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Línea 1 del Metro de Barcelona

La Línea 1 del metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona y que da servicio a la ciudad de Barcelona y la conecta con los municipios de Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramanet. Es la segunda línea más antigua del metro y la más larga de la red. Actualmente enlaza las estaciones de Hospital de Bellvitge y Fondo en un trazado de doble vía que consta de 20,7 kilómetros de longitud y treinta estaciones.

L1 - Metro de Barcelona

Andenes de la Línea 1 en la Estación de Sant Andreu.
Lugar
Área abastecida Barcelona, Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramenet
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Inauguración 10 de junio de 1926[1]
Inicio Hospital de Bellvitge
Fin Fondo
Depósitos Fondo, Torras i Bages, La Sagrera, Santa Eulàlia y Hospital de Bellvitge
Características técnicas
Longitud 20,2 km
Estaciones 30[2]
Ancho de vía 1674 mm (Antiguo ibérico)[3]
Electrificación Catenaria rígida 1500 V CC
Sistemas de seguridad ATP, Tren Stop
Explotación
Flota Serie 6000
Velocidad media 26,8 km/h
Operador TMB
Autoridad ATM Barcelona
Mapa

Esquema de la línea 1
Esquema ¿?
Notas
Sitio web TMB - L1
Líneas relacionadas

Fue inaugurada en 1926 bajo el nombre de Metropolitano Transversal con el objetivo de unir las diferentes estaciones de ferrocarril que había a principios del siglo XX con el recinto de la Exposición Internacional que se celebraría en 1929 en Montjuïc.[4]​ Por este motivo se construyó con el ancho de vía español antiguo (1672 mm) ya que debía servir para el paso de trenes de la red de vía ancha de Cataluña. Durante las obras de construcción, en 1924, 11 obreros murieron por un hundimiento en el tramo entre las calles de Conde de Urgel y Casanova. [5]

Características generales

La línea 1 está operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).[6]​ Su trazado es de doble vía casi totalmente soterrada, anteriormente había un tramo entre Plaça de Sants y Torrassa en superficie, pero a raíz de las obras de construcción de la línea de alta velocidad en la zona también se soterró, a excepción del tramo entre Mercat Nou y Santa Eulàlia. Las cocheras y talleres se encuentran en Santa Eulalia, Sagrera y Hospital de Bellvitge.[7]

Tiene una longitud de 20,7 kilómetros, 30 estaciones, 31 trenes en hora punta y el año 2010 rebició un total de 109,8 millones de pasajeros, siendo la primera línea en volumen de pasajeros por delante de la L3 y la L5.[8]

Los municipios cubiertos por la línea son: Barcelona, Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramenet. En la ciudad de Barcelona transcurre por cuatro distritos: Eixample, Sant Andreu, Sant Martí y Sants-Montjuic.

Material rodante

En la línea 1 solamente hay trenes de la serie 6000

Estaciones

Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales, excepto Mercat Nou y Sagrera, que cuentan con andén central. Las estaciones de Glòries, Clot, Navas, Fabra i Puig, Sant Andreu y Torras i Bages tienen tres andenes.

La mayoría de estaciones, el 86% de ellas (26 de 30),[9]​ están adaptadas a personas con movilidad reducida, excepto Plaça de Sants, Espanya, Urquinaona y Clot.[10]

Hay un total de dieciséis estaciones con correspondencia a otras líneas de metro, tranvía, FGC y trenes de cercanías.[11]

Historia

La línea 1 se inauguró en 1926 bajo el nombre de Metropolitano Transversal o simplemente Metro Transversal,[4]​ concebida por aquel entonces como un enlace ferroviario subterráneo entre La Bordeta y la Estación del Norte para enlazar las líneas de trenes de las compañías MZA y «Caminos de Hierro del Norte de España».[12]

 
Esquema cronológico de la línea 1.

Antecedentes

La línea, idea de Ferran Reyes,[13]​ nació por la necesidad de unir las diferentes estaciones terminales de ferrocarril que había a principios del siglo XX en Barcelona, lo que obligaba a construir sus vías en ancho ferroviario ibérico antiguo (1.674 mm), lo cual la convierte en una de las líneas de metro con los trenes más anchos del mundo.[14]

El proyecto era denominado oficialmente Ferrocarril subterráneo SO-NE de Barcelona, Sans-San Martín, Enlaces y Estaciones Centrales.[15]​ El trazado se iniciaba en La Bordeta, km 99.530 de la línea de Barcelona-Tarragona, y transcurría bajo la calle Sants hasta la plaza de España, donde enlazaría con el NEE, y luego por la Gran Vía de las Cortes Catalanas hasta la plaza de la Universidad donde se bifurcaría, un ramal por la ronda de la Universidad y otro por calle Pelai (enlazando con el Ferrocarril de Sarriá) y Fontanella, volviendo a conectar con la Plaza de Urquinaona. Después circularía por la ronda de San Pere, la avenida de Vilanova, la Estación del Norte y posteriormente en superficie por el arroyo de Bogatell hasta su estación de mercancías, finalizando el recorrido en la estación de Poblenou de MZA (línea de Mataró).[16]

Aunque el proyecto había sido presentado al gobierno de España en 1912 y expuesto a información pública en 1913, quedó paralizado un año después debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. Una vez finalizada, Ferran Reyes inició contactos financieros para iniciar las obras, llegando a un acuerdo con un grupo de empresarios catalanes y vascos para sacar adelante el proyecto.

Metropolitano Transversal

 
Andenes de la línea 1 en la estación de Universitat.

En 1920 se constituía la sociedad Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S.A. (FMB), siendo el proyecto aprobado por el Consejo de Obras Públicas en 1922. Debido a la importante financiación que requería su construcción, la empresa decidió aumentar su capital social mediante la emisión de 19.600 acciones, parte de las cuales fueron adquiridas por el Ayuntamiento de Barcelona, argumentando que el ferrocarril constituía un proyecto urbano muy importante para el desarrollo urbano de la ciudad.[17]

Las obras comenzaron el 5 de febrero de 1923 y resultaron bastante laboriosas, ya que se llevaban a cabo bajo las calles con una gran cantidad de tráfico.[18]​ Mientras, FMB solicitaba la concesión de hasta siete líneas:[19]

  • Línea de Lesseps: Unión de FMB con el Ferrocarril de Sarriá (FSB) y conversión de éste en ferrocarril subterráneo vía Rambla de Cataluña.
  • Línea de la Ronda: Unión de Plaza España con Universidad por la avenida del Paral·lel y las rondas de Sant Pau y Sant Antoni.
  • Línea de la Plaza Tetuán: desde Universidad hasta Tetuán.
  • Línea de Sant Andreu: Unión de Tetuán con el Clot, la Sagrera y Sant Andreu a lo largo de la Gran Vía y la carretera de Ribes.
  • Línea de Poble Nou: Unión de Gracia y Sant Martí de Provençals por la Travessera de Gràcia, paseo de Sant Joan, calle Pujadas y calle de Pere IV.
  • Línea de Can Tunis.
  • Línea del Prat de Llobregat: desde Plaza España hasta el Prat por la Gran Vía.

La inauguración oficial del primer tramo (Bordeta-Cataluña) fue el 10 de junio de 1926, ya bautizado como Metro Transversal para diferenciarlo del Gran Metro. Tenía 4.063 metros de longitud y nueve estaciones: Bordeta, Mercat Nou, Plaça de Sants, Hostafrancs, Espanya, Rocafort, Lleida, Universitat y Catalunya.[20]​ La estación de Espanya era en aquella época la estación con la vuelta más grande del mundo (27 metros).[21]​ FMB, que era el propietario y constructor de la línea inicialmente delegó en «Tranvías de Barcelona» la operación de la línea, pero posteriormente pasó a hacerse cargo de ella directamente.[22]

Ampliaciones del Transversal

 
Andenes de la línea 1 en la estación de Navas.

El 1 de julio de 1932 se produjo la segunda ampliación del Metro Transversal, por un lado desde Bordeta a Bordeta Cotxeres (actual Santa Eulàlia) y por la otra de Catalunya a Urquinaona y Triunfo Norte (actual Arco del Triunfo).[23]​ La prolongación en Arc de Triomf facilitaba el acceso al centro de la ciudad a los pasajeros de los trenes que hasta entonces terminaban en la estación ferroviaria del Norte, ya que se había llevado a cabo con la colaboración de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, lo cual permitía hacer llegar a través de cuatro vías trenes en la plaza de Cataluña, tanto del metro (vías laterales) como ferrocarriles (vías centrales) de las líneas de Manresa y Sant Joan de les Abadesses.[24]

Un año más tarde se ampliaba desde Arc de Triomf a Marina. A partir de aquí, el Metro Transversal se separó de las líneas de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, con previsión del proyecto de enlaces ferroviarios que se estaba realizando para llegar en menos tiempo a la plaza de Glòries, enlazando posteriormente en la Sagrera con las líneas de MZA.[25]

En mayo de 1953 se prolongaba la línea hasta la estación de Navas.[26]​ En enero y mayo de 1954 se completaban las prolongaciones del Metro Transversal a las estaciones de Sagrera y Fabra i Puig, donde enlazaba con la estación de Sant Andreu Arenal de Renfe.[27]

Nacionalización

En 1941, la dictadura de Francisco Franco aprobó la ley de «Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Tranportes por Carretera» que hacía efectiva el 1 de febrero la nacionalización y agrupación de todas las líneas ferroviarias de ancho ibérico, afectando por tanto a la línea 1 del metro de Barcelona por ser de este ancho. La L1 dependió de Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) hasta el 24 de septiembre de 1943, cuando pasó de nuevo a manos de FMB raíz de los recursos que había presentado la compañía del metropolitano a la expropiación.[28]

Municipalización

En octubre de 1952 el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó un acuerdo donde se preveía la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad, afectando así a Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvías de Barcelona. En 1955 los propietarios del Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvías de Barcelona firmaron el acuerdo de la adquisición de las acciones por parte del Ayuntamiento.[29][30][31]

En 1958 el Ayuntamiento terminó de comprar el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, en el que ya participaba desde su constitución, aunque desde 1928 ya controlaba buena parte de este.[32]​ Tres años más tarde, en 1961 el Gran Metropolitano fue absorbido por FMB, creando así la empresa «Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SA/SPM».[33]

Una de las mejoras más importantes que trajo consigo la fusión fue la construcción de una galería de conexión de los andenes de la estación de Cataluña que hasta ese momento habían pertenecido a empresas diferentes.[34]​ Tras la fusión, las líneas I y II del Gran Metro (toda la Y) pasaron a denominarse Línea III. [35]

Posteriormente a la municipalización se inició la elaboración de los Planes de Metros, estableciendo un Plan de Urgencia en 1963 que definía la ampliación de la línea a Torras i Bages. En el Plan de Metros de 1971 se preveía una nueva ampliación de Torras i Bages al barrio de Ciudad Meridiana y por el otro extremo la prolongación desde Santa Eulàlia a Hospital de Bellvitge.[36][37]​ En 1974 se cambió el proyecto de prolongación desde Torras i Bages para hacerlo cruzar el Besòs y llegar a Santa Coloma de Gramenet.[38]

Tramo Fabra i Puig-Fondo

 

En 1968 la línea se prolonga en 1.802 metros y dos estaciones desde Fabra i Puig a Sant Andreu y Torras i Bages.[39]​ Una década más tarde, el 21 de diciembre de 1983 la línea cruzaba el Besòs llegando a la población de Santa Coloma.[40]

Fondo se abrió el 18 de febrero de 1992, constando la ampliación solo de esta estación.[41]​ En un principio se iba a llamar «Camino del Fondo», pero fue renombrada a Fondo debido a las peticiones del Ayuntamiento de Santa Coloma.[42]​ Esta estación fue la primera dotada con ascensores hidráulicos para ser adaptada a personas con movilidad reducida y con pavimento de textura especial para invidentes.[28]

Tramo Torrassa-Hospital de Bellvitge

 
Andenes de la estación de Bellvitge.

A la vez que la línea se ampliaba a Santa Coloma, el Ayuntamiento puso en marcha la primera prolongación por el lado del Llobregat, que no había variado desde 1932. Así, la línea se ampliaría en 950 metros y dos estaciones, Santa Eulàlia y Torrassa.[43]​ En 1980 se iniciaron las obras de esta prolongación con el desmantelamiento de la estación de Santa Eulalia (anteriormente Bordeta Cotxeres), que era terminal de la línea desde 1932, y se cambió parcialmente su localización. Una vez inaugurado el nuevo tramo se cerró definitivamente la estación de Bordeta.[44]

El 24 de abril de 1987 se abrieron diez estaciones en la ciudad de Hospitalet, cuatro de ellas de la línea 1, ampliando la línea hasta Avinguda Carrilet, donde enlazaría con FGC. Las otras tres nuevas estaciones eran Florida, Can Serra y Rambla Just Oliveras, en esta última enlazando con los trenes de cercanías de Renfe.[45]

En 1989 se completó la prolongación por el lado del Llobregat llegando a la actual estación terminal de Hospital de Bellvitge. Este nuevo tramo de 2'3 kilómetros de longitud se inauguró el 19 de octubre del mismo año con dos nuevas estaciones.[46]

En agosto de 2010 se paralizó temporalmente el servicio entre Av. Carrilet y Hospital de Bellvitge por las obras de conexión de los nuevos talleres que se habían construido y las vías generales para poder acceder a ellos. Los nuevos talleres de mantenimiento de Hospital de Bellvitge sustituían los de Marcat Nou, que había cambiado su estructura para su adecuación a las obras de la línea de alta velocidad.[47]

Futuras ampliaciones

Tanto el Plan Director de Infraestructuras de la Autoridad del Transporte Metropolitano 2001-2010 como el 2009-2018 plantea la prolongación en una estación desde Hospital de Bellvitge a Prat de Llobregat por un lado, y en cuatro estaciones desde Fondo a Badalona Pompeu Fabra por el otro extremo. Las estaciones serían las siguientes:[48][49]

Extremo Llobregat
Extremo Besòs
  • Montigalà | Lloreda: Intersección de la rambla Sant Joan con el paseo Olof Palme y la calle Liszt.
  • Sant Crist: Dará cobertura al barrio de Sant Crist y contará con un acceso al Mercado de Lloreda, Badalona.
  • Bufalà: En la intersección de la avenida Martí i Pujol con la calle Bufalà, dando cobertura al barrio de Bufalà, Badalona.
  • Badalona Pompeu Fabra: Correspondencia con la L2.

Véase también

Referencias

  1. «El Metropolitano Transversal». La Vanguardia. 11 de junio de 1926. Consultado el 29 de marzo de 2018. 
  2. Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 diciembro 2009). (PDF). tmb.cat. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010. Consultado el 4 de abril de 2017. 
  3. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítulo 6» (PDF). Consultado el 24 de agosto de 2011. 
  4. «El Metropolitano Transversal» (PDF). La Vanguardia. 11 de junio de 1926. Consultado el 24 de julio de 2011. 
  5. Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (10 de julio de 2010). «la red de metro de TMB alcanza los 100 km con la prolongación de la L2 en el centro de Badalona». Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  6. Sala Schnorkowski, Mercè (1999). la calidad en el transporte público: experiencias en el área de Barcelona. Barcelona: Ediciones UPC. ISBN 8483012952. 
  7. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona desde 2009 hasta 2018: Capítulo 5» (PDF). Consultado el 8 de julio de 2010. 
  8. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2010). «TransMet Cifras» (PDF). Consultado el 6 de julio de 2011. 
  9. Generalitat de Cataluña, ed. (9 de noviembre de 2010). «Mejora accesibilidad en las estaciones de FMB». Consultado el 17 de agosto de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  10. Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Transporte accesible». Consultado el 13 de febrero de 2016. 
  11. Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Línia L1». Consultado el 5 de julio de 2011. 
  12. Alcaide González, Rafael. (PDF). docutren.com. Archivado desde el original el 25 de enero de 2012. Consultado el 24 de julio de 2011. 
  13. Torrent, Quim (10 de diciembre de 2009). El Avui, ed. «la línea metropolitana». Consultado el 9 de julio de 2011. 
  14. Prat Roura, Josep (octubre de 2009). Universidad Politécnica de Cataluña, ed. «Estudio de las correlaciones entre planeamiento urbanístico y planificación del transporte. Análisis del caso de la línea de "Catalans" del FGC en el contexto del planeamiento urbanístico». Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  15. La Vanguardia, ed. (19 de noviembre de 1912). «Proyectos de ley» (PDF). Consultado el 19 de diciembre de 2014. 
  16. Salmerón 1992: pág. 44-46.
  17. Salmerón 1992: p. 46-48.
  18. Salmerón 1992: p. 50-51.
  19. Salmerón 1992: p. 56-62.
  20. Salmerón 1992: p. 62-64.
  21. La Vanguardia, ed. (13 de marzo de 1925). «El alcalde Barón de Viver visita las obras del Metropolitano transversal». Consultado el 16 de octubre de 2010 formato = PDF. 
  22. La Vanguardia, ed. (23 de mayo de 1926). «Suscripción pública a título irreductible de obligaciones hipotecarias de interés del FC Metropolitano de Barcelona, SA» (PDF). Consultado el 16 de octubre de 2010. 
  23. la Vanguardia, ed. (1 de julio de 1932). «Tarifa General FC Metropolitano de Barcelona, SA» (PDF). Consultado el 18 de agosto de 2011. 
  24. La Vanguardia, ed. (2 de julio de 1932). «El Metro Transversal, inauguración de nuevos ramales» (PDF). Consultado el 18 de agosto de 2011. 
  25. La Vanguardia, ed. (2 de abril de 1933). «El Metro Transversal, nueva estación» (PDF). Consultado el 18 de agosto de 2011. 
  26. la Vanguardia, ed. (9 de mayo de 1953). «Puesta en Servicio la estación de Navas de Tolosa» (PDF). Consultado el 6 de septiembre de 2011. 
  27. La Vanguardia, ed. (16 de mayo de 1954). «Un nuevo tramo del Metro Transversal» (PDF). Consultado el 6 de septiembre de 2011. 
  28. Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2010). . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2008. Consultado el 6 de septiembre de 2011. 
  29. La Vanguardia, ed. (31 de diciembre de 1954). «Disposiciones de interés para Cataluña» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  30. La Vanguardia, ed. (1 de enero de 1955). «La municipalización de los transportes urbanos» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  31. La Vanguardia, ed. (1 de febrero de 1958). «Constitución de un Servicio de Transportes Públicos municipalizados y de una Compañía privada municipal Auxiliar de Transportes Urbanos» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  32. Gran Enciclopedia Catalana (ed.). «Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SA». l'Enciclopèdia (en catalán). Barcelona. 
  33. Gran Enciclopedia Catalana (ed.). «Gran Metropolitano de Barcelona SA». l'Enciclopèdia (en catalán). Barcelona. 
  34. Salmerón 1.992: p. 39-40.
  35. La Vanguardia, ed. (18 de agosto de 1966). «Presente y futuro del Metropolitano de Barcelona» (PDF). Consultado el 2 de septiembre de 2011. 
  36. Fernández 2009, p. 33.
  37. Fernández 2009, p. 34-35.
  38. Fernández 2009, p . 35-36.
  39. La Vanguardia, ed. (15 de marzo de 1968). «Importantes inauguración del Ministro de Obras Públicas en Barcelona» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  40. La Vanguardia, ed. (21 de diciembre de 1983). «Desde hoy día 21 de diciembre» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  41. La Vanguardia, ed. (18 de febrero de 1992). «El área metropolitana cada vez más unida» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  42. La Vanguardia, ed. (8 de febrero de 1992). «Santa Coloma tendrá este mes sume segunda estación de metro» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  43. La Vanguardia, ed. (21 de diciembre de 1983). «L'Hospitalet» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  44. La Vanguardia, ed. (24 de diciembre de 1983). «Estirón del metro hacia el Llobregat» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  45. La Vanguardia, ed. (24 de abril de 1987). /23/pagina-32/32987392/pdf.html?search=%22Can%20Serra%22 «El Servicio de metro lega cada vez más lejos» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  46. La Vanguardia, ed. (26 de octubre de 1989). «Bellvitge: Misión cumplida» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  47. Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (20 de agosto de 2010). «El lunes se reanuda el servicio de metro en la línea 1 entre Hospital de Bellvitge y Avinguda Carrilet» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  48. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (julio de 2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010: Memòria actualitzada» (PDF). Consultado el 24 de abril de 2010. 
  49. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Programa AX (ampliació de xarxa)» (PDF). Consultado el 21 setembre 2010. 

