Ferrocarril de Iquique a Pintados

El Ferrocarril de Iquique a Pintados fue una vía férrea chilena existente entre la ciudad de Iquique y la localidad de Pintados con el fin de unir a la primera de estas con el ferrocarril Longitudinal Norte.

Ferrocarril de Iquique a Pintados
Lugar
Ubicación	Provincias de Iquique y del Tamarugal, Región de Tarapacá
Descripción
Inauguración	Noviembre de 1928
Clausura	13 de junio de 1975
Inicio	Estación Iquique
Fin	Estación Pintados
Características técnicas
Longitud red	191 km^[1]​
Estaciones	2
Ancho de vía	1000 mm
Electrificación	Vapor
Explotación
Estado	Levantado, algunos remanentes quedan presentes
Servicios	Carga Pasajeros
Operador	Empresa de los Ferrocarriles del Estado
Esquema^¿?
Iquique El Colorado Alto Hospicio Troya Santa Rosa El Godo San Juan de la Soledad Aguada Soronal Pan de Azúcar Empalme Pintados
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Historia

 

Red ferroviaria de Tarapacá hacia 1940. El Ferrocarril de Iquique a Pintados aparece en turquesa, mientras que las estaciones están marcadas en rojo.

La autorización del gobierno para iniciar la construcción del ferrocarril fue otorgada mediante la ley 2949 del 18 de noviembre de 1914 en la cual se autorizó la inversión de 1 700 000 pesos de la época,^[2]​^[3]​^[4]​ mientras que las obras se iniciaron en 1915 con una extensión inicial de 130,5 km.^[5]​ La idea inicial fue crear una vía de trocha métrica que permitiera enlazar a Iquique con el Longitudinal Norte y también romper con el monopolio del Ferrocarril Salitrero de Tarapacá.^[4]​

En diciembre de 1926 el Congreso autorizó al gobierno a solicitar un préstamo destinado a financiar la construcción de ramales del ferrocarril hacia las oficinas salitreras Nebraska, Pissis, Santa Lucía, Cóndor, Pan de Azúcar, Brac y Diez de Septiembre, además de un desvío en el paradero Aduana y la construcción de la maestranza de dicha línea;^[6]​ esta última a cargo de la firma Barriga, Wachholtz y Alessandri, y ubicada en el sector de El Colorado.^[7]​ Posteriormente dicho ramal hacia Pissis y Nebraska fue extendido hacia el norte, corriendo de forma paralela a la vía del Ferrocarril Salitrero de Tarapacá y llegando a las estaciones Peñasol, Tamarugal y Huara.

La línea inició sus operaciones de manera provisoria en noviembre de 1928,^[8]​^[9]​ oficialmente para el tránsito de pasajeros el 23 de enero de 1929 y el 23 de febrero para el tráfico de carga.^[10]​^[11]​ Inicialmente fue operado por la Sección Ferrocarriles del Ministerio de Fomento bajo el nombre de Ferrocarril de la Provincia de Tarapacá, sin embargo posteriormente mantendría el nombre de Ferrocarril de Iquique a Pintados. El 23 de marzo de 1934 se aprobó la construcción de un nuevo ramal hacia las oficinas Peña Chica y La Palma,^[12]​ mientras que el 11 de octubre de 1936 fue inaugurada la vía hasta Huara.^[13]​

En 1943 el control de la línea pasó a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado^[14]​^[15]​ y en 1950 se fusionó con las secciones que aún quedaban de los Ferrocarriles Salitreros de Tarapacá —aun cuando la fusión se realizó de manera oficial el 21 de septiembre de 1951—,^[16]​^[4]​ tras lo cual convirtió a trocha métrica las vías de dicho ferrocarril, que originalmente eran de ancho estándar^[17]​ y se comenzó a utilizar la antigua estación del Ferrocarril Salitrero como terminal —así como también la vía de dicho ferrocarril entre Pintados e Iquique, pasando por La Noria y Central—, quedando en desuso la antigua estación ubicada en el acceso al puerto de Iquique —también denominada como «estación fiscal»—.^[18]​

En 1957 el ferrocarril comenzó a operar de manera conjunta con el tramo del Longitudinal Norte perteneciente a la Chilean Northern Railway Ltd. (operado por el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia mediante un mandato de la empresa antes mencionada) para convertirse en el Ferrocarril de Iquique a Pueblo Hundido el 14 de septiembre de 1961 producto de la fusión de ambas líneas con la red del Ferrocarril Salitrero de Tarapacá.^[4]​^[19]​

En febrero de 1961 fueron cerradas todas las estaciones de la línea entre Troya y Huara,^[20]​ mientras que en junio del mismo año fueron suprimidas las estaciones entre El Godo y Soronal.^[21]​ El 13 de junio de 1975 circuló por última vez un tren de pasajeros en el tramo Iquique-Pintados, al igual que en el resto del Longitudinal Norte.^[22]​ El 6 de septiembre de 1985 fue autorizado el levante de las vías en el tramo del Ferrocarril de Iquique a Pintados entre las estaciones Iquique y Las Carpas pasando por Alto Hospicio y Troya.^[23]​

