Wikipedia
Anexo:Aviones X
Los aviones X (en inglés: X-planes) son una serie de aeronaves experimentales estadounidenses (y algunos cohetes) usados para probar nuevas tecnologías y normalmente mantenidos en estricto secreto durante su desarrollo.
El primero de esta serie de aviones, el Bell X-1, se hizo muy conocido por ser el primer avión en superar la barrera del sonido, hito logrado en 1947. Los aviones X posteriores aportaron importantes resultados de investigación, pero solo el avión cohete North American X-15 de principios de los años 1960 logró una fama comparable a la del X-1. Los aviones X desde el número 7 hasta el 12 en realidad eran misiles, y algunos de los demás vehículos eran no tripulados. De la mayoría de los aviones X no se espera que entren nunca en producción a gran escala, y solo unos cuantos fueron producidos. Una excepción es el Lockheed Martin X-35, que compitió contra el Boeing X-32 en el Programa Joint Strike Fighter y pasó a convertirse en el F-35 Lightning II.
En el año 2013, aún estaban en curso nuevos proyectos X-plane. La designación X-52 fue saltada para evitar potenciales confusiones con el bombardero estratégico B-52 Stratofortress.
Lista de aviones X
| Nombre | Fabricante | Imagen | Primer vuelo | Notas |
|---|---|---|---|---|
| X-1 | Bell Aircraft | 19 de enero de 1946 | Primer avión en superar la barrera del sonido. | |
| X-2 Starbuster | Bell Aircraft | 27 de junio de 1952 | Avión supersónico Mach 2 - Mach 3. | |
| X-3 Stiletto | Douglas Aircraft Corporation | 27 de junio de 1952 | Avión supersónico fabricado con aleación de titanio. | |
| X-4 Bantam | Northrop Corporation | 15 de diciembre de 1948 | Planos horizontales de cola remplazados con alerones-elevadores. | |
| X-5 | Bell Aircraft | 20 de junio de 1951 | Diseño con ala de geometría variable. | |
| X-6 | Convair | No voló | Estudio de avión nuclear. | |
| X-7 Flying Stove Pipe | Lockheed Corporation | Abril de 1951 | Prueba de estatorreactores | |
| X-8 Aerobee | Aerojet | Plataforma para prueba de misiles. | ||
| X-9 Shrike | Bell Aircraft | Abril de 1949 | Banco de pruebas para bombas nucleares en GAM-63 RASCAL. | |
| X-10 | North American Aviation | 13 de octubre de 1953 | Demostrador de tecnología para misiles avanzados. | |
| X-11 | Convair | 11 de junio de 1957 | Banco de pruebas para el programa del misil Atlas. | |
| X-12 | Convair | Julio de 1958 | Banco de pruebas avanzado para el programa del misil Atlas. | |
| X-13 Vertijet | Ryan Aeronautical Company | 10 de diciembre de 1955 | Demostrador de la capacidad de un reactor para realizar despegue vertical, sustentación, traslación a vuelo horizontal hacia adelante, y aterrizaje vertical. | |
| X-14 | Bell Aircraft | 19 de febrero de 1957 | Demostrador de la capacidad para despegue horizontal y vertical, sustentación, traslación para vuelo horizontal hacia adelante, y aterrizaje vertical. | |
| X-15 | North American Aviation | 8 de junio de 1959 | Investigaciones de vuelo hipersónico (Mach 6). | |
| X-16 | Bell Aircraft | Nunca voló | Avión de reconocimiento a gran altitud. | |
| X-17 | Lockheed Corporation | Abril de 1956 | Efectos de la reentrada atmosférica a altas velocidades. | |
| X-18 | Hiller Aircraft | 24 de noviembre de 1959 | Ala basculante y STOVL. | |
| X-19 | Curtiss-Wright | Noviembre de 1963 | Aeronave de transporte VTOL con rotores basculantes. | |
| X-20 Dyna-Soar | Boeing | Nunca voló | Avión espacial reutilizable para misiones militares. | |
| X-21 | Northrop Corporation | 18 de abril de 1963 | Pruebas con alas con control de flujo laminar. | |
| X-22 | Bell Aircraft | 17 de marzo de 1966 | Avión STOVL con rotores basculantes. | |
| X-23 PRIME | Martin Marietta | 21 de diciembre de 1966 | Pruebas de los efectos de la reentrada atmosférica. | |
| X-24 PILOT | Martin Marietta | | 1 de agosto de 1973 | Avión cuerpo sustentador. |
| X-25 Bensen B-8 | Bensen | 6 de diciembre de 1955 | Autogiro ligero. | |
| X-26 Frigate | Schweizer | | 1967 | Motoplaneador. |
| X-27 | Lockheed | Nunca voló | Prototipo de caza de alto rendimiento. | |
| X-28 Sea Skimmer | Periera | 12 de agosto de 1970 | Velero ultraligero. | |
| X-29 | Grumman | 1984 | Avión para pruebas con ala en flecha invertida. | |
| X-30 NASP | Rockwell | No llegó a ser fabricado | Prototipo de avión espacial comercial. | |
| X-31 | Rockwell-MBB | 1990 | Caza provisto de empuje vectorial. | |
| X-32 | Boeing | Septiembre de 2000 | Caza convencional, STOVL y embarcado. | |
| X-33 Venture Star | Lockheed Martin | Prototipo no completado | Avión espacial reutilizable. | |
| X-34 | Orbital Sciences | Nunca voló | Avión espacial no tripulado reutilizable. | |
| X-35 JSF | Lockheed Martin | 2000 | Caza convencional, STOVL y embarcado. | |
| X-36 | McDonnell Douglas | 17 de mayo de 1997 | Avión sin cola. | |
| X-37 | Boeing | 7 de abril de 2006 | Vehículo orbital experimental. | |
| X-38 CRV | NASA | 1999 | CRV (Crew Return Vehicle) con cuerpo sustentador. | |
| X-39 | ???? | Clasificado | FATE (Future Aircraft Technology Enhancements). | |
| X-40 SMV | Boeing | 11 de agosto de 1998 | SMV (Space Maneuver Vehicle). | |
| X-41 Common Aero Vehicle | ???? | Clasificado | Vehículo de reentrada con carga comercial. | |
| X-42 | ???? | Clasificado | Cohete militar de combustible líquido. | |
| X-43 | NASA | 2 de junio de 2001 | Vehículo aéreo no tripulado hipersónico propulasado por scramjet | |
| X-44 MANTA | Lockheed Martin | Prototipo no completado | MANTA (Multi-Axis No-Tail Aircraft) con empuje vectorial | |
| X-45 | Boeing | | 22 de mayo de 2002 | Demostrador de vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) |
| X-46 | Boeing | Versión marítima del UCAV X-45. | ||
| X-47A Pegasus X-47B | Northrop Grumman | | 23 de febrero de 2003 | Demostrador vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) naval. Primer avión no tripulado en aterrizar en un portaaviones. |
| X-48 | Boeing | 20 de julio de 2007 | Ala volante de fuselaje integrado (BWB) | |
| X-49 Speedhawk | Piasecki Aircraft | 29 de julio de 2007 | Helicóptero veloz con VDTP (Vectored Thrust Ducted Propeller) | |
| X-50 | Boeing | 24 de noviembre de 2003 | Demostrador del principio de que un rotor de helicóptero puede ser detenido en vuelo y actuar como ala fija. | |
| X-51 Waverider | Pratt & Whitney et Boeing | Programado para 2009 | Pruebas de motores scramjet. | |
| X-52 | # no usado (para evitar confusión con el Boeing B-52 Stratofortress) | |||
| X-53 | Boeing Phantom Works | Noviembre de 2002 | AAW : Active Aeroelastic Wing | |
| X-54 | Gulfstream Aerospace | Aeronave de investigación y demostración de tecnologías de transporte supersónico futuro para la NASA. | ||
| X-55[1] | Lockheed Martin Skunk Works | 2 de junio de 2009 | Avión de carga compuesto avanzado - pruebas con fuselaje y cola de moldeado compuesto. | |
| X-56[2] | Lockheed Martin Skunk Works | 2012 | Futuro avión no tripulado de vuelo en gran altitud, gran resistencia y disminución de turbulencias para vuelos de reconocimientos | |
| XS-1 | Boeing | 2017 | Este avión puede volar a una velocidad 5 veces superior al sonido. Es un avión no tripulado. |
Véase también
Referencias
- Advanced Composite Cargo Aircraft gets X-plane designation
- Guy Norris. «USAF Reveals Latest X-Plane: X-56A».
- Jay Miller, The X-Planes: X-1 to X-45. Motorbooks International, 2001.
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción derivada de «X-plane» de la Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aviones X.
- En inglés
- American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph