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Línea 2 (Metro de Barcelona)

Diciembre 28, 2021

La Línea 2 del metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona que da servicio a la ciudad de Barcelona y la conecta con los municipios de San Adrián de Besós y Badalona. Se inauguró el 21 de julio de 1959 bajo el nombre de «Línea II» a modo de segundo eje transversal que complementara el servicio de la Línea I. Actualmente cuenta con trece kilómetros de longitud y dieciocho estaciones.[3]​

L2 - Metro de Barcelona

Tren de la Serie 9000 entrando en la estación de Verneda.
Lugar
Área abastecida Barcelona, San Adrián de Besós y Badalona
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Inauguración 1995
Inicio Paral·lel
Fin Badalona Pompeu Fabra
Depósitos Triangle Ferroviari
Características técnicas
Longitud 13,1 km
Estaciones 18[1]​
Ancho de vía 1435 mm[2]​
Electrificación Catenaria rígida 1200/1500 V CC
Explotación
Flota Serie 9000
Velocidad media 28,1 km/h
Operador TMB
Autoridad ATM Barcelona
Mapa

Esquema de la línea 2
Esquema ¿?
Notas
Sitio web TMB - L2
Líneas relacionadas
[editar datos en Wikidata]

El trazado de la línea, que une las estaciones de Paral·lel y Badalona Pompeu Fabra, es completamente soterrado en doble vía. Las cocheras y talleres se encuentran en el Triangle Ferroviari (triángulo ferroviario), situado cerca de la estación de La Pau.[4]​

Características generales

La línea 2 es está operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).[5]​ Puede ser dividida en cuatro tramos, según la época en que se inauguró:

  • Paral·lel-Sagrada Familia: Tramo de siete estaciones construido en la década de 1970 e inaugurado en 1995.
  • Sagrada Familia-La Pau: Tramo de cinco estaciones inaugurado en 1997.
  • La Pau-Pep Ventura: Tramo de cinco estaciones construido en la década de 1980. Fue inaugurado en 1985 como un tramo de la L4, siendo posteriormente anexionado a la L2 en 2002.
  • Pep Ventura-Badalona Pompeu Fabra: Último tramo de una única estación, inaugurada en el año 2010.

Tiene una longitud de 13,1 kilómetros, 18 estaciones, 22 trenes en hora punta y durante el año 2010 recibió un total de 42,3 millones de pasajeros, siendo la quinta línea en volumen de viajeros por delante de la L9 y la L11.[6]​ El trazado es totalmente soterrado en vía doble. La conducción de los trenes se hace mediante un sistema semiautomático con conductor, aunque se han efectuado pruebas para convertirla en el futuro en una línea totalmente automática.

La línea cubre los municipios de Badalona, Barcelona y San Adrián de Besós. En la ciudad de Barcelona transcurre por dos distritos: Eixample y Sant Martí.

Estaciones

Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales, excepto Sant Antoni y Badalona Pompeu Fabra, que cuentan con andén central. En el caso de las estaciones de Universitat, Paseo de Gracia y Tetuán, estas tienen un andén central separado por un muro, lo cual hace que se formen en la práctica dos andenes laterales. Todas sus estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida. En este aspecto fue la primera de toda la red de metro en hacer accesibles sus instalaciones, así como en instalar suelos con textura especial para facilitar el acceso a invidentes.[7]​[8]​

Hay un total de ocho estaciones con correspondencia a otras líneas de metro, tranvía y trenes de cercanías y regionales. En la estación de Paral·lel enlaza con el funicular de Montjuïc.[9]​

Material rodante

 
Un tren de la serie 9000 estacionado en la Estación de Sagrada Família.

Actualmente circulan trenes de la serie 9000

El 28 de septiembre de 2006 la línea 2 incorporó 7 unidades de la serie 9000, los primeros trenes del metro de Barcelona preparados para circular con el sistema ATC-S de conducción automática sin conductor, aunque en la L2 circulan con conductor.[10]​ Los trenes de la serie 9000 se habían encargado para la entonces futura L9, pero a causa de los grandes retrasos que hubo habiendo en su construcción y a que sus trenes han sido recibidos mucho antes de su finalización, se decidieron aprovechar para renovar gran parte del material rodante del metro y provocar una rotación del material entre las diferentes líneas. Los trenes de la serie 9000 sustituyeron a los de la 2100, que fueron trasladados a la L4.

Historia

Véase también: Anexo: Cronología de la Línea 2 del Metro de Barcelona

La línea 2 actual se inauguró el año 1995, aunque su historia se remonta a la década de 1950 con el proyecto inicial de la que entonces se conocía como «Línea II» y que terminó siendo modificada a lo largo del tiempo. Se proyectó en la década de 1950, en un contexto de posguerra y de municipalización de las compañías ferroviarias urbanas (FMB y Gran Metropolitano de Barcelona) y la línea V se planificó durante la década de 1960, siendo modificada varias veces en los diferentes Planes de Metros.

 
Esquema cronológico de las líneas II y L2.

Proyecto inicial: Línea II

Véase también: Línea 5 del Metro de Barcelona
 
Proyecto original de la Línea II (en morado) entre Paral·lel y Horta, según Plan de Metros de 1966, y Teixonera, según Plan de Metros de 1971.

El tramo entre Sagrera y Horta fue proyectado por en la década de 1950 como parte de la línea II, que debía unir los barrios de Horta y del antiguo municipio de San Andrés de Palomar con el centro de la ciudad, llegando a Paral·lel.[11]​

En 1955 se iniciaron las obras[12]​ y en 1959 entraba en servicio el tramo entre Sagrera y Vilapicina. En 1967 se prolongaba con una estación llegando a Horta.

