Ramal Santiago-Cartagena

El Ramal Santiago-Cartagena es una vía férrea propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile, construida desde 1888 hasta 1921 en secciones. Esta red entregaba una conexión entre la ciudad de Santiago y el balneario de Cartagena; en su recorrido entregaba servicios a sectores apartados de la actual Región Metropolitana como Talagante, El Monte y Melipilla. Actualmente solo funciona como red de carga, aunque está en proceso de aprobación la creación del servicio Melitrén.

Santiago-Cartagena
Kilómetro 6, al costado de Avenida Salvador Allende, Cerrillos
Lugar
Ubicación	Región Metropolitana de Santiago - Región de Valparaíso
Descripción
Inauguración	1921 (obras hasta Cartagena)
Inicio	Estación Alameda
Fin	Cartagena
Características técnicas
Longitud red	118.13 km
Ancho de vía	1676 mm
Electrificación	Vapor, hoy diésel.
Explotación
Estado	En operación; sólo carga
Operador	Infraestructura y Tráfico Ferroviario S.A. (Grupo EFE)
Mapa
Bosquejo de la ruta seguida por el ramal hasta 1921. Después de la década de 1980, se comienza la remoción de línea desde el extremo en Cartagena.^[cita requerida]
Esquema^¿?
Estación Alameda Ramal FFCC Sur - Circunvalación Autopista Central Zanjón de la Aguada Paradero Cerrillos Autopista del Sol Autopista Vespucio Sur Avenida Esquina Blanca FISA Avenida Pajaritos Estación Maipú Santa Ana de Chena Santa Rosa de Chena Padre Hurtado Malloco Puente Malloco Paradero Colonia Santa Ana Talagante Ramal Paine - Talagante Puente Talagante Paradero Arturo Prat El Monte Paradero Lo Chacon paradero El Paico Puente Paico Chiñihue El Marco Melipilla Ramal Melipilla-Ibacache Paradero Esmeralda Puente Puangue Puangue Leyda Malvila Guairabo 1 Guairabo 2 Llolleo Puente Llo Lleo Paradero Barrancas San Antonio Cartagena
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Historia

Antecedentes

Ya desde 1872 se venía insinuando no solamente la construcción del ferrocarril hacia Melipilla, sino que también que llegara hasta San Antonio, como parte de un plan para alivianar la carga ferroviaria que estaba sufriendo el ferrocarril de Santiago a Valparaíso. De hecho, ya en 1872 existía una empresa que había entregado una propuesta para la construcción de este ferrocarril.^[1]​ En 1874 la población de Melipilla le solicita al intendente Benjamín Vicuña Mackenna la construcción de un ferrocarril que uniese Santiago con su ciudad.^[2]​

Construcción

El 2 de noviembre de 1888, el gobierno de Chile le da el contrato a Newton B. Lord, vicepresidente de la empresa "North and South American Construction Company" para construir varios ramales nacionales, entre ellos, la línea desde Santiago hasta Melipilla.^[3]​ Las distintas etapas se construyeron en los siguientes años:

• Santiago - Melipilla: 1888 - 1 de septiembre de 1893.^[4]​
• Melipilla - San Antonio: 1903 - 1910.^[4]​
• San Antonio - Cartagena: 1919 - 1921.^[4]​

En 1893, existió un servicio ferroviario que conectó a la ciudad de Melipilla con Santiago ^[2]​; luego, esta ruta se extendió hasta la estación del poblado de Leyda, para posteriormente extenderse hasta la estación Malvilla; Malvilla hasta estación Llolleo, de Llolleo a San Antonio, y finalmente de San Antonio a Cartagena.

El 11 de enero de 1900 se aprueba la inversión de 190.000 pesos para el estudio de líneas férreas, entre ellas la extensión del ferrocarril desde Melipilla hasta San Antonio.^[5]​

Los que estudiaron el trazado fueron:

• Joaquín Villarino (1890).^[4]​
• Ingeniero Enrique Vergara Montt. (1900)^[4]​
• Emilio Recart (1901; definitivo).^[4]​

Funcionamiento

A 1929, las principales estaciones en la línea eran Mapocho,^[6]​ Alameda, Maipú, Marruecos, Malloco, Santa Ana, Talagante, El Monte, Chiñihue, El Marco, Melipilla, Esmeralda, Puangue, Leyda, Malvilla, Llolleo, San Antonio y Cartagena.^[7]​