Referencias

1. Ian Thomson. «Los ferrocarriles salitreros». Ferronor. Consultado el 11 de abril de 2020. 
2. «Ley número 2949 que autoriza al Presidente de la República para invertir 1.700.000 pesos en iniciar la construcción de un ramal de ferrocarril que una el lonjitudinal con el puerto de Iquique». Diario Oficial de la República de Chile. 20 de noviembre de 1914. Consultado el 11 de abril de 2020. 
3. Guillermo Guajardo Soto (2007). «Tecnología, Estado y Ferrocarriles en Chile, 1850-1950». Consultado el 11 de abril de 2020. 
4. Wilfrid S. Simms. «Los ferrocarriles de Chile tomo 3». Consultado el 11 de abril de 2020. 
5. Santiago Marín Vicuña (1916). «Los ferrocarriles de Chile». Biblioteca Nacional Digital. Consultado el 11 de abril de 2020. 
6. Ministerio de Obras Públicas, Comercio y Vías de Comunicación (17 de diciembre de 1926). «AUTORIZA CONTRATACIÓN EMPRÉSTITO $ 6.083,600;CONSTRUCCIÓN RAMALES F. C. IQUIQUE A PINTADOS, A;DIVERSAS OFICINAS SALITRERAS Y PARA CONSTRUCCIÓN;EDIFICIOS MAESTRANZA DEL MISMO FERROCARRIL». LeyChile. Consultado el 11 de abril de 2020. 
7. Comunicaciones SQM. «Historia de la Industria de Tarapacá». Consultado el 1 de julio de 2020. 
8. «Se explotará provisoriamente el Ferrocarril de Iquique a Pintados». La Nación. 16 de noviembre de 1928. p. 11. Consultado el 15 de julio de 2020. 
9. Empresa de los Ferrocarriles del Estado (1931). «A través de Chile: Guía del viajero». Consultado el 11 de abril de 2020. 
10. W. Rodney Long. «Railways of South America» (en inglés). Consultado el 20 de abril de 2020. 
11. «Pueblo de Pintados, su comunidad y el ferrocarril longino». La Voz de la Pampa. 3 de junio de 2018. Consultado el 11 de abril de 2020. 
12. Ministerio de Fomento de Chile (11 de abril de 1934). «Aprueba planos construcción ramal a oficinas Peña Chica y La Palma, del Ferrocarril fiscal de Iquique a Pintados». Diario Oficial de la República de Chile. p. 5. Consultado el 28 de julio de 2020. 
13. Alfaro, Carlos (11 de octubre de 1936). «Inauguración del ramal a Huara (11 de octubre de 1936)». Fotografía Patrimonial. Consultado el 14 de abril de 2021. 
14. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y VÍAS DE COMUNICACIÓN (20 de abril de 1943). «INCORPORA A LOS FERROCARRILES DEL ESTADO LOS;FERROCARRILES FISCALES QUE SE INDICAN». LeyChile. Consultado el 14 de mayo de 2020. 
15. «Diario de Sesiones de la Cámara de Diputados». 31 de julio de 1946. Consultado el 15 de noviembre de 2020. 
16. Ian Thomson (Enero de 2005). «LA NITRATE RAILWAYS CO. LTD.: LA PÉRDIDA DE SUS DERECHOS EXCLUSIVOS EN EL MERCADO DEL TRANSPORTE DE SALITRE Y SU RESPUESTA A ELLA». Consultado el 11 de abril de 2020. 
17. Ernesto Vargas. «Historia del Ferrocarril Salitrero de Iquique». Amigos del Tren. Consultado el 11 de abril de 2020. 
18. . La Estrella de Iquique. 3 de enero de 2008. Archivado desde el original el 13 de julio de 2020. Consultado el 13 de julio de 2020. 
19. Subsecretaría de Transportes de Chile (3 de octubre de 1961). «Autoriza a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado para cambiar los nombres de los FFCC de Iquique a Pintados, Salitreros de Tarapacá y Longitudinal Norte». Diario Oficial de la República de Chile. p. 1. Consultado el 16 de noviembre de 2020. 
20. Subsecretaría de Transportes de Chile (25 de febrero de 1961). «Autoriza a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado para suprimir las estaciones que indica en el sector Troya-Peñasol de Ferrocarriles Salitreros y de Iquique a Pintados». Diario Oficial de la República de Chile. p. 2. Consultado el 16 de noviembre de 2020. 
21. Subsecretaría de Transportes de Chile (6 de junio de 1961). «Autoriza a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado para suprimir las estaciones Soronal, Aguada, Lucía y El Godo de los Ferrocarriles Salitreros de la Provincia de Tarapacá». Diario Oficial de la República de Chile. p. 3. Consultado el 16 de noviembre de 2020. 
22. «A propósito de la «Estación del Libro»: Hace 44 años partió el último tren «Longino» desde Iquique». El Sol de Iquique. 17 de diciembre de 2019. Consultado el 11 de abril de 2020. 
23. Subsecretaría de Transportes de Chile (20 de febrero de 1986). «Autoriza a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado para proceder al levante de las vías férreas que indica situadas en la Primera Región». Consultado el 14 de julio de 2020. 

•   Datos: Q90158996