En este tramo a partir del 28 de enero de 1961 comenzaron a circular trenes con un sistema de conducción automática, que ya se había probado el mes de enero de 1960.[13]​ Los trenes funcionaban automáticamente mediante contacto con células fotoeléctricas, lo cual inicialmente provocó la desconfianza de los pasajeros. La compañía se vio obligada a poner a un agente en la cabina de conducción el cual se limitaba a dejarse ver para tranquilizar a los pasajeros. Este sistema fue desarrollado por los mismos servicios técnicos del Metro de Barcelona y constituyó la primera aplicación a nivel mundial de un sistema automático de conducción de trenes en una línea de ferrocarril metropolitano. El 1972, sin embargo, se comenzó a utilizar otro sistema.[14]​[15]​

En otras redes como Nueva York y París se habían llevado a cabo experiencias similares en ramales de corta longitud y con un solo coche en circulación. Este sistema se utilizó durante siete años hasta que las líneas II y V se integraron.[16]​

El proyecto inicial incluía también una estación entre San Pau-Dos de Maig y Sagrada familia que no llegó nunca a inaugurarse.[17]​ Esta, llamada Gaudí, fue construida según las previsiones iniciales, pero al incorporarse la línea II a la V, la estación de Sagrada Familia quedaba demasiado cerca. A pesar de estar en desuso, es una de las mejores conservadas de las estaciones fantasma: El Ayuntamiento de Barcelona la ha utilizado para hacer estudios estadísticos de paso de trenes, y también se ha usado para hacer rodajes en ella.[18]​ En ocasiones, cuando está iluminada, puede ver durante unos segundos desde el interior de los vagones de la línea 5. Tiene bancos e incluso escaleras mecánicas. Se puede acceder a ella desde la Asociación de Amigos del Metro de Barcelona.

Paral·lel - Sagrada Familia: Inicio de les obras y paralización

 
Andén de la L2 en la estación de Sagrada Família.

En 1970 el tramo aún no inaugurado entre Sagrera y Sagrada Familia se decidió anexionar a la nueva línea V con el fin de así evitar un transbordo y de manera provisional, por lo que se mantuvo hasta 1990 el tercer carril sin tensión y alimentación por línea aérea, con lo que la línea II desapareció de la red barcelonesa de metro.

El mismo día que se inauguraban Verdaguer, Sagrada Familia, Dos de Maig y Camp de l'Arpa se hacía efectiva la anexión de la línea II a la línea V, uniendo así Collblanc (entonces San Ramón) con Horta.[19]​ La medida debía ser provisional mientras no se construía el tramo entre Paral·lel (entonces llamada Poble Sec) y Sagrada Familia de la línea II.

La anexión a la línea V en 1970 estaba planteada para ser provisional. Mientras tanto, el proyecto de Línea II continuaba desde finales de la década de 1960, con un nuevo tramo de 4,3 kilómetros y siete estaciones que debían unir las estaciones de Paral·lel (entonces Pueblo Seco) y Sagrada Familia. Las obras se adjudicaron el 1968 promovidas por el Ayuntamiento de Barcelona y el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones.[20]​ Las obras estuvieron paradas meses, tras chocar con un bloque de piedra de la antigua muralla de la ciudad, lo cual obligó a desviar el trazado,[21]​ y en 1973 se paralizaron de nuevo las obras cuando ya se había perforado el túnel, esta vez por falta de presupuesto.[22]​

Cambio de planes

La anexión de 1970 no alteró inicialmente los proyectos sucesivos. El Plan de Metros de 1974 preveía llevar la línea II hasta Paral·lel y, como ya preveían el plan de 1971 y 1966, llevar la línea V a la Verneda y posteriormente a El Pomar (Badalona). Se proyectaba una línea Paral·lel-Taxonera y otra Cornellà-Pomar.[23]​

Mientras en 1977 ya se habían iniciado las obras del tramo entre la Pau y Pep Ventura para hacer llegar la línea V en Badalona,[22]​[24]​ que se convertiría parte de la línea IV cuando se abrió en 1985 y posteriormente de la línea 2. Este proyecto de la línea V estaba incompleto, ya que todavía estaba en fase de proyecto el tramo entre Sagrada Familia y la Pau y se preveía la prolongación de 3,6 km y cuatro estaciones desde Pep Ventura hasta el barrio de Pomar.[22]​

En 1982 y aprovechando que se iba a reformar de la cartelería de la red de metro y ante la inminente celebración del mundial de fútbol, las líneas del metro pasan a denominarse con números arábigos y también se decidió dar un color identificativo a cada línea. Así la Línea 2 a tener su nombre actual, así como su color violeta. Además, se aprovechó para catalanizar los nombres de las estaciones.

El Plan de Metros de 1984 cambió las configuraciones previstas en los anteriores planes, proyectando la red tal como la conocemos hoy en día, es decir, conectando el nuevo tramo la Pau-Pep Ventura con la línea 4 provisionalmente hasta la apertura de la línea 2. Asimismo dejaba la anexión de la línea II, que debía ser provisional, como definitiva.[23]​ Además, de esta forma se evitaba tener que levantar la plaza de Gaudí.[25]​

Reanudación del proyecto modificado

 
Plano del cruce de túneles de la Línea 2 en Monumental.

En 1991, el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones, la Generalidad de Cataluña y la Entidad Metropolitana del Transporte suscribieron un convenio para financiar la Línea 2.[26]​ Los túneles entre Paral·lel y Sagrada Familia estaban inacabados y en desuso hasta que se retomó el proyecto de la línea 2 de cara a los Juegos Olímpicos de 1992. La intención del Ayuntamiento de Barcelona era que la línea llegara hasta el anillo olímpico de Montjuïc y posteriormente hacia la Zona Franca, partiendo de Sant Antoni. Sin embargo, el gobierno de la Generalidad, presidido por Jordi Pujol, descartó el proyecto por ser poco viable económicamente. Finalmente se decidió que la línea mantuviera el recorrido original entre Sagrada Familia y Paral·lel (con siete estaciones y enlaces a cuatro líneas), extendiéndose más allá de Sagrada Familia hasta La Pau con el objetivo de dar servicio al distrito de Sant Martí (tramo originalmente planeado como línea V).[20]​ En 1993, el presidente del gobierno catalán hacía saber que la prolongación hasta el Palacio de Montjuïc de la línea 2 aplazaba sine die.[27]​

El nuevo proyecto contemplaba la construcción de 12 nuevas estaciones, aprovechando el túnel ya realizado entre Paral·lel y Sagrada Familia, extendiéndose éste hasta la Pau,[28]​ y anexionando a la línea 2 las cinco estaciones del tramo de la línea 4 inaugurado en 1985.[20]​

El primer tramo, Paral·lel-Sagrada Familia, constaba de dos túneles finalizados en 1973 y con un diámetro de 5,3 metros que fue construido con tuneladora. El segundo tramo, Sagrada Familia-La Pau, constaba de un solo túnel con dos vías. Estos dos tramo tenían una longitud de 9,1 km, 12 estaciones, 6 correspondencias y 10 trenes con un presupuesto total de 40 millones de pesetas.[28]​

Dicho tramo se inauguró en el año 1995, primero en septiembre con 6 estaciones entre San Antoni y Sagrada Familia, y posteriormente en diciembre la renovada estación de Paral·lel, terminal de la línea.[26]​ La inauguración suscitó polémica por la asistencia del presidente de la Generalidad Jordi Pujol, ya que el alcalde recriminó a Pujol que la Generalidad no había cumplido su convenio de hacer llegar la línea 2 a Montjuïc,[20]​ ya que la Generalidad creía que no era una actuación prioritaria.[29]​ El segundo tramo, Sagrada Familia y La Pau se inauguró el año 1997.[26]​[30]​ Este tramo se caracteriza por tener dos túneles paralelos de forma circular, dado que los cambios hechos en las líneas conservan también la estructura original. Además, entre Monumental y Paral·lel los trenes circulan por la izquierda, a la inversa de todo el resto de la red. En Monumental es donde se hace la transición de circulación de la izquierda a la derecha, mediante túneles independientes a diferentes niveles.

Renovación del tramo L4: la Pau - Pep Ventura

Artículo principal: Línea 4 del Metro de Barcelona

El tramo la Pau-Pep Ventura se planificó con la idea de que formase parte de la línea V (posteriormente L5) y haciéndola llegar así a Badalona,[31]​Las obras de este tramo comenzaron en 1977.[22]​ La conexión prevista entre la Pau y Sagrada Familia (L5) no se había construido, así que se inauguraría en 1985 integrada de forma provisional en la línea IV (actual L4), ya que en el Plan de Metros de 1984 proyectaba que para 1995 este tramo formase parte de la línea 2.[32]​ Los plazos no se cumplieron y en 1997 la línea 2 alcanzaba la Pau sin hacerse efectivo el cambio.[26]​

En 1997 se constituyó la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) con el fin de coordinar el transporte público del área metropolitana de Barcelona. La ATM incluyó esta intervención en el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, ya que los estudios de movilidad así lo aconsejaban. En junio de 2002 se cerró parte de la línea 4, entre Selva de Mar y Pep Ventura, para hacer obras en el tramo final de la L4, pasando a formar parte de la L2. El Tramo entre Selva de Mar y la Paz, que no estaba afectado por el cambio de línea, también se cerró para construir la estación Maresme-Fòrum.[33]​

Las obras incluyeron la adaptación de los accesos, la instalación de nueva catenaria y nuevos sistemas de seguridad.[33]​ El 1 de octubre de 2002, después de tres meses de obras, se hace efectivo el cambio de línea y se reabrió el tramo La Pau-Pep Ventura como parte de la línea 2, llegando esta así a los 13,1 kilómetros de longitud.[34]​

Ampliación al centro de Badalona

En 2006 comenzaron las obras para ampliar la línea 2 al el centro de Badalona 600 metros hacia el norte con una nueva estación desde el barrio Progrés, donde se sitúa la estación de Pep Ventura, hasta el centro. Las obras consistieron en la excavación a cielo abierto y la colocación de muros barrera para recubría con una bóveda de hormigón, con un trazado que partía de la plaza de Pep Ventura hasta la plaza Pompeu Fabra.[35]​

La estación está situada en la antigua Isla Fradera, una manzana que fue derribada a mediados de octubre de 2006, meses más tarde de lo previsto. Este no fue el único contratiempo de la ampliación durante las obras en, ya que los operarios encontraron restos arqueológicos de la ciudad romana de Baetulo, lo que hacía difícil una futura prolongación más allá por la posibilidad de encontrar otros nuevos. En el año 2010 fue necesario rehacer las obras de las vías, ya que había un error en el grado de inclinación.[36]​

La nueva estación Badalona Pompeu Fabra en principio iba a llamarse Badalona Centre. [35]​ Sin embargo, numerosas entidades de la ciudad habían pedido anteriormente más reconocimiento a Pompeu Fabra, badalonés de adopción, por lo que en 2008 se inició una campaña en este sentido.[37]​ De acuerdo a esta petición, en abril de 2010 la Autoridad del Transporte Metropolitano aprobó el nombre actual para la nueva estación, que entró en servicio en julio del mismo año. En consonancia con este hecho, la plaza donde se ubica, correspondiente a la manzana derribada, lleva también el nombre de Pompeu Fabra.[38]​ La urbanización de esta plaza se acabó en mayo de 2011.

Ampliación a Montjuic y Zona Franca

La conexión de Barcelona con Montjuic y la Zona Franca no es nueva; sino del Plan de Metros de 1971, donde aparecía la primera línea de metro para conectar Barcelona y la Zona Franca, en concreto la línea VI.[23]​ TMB realizó una propuesta en febrero de 1987 para prolongar la línea 2 hasta el Estadio de Montjuic, el túnel que se proponía debía partir de San Antonio, yendo por la calle de Manso, cruzando la avenida del Paral·lel y siguiendo por las calles de Ricart, de la França Xica y de Joaquim Blume hasta la plaza de Marqués de Foronda, la Foixarda y el Estadio; con estaciones en Poble Sec, en la plaza de la Fuente Mágica y en el Anillo Olímpico perpendicular a la entrada del estadio.[39]​ En junio de ese mismo año, la Dirección General de Transportes de la Generalidad presentó el «Estudio Base de Penetración en la Montaña de Montjuïc del Sistema Ferroviario y Otras Guiados». El estudio proponía diferentes alternativas, como una línea de metro ligero con una estación central a la Estadio de Montjuïc con origen en la Plaza de España y con diferentes estaciones según la alternativa propuesta.[39]​

El Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 recupera la ampliación a Montjuic y posteriormente la modifica para prolongarla desde la montaña hasta la Zona Franca. En 2006 se modificó para que la línea 2 pudiera conectar con el túnel de la L9, permitiendo así la conexión del Prat con el centro de la ciudad y poder duplicar las frecuencias del servicio entre Parc Logístic y el Aeropuerto.[40]​

Futuras ampliaciones

 
Acceso a los andenes de la L2 en la estación de Universitat.

Por un lado se contempla la prolongación de la línea 2 en 6,1 km entre Sant Antoni y la Zona Franca con la construcción de seis estaciones en el Paral·lel, Montjuic y en la Zona Franca. En la Zona Franca se construiría una conexión entre la línea 2 y la L9 para que los trenes de la L2 lleguen al aeropuerto. La estación de Paral·lel dejaría de dar servicio y se convertiría el túnel en cola de maniobras. Las seis estaciones son:[41]​

  • Poble Sec, en el avenida del Paral·lel. Conexión con L3.
  • Montjuïc, en el recinto ferial junto a la Fuente Mágica.
  • La Foixarda, segunda estación en Montjuic.
  • Foc, en el paseo de la Zona Franca. Conexión con L10.
  • Fira, ante la puerta sur de la Feria II. Conexión con L9.
  • Parc Logístic, en el Polígono de la Zona Franca. Conexión con L9.

Por otro lado, se contempla la creación de algún tipo de transporte público entre Badalona Pompeu Fabra y el Hospital Universitario de Can Ruti. Inicialmente la actualización del PDI 2001-2010 planteaba la prolongación de la línea 2 hasta Can Ruti con estaciones a Casagemes, Can Canyadó, la Morera, Canyet y Can Ruti o la creación de un metro ligero con transbordo en Badalona Pompeu Fabra, mientras que el PDI 2009-2018 sólo menciona la creación de algún tipo de transporte público.[41]​

Véase también

Referencias

  1. Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 diciembro 2009). (PDF). tmb.cat. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010. Consultado el 4 de abril de 2017. 
  2. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítulo 6» (PDF). Consultado el 24 de agosto de 2011. 
  3. Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (10 de julio de 2010). . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  4. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona 2009 a 2018: Capítulo 5» (PDF). Consultado el 8 de julio de 2010. 
  5. Sala Schnorkowski, Mercè (1999). La calidad en el transporte público: experiencias en el área de Barcelona. Barcelona: Ediciones UPC. ISBN 8483012952. 
  6. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2010). «TransMet Cifras» (PDF). Consultado el 6 de julio de 2011. 
  7. Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Transporte accesible». Consultado el 8 de julio de 2011. 
  8. Generalidad de Cataluña, ed. (9 de noviembre de 2010). «Mejora accesibilidad en las estaciones de FMB». Consultado el 17 de agosto de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  9. Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Línia L2». Consultado el 5 de julio de 2011. 
  10. 3cat24.cat, ed. (28 de septiembre de 2006). «El primer tren de la serie 9000 comienza a circular por la línea 2 con pasajeros». Consultado el 9 de julio de 2011. 
  11. La Vanguardia, ed. (1 de mayo de 1952). «Se proyectan efectivas Mejoras en el transporte urbano» (PDF). Consultado el 3 de noviembre de 2010. 
  12. La Vanguardia, ed. (18 de octubre de 1955). «el Caudillo visita, ayer, el nuevo apeadero de la estación de RENFE en San Andrés, y las obras del ferrocarril subterráneo Sagrera-Huerta» (PDF). Consultado el 3 de noviembre de 2010. 
  13. La Vanguardia, ed. (18 de agosto de 1966). «Presente y futuro del Metropolitano de Barcelona» (PDF). Consultado el 2 de septiembre de 2011. 
  14. el Avui, ed. (15 de diciembre de 2009). «la línea del Eixample». Consultado el 8 de julio de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  15. La Vanguardia, ed. (29 de enero de 1961). «El alcalde presidio la inauguración de Importantes obras y reformas de metro» (PDF). Consultado el 5 de julio de 2011. 
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  17. Ayuntamiento de Barcelona, ed. (15 de marzo de 2011). . Archivado desde el original el 9 de abril de 2017. Consultado el abril de 2017. 
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  40. Borell, Anna (31 de diciembre de 2006). «Metro, línea 9». En Institut d'Estudis Catalans, ed. Anuario Territorial de Cataluña. 
  41. ↑ Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona 2009-2018: Programa AX (ampliación de red)» (PDF). Consultado el 21 de septiembre de 2010. 