Bibliografía

  • Fernández Cano, Marian (2009). Universitat Politècnica de Catalunya, ed. «Anàlisi de l'evolució de l’accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona». Consultado el 19 de diciembre de 2014. 
  • Salmerón i Bosch, Carles (1992). El Metro de Barcelona: Història del ferrocarril metropolità de Barcelona. Barcelona: Terminus. ISBN 8460423875. 
  •   Datos: Q1348946
  •   Multimedia: Barcelona Metro line 1

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La Linea 1 del metro de Barcelona es una linea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona y que da servicio a la ciudad de Barcelona y la conecta con los municipios de Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramanet Es la segunda linea mas antigua del metro y la mas larga de la red Actualmente enlaza las estaciones de Hospital de Bellvitge y Fondo en un trazado de doble via que consta de 20 7 kilometros de longitud y treinta estaciones L1 Metro de BarcelonaAndenes de la Linea 1 en la Estacion de Sant Andreu LugarArea abastecidaBarcelona Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de GramenetDescripcionTipoFerrocarril metropolitanoInauguracion10 de junio de 1926 1 InicioHospital de BellvitgeFinFondoDepositosFondo Torras i Bages La Sagrera Santa Eulalia y Hospital de BellvitgeCaracteristicas tecnicasLongitud20 2 kmEstaciones30 2 Ancho de via1674 mm Antiguo iberico 3 ElectrificacionCatenaria rigida 1500 V CCSistemas de seguridadATP Tren StopExplotacionFlotaSerie 6000Velocidad media26 8 km hOperadorTMBAutoridadATM BarcelonaMapaEsquema de la linea 1Esquema El Prat EstacioHospital de BellvitgeBellvitgeAv CarriletRambla Just OliverasCan SerraFloridaTorrassaSanta EulaliaCocheras de Santa EulaliaMercat NouPlaca de SantsHostafrancsEspanyaRocafortUrgellUniversitatCatalunaUrquinaonaArc de TriomfMarinaGloriesClotNavasCocheras de SagreraLa SagreraFabra i PuigSant AndreuTorras i BagesTrinitat VellaBaro de Viverrio BesosSanta ColomaFondoNotasSitio webTMB L1Lineas relacionadas editar datos en Wikidata Fue inaugurada en 1926 bajo el nombre de Metropolitano Transversal con el objetivo de unir las diferentes estaciones de ferrocarril que habia a principios del siglo XX con el recinto de la Exposicion Internacional que se celebraria en 1929 en Montjuic 4 Por este motivo se construyo con el ancho de via espanol antiguo 1672 mm ya que debia servir para el paso de trenes de la red de via ancha de Cataluna Durante las obras de construccion en 1924 11 obreros murieron por un hundimiento en el tramo entre las calles de Conde de Urgel y Casanova 5 Indice 1 Caracteristicas generales 1 1 Material rodante 1 2 Estaciones 2 Historia 2 1 Antecedentes 2 2 Metropolitano Transversal 2 3 Ampliaciones del Transversal 2 4 Nacionalizacion 2 5 Municipalizacion 2 6 Tramo Fabra i Puig Fondo 2 7 Tramo Torrassa Hospital de Bellvitge 3 Futuras ampliaciones 4 Vease tambien 5 Referencias 6 BibliografiaCaracteristicas generales EditarLa linea 1 esta operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona TMB 6 Su trazado es de doble via casi totalmente soterrada anteriormente habia un tramo entre Placa de Sants y Torrassa en superficie pero a raiz de las obras de construccion de la linea de alta velocidad en la zona tambien se soterro a excepcion del tramo entre Mercat Nou y Santa Eulalia Las cocheras y talleres se encuentran en Santa Eulalia Sagrera y Hospital de Bellvitge 7 Tiene una longitud de 20 7 kilometros 30 estaciones 31 trenes en hora punta y el ano 2010 rebicio un total de 109 8 millones de pasajeros siendo la primera linea en volumen de pasajeros por delante de la L3 y la L5 8 Los municipios cubiertos por la linea son Barcelona Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramenet En la ciudad de Barcelona transcurre por cuatro distritos Eixample Sant Andreu Sant Marti y Sants Montjuic Material rodante Editar En la linea 1 solamente hay trenes de la serie 6000 Estaciones Editar Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales excepto Mercat Nou y Sagrera que cuentan con anden central Las estaciones de Glories Clot Navas Fabra i Puig Sant Andreu y Torras i Bages tienen tres andenes