Tren Melipilla-Estación Central

Tren Melipilla-Estación Central^[5]​ (anteriormente denominado como Metrotren Melipilla,^[6]​ Tren Alameda Melipilla,^[2]​ Tren del Maipo^[3]​ o Melitrén), es el proyecto de un servicio de tren de cercanías entre el Gran Santiago y la ciudad de Melipilla, en la Región Metropolitana de Santiago, Chile, que será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

Tren Melipilla-Estación Central
Boceto de la línea férrea (en gris) que unirá a Santiago con Melipilla.
Lugar
Ubicación	Región Metropolitana de Santiago, Chile
Área abastecida	Provincia de Santiago Provincia de Talagante Provincia de Melipilla
Descripción
Tipo	Tren de cercanías
Inauguración	2025^[1]​
Inicio	Estación Central
Fin	Estación Melipilla
Intercambiadores	Estación Central y Lo Errázuriz
Características técnicas
Longitud	61 km
Estaciones	12^[2]​
Velocidad máxima	120 km/h^[3]​
Propietario	Estatal
Explotación
Estado	Aprobada^[4]​ En licitación^[1]​
Líneas	2, 3 o 4, dependiendo del tramo
N.º de trenes	22^[3]​
Pasajeros	30 000 000 al año (estimado)^[2]​
Frecuencia	20 minutos^[3]​ entre Alameda y Melipilla 8 minutos (valle) y 4 minutos (punta) entre Alameda y Ciudad Satélite^[3]​
Operador	EFE
Mapa
Esquema^¿?
Alameda Estación Central 2 Lo Errázuriz Américo Vespucio Tres Poniente Ciudad Satélite Padre Hurtado Malloco Talagante El Monte Melipilla Estaciones definidas en 2013, según PMTS 2025.
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Se extendería por 61 kilómetros desde la Estación Central de Santiago, uniendo 9 comunas pertenecientes a las provincias de Santiago, Talagante y Melipilla: Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla.

La factibilidad de este servicio fue estudiada con anterioridad en dos ocasiones (1997 y 2010), antes del anuncio oficial del presidente Sebastián Piñera, el 16 de mayo de 2013 sobre la habilitación de este nuevo servicio a inaugurarse el 2017.^[3]​ El proyecto presentado en 2015 al Servicio de Evaluación Ambiental obtuvo la resolución de calificación ambiental el 15 de mayo de 2019.^[4]​

Historia

Orígenes

 

Andenes proyectados en la estación terminal Alameda.

El trazado original corresponde al tramo oeste de la línea férrea del ramal Santiago-Cartagena, cerrada para transporte de pasajeros a fines de la década de 1980, y actualmente limitada al transporte de carga al puerto de San Antonio.^[3]​

La primera propuesta oficial de un tren de cercanías a Melipilla fue elaborada en 1997 por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), a conectar la entonces proyectada estación de metro Quinta Normal y la ciudad de Melipilla. En los inicios del gobierno de Ricardo Lagos Escobar (2000), Melitrén era uno de sus principales proyectos en carpeta, considerando la víspera del Bicentenario del país, además de consolidar a EFE como un referente de importancia en la comunicación ferroviaria, conectando servicios urbanos con zonas rurales.

El 2002, el proyecto fue llamado a licitación internacional para implementar electrificación de líneas, material rodante y la infraestructura para las estaciones, pero las modificaciones realizadas por los organismos estatales provocó que la licitación se declarara desierta,^[7]​ dejando estancado el proyecto, además de ciertos problemas con la viabilidad misma del trazado y la competencia con el transporte interurbano.

Para 2005, renació la oportunidad de lanzar un proyecto alternativo, el cual llegaría desde Santiago hasta Padre Hurtado, usando sólo una vía férrea (actualmente usada para transporte de carga) con estaciones pequeñas y trenes reacondicionados, aunque la idea quedó sólo en un proyecto truncado^{[cita requerida]}.

En 2010, la empresa Trenes Metropolitanos S.A. estuvo trabajando en la entrega de un informe que confirmaba viabilidad económica y social a un proyecto de conexión entre Lampa y Padre Hurtado, denominado Metrotren-Línea 2,^[8]​ e incorporando un posible ramal hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez. El 7 de octubre de 2010, el ministro de transportes Felipe Morandé, anunció en entrevista con Diario Financiero que ya había comenzado el proceso de licitación ^{[cita requerida]}.

Luego, junto con diversos cambios, entre ellos la llegada del nuevo ministro de transportes, Pedro Pablo Errázuriz, se generan diversos avances, los cuales van también en sintonía y con el apoyo de diversos grupos sociales, además de campañas de diversos sectores políticos, donde alcaldes y parlamentarios aunaron fuerzas para reimpulsar el proyecto.

Durante el 2012, el presidente de la República, Sebastián Piñera compromete la ejecución dentro de su mandato en Melipilla, situación que recalca el alcalde de dicha comuna, Mario Gebauer. La presión ejercida, además de constantes reuniones con la autoridad de transportes,^[9]​ dejó entrever que pronto podrían haber novedades.

Propuestas

MOP y EFE (1997)

Presentado por Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), el proyecto original planteaba construir 16 estaciones, entre Batuco y Melipilla, pasando por la proyectada Estación Intermodal Quinta Normal^[10]​ en los actuales terrenos del Museo de la Memoria y los Derechos Humanos. Con la Crisis Asiática de 1998, el proyecto presentado por MOP y EFE queda archivado.^[11]​

• Batuco
• Estación Colina
• Industrial
• Quilicura
• Domingo Santa María
• Estación Quinta Normal
• Alameda
• Lo Errázuriz
• Américo Vespucio
• Pajaritos
• Ciudad Satélite
• Padre Hurtado
• Malloco
• Talagante
• El Monte
• Melipilla

TMSA (2010)

El proyecto de Trenes Metropolitanos S.A. (TMSA), la empresa operadora de los servicios Metrotren, TerraSur y Buscarril, pretendía conectar Valle Grande (Lampa) con la comuna de Padre Hurtado en 12 estaciones.^[12]​ No obstante, en noviembre de 2013, EFE ya había asegurado los estudios de rentabilidad social del proyecto ferroviario Santiago-Batuco,^[13]​^[14]​ recuperando el tramo norte de esta fallida propuesta:

• Valle Grande
• Las Industrias
• Quilicura
• Renca
• Quinta Normal
• Alameda  
• Suiza
• Lo Errázuriz
• Vespucio
• Fisa
• Ciudad Satélite
• Padre Hurtado

Postergaciones

Las razones señaladas para la postergación del proyecto en las primeras dos ocasiones se refirieron a:

• El estallido de la crisis financiera asiática de 1998.^[11]​
• Saturación en el flujo de usuarios de la Línea 5   del Metro de Santiago, especialmente en la Estación Quinta Normal, a pesar de estar construido el andén para el tren suburbano en el tercer subterráneo.
• Competencia con el Metro.
• Alto costo en la construcción de conexiones subterráneas en el centro de Santiago, que deriven hacía el sector poniente y tenga salida hacia Padre Hurtado, Talagante y Melipilla.
• Ausencia de una Política Nacional en beneficio del transporte público por sobre el transporte particular.
• Intereses por parte de las autopistas concesionadas, que ven al ferrocarril como competencia desleal.
• Hegemonía (casi monopolio) del transporte suburbano/interurbano, generando un conflicto de intereses entre los dueños de varias empresas, no sólo en la Región Metropolitana de Santiago, si no también en la Región de Valparaíso.

Anuncio oficial

El 16 de mayo de 2013 fue anunciado por el presidente Sebastián Piñera la activación del proyecto de tren suburbano entre Santiago y Melipilla en el marco del nuevo Plan Maestro de Transporte Santiago 2025. Su costo será de 600 millones de dólares^[15]​ y su ejecución, según estimaciones de EFE, debería ser por etapas, considerando la construcción de dos vías férreas adicionales entre Santiago y Malloco, más otra entre Malloco y Melipilla, asegurando la continuidad de la ruta de los trenes de carga que actualmente circulan al puerto de San Antonio.^[3]​

No obstante, el proyecto contó con la esperada oposición de las empresas de transporte interubano de Melipilla y Talagante,^[16]​ tales como Tur Bus, Ruta Bus 78 y Buses Talagante. Al mismo tiempo los alcaldes de Cerrillos y Maipú urgieron por su paralización.^[17]​ En esa línea, el alcalde de Maipú, Christian Vittori, argumenta que la infraestructura planificada dividirá socialmente a las comunas y sugiere soterrar el trazado para ampliar el Camino a Melipilla y priorizar en obras de infraestructura tales como los anillos viales de Maipú^[18]​ y el postergado proyecto de ampliación y mejoras de la Autopista del Sol.

Tren Melipilla-Estación Central

Durante diciembre de 2015 el estudio de impacto ambiental, desarrollado por IDOM en solicitud de EFE, fue ingresado para evaluación. Bajo el nombre de "Tren Alameda Melipilla", se señaló que el proyecto tendría una inversión de 1 100 Millones de Dólares, estimando en su fecha que el proyecto comenzaría en julio de 2016 con la mano de obras de 1400-1900 personas, una intervención de 1 810 170 m², contará con 12 estaciones de trenes, 2 de las cuales tendrían combinación con estaciones de metro de la Línea 1 y Línea 6 del Metro de Santiago, y posiblemente las líneas 4A y 5. El proceso de construcción duraría 24 meses.^[19]​^[2]​^[4]​

El proyecto busca construir una ruta de 61 km de largo que transporte pasajeros entre Estación Central y Melipilla, dentro de los actuales territorios pertenecientes a EFE.

Se planea la construcción de dos nuevas vías electrificadas de transporte de pasajeros entre la estación Alameda y la estación Malloco (2 vías para pasajeros + 1 vía de carga), y una nueva vía entre Malloco y Melipilla (1 vía para pasajeros + 1 vía de carga); la vía contará con 11 estaciones nuevas más estación Alameda. La actual vía que se utiliza para carga será refaccionada.

Se realizará el confinamiento de la faja, la construcción de accesos viales, un nuevo taller y cochera, nueve subestaciones eléctricas de rectificación, 20 pasos vehiculares desnivelados, 53 pasos peatonales desnivelados y a nivel de tierra, señalización correspondiente al ferrocarril y la adquisición de 22 nuevos trenes eléctricos X'trapolis Modular CIVIA de 3 coches o similares.^[2]​

Sin embargo, debido a las observaciones de varios organismos, tanto las SEREMI de varios ministerios, así como municipios, el proyecto demoró bastante en obtener la resolución de calificación ambiental.^[4]​ En un comienzo, el PMTS 2025 proyectaba una extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago hasta el cruce de Avenida Pajaritos con Camino a Melipilla para empalmar con Melitrén a través de la estación denominada «Pajaritos»,^[20]​ sin embargo dicha estación fue descartada del proyecto durante el proceso de evaluación ambiental debido a su ubicación en una zona de almacenamiento de combustibles, en el cual la construcción está restringida por el Plan Regulador comunal de Maipú.^[21]​

Después de seis años, la empresa EFE logró un acuerdo con comunidades indígenas que se verían afectadas por las obras de la vía, lo que hace fluir las diligencias del Servicio de Evaluación Ambiental.^[22]​^[23]​ El 12 de abril de 2019 EFE informó que el proyecto está en su última fase de la evaluación ambiental con respuestas de organismos y comunidades del entorno.^[24]​ El 15 de mayo de 2019 fue aprobado el Estudio de Impacto Ambiental, con lo que EFE puede dar inicio oficial al proyecto una vez conseguidos los recursos necesarios para su ejecución.^[25]​

En 2020 la Empresa de Ferrocarriles del Estado comenzó el proceso de licitación para la construcción y remodelación de las vías férreas para el proyecto.^[1]​