Enlaces externos


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  •   Multimedia: Barcelona Metro line 2

Diciembre 28, 2021
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La Linea 2 del metro de Barcelona es una linea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona que da servicio a la ciudad de Barcelona y la conecta con los municipios de San Adrian de Besos y Badalona Se inauguro el 21 de julio de 1959 bajo el nombre de Linea II a modo de segundo eje transversal que complementara el servicio de la Linea I Actualmente cuenta con trece kilometros de longitud y dieciocho estaciones 3 L2 Metro de BarcelonaTren de la Serie 9000 entrando en la estacion de Verneda LugarArea abastecidaBarcelona San Adrian de Besos y BadalonaDescripcionTipoFerrocarril metropolitanoInauguracion1995InicioParal lelFinBadalona Pompeu FabraDepositosTriangle FerroviariCaracteristicas tecnicasLongitud13 1 kmEstaciones18 1 Ancho de via1435 mm 2 ElectrificacionCatenaria rigida 1200 1500 V CCExplotacionFlotaSerie 9000Velocidad media28 1 km hOperadorTMBAutoridadATM BarcelonaMapaEsquema de la linea 2Esquema Paral lelSant AntoniUniversitatPaseo de GraciaTetuanMonumentalSagrada FamiliaEncantsClotBac de RodaSant MartiLa PauCocheras Triangle ferroviariVernedario BesosArtigues Sant AdriaSant RocGorgPep VenturaBadalona Pompeu FabraNotasSitio webTMB L2Lineas relacionadas editar datos en Wikidata El trazado de la linea que une las estaciones de Paral lel y Badalona Pompeu Fabra es completamente soterrado en doble via Las cocheras y talleres se encuentran en el Triangle Ferroviari triangulo ferroviario situado cerca de la estacion de La Pau 4 Indice 1 Caracteristicas generales 1 1 Estaciones 1 2 Material rodante 2 Historia 2 1 Proyecto inicial Linea II 2 2 Paral lel Sagrada Familia Inicio de les obras y paralizacion 2 3 Cambio de planes 2 4 Reanudacion del proyecto modificado 2 5 Renovacion del tramo L4 la Pau Pep Ventura 2 6 Ampliacion al centro de Badalona 2 7 Ampliacion a Montjuic y Zona Franca 3 Futuras ampliaciones 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Enlaces externosCaracteristicas generales EditarLa linea 2 es esta operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona TMB 5 Puede ser dividida en cuatro tramos segun la epoca en que se inauguro Paral lel Sagrada Familia Tramo de siete estaciones construido en la decada de 1970 e inaugurado en 1995 Sagrada Familia La Pau Tramo de cinco estaciones inaugurado en 1997 La Pau Pep Ventura Tramo de cinco estaciones construido en la decada de 1980 Fue inaugurado en 1985 como un tramo de la L4 siendo posteriormente anexionado a la L2 en 2002 Pep Ventura Badalona Pompeu Fabra Ultimo tramo de una unica estacion inaugurada en el ano 2010 Tiene una longitud de 13 1 kilometros 18 estaciones 22 trenes en hora punta y durante el ano 2010 recibio un total de 42 3 millones de pasajeros siendo la quinta linea en volumen de viajeros por delante de la L9 y la L11 6 El trazado es totalmente soterrado en via doble La conduccion de los trenes se hace mediante un sistema semiautomatico con conductor aunque se han efectuado pruebas para convertirla en el futuro en una linea totalmente automatica La linea cubre los municipios de Badalona Barcelona y San Adrian de Besos En la ciudad de Barcelona transcurre por dos distritos Eixample y Sant Marti Estaciones Editar Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales excepto Sant Antoni y Badalona Pompeu Fabra que cuentan con anden central En el caso de las estaciones de Universitat Paseo de Gracia y Tetuan estas tienen un anden central separado por un muro lo cual hace que se formen en la practica dos andenes laterales Todas sus estaciones estan adaptadas a personas con movilidad reducida En este aspecto fue la primera de toda la red de metro en hacer accesibles sus instalaciones asi como en instalar suelos con textura especial para facilitar el acceso a invidentes 7 8 Hay un total de ocho estaciones con correspondencia a otras lineas de metro tranvia y trenes de cercanias y regionales En la estacion de Paral lel enlaza con el funicular de Montjuic 9 Correspondencias de la Linea 2 Estacion Metro OtrosParal lel Universitat Paseo de Gracia Sagrada Familia Clot La Pau Sant Roc Gorg Badalona Pompeu Fabra Material rodante Editar Un tren de la serie 9000 estacionado en la Estacion de Sagrada Familia Actualmente circulan trenes de la serie 9000El 28 de septiembre de 2006 la linea 2 incorporo 7 unidades de la serie 9000 los primeros trenes del metro de Barcelona preparados para circular con el sistema ATC S de conduccion automatica sin conductor aunque en la L2 circulan con conductor 10 Los trenes de la serie 9000 se habian encargado para la entonces futura L9 pero a causa de los grandes retrasos que hubo habiendo en su construccion y a que sus trenes han sido recibidos mucho antes de su finalizacion se decidieron aprovechar para renovar gran parte del material rodante del metro y provocar una rotacion del material entre las diferentes lineas Los trenes de la serie 9000 sustituyeron