La mayoria de estaciones el 86 de ellas 26 de 30 9 estan adaptadas a personas con movilidad reducida excepto Placa de Sants Espanya Urquinaona y Clot 10 Hay un total de dieciseis estaciones con correspondencia a otras lineas de metro tranvia FGC y trenes de cercanias 11 Correspondencias de la Linea 1 Estacion Metro OtrosAvinguda Carrilet Rambla de Just Oliveras Torrassa Placa de Sants Espanya Universitat Catalunya Urquinaona Arc de Triomf Marina Glories Clot La Sagrera Fabra i Puig Sant Andreu Fondo Historia EditarVease tambien Anexo Cronologia de la Linea 1 del Metro de Barcelona La linea 1 se inauguro en 1926 bajo el nombre de Metropolitano Transversal o simplemente Metro Transversal 4 concebida por aquel entonces como un enlace ferroviario subterraneo entre La Bordeta y la Estacion del Norte para enlazar las lineas de trenes de las companias MZA y Caminos de Hierro del Norte de Espana 12 Esquema cronologico de la linea 1 Antecedentes Editar Acceso de la estacion de Arc de Triomf La linea idea de Ferran Reyes 13 nacio por la necesidad de unir las diferentes estaciones terminales de ferrocarril que habia a principios del siglo XX en Barcelona lo que obligaba a construir sus vias en ancho ferroviario iberico antiguo 1 674 mm lo cual la convierte en una de las lineas de metro con los trenes mas anchos del mundo 14 El proyecto era denominado oficialmente Ferrocarril subterraneo SO NE de Barcelona Sans San Martin Enlaces y Estaciones Centrales 15 El trazado se iniciaba en La Bordeta km 99 530 de la linea de Barcelona Tarragona y transcurria bajo la calle Sants hasta la plaza de Espana donde enlazaria con el NEE y luego por la Gran Via de las Cortes Catalanas hasta la plaza de la Universidad donde se bifurcaria un ramal por la ronda de la Universidad y otro por calle Pelai enlazando con el Ferrocarril de Sarria y Fontanella volviendo a conectar con la Plaza de Urquinaona Despues circularia por la ronda de San Pere la avenida de Vilanova la Estacion del Norte y posteriormente en superficie por el arroyo de Bogatell hasta su estacion de mercancias finalizando el recorrido en la estacion de Poblenou de MZA linea de Mataro 16 Aunque el proyecto habia sido presentado al gobierno de Espana en 1912 y expuesto a informacion publica en 1913 quedo paralizado un ano despues debido al estallido de la Primera Guerra Mundial Una vez finalizada Ferran Reyes inicio contactos financieros para iniciar las obras llegando a un acuerdo con un grupo de empresarios catalanes y vascos para sacar adelante el proyecto Metropolitano Transversal Editar Andenes de la linea 1 en la estacion de Universitat En 1920 se constituia la sociedad Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S A FMB siendo el proyecto aprobado por el Consejo de Obras Publicas en 1922 Debido a la importante financiacion que requeria su construccion la empresa decidio aumentar su capital social mediante la emision de 19 600 acciones parte de las cuales fueron adquiridas por el Ayuntamiento de Barcelona argumentando que el ferrocarril constituia un proyecto urbano muy importante para el desarrollo urbano de la ciudad 17 Las obras comenzaron el 5 de febrero de 1923 y resultaron bastante laboriosas ya que se llevaban a cabo bajo las calles con una gran cantidad de trafico 18 Mientras FMB solicitaba la concesion de hasta siete lineas 19 Linea de Lesseps Union de FMB con el Ferrocarril de Sarria FSB y conversion de este en ferrocarril subterraneo via Rambla de Cataluna Linea de la Ronda Union de Plaza Espana con Universidad por la avenida del Paral lel y las rondas de Sant Pau y Sant Antoni Linea de la Plaza Tetuan desde Universidad hasta Tetuan Linea de Sant Andreu Union de Tetuan con el Clot la Sagrera y Sant Andreu a lo largo de la Gran Via y la carretera de Ribes Linea de Poble Nou Union de Gracia y Sant Marti de Provencals por la Travessera de Gracia paseo de Sant Joan calle Pujadas y calle de Pere IV Linea de Can Tunis Linea del Prat de Llobregat desde Plaza Espana hasta el Prat por la Gran Via La inauguracion oficial del primer tramo Bordeta Cataluna fue el 10 de junio de 1926 ya bautizado como Metro Transversal para