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Curtiss-Wright

La Curtiss-Wright Corporation (NYSE: CW), al final de la Segunda Guerra Mundial, era el mayor fabricante de aviones de Estados Unidos, pero ha evolucionado para convertirse en un fabricante de componentes, especializado en actuadores, controles, válvulas y tratamiento de metales.

Curtiss-Wright Corporation
Tipo fabricante aeroespacial y empresa de capital abierto
ISIN US2315611010
Industria Aeroespacial
Defensa
Petróleo y gas
Generación núcleo-eléctrica
Otros
Forma legal empresa de capital abierto
Fundación Buffalo, New York (1916-Curtiss Aeroplane and Motor Company)
Nueva York (1909-Wright Aeronautical)
Sede Roseland, Nueva Jersey, US
Administración Martin R. Benante, CEO
Glenn E. Tynan, VP, CFO
Productos Válvulas, bombas, motores, generadores
Instrumentos, controles, actuadores, sensores
Computación embebida
Tratamiento de metales
Ingresos

US$1,6 millardos (2007)

[1]
Empleados 10000
Filiales Curtiss-Wright Flow Control
Curtiss-Wright Motion Control
Curtiss-Wright Metal Treatment
Wright Aeronautical
Sitio web Curtiss-Wright.com

Historia

 
Curtiss-Wright en Caldwell, Nueva Jersey, en 1941.

Curtiss-Wright fue creada el 5 de julio de 1929, al fusionar 12 compañías asociadas con Curtiss Aeroplane and Motor Company de Buffalo, New York, y Wright Aeronautical de Dayton, Ohio, estableciendo la sede en Buffalo, New York. Con un capital de $75 millones, fue la compañía de aviación más grande de Estados Unidos. Contaba con tres divisiones principales: La División de Aviones Curtiss-Wright (Curtiss-Wright Airplane Division), la cual fabricaba fuselajes, la Corporación Wright Aeronautical (Wright Aeronautical Corporation), dedicada a producir motores aeronáuticos; y la División de Hélices Curtiss-Wright (Curtiss-Wright Propeller Division), cuya actividad era la fabricación de hélices de aviación. Después de 1929, muchos motores producidos por la nueva compañía fueron conocidos como Wright, mientras que los aviones llevaban el nombre de Curtiss, con algunas excepciones.

En toda la década de 1930, Curtiss-Wright diseñó y construyó aviones para los mercados militar, comercial y privado. Pero fue la División de motores y su larga relación con las fuerzas armadas de USA la que ayudaron a la compañía durante los años de la Gran Depresión. En 1937, la compañía desarrolló el caza P-36, siendo la mayor compra hecha por el Army Air Corps en tiempo de paz. Curtiss-Wright también vendió el P-36 en el extranjero, siendo utilizados en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Curtiss-Wright empleó a 180.000 trabajadores y produjo 146.000 hélices de avión, 280.000 motores aeronáuticos, y más de 29.000 aviones. Durante este periodo, se convirtió en la segunda compañía más grande de Estados Unidos, con ingresos anuales de más de $1 millardo por dos años consecutivos (superada solo por General Motors).[cita requerida]

La producción de aviones incluía al menos 14.000 cazas P-40, que se hicieron famosos al ser usados por los Tigres Voladores de Claire Chennault en China, más de 3.000 transportes Curtiss C-46 Commando, y al final de la guerra, más de 7000 SB2C Helldiver. Su éxito más destacado fue el caza P-40, conocido también como Tomahawk, Kittyhawk y Warhawk, de los cuales cerca de 14.000 fueron producidos entre 1940 y 1944 en la planta principal en Buffalo, Nueva York. La mayor producción de aviones fue en Buffalo, con otras plantas de producción de fuselajes en Columbus, Ohio, San Luis, Misuri y Louisville, Kentucky. Los motores y las hélices eran fabricados en las plantas de New Jersey, Pennsylvania, y Ohio.

En mayo de 1942, el Gobierno de Estados Unidos asignó a Curtiss-Wright una fábrica para producción de defensa para construir aviones en tiempo de guerra, con el objetivo de fabricar el avión de carga C-76 Caravan, el cual utilizaba principalmente madera en su estructura, un material no estratégico. Sin embargo, después de los problemas con el C-76 (incluyendo un accidente con un modelo de producción a mediados de 1943), así como también la insuficiente producción de aleaciones de aluminio de uso aeronáutico que podían estar disponibles en tiempos de guerra, los planes para una producción a gran escala del C-76 fueron rechazados. La planta de Louisville fue reconvertida para producir el C-46 Commando, entregando 438 Commando para completar los cerca de 2.500 C-46s producidos en Buffalo. El carguero C-46 poseía dos potentes motores radiales, y podía llevar más carga a altitudes más altas que cualquier otro avión aliado. Fue ampliamente usado en el teatro China-Burma-India.

Curtiss-Wright no pudo adaptarse al diseño y producción de aviones de reacción, a pesar de sus varios intentos. Durante la guerra, la empresa no hizo las inversiones necesarias en investigación y desarrollo, teniendo que pasar la mayor parte de sus recursos para mantener producción en tiempo de guerra y satisfacer los pedidos. Esto era especialmente cierto en los primeros años de la guerra, cuando Curtiss-Wright tenía muchos de los contratos de aviación del gobierno, y producía tantos aviones como el resto de la industria combinada.[cita requerida] Esto dio a las otras compañías el tiempo para diseñar aviones más avanzados y adaptar lentamente sus líneas de producción. En ese momento, la tecnología aeronáutica avanzaba rápidamente, y un año o dos de atraso tecnológico hacían toda la diferencia. El último clavo en el ataúd fue la elección del Northrop F-89 Scorpion en lugar del XF-87 Blackhawk; después de la cancelación del F-87 el 10 de octubre de 1948, Curtiss-Wright cerró su División de Aviones y vendió los activos a North American Aviation.

Mientras que esto marcó la salida de Curtiss-Wright de su lugar de preeminencia en la industria de la aviación, un notable efecto indirecto envolvió al laboratorio de investigación del vuelo de Curtiss-Wright, fundado en 1943 cerca de la planta principal en el aeropuerto de Buffalo. Durante la cesión de la división de aviones, el laboratorio fue entregado a la Universidad de Cornell, junto con un regalo en efectivo para terminar la construcción de un túnel de viento transónico. Cornell Aeronautical Labs, o como es conocido ahora, "CAL", fue finalmente separado de la universidad y convertido en una compañía privada, Calspan Corporation, la cual ha sido responsable de muchas innovaciones en investigaciones de vuelo y seguridad. Para una compañía que no pudo sobrevivir por falta de investigación y desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial, resulta irónico que la división de investigación de vuelo de Curtiss-Wright fue una de las pocas partes de un conglomerado de aviación, alguna vez enorme, que ha sobrevivido hasta nuestros días.

 
Curtiss-Wright Travel Air CW-12Q en el aeropuerto de Cotswold, Gloucestershire, Inglaterra.

Después que el gobierno encargo el desarrollo del motor de Whittle a GE, la compañía se concentró en la producción de motores alternativos y hélices para transportes militares y aviones de línea civiles. Al comenzar el ocaso de los grandes motores de aviación de pistón, Curtiss-Wright necesitaba inspirarse en nuevos diseños. Por un breve tiempo, Curtiss-Wright adquirió los derechos del motor rotatorio Wankel a NSU en 1958 como un posible motor aeronáutico, pero también como motor de automóvil, destinado al AMC Pacer. Para su mayor proyecto de innovación tecnológica, Curtiss-Wright se basó en gran medida en la dirección de diseño del ingeniero de NSU-Wankel Max Bentele. Las dificultades del diseño fueron enormes, y finalmente el proyecto Wankel fue abandonado.

En 1956, el fabricante de automóviles Studebaker-Packard Corporation entró en un acuerdo de gestión con Curtiss-Wright como un medio para que el quinto mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos evitara entrar en insolvencia. La relación duró hasta 1959, momento en el que Curtiss-Wright se retiró del acuerdo.

La conversión de aviones civiles a reactores dejó a la compañía con muy poco de su antiguo negocio, y durante la década de 1960 paso a fabricar componentes para aviones y otros tipos de equipamientos, tales como para submarinos nucleares, un negocio que todavía estaba llevando a cabo en 2009.

Los ingresos de Curtiss-Wright bajaron de US$2.000 millones en 1945 a US$200 millones en 1980.[cita requerida]

Productos

Aviones

Hélices Curtiss Electric

Así como fabricaban motores, una serie de hélices comandadas eléctricamente de velocidad constante de tres y cuatro palas fueron producidas con el nombre de Curtiss Electric.[2]

Referencias

  1. «Financial Statements and Supplemental Data». Form 10-K. Curtiss-Wright Corporation. 2007. Consultado el 15 de julio de 2008. 
  2. Hélices Curtiss Electric el 5 de noviembre de 2007 en Wayback Machine.

Bibliografía

  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
  • Eltscher, Louis R. and Young, Edward M. Curtiss-Wright Greatness and Decline. New York: Twayne Publishers, 1998. ISBN 0-8057-9829-3.
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q1138291
  •   Multimedia: Curtiss-Wright

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La Curtiss Wright Corporation NYSE CW al final de la Segunda Guerra Mundial era el mayor fabricante de aviones de Estados Unidos pero ha evolucionado para convertirse en un fabricante de componentes especializado en actuadores controles valvulas y tratamiento de metales Curtiss Wright CorporationTipofabricante aeroespacial y empresa de capital abiertoISINUS2315611010IndustriaAeroespacialDefensaPetroleo y gasGeneracion nucleo electricaOtrosForma legalempresa de capital abiertoFundacionBuffalo New York 1916 Curtiss Aeroplane and Motor Company Nueva York 1909 Wright Aeronautical SedeRoseland Nueva Jersey USAdministracionMartin R Benante CEOGlenn E Tynan VP CFOProductosValvulas bombas motores generadoresInstrumentos controles actuadores sensoresComputacion embebidaTratamiento de metalesIngresosUS 1 6 millardos 2007 1 Empleados10000FilialesCurtiss Wright Flow ControlCurtiss Wright Motion ControlCurtiss Wright Metal TreatmentWright AeronauticalSitio webCurtiss Wright com editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 2 Productos 2 1 Aviones 2 2 Helices Curtiss Electric 3 Referencias 3 1 Bibliografia 4 Enlaces externosHistoria Editar Curtiss Wright en Caldwell Nueva Jersey en 1941 Curtiss Wright fue creada el 5 de julio de 1929 al fusionar 12 companias asociadas con Curtiss Aeroplane and Motor Company de Buffalo New York y Wright Aeronautical de Dayton Ohio estableciendo la sede en Buffalo New York Con un capital de 75 millones fue la compania de aviacion mas grande de Estados Unidos Contaba con tres divisiones principales La Division de Aviones Curtiss Wright Curtiss Wright Airplane Division la cual fabricaba fuselajes la Corporacion Wright Aeronautical Wright Aeronautical Corporation dedicada a producir motores aeronauticos y la Division de Helices Curtiss Wright Curtiss Wright Propeller Division cuya actividad era la fabricacion de helices de aviacion Despues de 1929 muchos motores producidos por la nueva compania fueron conocidos como Wright mientras que los aviones llevaban el nombre de Curtiss con algunas excepciones En toda la decada de 1930 Curtiss Wright diseno y construyo aviones para los mercados militar comercial y privado Pero fue la Division de motores y su larga relacion con las fuerzas armadas de USA la que ayudaron a la compania durante los anos de la Gran Depresion En 1937 la compania desarrollo el caza P 36 siendo la mayor compra hecha por el Army Air Corps en tiempo de paz Curtiss Wright tambien vendio el P 36 en el extranjero siendo utilizados en los primeros dias de la Segunda Guerra Mundial Durante la Segunda Guerra Mundial Curtiss Wright empleo a 180 000 trabajadores y produjo 146 000 helices de avion 280 000 motores aeronauticos y mas de 29 000 aviones Durante este periodo se convirtio en la segunda compania mas grande de Estados Unidos con ingresos anuales de mas de 1 millardo por dos anos consecutivos superada solo por General Motors cita requerida La produccion de aviones incluia al menos 14 000 cazas P 40 que se hicieron famosos al ser usados por los Tigres Voladores de Claire Chennault en China mas de 3 000 transportes Curtiss C 46 Commando y al final de la guerra mas de 7000 SB2C Helldiver Su exito mas destacado fue el caza P 40 conocido tambien como Tomahawk Kittyhawk y Warhawk de los cuales cerca de 14 000 fueron producidos entre 1940 y 1944 en la planta principal en Buffalo Nueva York La mayor produccion de aviones fue en Buffalo con otras plantas de produccion de fuselajes en Columbus Ohio San Luis Misuri y Louisville Kentucky Los motores y las helices eran fabricados en las plantas de New Jersey Pennsylvania y Ohio En mayo de 1942 el Gobierno de Estados Unidos asigno a Curtiss Wright una fabrica para produccion de defensa para construir aviones en tiempo de guerra con el objetivo de fabricar el avion de carga C 76 Caravan el cual utilizaba principalmente madera en su estructura un material no estrategico Sin embargo despues de los problemas con el C 76 incluyendo un accidente con un modelo de produccion a mediados de 1943 asi como tambien la insuficiente produccion de aleaciones de aluminio de uso aeronautico que podian estar disponibles en tiempos de guerra los planes para una produccion a gran escala del C 76 fueron rechazados La planta de Louisville fue reconvertida para producir el C 46 Commando entregando 438 Commando para completar los cerca de 2 500 C 46s producidos en Buffalo El carguero C 46 poseia dos potentes motores radiales y podia llevar mas carga a altitudes mas altas que cualquier otro avion aliado Fue ampliamente usado en el teatro China Burma India Curtiss Wright no pudo adaptarse al diseno y produccion de aviones de reaccion a pesar de sus varios intentos Durante la guerra la empresa no hizo las inversiones necesarias en investigacion y desarrollo teniendo que pasar la mayor parte de sus recursos para mantener produccion en tiempo de guerra y satisfacer los pedidos Esto era especialmente cierto en los primeros anos de la guerra cuando Curtiss Wright tenia muchos de los contratos de aviacion del gobierno y producia tantos aviones como el resto de la industria combinada cita requerida Esto dio a las otras companias el tiempo para disenar aviones mas avanzados y adaptar lentamente sus lineas de produccion En ese momento la tecnologia aeronautica avanzaba rapidamente y un ano o dos de atraso tecnologico hacian toda la diferencia El ultimo clavo en el ataud fue la eleccion del Northrop F 89 Scorpion en lugar del XF 87 Blackhawk despues de la cancelacion del F 87 el 10 de octubre de 1948 Curtiss Wright cerro su Division de Aviones y vendio los activos a North American Aviation Mientras que esto marco la salida de Curtiss Wright de su lugar de preeminencia en la industria de la aviacion un notable efecto indirecto envolvio al laboratorio de investigacion del vuelo de Curtiss Wright fundado en 1943 cerca de la planta principal en el aeropuerto de Buffalo Durante la cesion de la division de aviones el laboratorio fue entregado a la Universidad de Cornell junto con un regalo en efectivo para terminar la construccion de un tunel de viento transonico Cornell Aeronautical Labs o como es conocido ahora CAL fue finalmente separado de la universidad y convertido en una compania privada Calspan Corporation la cual ha sido responsable de muchas innovaciones en investigaciones de vuelo y seguridad Para una compania que no pudo sobrevivir por falta de investigacion y desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial resulta ironico que la division de investigacion de vuelo de Curtiss Wright fue una de las pocas partes de un conglomerado de aviacion alguna vez enorme que ha sobrevivido hasta nuestros dias Curtiss Wright Travel Air CW 12Q en el aeropuerto de Cotswold Gloucestershire Inglaterra Despues que el gobierno encargo el desarrollo del motor de Whittle a GE la compania se concentro en la produccion de motores alternativos y helices para transportes militares y aviones de linea civiles Al comenzar el ocaso de los grandes motores de aviacion de piston Curtiss Wright necesitaba inspirarse en nuevos disenos Por un breve tiempo Curtiss Wright adquirio los derechos del motor rotatorio Wankel a NSU en 1958 como un posible motor aeronautico pero tambien como motor de automovil destinado al AMC Pacer Para su mayor proyecto de innovacion tecnologica Curtiss Wright se baso en gran medida en la direccion de diseno del ingeniero de NSU Wankel Max Bentele Las dificultades del diseno fueron enormes y finalmente el proyecto Wankel fue abandonado En 1956 el fabricante de automoviles Studebaker Packard Corporation entro en un acuerdo de gestion con Curtiss Wright como un medio para que el quinto mayor fabricante de automoviles de Estados Unidos evitara entrar en insolvencia La relacion duro hasta 1959 momento en el que Curtiss Wright se retiro del acuerdo La conversion de aviones civiles a reactores dejo a la compania con muy poco de su antiguo negocio y durante la decada de 1960 paso a fabricar componentes para aviones y otros tipos de equipamientos tales como para submarinos nucleares un negocio que todavia estaba llevando a cabo en 2009 Los ingresos de Curtiss Wright bajaron de US 2 000 millones en 1945 a US 200 millones en 1980 cita requerida Productos EditarAviones Editar Curtiss 18 Curtiss Wright Junior Curtiss T 32 Condor II Curtiss Wright CW 5 Travel Air 6000 Curtiss Wright CW 12 Travel Air 4000 Curtiss Wright CW 15 Travel Air 4000 Curtiss Wright CW 19 Curtiss C 46 Commando Curtiss Wright CW 21 Curtiss Wright CW 22 Curtiss AT 9 Curtiss P 36 Hawk Curtiss P 40 Warhawk Tomahawk Kittyhawk Curtiss XP 53 XP 55 Ascender Curtiss P 60 Curtiss XP 62 Curtiss XP 71 SB2C Helldiver SOC Seagull SO3C Seamew SC Seahawk Curtiss XF14C Curtiss XF15C C 76 Caravan XF 87 Blackhawk Curtiss Wright X 19Helices Curtiss Electric Editar Asi como fabricaban motores una serie de helices comandadas electricamente de velocidad constante de tres y cuatro palas fueron producidas con el nombre de Curtiss Electric 2 Referencias Editar Financial Statements and Supplemental Data Form 10 K Curtiss Wright Corporation 2007 Consultado el 15 de julio de 2008 Helices Curtiss Electric Archivado el 5 de noviembre de 2007 en Wayback Machine Bibliografia Editar Bowers Peter M Curtiss Aircraft 1907 1947 London Putnam amp Company Ltd 1979 ISBN 0 370 10029 8 Eltscher Louis R and Young Edward M Curtiss Wright Greatness and Decline New York Twayne Publishers 1998 ISBN 0 8057 9829 3 Gunston Bill 2006 World Encyclopedia of Aero Engines 5th Edition Phoenix Mill Gloucestershire England UK Sutton Publishing Limited ISBN 0 7509 4479 X Enlaces externos EditarEsta obra contiene una traduccion derivada de Curtiss Wright de Wikipedia en ingles publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported Curtiss Wright website Curtiss Wright Controls website Curtiss Wright Controls Embedded Computing website Curtiss Wright Flow Control website Curtiss Wright 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