Ramal Los Sauces-Lebu
El Ramal Los Sauces-Lebu fue un ramal construido entre la década de 1910 y finalizado en 1939, siendo ideado con el fin de transporte de carbón desde Lebu hacia la red central del país. Actualmente se encuentra cerrado, sin vías y solo con algunas estaciones aún en pie.
| Ferrocarril Los Sauces-Lebu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lugar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Región del Biobío Región de la Araucanía Chile | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 1939[Nota 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clausura | 20 de octubre de 1998 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Estación Lebu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Estación Los Sauces | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud red | 142,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1686 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Vapor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Abandonada Levantada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | EFE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Antecedentes
Durante el periodo de la minería de carbón en Chile, la zona sur de la región del Biobío y la Araucanía poseían grandes yacimientos de este material, es por lo tanto que surgieron capitales nacionales e internacionales con la función de explotar este recurso. Una de las localidades con grandes yacimientos es Lebu, la cual es costera. Debido a esto, y a que el ramal Concepción-Curanilahue, aunque ya operativo en 1890[1] y estando a 30 kilómetros lineales de distancia, era propiedad de una empresa competidora, se inician los trabajos de estudio y construcción del ferrocarril que uniera a la localidad de Lebu con Los Sauces, un ramal que conectaba con la red central de ferrocarriles.
Inicio de obras
Con el inicio de la planificación y estudios de un ferrocarril que uniera al puerto de Lebu con la red central, varios estudios se realizaron entre 1894 a 1905, pero para 1915 la empresa "The Chilian Eastern Central Railway Company" estaba con problemas financieros y con el tramo entre estación Los Sauces y Guadaba listos; y tuvo que venderle su parte a la Compañía Carbonífera de Lebu, quien siguió los trabajos en 1923.[2] El ferrocarril llegó a esta estación en 1934, con la culminación de la construcción de la sección del ferrocarril entre desde esta estación hasta estación Nahuelbuta.[2]
Desde 1884 se venía pensando en un ferrocarril que uniera Lota, Cañete y Concepción;[3] el 2 de septiembre de 1921 el Congreso Nacional autoriza a la Compañía Carbonífera de Lebu a transferir sus derechos de construcción y explotación del ferrocarril.[4] Ya para 1929 la estación era considerada como punto de encuentro entre el ramal Los Sauces-Lebu y una extensión del ramal Concepción-Curanilahue.[5][6]
Debido a la tarea de atravesar la cordillera de Nahuelbuta, el ferrocarril entero entró en operaciones en 1939.[2]
Cierre de operaciones
Aun cuando el ferrocarril dejó de operar a mediados de 1980 y gran parte de su infraestructura había sido sustraída,[cita requerida] el 20 de octubre de 1998 la Empresa de los Ferrocarriles del Estado da de baja el ramal entre Purén y Lebu; y en 2005 se entrega el permiso estatal para la remoción de todo bien mueble e inmueble del ramal.[7]
Infraestructura
Una de las razones por las cuales este ramal es conocido es por sus túneles, los cuales tuvieron que ser construidos para afrontar la cordillera de Nahuelbuta; actualmente algunos se hallan dentro del perímetro del Monumento Natural Contulmo,[8] y actualmente poseen valor turístico.[9]
El ramal poseía una trocha de 1868 mm, lo que hace compatible el traslado de carga en la vía principal.
Túneles
| Nombre | Punto kilométrico | Largo (m) | Altitud (msnm) | Año de inauguración | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|
| Túnel Manzanal[Nota 2] | 31,73 | 225 | - | 1931[cita requerida] | |
| Túnel Sanzana | 35,31 | 266 | - | 1937 | |
| Túnel Nahuelbuta | 38,6 | 1.417 (990) | 257 | - | |
| Túnel La Huiña | 43,25 | 76 | - | 1937 | |
| Túnel Contulmo | 44,02 | 225 | - | 1934 | |
| Túnel Licahue | 50,37 | 225 | - | - | |
| Túnel Lebu | 140,29 | - | - | - |
Notas
- Extensión completa.
- También conocido localmente como "Túnel Chico".
Referencias
- . Historia de Curanilahue. 1 de enero de 2010. Archivado desde el original el 1 de enero de 2010. Consultado el 2 de marzo de 2020.
- ↑ «Historia del FC de Lebu a Los Sauces». www.amigosdeltren.cl. Consultado el 1 de marzo de 2020.
- «Ferrocarril de Concepción a Lebu i Cañete [material cartográfico] por Santiago Marín Vicuña.». BND: Mapoteca. Consultado el 5 de marzo de 2020.
- MINISTERIO DE FERROCARRILES (2 de septiembre de 1921). LEY-3782 02-SEP-1921 MINISTERIO DE FERROCARRILES. Consultado el 8 de mayo de 2020.
- «Mapa de los ferrocarriles de Chile [material cartográfico]». BND: Sección Periódicos. Consultado el 5 de marzo de 2020.
- Ramal de Los Alamos a Curanilahue del Ferrocarril de Lebu a los Sauces. Impr. Universo. 1929. Consultado el 5 de marzo de 2020.
- MINISTERIO DE TRANSPORTES Y. TELECOMUNICACIONES, SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES (25 de junio de 2005). «DTO-120 25-JUN-2005 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES, SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES AUTORIZA LEVANTE DE LA VIA FERREA DE LA EMPRESA DE FERROCARRILES DEL ESTADO EN SECTOR PUREN A LEBU». Ley Chile - Biblioteca del Congreso Nacional. Consultado el 1 de marzo de 2020.
- Altamirano, Homero (10 de abril de 2016). «TÚNELES EN CONTULMO, RAMAL DE FERROCARRILES DEL ESTADO, LEBU-LOS SAUCES». Lanalhue Noticias. Consultado el 2 de marzo de 2020.
- Los Alamos Nuestro (31 de enero de 2016). «Caminata Historica Tunel La Esperanza-Lebu». losalamosnuestro.cl. Consultado el 2 de marzo de 2020.
Bibliografía
- Rosenblitt, Jaime; Nazer, Ricardo (2005). Historia del asentamiento humano en Arauco. Centro de Estudios "Miguel Enríquez".
- Delgado Valdivia, Felipe (2012). «" Tan lejos, tan cerca..." Auge y decadencia en la frontera carbonífera. El caso de Curanilahue y Lebu, 1880-1930.». Revista de Historia Social y de las Mentalidades 16 (1): 139-169. Consultado el 2 de marzo de 2020.
- Edina Neira, Medijio (1924). El Ferrocarril de Lebu a Los Sauces y su adquisición por el Estado. Imprenta El Globo. Consultado el 1 de marzo de 2020.
- Waghorn Pérez, Jorge (2015). «La caída de un gigante: el ferrocarril de Angol a Traiguén: 1888-1988». Andes del Sur 0 (3). ISSN 0719-1545. Consultado el 1 de marzo de 2020.
- Mardones, Francisco (1917). «Ferrocarril de Lebu a los Sauces». Anales del Instituto de Ingenieros de Chile (3): pág. 97-1 mapa. ISSN 0716-324X. Consultado el 2 de marzo de 2020.
- Jaramillo, Rodolfo (1928). «Informe sobre el Ferrocarril de Lebu a los Sauces». Anales del Instituto de Ingenieros de Chile (7): pág. 357-416. map. lám. ISSN 0716-324X. Consultado el 2 de marzo de 2020.