diferenciarlo del Gran Metro Tenia 4 063 metros de longitud y nueve estaciones Bordeta Mercat Nou Placa de Sants Hostafrancs Espanya Rocafort Lleida Universitat y Catalunya 20 La estacion de Espanya era en aquella epoca la estacion con la vuelta mas grande del mundo 27 metros 21 FMB que era el propietario y constructor de la linea inicialmente delego en Tranvias de Barcelona la operacion de la linea pero posteriormente paso a hacerse cargo de ella directamente 22 Ampliaciones del Transversal Editar Andenes de la linea 1 en la estacion de Navas El 1 de julio de 1932 se produjo la segunda ampliacion del Metro Transversal por un lado desde Bordeta a Bordeta Cotxeres actual Santa Eulalia y por la otra de Catalunya a Urquinaona y Triunfo Norte actual Arco del Triunfo 23 La prolongacion en Arc de Triomf facilitaba el acceso al centro de la ciudad a los pasajeros de los trenes que hasta entonces terminaban en la estacion ferroviaria del Norte ya que se habia llevado a cabo con la colaboracion de la Compania de los Caminos de Hierro del Norte de Espana lo cual permitia hacer llegar a traves de cuatro vias trenes en la plaza de Cataluna tanto del metro vias laterales como ferrocarriles vias centrales de las lineas de Manresa y Sant Joan de les Abadesses 24 Un ano mas tarde se ampliaba desde Arc de Triomf a Marina A partir de aqui el Metro Transversal se separo de las lineas de la Compania de los Caminos de Hierro del Norte de Espana con prevision del proyecto de enlaces ferroviarios que se estaba realizando para llegar en menos tiempo a la plaza de Glories enlazando posteriormente en la Sagrera con las lineas de MZA 25 En mayo de 1953 se prolongaba la linea hasta la estacion de Navas 26 En enero y mayo de 1954 se completaban las prolongaciones del Metro Transversal a las estaciones de Sagrera y Fabra i Puig donde enlazaba con la estacion de Sant Andreu Arenal de Renfe 27 Nacionalizacion Editar En 1941 la dictadura de Francisco Franco aprobo la ley de Bases de Ordenacion Ferroviaria y de los Tranportes por Carretera que hacia efectiva el 1 de febrero la nacionalizacion y agrupacion de todas las lineas ferroviarias de ancho iberico afectando por tanto a la linea 1 del metro de Barcelona por ser de este ancho La L1 dependio de Red Nacional de los Ferrocarriles Espanoles RENFE hasta el 24 de septiembre de 1943 cuando paso de nuevo a manos de FMB raiz de los recursos que habia presentado la compania del metropolitano a la expropiacion 28 Municipalizacion Editar Andenes de la Estacion de Placa de Sants En octubre de 1952 el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobo un acuerdo donde se preveia la municipalizacion de todas las empresas de transporte publico de la ciudad afectando asi a Ferrocarril Metropolitano de Barcelona Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvias de Barcelona En 1955 los propietarios del Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvias de Barcelona firmaron el acuerdo de la adquisicion de las acciones por parte del Ayuntamiento 29 30 31 En 1958 el Ayuntamiento termino de comprar el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona en el que ya participaba desde su constitucion aunque desde 1928 ya controlaba buena parte de este 32 Tres anos mas tarde en 1961 el Gran Metropolitano fue absorbido por FMB creando asi la empresa Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SA SPM 33 Una de las mejoras mas importantes que trajo consigo la fusion fue la construccion de una galeria de conexion de los andenes de la estacion de Cataluna que hasta ese momento habian pertenecido a empresas diferentes 34 Tras la fusion las lineas I y II del Gran Metro toda la Y pasaron a denominarse Linea III 35 Posteriormente a la municipalizacion se inicio la elaboracion de los Planes de Metros estableciendo un Plan de Urgencia en 1963 que definia la ampliacion de la linea a Torras i Bages En el Plan de Metros de 1971 se preveia una nueva ampliacion de Torras i Bages al barrio de Ciudad Meridiana y por el otro extremo la prolongacion desde Santa Eulalia a Hospital de Bellvitge 36 37 En 1974 se cambio el proyecto de prolongacion desde Torras i Bages para