Estaciones

Estación	Inauguración		Ubicación^[26]​	Comuna	Comb.	Estación	Posición	Notas técnicas
Alameda	2025		Alameda con Matucana	Estación Central		Terminal y de combinación	Superficial
Estación Central 2	2025		Diagonal Santiago con Uspallata y Ferrocarril	Estación Central		De paso	Superficial
Lo Errázuriz	2025		Av. Los Cerrillos con Av. Salvador Allende	Cerrillos		De combinación	Superficial	El 26 de febrero de 2014, Metro confirmó la extensión de Línea 6 en 1 km hacia el oeste desde estación Cerrillos para convertir a Lo Errázuriz en su estación terminal, la que años después nunca se concretó ni se informó nada sobre esta conexión.^[19]​^[27]​ Con el anuncio del proyecto «Chile sobre Rieles» durante el segundo gobierno del presidente Sebastian Piñera, se confirmó que la línea 6 se extenderá hasta esta estación.^[28]​
Américo Vespucio	2025		Av. Del Ferrocarril y Av. Salvador Allende con Autopista Vespucio Sur	Cerrillos y Maipú		De paso	Superficial	Junto a Américo Vespucio, la línea férrea transcurre paralela a la villa El Mirador.
Tres Poniente	2025		Av. Camino a Melipilla con Av. Tres Poniente	Maipú		De paso	Superficial	Toma el nombre de la calle homónima, dentro de la Villa Los Héroes de Maipú, un barrio consolidado de clase media.^[29]​
Ciudad Satélite	2025		Av. Camino a Melipilla con Parque Central	Maipú		De paso	Superficial	El barrio Ciudad Satélite Maipú es un núcleo residencial dentro de la zona poniente de Santiago y zona límite con la comuna de Padre Hurtado.^[30]​Acá también será el punto donde culmina integración tarifaria con Red.
Padre Hurtado	2025		José Luis Caro con Calle Nueva	Padre Hurtado		De paso	Superficial	Remodelación de la antigua estación de trenes que se encuentra cerca de la bifurcación de Camino a Melipilla y el ex-Camino a Valparaíso.
Malloco	2025		Concejal Eduardo Yáñez Yáñez con Florida	Peñaflor		De paso	Superficial	Será una estación de intercambio entre el tramo Alameda-Malloco y Malloco-Melipilla; poseerá 3 andenes para esto.^[cita requerida]
Talagante	2025		Balmaceda con Bellavista y Domingo Toro Herrera	Talagante		De paso	Superficial
El Monte	2025		Manuel Rodríguez con Moisés Chacón	El Monte		De paso	Superficial
Melipilla	2025		Alcalde con Vicuña Mackenna y Padre Demetrio Bravo	Melipilla		Terminal	Superficial	En 2014, Pedro Pablo Errázuriz, Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, confirmó la posibilidad de convertirla en estación intermodal para conectar con servicios de buses interurbanos, atendiendo así la solicitud emanada desde la Municipalidad de Melipilla.^[3]​

Interconexión

La estación terminal Alameda tendrá conexión tanto con la Línea 1 del Metro de Santiago a través de la estación Estación Central como con el Terminal de buses San Borja

Estamos pensando en replicar el mismo sistema de combinación entre el tren y los buses que existe en el Merval de Valparaíso con los buses de Limache a Quillota. En Melipilla puede haber servicios combinados a San Antonio, Cartagena, o incluso Rapel. Esto le da sentido a la conectividad y una llegada distinta a Santiago

Pedro Pablo Errázuriz, Ministro de Transportes y Telecomunicaciones.^[3]​

Tarifas y medios de pago

Según EFE, el costo del pasaje rondaría los $1700^[3]​ (USD 3) y se pagaría con una tarjeta complementaria a la tarjeta bip! del sistema Red, con la que se podrá pagar la tarifa única del sistema para los servicios entre Estación Central y Malloco, que tendrá frecuencias de cuatro minutos en hora punta y de ocho minutos en horario valle.^[3]​

Véase también

• Plan Maestro de Transporte Santiago 2025
• Red Metropolitana de Movilidad
• Tren Santiago-Batuco

Referencias

1. Meganoticias (2 de enero de 2020). «Tren Santiago-Melipilla: Obras de construcción comenzarían a efectuarse antes de julio». Meganoticias. Consultado el 5 de agosto de 2020. 
2. «RESUMEN EJECUTIVO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO TREN ALAMEDA MELIPILLA». 2015. Consultado el 12 de marzo de 2018. 
3. Manuel Valencia (9 de octubre de 2013). «Licitan servicio ferroviario que unirá Santiago y Melipilla en 45 minutos a contar de 2016». Consultado el 27 de febrero de 2014. 
4. «Ficha del Proyecto:Tren Alameda Melipilla». 
5. «Tren Melipilla-Estación Central». Consultado el 25 de mayo de 2020. 
6. Empresa de los Ferrocarriles del Estado. «Reporte de Sostenibilidad 2019». Consultado el 25 de mayo de 2021. 
7. Business News Americas (17 de diciembre de 2002). «Declaran desierta licitación para tren ligero Melipilla-Santiago». Consultado el 27 de febrero de 2014. 
8. Carla Vásquez y Alan Rivera (1 de febrero de 2010). . La Tercera. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2014. Consultado el 20 de marzo de 2010. 
9. «Parlamentarios pidieron celeridad a proyecto de Metrotren para Talagante y Melipilla». Cooperativa. 10 de enero de 2012. Consultado el 22 de mayo de 2013. 
10. Nicolás Valenzuela Levi (13 de febrero de 2007). «Adiós Intermodal Quinta normal… ¿Bienvenido Museo de la Memoria?». Plataforma Urbana. Consultado el 26 de febrero de 2014. 
11. Boero, Catalina (2011). ESTACION INTERMODAL TALAGANTE; UMBRAL DE ACCESO Y AGENTE INTEGRADOR. Universidad de Chile. p. 75. Consultado el 27 de febrero de 2014. 
12. TMSA. (PDF). Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014. Consultado el 26 de febrero de 2014. 
13. MTT (29 de abril de 2013). (HTML). Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014. Consultado el 21 de junio de 2013. 
14. N. Cabello, M. Valencia y F. Fuentes, (4 de noviembre de 2013). «Nueva línea de tren devolverá a la Estación Mapocho su carácter de terminal ferroviario». Consultado el 21 de junio de 2013. 
15. . La Nación. 16 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 8 de junio de 2013. Consultado el 25 de mayo de 2013. 
16. González, Fernando (25 de enero de 2012). «¿Quién regula el transporte de pasajeros de Talagante, Melipilla, Peñaflor, Buin y Colina?». CIPER Chile. Consultado el 27 de febrero de 2014. 
18. El Mercurio - 30 de mayo de 2013
19. IDOM/Grupo EFE (2015). «CAPÍTULO 1 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO TREN ALAMEDA MELIPILLA» (.pdf). p. 90. Consultado el 12 de marzo de 2018. «La primera de ellas, Estación Central Alameda, actualmente se conecta con la Línea 1 de Metro. La segunda de ellas corresponde a la nueva Estación Lo Errázuriz la cual deberá considerar una conexión subterránea con la estación de la Línea 6 del Metro del mismo nombre. Cabe señalar que a la fecha aún no se ha confirmado la ubicación de la estación de Metro por lo tanto la solución de interconexión de ambas estaciones no se ha desarrollado». 
20. «PMTS 2025». Consultado el 22 de abril de 2019. 
21. «Adenda proyecto "Tren Alameda Melipilla"». Servicio de Evaluación Ambiental. 1 de octubre de 2018. Consultado el 22 de abril de 2019. «De lo señalado en esta modificación del PRC de Maipú, el Titular reconoce la existencia de un área de Bleve (Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion, que en español significa “Expansión explosiva del vapor de un líquido en ebullición”) de 800 metros en el cual la Estación Pajaritos queda dentro de esta área. Producto de lo anterior, el Titular elimina la Estación Pajaritos del presente proyecto en evaluación». 
22. Peña, Karen (21 de febrero de 2019). «Luego de años paralizado se destraba el esperado tren entre Santiago y Melipilla». Diario Financiero. Consultado el 25 de febrero de 2019. 
23. Delgado, Felipe (21 de febrero de 2019). «Tren Alameda-Melipilla un poco más cerca: EFE logró acuerdo con comunidades indígenas». BioBio. Consultado el 25 de febrero de 2019. 
24. «Grupo EFE». www.efe.cl. Consultado el 16 de abril de 2019. 
25. Seremi Economía RM (15 de mayo de 2019). «Aprobado Tren Santiago-Melipilla». Consultado el 15 de mayo de 2019. 
26. Grupo EFE (15 de diciembre de 2015). Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla. Consultado el 8 de enero de 2021. 
27. Radio Bío Bío (17 de mayo de 2019). «Evalúan extender línea 6 del Metro para combinar con tren a Melipilla». Consultado el 18 de mayo de 2019. 
28. GloriaHutt (3 de septiembre de 2019). «El tren Santiago-Batuco transportará a 17 millones de usuarios, con ahorros de tiempo que más de dos horas, y que considera la extensión del servicio hasta la comuna de Tiltil. Alameda–Melipilla transportará a 50 millones de usuarios con ahorros de tiempo de dos horas diarias.» (tuit). 
29. Municipalidad de Maipú (2015). «Atlas comunal Maipú». Consultado el 20 de octubre de 2020. 
30. «Todo sobre la Ciudad Satélite de Maipú».  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

Enlaces externos

• Empresa de los Ferrocarriles del Estado
• Trenes Metropolitanos

•   Datos: Q16302025