a los de la 2100 que fueron trasladados a la L4 Historia EditarVease tambien Anexo Cronologia de la Linea 2 del Metro de Barcelona La linea 2 actual se inauguro el ano 1995 aunque su historia se remonta a la decada de 1950 con el proyecto inicial de la que entonces se conocia como Linea II y que termino siendo modificada a lo largo del tiempo Se proyecto en la decada de 1950 en un contexto de posguerra y de municipalizacion de las companias ferroviarias urbanas FMB y Gran Metropolitano de Barcelona y la linea V se planifico durante la decada de 1960 siendo modificada varias veces en los diferentes Planes de Metros Esquema cronologico de las lineas II y L2 Proyecto inicial Linea II Editar Vease tambien Linea 5 del Metro de Barcelona Proyecto original de la Linea II en morado entre Paral lel y Horta segun Plan de Metros de 1966 y Teixonera segun Plan de Metros de 1971 El tramo entre Sagrera y Horta fue proyectado por en la decada de 1950 como parte de la linea II que debia unir los barrios de Horta y del antiguo municipio de San Andres de Palomar con el centro de la ciudad llegando a Paral lel 11 En 1955 se iniciaron las obras 12 y en 1959 entraba en servicio el tramo entre Sagrera y Vilapicina En 1967 se prolongaba con una estacion llegando a Horta En este tramo a partir del 28 de enero de 1961 comenzaron a circular trenes con un sistema de conduccion automatica que ya se habia probado el mes de enero de 1960 13 Los trenes funcionaban automaticamente mediante contacto con celulas fotoelectricas lo cual inicialmente provoco la desconfianza de los pasajeros La compania se vio obligada a poner a un agente en la cabina de conduccion el cual se limitaba a dejarse ver para tranquilizar a los pasajeros Este sistema fue desarrollado por los mismos servicios tecnicos del Metro de Barcelona y constituyo la primera aplicacion a nivel mundial de un sistema automatico de conduccion de trenes en una linea de ferrocarril metropolitano El 1972 sin embargo se comenzo a utilizar otro sistema 14 15 En otras redes como Nueva York y Paris se habian llevado a cabo experiencias similares en ramales de corta longitud y con un solo coche en circulacion Este sistema se utilizo durante siete anos hasta que las lineas II y V se integraron 16 El proyecto inicial incluia tambien una estacion entre San Pau Dos de Maig y Sagrada familia que no llego nunca a inaugurarse 17 Esta llamada Gaudi fue construida segun las previsiones iniciales pero al incorporarse la linea II a la V la estacion de Sagrada Familia quedaba demasiado cerca A pesar de estar en desuso es una de las mejores conservadas de las estaciones fantasma El Ayuntamiento de Barcelona la ha utilizado para hacer estudios estadisticos de paso de trenes y tambien se ha usado para hacer rodajes en ella 18 En ocasiones cuando esta iluminada puede ver durante unos segundos desde el interior de los vagones de la linea 5 Tiene bancos e incluso escaleras mecanicas Se puede acceder a ella desde la Asociacion de Amigos del Metro de Barcelona Paral lel Sagrada Familia Inicio de les obras y paralizacion Editar Anden de la L2 en la estacion de Sagrada Familia En 1970 el tramo aun no inaugurado entre Sagrera y Sagrada Familia se decidio anexionar a la nueva linea V con el fin de asi evitar un transbordo y de manera provisional por lo que se mantuvo hasta 1990 el tercer carril sin tension y alimentacion por linea aerea con lo que la linea II desaparecio de la red barcelonesa de metro El mismo dia que se inauguraban Verdaguer Sagrada Familia Dos de Maig y Camp de l Arpa se hacia efectiva la anexion de la linea II a la linea V uniendo asi Collblanc entonces San Ramon con Horta 19 La medida debia ser provisional mientras no se construia el tramo entre Paral lel entonces llamada Poble Sec y Sagrada Familia de la linea II La anexion a la linea V en 1970 estaba planteada para ser provisional Mientras tanto el proyecto de Linea II continuaba desde finales de la decada de 1960 con un nuevo tramo de 4 3 kilometros y siete estaciones que debian unir las estaciones de Paral lel entonces Pueblo Seco y Sagrada Familia Las obras se adjudicaron el 1968 promovidas por el Ayuntamiento de Barcelona y el Ministerio de Transportes Turismo y Comunicaciones 20 Las obras estuvieron paradas meses tras chocar con un bloque de piedra de la antigua muralla de la ciudad lo cual obligo a desviar el trazado 21 y en 1973 se paralizaron de nuevo las obras cuando ya se habia perforado el tunel esta vez por falta de presupuesto 22 Cambio de planes Editar La anexion de 1970 no altero inicialmente los proyectos sucesivos El Plan de Metros de 1974 preveia llevar la linea II hasta Paral lel y como ya preveian el plan de 1971 y 1966 llevar la linea V a la Verneda y posteriormente a El Pomar Badalona Se proyectaba una linea Paral lel Taxonera y otra Cornella Pomar 23 Mientras en 1977 ya se habian iniciado las obras del tramo entre la Pau y Pep Ventura para hacer llegar la linea V en Badalona 22 24 que se convertiria parte de la linea IV cuando se abrio en 1985 y posteriormente de la linea 2 Este proyecto de la linea V estaba incompleto ya que todavia estaba en fase de proyecto el tramo entre Sagrada Familia y la Pau y se preveia la prolongacion de 3 6 km y cuatro estaciones desde Pep Ventura hasta el barrio de Pomar 22 En 1982 y aprovechando que se iba a reformar de la carteleria de la red de metro y ante la inminente celebracion del mundial de futbol las lineas del metro pasan a denominarse con numeros arabigos y tambien se decidio dar un color identificativo a cada linea Asi la Linea 2 a tener su nombre actual asi como su color violeta Ademas se aprovecho para catalanizar los nombres de las estaciones El Plan de Metros de 1984 cambio las configuraciones previstas en los anteriores planes proyectando la red tal como la conocemos hoy en dia es decir conectando el nuevo tramo la Pau Pep Ventura con la linea 4 provisionalmente hasta la apertura de la linea 2 Asimismo dejaba la anexion de la linea II que debia ser provisional como definitiva 23 Ademas de esta forma se evitaba tener que levantar la plaza de Gaudi 25 Reanudacion del proyecto modificado Editar Plano del cruce de tuneles de la Linea 2 en Monumental En 1991 el Ministerio de Transportes Turismo y Comunicaciones la Generalidad de Cataluna y la Entidad Metropolitana del Transporte suscribieron un convenio para financiar la Linea 2 26 Los tuneles entre Paral lel y Sagrada Familia estaban inacabados y en desuso hasta que se retomo el proyecto de la linea 2 de cara a los Juegos Olimpicos de 1992 La intencion del Ayuntamiento de Barcelona era que la linea llegara hasta el anillo olimpico de Montjuic y posteriormente hacia la Zona Franca partiendo de Sant Antoni Sin embargo el gobierno de la Generalidad presidido por Jordi Pujol descarto el proyecto por ser poco viable economicamente Finalmente se decidio que la linea mantuviera el recorrido original entre Sagrada Familia y Paral lel con siete estaciones y enlaces a cuatro lineas extendiendose mas alla de Sagrada Familia hasta La Pau con el objetivo de dar servicio al distrito de Sant Marti tramo originalmente planeado como linea V 20 En 1993 el presidente del gobierno catalan hacia saber que la prolongacion hasta el Palacio de Montjuic de la linea 2 aplazaba sine die 27 El nuevo proyecto contemplaba la construccion de 12 nuevas estaciones aprovechando el tunel ya realizado entre Paral lel y Sagrada Familia extendiendose este hasta la Pau 28 y anexionando a la linea 2 las cinco estaciones del tramo de la linea 4 inaugurado en 1985 20 El primer tramo Paral lel Sagrada Familia constaba de dos tuneles finalizados en 1973 y con un diametro de 5 3 metros que fue construido con tuneladora El segundo tramo Sagrada Familia La Pau constaba de un solo tunel con dos vias Estos dos tramo tenian una longitud de 9 1 km 12 estaciones 6 correspondencias y 10 trenes con un presupuesto total de 40 millones de pesetas 28 Dicho tramo se inauguro en el ano 1995 primero en septiembre con 6 estaciones entre San Antoni y Sagrada Familia y posteriormente en diciembre la renovada estacion de Paral lel terminal de la linea 26 La inauguracion suscito polemica por la asistencia del presidente de la Generalidad Jordi Pujol ya que el alcalde recrimino a Pujol que la Generalidad no habia cumplido su convenio de hacer llegar la linea 2 a Montjuic 20 ya que la Generalidad creia que no era una actuacion prioritaria 29 El segundo tramo Sagrada Familia y La Pau se inauguro el ano 1997 26 30 Este tramo se caracteriza por tener dos tuneles paralelos de forma circular dado que los cambios hechos en las lineas conservan tambien la estructura original Ademas entre Monumental y Paral lel los trenes circulan por la izquierda a la inversa de todo el resto de la red En Monumental es donde se hace la transicion de circulacion de la izquierda a la derecha mediante tuneles independientes a diferentes niveles Renovacion del tramo L4 la Pau Pep Ventura Editar Articulo principal Linea 4 del Metro de Barcelona Estacion de Artigues Sant Adria El tramo la Pau Pep Ventura se planifico con la idea de que formase parte de la linea V posteriormente L5 y haciendola llegar asi a Badalona 31 Las obras de este tramo comenzaron en 1977 22 La conexion prevista entre la Pau y Sagrada Familia L5 no se habia construido asi que se inauguraria en 1985 integrada de forma provisional en la linea IV actual L4 ya que en el Plan de Metros de 1984 proyectaba que para 1995 este tramo formase parte de la linea 2 32 Los plazos no se cumplieron y en 1997 la linea 2 alcanzaba la Pau sin hacerse efectivo el cambio 26 En 1997 se constituyo la Autoridad del Transporte Metropolitano ATM con el fin de coordinar el transporte publico del area metropolitana de Barcelona La ATM incluyo esta intervencion en el Plan Director de Infraestructuras 2001 2010 ya que los estudios de movilidad asi lo aconsejaban En junio de 2002 se cerro parte de la linea 4 entre Selva de Mar y Pep Ventura para hacer obras en el tramo final de la L4 pasando a formar parte de la L2 El Tramo entre Selva de Mar y la Paz que no estaba afectado por el cambio de linea tambien se cerro para construir la estacion Maresme Forum 33 Las obras incluyeron la adaptacion de los accesos la instalacion de nueva catenaria y nuevos sistemas de seguridad 33 El 1 de octubre de 2002 despues de tres meses de obras se hace efectivo el cambio de linea y se reabrio el tramo La Pau Pep Ventura como parte de la linea 2 llegando esta asi a los 13 1 kilometros de longitud 34 Ampliacion al centro de Badalona Editar Estacion de Sant Roc en Badalona En 2006 comenzaron las obras para ampliar la linea 2 al el centro de Badalona 600 metros hacia el norte con una nueva estacion desde el barrio Progres donde se situa la estacion de Pep Ventura hasta el centro Las obras consistieron en la excavacion a cielo abierto y la colocacion de muros barrera para recubria con una boveda de hormigon con un trazado que partia de la plaza de Pep Ventura hasta la plaza Pompeu Fabra 35 La estacion esta situada en la antigua Isla Fradera una manzana que fue derribada a mediados de octubre de 2006 meses mas tarde de lo previsto Este no fue el unico contratiempo de la ampliacion durante las obras en ya que los operarios encontraron restos arqueologicos de la ciudad romana de Baetulo lo que hacia dificil una futura prolongacion mas alla por la posibilidad de encontrar otros nuevos En el ano 2010 fue necesario rehacer las obras de las vias ya que habia un error en el grado de inclinacion 36 La nueva estacion Badalona Pompeu Fabra en principio iba a llamarse Badalona Centre 35 Sin embargo numerosas entidades de la ciudad habian pedido anteriormente mas reconocimiento a Pompeu Fabra badalones de adopcion por lo que en 2008 se inicio una campana en este sentido 37 De acuerdo a esta peticion en abril de 2010 la Autoridad del Transporte Metropolitano aprobo el nombre actual para la nueva estacion que entro en servicio en julio del mismo ano En consonancia con este hecho la plaza donde se ubica correspondiente a la manzana derribada lleva tambien el nombre de Pompeu Fabra 38 La urbanizacion de esta plaza se acabo en mayo de 2011 Ampliacion a Montjuic y Zona Franca Editar La conexion de Barcelona con Montjuic y la Zona Franca no es nueva sino del Plan de Metros de 1971 donde aparecia la primera linea de metro para conectar Barcelona y la Zona Franca en concreto la linea VI 23 TMB realizo una propuesta en febrero de 1987 para prolongar la linea 2 hasta el Estadio de Montjuic el tunel que se proponia debia partir de San Antonio yendo por la calle de Manso cruzando la avenida del Paral lel y siguiendo por las calles de Ricart de la Franca Xica y de Joaquim Blume hasta la plaza de Marques de Foronda la Foixarda y el Estadio con estaciones en Poble Sec en la plaza de la Fuente Magica y en el Anillo Olimpico perpendicular a la entrada del estadio 39 En junio de ese mismo ano la Direccion General de Transportes de la Generalidad presento el Estudio Base de Penetracion en la Montana de Montjuic del Sistema Ferroviario y Otras Guiados El estudio proponia diferentes alternativas como una linea de metro ligero con una estacion central a la Estadio de Montjuic con origen en la Plaza de Espana y con diferentes estaciones segun la alternativa propuesta 39 El Plan Director de Infraestructuras 2001 2010 recupera la ampliacion a Montjuic y posteriormente la modifica para prolongarla desde la montana hasta la Zona Franca En 2006 se modifico para que la linea 2 pudiera conectar con el tunel de la L9 permitiendo asi la conexion del Prat con el centro de la ciudad y poder duplicar las frecuencias del servicio entre Parc Logistic y el Aeropuerto 40 Futuras ampliaciones Editar Acceso a los andenes de la L2 en la estacion de Universitat Por un lado se contempla la prolongacion de la linea 2 en 6 1 km entre Sant Antoni y la Zona Franca con la construccion de seis estaciones en el Paral lel Montjuic y en la Zona Franca En la Zona Franca se construiria una conexion entre la linea 2 y la L9 para que los trenes de la L2 lleguen al aeropuerto La estacion de Paral lel dejaria de dar servicio y se convertiria el tunel en cola de maniobras Las seis estaciones son 41 Poble Sec en el avenida del Paral lel Conexion con L3 Montjuic en el recinto ferial junto a la Fuente Magica La Foixarda segunda estacion en Montjuic Foc en el paseo de la Zona Franca Conexion con L10 Fira ante la puerta sur de la Feria II Conexion con L9 Parc Logistic en el Poligono de la Zona Franca Conexion con L9 Por otro lado se contempla la creacion de algun tipo de transporte publico entre Badalona Pompeu Fabra y el Hospital Universitario de Can Ruti Inicialmente la actualizacion del PDI 2001 2010 planteaba la prolongacion de la linea 2 hasta Can Ruti con estaciones a Casagemes Can Canyado la Morera Canyet y Can Ruti o la creacion de un metro ligero con transbordo en Badalona Pompeu Fabra mientras que el PDI 2009 2018 solo menciona la creacion de algun tipo de transporte publico 41 Vease tambien EditarAnexo Cronologia de la Linea 2 del Metro de Barcelona Metro 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