finalizados tres ramales dos de ellos abiertos quedando pendiente el ramal de la Zona Franca cuyo viaducto esta finalizado y el tramo central 28 A principios de enero de 2012 la Generalitat puntualizo que retrasaba la puesta en marcha del ramal de la Zona Franca L10 sin afectar al ramal del Aeropuerto 29 aunque este segundo necesita que el primero este finalizado parcialmente para poder acceder a las cocheras de la Zona Franca En noviembre de 2012 se puso en marcha la tuneladora en la Zona Franca que llevaba desde finales del 2011 parada La perforacion de este tramo de 800 metros hasta la bifurcacion con el ramal del Aeropuerto era imprescindible para que el metro llegara al aeropuerto en 2014 mientras se utiliza el ramal de la Zona Franca como tunel de servicio para llegar en las cocheras y suministrar electricidad a la linea 30 Inauguracion de nuevos tramos Editar Billete inaugural del dia 2 de marzo de 2019 dia con motivo de la inauguracion de la estacion de Provencana En febrero de 2016 se inauguro el tramo sur de la L9 Una vez se finalizo la inauguracion se retomaron las obras del tramo sur de la L10 El 8 de septiembre de 2018 se inauguro el tramo sur de la L10 entre Collblanc y Foc que incluye las nuevas estaciones de Foneria y Foc El 2 de marzo de 2019 se inauguro la estacion Provencana y el 23 de noviembre de 2019 se puso en marcha la estacion de Ciutat de la Justicia El 1 de febrero de 2020 se abrio la estacion Zona Franca en el tramo del viaducto de la L10 Sud En 2021 esta prevista la inauguracion de tres estaciones mas en el viaducto de la calle A del poligono industrial de la Zona Franca Port Comercial La Factoria Ecoparc y ZAL Riu Vell Posteriormente se inaugurara la estacion de Motors en el tramo aun subterraneo entre las estaciones de Foc y Zona Franca Vease tambien EditarMetro de Barcelona Linea 9 del Metro de Barcelona Cocheras de Can ZamReferencias Editar Transports Metropolitans de Barcelona ed 31 de diciembre de 2009 Datos Basicos de TMB PDF tmb cat Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010 Consultado el 4 de abril de 2017 El president presidira diumenge la posada en servei del tram de l L9 L10 a Badalona entre Gorg i Bon Pastor Gencat Generalitat de Catalunya Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 Consultado el 16 d abril 2010 https www vialibre ffe com noticias asp not 30513 amp cs oper TransMet Cifras PDF Autoridad del Transporte Metropolitano 2010 Consultado el 6 de julio de 2011 DDVV 2011 Metro Linea 9 Anuario territorial de Cataluna volumen 2010 Institut d Estudis Catalans 324 ed 28 de septiembre de 2006 El primer tren de la serie 9000 comienza a circular por la linea 2 con pasajeros Vicario 2004 p 26 27 Vicario 2004 p 25 Vicario 2004 pag 29 Millora accessibilitat a les estacions d FMB en catalan 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