El tren que llegaba en un principio a Cartagena tenía sólo primera y segunda clase, y sus carros estaban equipados con asientos de cuero, felpa y maderas nobles.^[8]​

En 1987 se suprimieron todos los servicios de transporte turístico en la línea,^[9]​ y en 1989 fue suprimido el tramo entre San Antonio y Cartagena.^[10]​ En 1997 la red ya solamente servía como sitio de carga y no de pasajeros.^[11]​

Actualmente las vías y terrenos son propiedad de Infraestructura y Tráfico Ferroviario S.A., parte del Grupo EFE.^[12]​ Por otra parte, existe el servicio turístico Tren del Recuerdo, el cual realiza un recorrido desde la Estación Alameda hasta la Estación San Antonio.^[13]​ Los trenes de carga que transitan por estas vías tienen una ruta entre Santiago y Paine, como es el caso del Ferrocarril del Ácido.^[14]​

Proyectos

Artículo principal: Metrotren Melipilla

Durante julio de 2011, el gobierno de Chile comienza con el PMTS 2025, un proyecto para el análisis y desarrollo del transporte urbano de Santiago; entre sus proyecto se halla el estudio para crear un tren suburbano que conecte a Santiago con Melipilla, usando las vías de este ramal para lograrlo^{[cita requerida]}.

Galería

Estación Alameda     Estación Puangue     Estación Leyda     Estación Malvilla     Estación Llolleo     Estación San Antonio     Estación Cartagena

Bibliografía adicional

• Rosenblitt B., Jaime (1990). Transporte y ferrocarriles: el Valle del Maipo durante la construcción de la línea de Santiago a Melipilla (Licenciatura). Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Historia. Consultado el 9 de marzo de 2019. 

Referencias

1. Errázuriz Zañartu, Federico (1872). Discurso de su excelencia el Presidente de la República en la apertura del Congreso Nacional del Congreso nacional de 1872. Imprenta Nacional. Consultado el 10 de julio de 2018. 
2. «Melipilla Histórico». Contenidos Locales. Consultado el 25 de julio de 2018. 
3. Anguita, Ricardo (1912). Leyes promulgadas en Chile 8. Impr. Barcelona. Consultado el 10 de julio de 2018. 
4. . 16 de julio de 2007. Consultado el 25 de julio de 2018. 
5. Chile; Anguita, Acuña Ricardo (1912). Leyes promulgadas en Chile ...: 1887-1901. Impr. Barcelona. p. 492. Consultado el 18 de noviembre de 2018. 
6. Salazar, Criss (1 de diciembre de 2017). «AUGE Y OCASO DE UNA PARADA DE TRENES: HISTORIA DE LA ESTACIÓN DE FERROCARRILES DEL PUERTO DE SAN ANTONIO». URBATORIVM. Consultado el 24 de julio de 2018. 
7. Edición oficial / Departamento de Ferrocarriles de la Dirección de Obras Públicas. (1929). «Mapa de los ferrocarriles de Chile». www.coleccionesdigitales.cl. Consultado el 24 de julio de 2018. 
8. Mery, Valentina (20 de abril de 2014). «El tren que se resiste a morir». La Tercera. Consultado el 25 de julio de 2018. 
9. Fuentes, Jorge (25 de noviembre de 2013). «Todos a la Playa: el famoso Tren “excursionista” Santiago-San Antonio-Cartagena». Guioteca.cl. Consultado el 10 de julio de 2018. 
10. Subsecretaría de Transportes (17 de abril de 1989). «AUTORIZA A LA EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO PARA SUPRIMIR LA ESTACION DE CARTAGENA Y EL SERVICIO FERROVIARIO EN LA VIA FERREA SAN ANTONIO A CARTAGENA». LeyChile. Consultado el 20 de julio de 2020. 
11. . Mi Gente. 28 de abril de 2014. Archivado desde el original el 10 de julio de 2018. Consultado el 10 de julio de 2018. 
12. Grupo EFE (marzo de 2014). «GRUPO EFE, UNA NUEVA ETAPA: Plan Maestro 2014 - 2020». Consultado el 24 de julio de 2018. 
13. «Nosotros – Tren del Recuerdo». trendelrecuerdo.cl. Consultado el 25 de julio de 2018. 
14. Vargas, Ernesto. «Estación Talagante». www.amigosdeltren.cl. Consultado el 25 de julio de 2018. 

Enlaces externos

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