hacerlo cruzar el Besos y llegar a Santa Coloma de Gramenet 38 Tramo Fabra i Puig Fondo Editar Andenes de la estacion de Torras i Bages En 1968 la linea se prolonga en 1 802 metros y dos estaciones desde Fabra i Puig a Sant Andreu y Torras i Bages 39 Una decada mas tarde el 21 de diciembre de 1983 la linea cruzaba el Besos llegando a la poblacion de Santa Coloma 40 Fondo se abrio el 18 de febrero de 1992 constando la ampliacion solo de esta estacion 41 En un principio se iba a llamar Camino del Fondo pero fue renombrada a Fondo debido a las peticiones del Ayuntamiento de Santa Coloma 42 Esta estacion fue la primera dotada con ascensores hidraulicos para ser adaptada a personas con movilidad reducida y con pavimento de textura especial para invidentes 28 Tramo Torrassa Hospital de Bellvitge Editar Andenes de la estacion de Bellvitge A la vez que la linea se ampliaba a Santa Coloma el Ayuntamiento puso en marcha la primera prolongacion por el lado del Llobregat que no habia variado desde 1932 Asi la linea se ampliaria en 950 metros y dos estaciones Santa Eulalia y Torrassa 43 En 1980 se iniciaron las obras de esta prolongacion con el desmantelamiento de la estacion de Santa Eulalia anteriormente Bordeta Cotxeres que era terminal de la linea desde 1932 y se cambio parcialmente su localizacion Una vez inaugurado el nuevo tramo se cerro definitivamente la estacion de Bordeta 44 El 24 de abril de 1987 se abrieron diez estaciones en la ciudad de Hospitalet cuatro de ellas de la linea 1 ampliando la linea hasta Avinguda Carrilet donde enlazaria con FGC Las otras tres nuevas estaciones eran Florida Can Serra y Rambla Just Oliveras en esta ultima enlazando con los trenes de cercanias de Renfe 45 En 1989 se completo la prolongacion por el lado del Llobregat llegando a la actual estacion terminal de Hospital de Bellvitge Este nuevo tramo de 2 3 kilometros de longitud se inauguro el 19 de octubre del mismo ano con dos nuevas estaciones 46 En agosto de 2010 se paralizo temporalmente el servicio entre Av Carrilet y Hospital de Bellvitge por las obras de conexion de los nuevos talleres que se habian construido y las vias generales para poder acceder a ellos Los nuevos talleres de mantenimiento de Hospital de Bellvitge sustituian los de Marcat Nou que habia cambiado su estructura para su adecuacion a las obras de la linea de alta velocidad 47 Futuras ampliaciones EditarTanto el Plan Director de Infraestructuras de la Autoridad del Transporte Metropolitano 2001 2010 como el 2009 2018 plantea la prolongacion en una estacion desde Hospital de Bellvitge a Prat de Llobregat por un lado y en cuatro estaciones desde Fondo a Badalona Pompeu Fabra por el otro extremo Las estaciones serian las siguientes 48 49 Extremo LlobregatEl Prat Estacio Correspondencia con la L9 Cercanias de Renfe y lineas de larga distancia Extremo BesosMontigala Lloreda Interseccion de la rambla Sant Joan con el paseo Olof Palme y la calle Liszt Sant Crist Dara cobertura al barrio de Sant Crist y contara con un acceso al Mercado de Lloreda Badalona Bufala En la interseccion de la avenida Marti i Pujol con la calle Bufala dando cobertura al barrio de Bufala Badalona Badalona Pompeu Fabra Correspondencia con la L2 Vease tambien EditarAnexo Cronologia de la Linea 1 del Metro de Barcelona Metro de Barcelona Transportes Metropolitanos de BarcelonaReferencias Editar El Metropolitano Transversal La Vanguardia 11 de junio de 1926 Consultado el 29 de marzo de 2018 Transports Metropolitans de Barcelona ed 31 diciembro 2009 Datos basicos de TMB PDF tmb cat Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010 Consultado el 4 de abril de 2017 Autoridad del Transporte Metropolitano ed 2009 PDI de la regio metropolitana de Barcelona 2009 2018 Capitulo 6 PDF Consultado el 24 de agosto de 2011 a b El Metropolitano Transversal PDF La Vanguardia 11 de junio de 1926 Consultado el 24 de julio de 2011 Transportes Metropolitanos de Barcelona ed 10 de julio de 2010 la red de metro de TMB alcanza los 100 km con la prolongacion de la L2 en el centro de Badalona Consultado el 1 de octubre de 2010 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