fbpx
Wikipedia

Bell X-5

Agosto 12, 2021

El Bell X-5 fue la primera aeronave capaz de cambiar el ángulo de sus alas en vuelo. Se inspiraba en el diseño del Me P.1101 de la compañía alemana Messerschmitt,[1]​ aunque este diseño sólo podía ajustar sus alas en tierra. Los ingenieros de Bell crearon un sistema de motores eléctricos para poder mover las alas en vuelo.

Bell X-5

El Bell X-5 con las alas en diversas posiciones.
Tipo Avión experimental
Fabricantes Bell Aircraft Corporation
Diseñado por Robert J. Woods
Primer vuelo 20 de junio de 1951
Introducido 1951
Retirado 1953
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea de Estados Unidos
Producción 1951
N.º construidos 2
Desarrollo del Messerschmitt P.1101
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Secuencias de designación
  • 5.3 Listas relacionadas

    • Desarrollo y diseño

    El X-5 tenía tres ángulos de posición para sus alas: a 20, 30 y 60 grados. Un montaje movía la articulación a través de unos raíles cortos y se utilizaban frenos de disco para bloquear el ala en cada una de sus posiciones. El tiempo que tardaba desde la posición más cerrada a la más extendida era menor a treinta segundos.

    La articulación de la bisagra y los pivotes compensaban parcialmente los cambios del centro de gravedad y de elevación cuando las alas se movían. Sin embargo, el X-5 tenía unas características peligrosas de giro, con algunas posiciones de las alas se producían giros irrecuperables. Esto llevó a la destrucción de la segunda aeronave y a la muerte de un piloto de pruebas.[2]​

    Se construyeron dos X-5, con números de serie 50-1838 y 50-1839. El primero se completó el 15 de febrero de 1951, y las dos aeronaves realizaron sus primeros vuelos el 20 de junio y el 10 de diciembre de ese año. Se realizaron casi 200 vuelos de hasta velocidades de Mach 0,9 y altitudes de 12 200 m.

    El 14 de octubre de 1953, el capitán Ray Popson, de la USAF, moría en un accidente en la base Edwards durante una prueba de giros. El otro X-5 permaneció en Edwards hasta 1958, aunque su programa había finalizado en 1955.

    El X-5 demostró la ventaja de las alas de geometría variable en el diseño de aeronaves con intención de volar en un amplio rango de velocidades. A pesar de los problemas de estabilidad del X-5, el concepto fue llevado con éxito en otros aviones como el F-111, el F-14 Tomcat y el bombardero B-1 Lancer.

    Operadores

      Estados Unidos

    Supervivientes

    En el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se puede observar el único Bell X-5 superviviente.[3]​

    Especificaciones

     
    Dibujo 3 vistas del Bell X-5.

    Características generales

    • Tripulación: Uno (piloto)
    • Longitud: 10,16 m
    • Envergadura: 10,2 m (con flecha mínima)/6,5 m (con flecha 60º)
    • Altura: 3,66 m
    • Superficie alar: 16,26 m²
    • Peso vacío: 2880 kg
    • Peso máximo al despegue: 4536 kg
    • Planta motriz: 1× turborreactor Allison J35-A-17.
      • Empuje normal: 21,8 kN (4900 lbf) de empuje.

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 54 - 58 - 59 - 60 - 61 - 65 - 66 →
    • Secuencia XS-_ (Aviones de pruebas supersónicas/especiales de las USAAF, 1946-1948): ← XS-2 - XS-3 - XS-4 - XS-5
    • Secuencia X-_ (Aviones eXperimentales estadounidenses, 1941-presente): ← X-2 - X-3 - X-4 - X-5 - X-6 - X-7 - X-8 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. Winchester 2005, p. 37.
    2. Hallion 1984, p. 52.
    3. "Bell X-5". National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 22 October 2016.

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pag.595, Edit. Delta, Barcelona 1982
    • Hallion, Richard P. On The Frontier: Flight Research At Dryden 1946-1981 (NASA SP4303). Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1984 (revised 2003 in Smithsonian edition). ISBN 1-58834-134-8.
    • Winchester, Jim. "Bell X-5." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-809-2.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bell X-5.
    • Hoja de datos del Bell X-5 en la NASA (en inglés)
    • American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph
    • Dart Shaped Plane Sweeps Wings Back In Flight Artículo de 1951 acerca del Bell X-5, mostrando la característica de alas de geometría variable.
    •   Datos: Q815754
    •   Multimedia: Bell X-5

    Agosto 12, 2021
    bell, primera, aeronave, capaz, cambiar, ángulo, alas, vuelo, inspiraba, diseño, 1101, compañía, alemana, messerschmitt, aunque, este, diseño, sólo, podía, ajustar, alas, tierra, ingenieros, bell, crearon, sistema, motores, eléctricos, para, poder, mover, alas. El Bell X 5 fue la primera aeronave capaz de cambiar el angulo de sus alas en vuelo Se inspiraba en el diseno del Me P 1101 de la compania alemana Messerschmitt 1 aunque este diseno solo podia ajustar sus alas en tierra Los ingenieros de Bell crearon un sistema de motores electricos para poder mover las alas en vuelo Bell X 5El Bell X 5 con las alas en diversas posiciones TipoAvion experimentalFabricantesBell Aircraft CorporationDisenado porRobert J WoodsPrimer vuelo20 de junio de 1951Introducido1951Retirado1953EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea de Estados UnidosProduccion1951N º construidos2Desarrollo delMesserschmitt P 1101 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo y diseno 2 Operadores 3 Supervivientes 4 Especificaciones 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Secuencias de designacion 5 3 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDesarrollo y diseno EditarEl X 5 tenia tres angulos de posicion para sus alas a 20 30 y 60 grados Un montaje movia la articulacion a traves de unos railes cortos y se utilizaban frenos de disco para bloquear el ala en cada una de sus posiciones El tiempo que tardaba desde la posicion mas cerrada a la mas extendida era menor a treinta segundos La articulacion de la bisagra y los pivotes compensaban parcialmente los cambios del centro de gravedad y de elevacion cuando las alas se movian Sin embargo el X 5 tenia unas caracteristicas peligrosas de giro con algunas posiciones de las alas se producian giros irrecuperables Esto llevo a la destruccion de la segunda aeronave y a la muerte de un piloto de pruebas 2 Se construyeron dos X 5 con numeros de serie 50 1838 y 50 1839 El primero se completo el 15 de febrero de 1951 y las dos aeronaves realizaron sus primeros vuelos el 20 de junio y el 10 de diciembre de ese ano Se realizaron casi 200 vuelos de hasta velocidades de Mach 0 9 y altitudes de 12 200 m El 14 de octubre de 1953 el capitan Ray Popson de la USAF moria en un accidente en la base Edwards durante una prueba de giros El otro X 5 permanecio en Edwards hasta 1958 aunque su programa habia finalizado en 1955 El X 5 demostro la ventaja de las alas de geometria variable en el diseno de aeronaves con intencion de volar en un amplio rango de velocidades A pesar de los problemas de estabilidad del X 5 el concepto fue llevado con exito en otros aviones como el F 111 el F 14 Tomcat y el bombardero B 1 Lancer Operadores Editar Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados UnidosSupervivientes EditarEn el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos se puede observar el unico Bell X 5 superviviente 3 Especificaciones Editar Dibujo 3 vistas del Bell X 5 Caracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Longitud 10 16 m Envergadura 10 2 m con flecha minima 6 5 m con flecha 60º Altura 3 66 m Superficie alar 16 26 m Peso vacio 2880 kg Peso maximo al despegue 4536 kg Planta motriz 1 turborreactor Allison J35 A 17 Empuje normal 21 8 kN 4900 lbf de empuje Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 1150 km h Alcance 1207 km Techo de vuelo 15 200 m 49 900 pies Empuje peso 0 50 1Vease tambien EditarAvion XDesarrollos relacionados Messerschmitt P 1101 Saab 29 Tunnan North American F 86 Sabre Grumman XF10F Jaguar Skoda Kauba P14 Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Bell 54 58 59 60 61 65 66 Secuencia XS Aviones de pruebas supersonicas especiales de las USAAF 1946 1948 XS 2 XS 3 XS 4 XS 5 Secuencia X Aviones eXperimentales estadounidenses 1941 presente X 2 X 3 X 4 X 5 X 6 X 7 X 8 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Winchester 2005 p 37 Hallion 1984 p 52 Bell X 5 National Museum of the United States Air Force Retrieved 22 October 2016 Bibliografia EditarEnciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 3 pag 595 Edit Delta Barcelona 1982 Hallion Richard P On The Frontier Flight Research At Dryden 1946 1981 NASA SP4303 Washington DC National Aeronautics and Space Administration 1984 revised 2003 in Smithsonian edition ISBN 1 58834 134 8 Winchester Jim Bell X 5 Concept Aircraft Prototypes X Planes and Experimental Aircraft Kent UK Grange Books plc 2005 ISBN 1 84013 809 2 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Bell X 5 Hoja de datos del Bell X 5 en la NASA en ingles American X Vehicles An Inventory X 1 to X 50 SP 2000 4531 June 2003 NASA online PDF Monograph Dart Shaped Plane Sweeps Wings Back In Flight Articulo de 1951 acerca del Bell X 5 mostrando la caracteristica de alas de geometria variable Datos Q815754 Multimedia Bell X 5Obtenido de https es wikipedia org w index php title Bell X 5 amp oldid 131123681, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

    español

    , española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos