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Boeing X-48

Julio 30, 2023

El Boeing X-48 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) experimental de investigación de las características de aviones de ala integrada (BWB), un tipo de ala volante. Boeing diseñó el X-48 y Cranfield Aerospace construyó dos ejemplares en el Reino Unido. Boeing comenzó las pruebas de vuelo de la versión X-48B para la NASA en 2007. El X-48B fue más tarde modificado a la versión X-48C. Fue probado en vuelo de agosto de 2012 a abril de 2013. Boeing y la NASA planean desarrollar un demostrador BWB mayor.

Boeing X-48

Boeing X-48B en vista superior.
Tipo UAV experimental.
Fabricante Boeing
Primer vuelo 20 de julio de 2007
Usuario principal NASA
N.º construidos 2
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Rendimiento
  • 6.2 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    Antecedentes

    Boeing había estudiado en el pasado un diseño de ala integrada, pero encontró que a los pasajeros no les gustaba la configuración de platea de la maqueta; el diseño se abandonó para aviones comerciales, pero se retuvo para aviones militares como cisternas de reabastecimiento en vuelo.[N 1]​[1]​

    McDonnell Douglas desarrolló el concepto del ala integrada a finales de los años 90,[2]​ y Boeing lo presentó en una Conferencia Conjunta de Propulsión de AIAA/ASME/SAE/ASEA en 2004.[3]​ Los ingenieros de McDonnell Douglas estaban seguros de que su diseño tenía varias ventajas, pero su concepto, de nombre en clave "Project Redwood", encontró poco interés en Boeing tras la fusión de 1997.[4]​ El problema más difícil que resolvieron fue asegurar a los pasajeros un escape seguro y rápido en caso de accidente, ya que las localizaciones de las puertas de emergencia eran completamente diferentes de las de un avión convencional.[5]​

    El concepto de ala integrada (BWB) ofrece ventajas en eficiencias estructurales, aerodinámicas y de operación sobre los actuales diseños más convencionales de fuselaje y ala. Estas características se traducen en mayor alcance, economía de combustible, confiabilidad y ahorros de ciclo de vida, así como menores costes de fabricación. También permiten una amplia variedad de potenciales aplicaciones militares y comerciales.[6]​[7]​

    X-48

     
    X-48B en exhibición estática en el Edwards Airshow de 2006.

    Boeing Phantom Works desarrolló en concepto de avión de ala integrada (BWB) en cooperación con el Langley Research Center de la NASA. En un esfuerzo inicial para estudiar las características de vuelo del diseño BWB, se voló exitosamente un modelo de ala integrada por control remoto a hélice de 5,2 m de envergadura, en 1997. El siguiente paso fue volar el X-48A de 10,7 m de envergadura en 2004, pero el programa fue cancelado más tarde.[8]​

    Las investigaciones en Phantom Works se centraron más tarde en un nuevo modelo, designado X-48B, construyéndose dos ejemplares por Cranfield Aerospace del Reino Unido. Norman Princen, ingeniero jefe de Boeing para el proyecto, declaró en 2006: "Las primeras pruebas de túnel de viento y las venideras pruebas de vuelo se centran en aprender más acerca de las características de control de vuelo a baja velocidad del BWB, especialmente en los despegues y aterrizajes. Conocer con qué precisión nuestros modelos predicen estas características es un paso importante en el desarrollo de este concepto".[9]​

    El X-48B tiene una envergadura de 6,4 m, pesa 178 kg, y está construido con materiales compuestos. Está propulsado por tres pequeños motores turborreactores y se espera que vuele hasta a 220 km/h y alcance una altitud de 3000 m.[9]​[10]​ El X-48B es una versión a una escala del 8,5 % de un diseño conceptual de 73,15 m de envergadura.[10]​[11]​ Aunque se han propuesto versiones de pasajeros del X-48B, el diseño tiene mayor probabilidad de ser usado para un transporte militar.[11]​

     
    El X-48C presenta dos motores y estabilizadores verticales interiores.

    Las pruebas de túnel de viento de un modelo de ala integrada de 3,66 m se completaron en septiembre de 2005.[12]​[13]​ Durante abril y mayo de 2006, la NASA realizó pruebas de túnel de viento al X-48B Ship 1 en unas instalaciones compartidas por Langley y la Universidad de Old Dominion.[13]​[14]​ Tras las pruebas de túnel de viento, el vehículo fue enviado al Centro Dryden de Investigaciones de Vuelo de la NASA en la Base de la Fuerza Aérea Edwards para servir como reserva del X-48B Ship 2 en las pruebas de vuelo.[15]​ El X-48B Ship 2 realizó más tarde pruebas terrestres y de carreteo en preparación del vuelo.[16]​ En noviembre de 2006, comenzaron las pruebas terrestres en Dryden, para validar la integridad de los sistemas del avión, las conexiones de telemetría y comunicaciones, el software de control de vuelo y las características de carreteo y despegue.

    El segundo X-48B fue modificado como X-48C, comenzando en 2010 más pruebas de vuelo.[17]​ El X-48C tiene sus estabilizadores verticales recolocados a cada lado de los motores, y su fuselaje se extendió hacia atrás, ambas modificaciones como un intento de reducir el perfil del morro del avión; iba a ser propulsado por dos turbinas JetCat, produciendo, cada una, un empuje de 0,36 kN.[18]​[19]​ El X-48C fue modificado para usar dos motores turborreactores Advanced Micro Turbo (AMT) en 2012.[20]​

    Tras los vuelos de pruebas del X-48C en abril de 2013, Boeing y la NASA anunciaron planes para desarrollar un demostrador BWB mayor, capaz de realizar vuelos transónicos.[21]​

    Variantes

    X-48A
    La versión inicial planeada de 10,7 m de envergadura. Cancelada antes de ser construida.
    X-48B
    Dos aviones a una escala del 8,5 % que se han usado para realizar pruebas de vuelo.
    X-48C
    Versión modificada bimotor del X-48B destinada a probar un diseño de morro bajo, uno convertido.

    Operadores

      Estados Unidos

    Historia operacional

     
    X-48B en su primer vuelo.
     
    X-48B en su primer vuelo, visto desde abajo.

    El X-48B voló por primera vez el 20 de julio de 2007, alcanzando una altitud de 2286 m; el vuelo duró 31 minutos.[15]​[16]​[22]​ El avión, pilotado remotamente, fue llevado a una entrada en pérdida con éxito por primera vez el 4 de septiembre de 2008, con slats fijos de borde de ataque, centro de gravedad adelantado, y un ángulo de ataque de 23 grados (2º más allá del máximo coeficiente de sustentación). Las pruebas de entrada en pérdida se repitieron el 11 de septiembre con un piloto de la NASA en la consola.[23]​

    El 9 de marzo de 2010, la NASA y Boeing completaron exitosamente la fase inicial de pruebas de vuelo del X-48B.[24]​ Fay Collier, director del Proyecto ERA en el Aeronautics Research Mission Directorate de la NASA, comentó a la finalización de la primera fase de pruebas diciendo: "Este proyecto es un enorme éxito. El resultado final: el equipo ha probado la capacidad de volar aviones sin cola en el límite de la envolvente de baja velocidad con seguridad".[25]​

    Tras la instalación de un nuevo ordenador de vuelo en 2010, el X-48B debía continuar una nueva fase de pruebas de vuelo para investigar aspectos de controlabilidad.[26]​[27]​ La segunda fase de las pruebas de vuelo con el X-48B comenzaron en septiembre de 2010.[28]​

    El X-48C voló por primera vez el 7 de agosto de 2012.[29]​ El control de guiñada con los motores estaba entre los aspectos a estudiar.[30]​ El X-48C completó su programa de vuelos de 8 meses con su trigésimo vuelo el 9 de abril de 2013.[31]​

    Especificaciones (X-48B)

     
    Un modelo a una escala del 3% del X-48C en el Túnel de Baja Velocidad de 3,66 m de NASA Langley.

    Referencia datos: [32]​[33]​

    Características generales

    • Tripulación: 0
    • Envergadura: 6,22 m
    • Superficie alar: 9,3 m²
    • Peso cargado: 226,8 kg
    • Planta motriz: 3× turborreactor JetCat P200.
      • Empuje normal: 0,231 kN (52 lbf) de empuje cada uno.

    Rendimiento


    Véase también

    Secuencias de designación

    • Secuencia X-_ (Aviones eXperimentales estadounidenses, 1948-presente): ← X-45 - X-46 - X-47A/B/C - X-48 - X-49 - X-50 - X-51 →

    Listas relacionadas

    Notas

    1. Boeing jugueteó una vez con un ala integrada, un tipo de ala volante, para producir dramáticamente mejor aerodinámica y eficiencia de combustible. Los pasajeros se habrían sentado en una cabina ancha, parecida a un pequeño anfiteatro. Pero las pruebas con una maqueta produjeron una reacción tan negativa que la compañía abandonó la tecnología, excepto para aviones de reabastecimiento militares.[1]​

    Referencias

    1. ↑ "Aircraft emissions". The Economist, June 8, 2006. Retrieved: August 12, 2012.
    2. Liebeck 2004, p. 10.
    3. Liebeck 2004, p. 18.
    4. Norris and Wagner 2009, p. 18.
    5. Liebeck 2004, p. 24.
    6. "Boeing to Begin Ground Testing of X-48B Blended Wing Body Concept." el 19 de agosto de 2012 en Wayback Machine. Boeing, October 27, 2006. Retrieved: April 10, 2012.
    7. Lorenz III, Phillip. "AEDC testing brings unique blended wing aircraft closer to flight." el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine. AEDC, U.S. Air Force, July 3, 2007. Retrieved: April 10, 2012.
    8. Parsch, Andreas. "Boeing X-48." designation-systems.net, November 24, 2009.
    9. ↑ Koehler, Tom. "Boeing to Begin Ground Testing of X-48B Blended Wing Body Concept." el 19 de agosto de 2012 en Wayback Machine. Boeing, October 27, 2006. Retrieved: October 24, 2010.
    10. ↑ Warwick, Graham. "British blend: UAV X-planes help Boeing with blended wing concept." Flight International, May 30, 2006.
    11. ↑ Jacobs, Karrie. "Thinking Outside the Tube." Wired, February 2007. Retrieved: April 11, 2007.
    12. Coppinger, Rob. "X-48B scale model to fly next year." Flight International, November 22, 2005. Retrieved: April 11, 2007.
    13. ↑ Morris, Jefferson. "Blended Wing Body Prototype Wrapping Up Wind Tunnel Tests." (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). AviationWeek.com, May 8, 2006.
    14. Barnstorff, Kathy. "The X-48B Blended Wing Body." NASA Langley Research Center, May 4, 2006. Retrieved: April 11, 2007.
    15. ↑ Koehler, Tom and Daryl Stephenson. "Boeing Flies Blended Wind Body Research Aircraft." Boeing, July 26, 2007.
    16. ↑ Creech, Gray. "X-48B Blended Wing Body Research Aircraft Takes First Flight." NASA, July 26, 2007. Retrieved: July 26, 2007.
    17. "Second X-48B Modified Into X-48C Configuration". NASA Dryden Flight Research Center, February 11, 2010.
    18. "NASA Demonstrates Controllability of X-48B". Aviation Week & Space Technology, Vol. 172, No. 14, April 12, 2010, p. 19.
    19. Mecham, Michael. "New Tests Pending For X-48 Flying Wing." (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). Aviation Week & Space Technology, September 10, 2010.
    20. Norris, Guy. "New Flight Trials For X-51, X-48, Phantom Eye." Aviation Week, July 2, 2012.
    21. "Boeing's X-48C completes flight tests.". UPI
    22. Creech, Gray. "Skyray 48 Takes Flight." NASA, September 11, 2007. Retrieved: July 25, 2011.
    23. "Stall Success". Aviation Week & Space Technology, Vol. 169, No. 10, September 15, 2008, p. 20.
    24. Paur, Jason. "NASA's Mini X-Plane Completes Initial Flight Testing." Wired News, Autopia, April 6, 2010.
    25. Creech, Gray. "X-48B BWB Team Completes Phase 1 Test Flights." NASA, April 6, 2010.
    26. Cohen, Aubrey. "NASA-Boeing team done first flight phase of blended wing body plane." Seattlepi.com, April 6, 2010.
    27. Croft, Jon. "NASA, Boeing complete X-48B flight test campaign." Flight International, April 6, 2010.
    28. Creech, Gray. "Back in the Air: X-48B Resumes Flight Tests at NASA Dryden". NASA Dryden Flight Research Center, September 21, 2010.
    29. Terdiman, Daniel. "NASA's futuristic X-48C hybrid wing-body plane takes flight" cnet.com, August 7, 2012.
    30. "NASA And Boeing Fly Their Prototype X-48C For The First Time". NASA, August 7, 2012. Retrieved: August 12, 2012.
    31. "Boeing X-48C Blended Wing Body Research Aircraft Completes Flight Testing." Boeing
    32. Parsch, Andreas. "Boeing X-48." Designation-Systems.net, June 2009. Retrieved: April 7, 2010.
    33. "X-48B Blended Wing Body." NASA, February 11, 2010. Retrieved: April 7, 2010.

    Bibliografía

    • Chambers, Joseph R. "SP-2005-4539: Innovation In Flight: Research Of The NASA Langley Research Center On Revolutionary Advanced Concepts For Aeronautics." Washington, D.C.: NASA, August 2005.
    • Jenkins, Dennis R., Tony Landis and Jay Miller. "American X-Vehicles: An Inventory—X-1 to X-50." Washington, D.C.: NASA, June 2003.
    • Liebeck, R.H. "Design of the Blended Wing Body Subsonic Transport." (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). AIAA Journal of Aircraft, Volume 41, Issue 1, January–February 2004, pp. 10–25.
    • Norris, Guy and Mark Wagner. Boeing 787 Dreamliner. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-2815-6.
    • Rose, Bill. Secret Projects: Flying Wings and Tailless Aircraft. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2010. ISBN 978-1-85780-320-4.

    Enlaces externos

    Imagen externa
      Imagen del X-48B.
      X-48C en construcción.
    Atención: este archivo está alojado en un sitio externo, fuera del control de la Fundación Wikimedia.
    • NASA X-48 website
    • Boeing X-48 website
    • Cranfield Aerospace x-48
    • Boeing X-48B (United States), Unmanned aerial vehicles, Jane's Information Group
    • Jet Cat P200 page, JetCat USA Turbines el 18 de febrero de 2015 en Wayback Machine.
    •   Datos: Q170151
    •   Multimedia: Boeing X-48 / Q170151

    Julio 30, 2023
    boeing, vehículo, aéreo, tripulado, experimental, investigación, características, aviones, integrada, tipo, volante, boeing, diseñó, cranfield, aerospace, construyó, ejemplares, reino, unido, boeing, comenzó, pruebas, vuelo, versión, para, nasa, 2007, más, tar. El Boeing X 48 es un vehiculo aereo no tripulado UAV experimental de investigacion de las caracteristicas de aviones de ala integrada BWB un tipo de ala volante Boeing diseno el X 48 y Cranfield Aerospace construyo dos ejemplares en el Reino Unido Boeing comenzo las pruebas de vuelo de la version X 48B para la NASA en 2007 El X 48B fue mas tarde modificado a la version X 48C Fue probado en vuelo de agosto de 2012 a abril de 2013 Boeing y la NASA planean desarrollar un demostrador BWB mayor Boeing X 48Boeing X 48B en vista superior TipoUAV experimental FabricanteBoeingPrimer vuelo20 de julio de 2007Usuario principalNASAN º construidos2 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 Antecedentes 1 2 X 48 2 Variantes 3 Operadores 4 Historia operacional 5 Especificaciones X 48B 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Vease tambien 6 1 Secuencias de designacion 6 2 Listas relacionadas 7 Notas 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarAntecedentes Editar Boeing habia estudiado en el pasado un diseno de ala integrada pero encontro que a los pasajeros no les gustaba la configuracion de platea de la maqueta el diseno se abandono para aviones comerciales pero se retuvo para aviones militares como cisternas de reabastecimiento en vuelo N 1 1 McDonnell Douglas desarrollo el concepto del ala integrada a finales de los anos 90 2 y Boeing lo presento en una Conferencia Conjunta de Propulsion de AIAA ASME SAE ASEA en 2004 3 Los ingenieros de McDonnell Douglas estaban seguros de que su diseno tenia varias ventajas pero su concepto de nombre en clave Project Redwood encontro poco interes en Boeing tras la fusion de 1997 4 El problema mas dificil que resolvieron fue asegurar a los pasajeros un escape seguro y rapido en caso de accidente ya que las localizaciones de las puertas de emergencia eran completamente diferentes de las de un avion convencional 5 El concepto de ala integrada BWB ofrece ventajas en eficiencias estructurales aerodinamicas y de operacion sobre los actuales disenos mas convencionales de fuselaje y ala Estas caracteristicas se traducen en mayor alcance economia de combustible confiabilidad y ahorros de ciclo de vida asi como menores costes de fabricacion Tambien permiten una amplia variedad de potenciales aplicaciones militares y comerciales 6 7 X 48 Editar X 48B en exhibicion estatica en el Edwards Airshow de 2006 Boeing Phantom Works desarrollo en concepto de avion de ala integrada BWB en cooperacion con el Langley Research Center de la NASA En un esfuerzo inicial para estudiar las caracteristicas de vuelo del diseno BWB se volo exitosamente un modelo de ala integrada por control remoto a helice de 5 2 m de envergadura en 1997 El siguiente paso fue volar el X 48A de 10 7 m de envergadura en 2004 pero el programa fue cancelado mas tarde 8 Las investigaciones en Phantom Works se centraron mas tarde en un nuevo modelo designado X 48B construyendose dos ejemplares por Cranfield Aerospace del Reino Unido Norman Princen ingeniero jefe de Boeing para el proyecto declaro en 2006 Las primeras pruebas de tunel de viento y las venideras pruebas de vuelo se centran en aprender mas acerca de las caracteristicas de control de vuelo a baja velocidad del BWB especialmente en los despegues y aterrizajes Conocer con que precision nuestros modelos predicen estas caracteristicas es un paso importante en el desarrollo de este concepto 9 El X 48B tiene una envergadura de 6 4 m pesa 178 kg y esta construido con materiales compuestos Esta propulsado por tres pequenos motores turborreactores y se espera que vuele hasta a 220 km h y alcance una altitud de 3000 m 9 10 El X 48B es una version a una escala del 8 5 de un diseno conceptual de 73 15 m de envergadura 10 11 Aunque se han propuesto versiones de pasajeros del X 48B el diseno tiene mayor probabilidad de ser usado para un transporte militar 11 El X 48C presenta dos motores y estabilizadores verticales interiores Las pruebas de tunel de viento de un modelo de ala integrada de 3 66 m se completaron en septiembre de 2005 12 13 Durante abril y mayo de 2006 la NASA realizo pruebas de tunel de viento al X 48B Ship 1 en unas instalaciones compartidas por Langley y la Universidad de Old Dominion 13 14 Tras las pruebas de tunel de viento el vehiculo fue enviado al Centro Dryden de Investigaciones de Vuelo de la NASA en la Base de la Fuerza Aerea Edwards para servir como reserva del X 48B Ship 2 en las pruebas de vuelo 15 El X 48B Ship 2 realizo mas tarde pruebas terrestres y de carreteo en preparacion del vuelo 16 En noviembre de 2006 comenzaron las pruebas terrestres en Dryden para validar la integridad de los sistemas del avion las conexiones de telemetria y comunicaciones el software de control de vuelo y las caracteristicas de carreteo y despegue El segundo X 48B fue modificado como X 48C comenzando en 2010 mas pruebas de vuelo 17 El X 48C tiene sus estabilizadores verticales recolocados a cada lado de los motores y su fuselaje se extendio hacia atras ambas modificaciones como un intento de reducir el perfil del morro del avion iba a ser propulsado por dos turbinas JetCat produciendo cada una un empuje de 0 36 kN 18 19 El X 48C fue modificado para usar dos motores turborreactores Advanced Micro Turbo AMT en 2012 20 Tras los vuelos de pruebas del X 48C en abril de 2013 Boeing y la NASA anunciaron planes para desarrollar un demostrador BWB mayor capaz de realizar vuelos transonicos 21 Variantes EditarX 48A La version inicial planeada de 10 7 m de envergadura Cancelada antes de ser construida X 48B Dos aviones a una escala del 8 5 que se han usado para realizar pruebas de vuelo X 48C Version modificada bimotor del X 48B destinada a probar un diseno de morro bajo uno convertido Operadores Editar Estados UnidosNASAHistoria operacional Editar X 48B en su primer vuelo X 48B en su primer vuelo visto desde abajo El X 48B volo por primera vez el 20 de julio de 2007 alcanzando una altitud de 2286 m el vuelo duro 31 minutos 15 16 22 El avion pilotado remotamente fue llevado a una entrada en perdida con exito por primera vez el 4 de septiembre de 2008 con slats fijos de borde de ataque centro de gravedad adelantado y un angulo de ataque de 23 grados 2º mas alla del maximo coeficiente de sustentacion Las pruebas de entrada en perdida se repitieron el 11 de septiembre con un piloto de la NASA en la consola 23 El 9 de marzo de 2010 la NASA y Boeing completaron exitosamente la fase inicial de pruebas de vuelo del X 48B 24 Fay Collier director del Proyecto ERA en el Aeronautics Research Mission Directorate de la NASA comento a la finalizacion de la primera fase de pruebas diciendo Este proyecto es un enorme exito El resultado final el equipo ha probado la capacidad de volar aviones sin cola en el limite de la envolvente de baja velocidad con seguridad 25 Tras la instalacion de un nuevo ordenador de vuelo en 2010 el X 48B debia continuar una nueva fase de pruebas de vuelo para investigar aspectos de controlabilidad 26 27 La segunda fase de las pruebas de vuelo con el X 48B comenzaron en septiembre de 2010 28 El X 48C volo por primera vez el 7 de agosto de 2012 29 El control de guinada con los motores estaba entre los aspectos a estudiar 30 El X 48C completo su programa de vuelos de 8 meses con su trigesimo vuelo el 9 de abril de 2013 31 Especificaciones X 48B Editar Un modelo a una escala del 3 del X 48C en el Tunel de Baja Velocidad de 3 66 m de NASA Langley Referencia datos 32 33 Caracteristicas generales Tripulacion 0 Envergadura 6 22 m Superficie alar 9 3 m Peso cargado 226 8 kg Planta motriz 3 turborreactor JetCat P200 Empuje normal 0 231 kN 52 lbf de empuje cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 218 54 km h Alcance 40 minutos Techo de vuelo 3048 m 10000 pies Vease tambien EditarAviones X Secuencias de designacion Secuencia X Aviones eXperimentales estadounidenses 1948 presente X 45 X 46 X 47A B C X 48 X 49 X 50 X 51 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Notas Editar Boeing jugueteo una vez con un ala integrada un tipo de ala volante para producir dramaticamente mejor aerodinamica y eficiencia de combustible Los pasajeros se habrian sentado en una cabina ancha parecida a un pequeno anfiteatro Pero las pruebas con una maqueta produjeron una reaccion tan negativa que la compania abandono la tecnologia excepto para aviones de reabastecimiento militares 1 Referencias Editar a b Aircraft emissions The Economist June 8 2006 Retrieved August 12 2012 Liebeck 2004 p 10 Liebeck 2004 p 18 Norris and Wagner 2009 p 18 Liebeck 2004 p 24 Boeing to Begin Ground Testing of X 48B Blended Wing Body Concept Archivado el 19 de agosto de 2012 en Wayback Machine Boeing October 27 2006 Retrieved April 10 2012 Lorenz III Phillip AEDC testing brings unique blended wing aircraft closer to flight Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine AEDC U S Air Force July 3 2007 Retrieved April 10 2012 Parsch Andreas Boeing X 48 designation systems net November 24 2009 a b Koehler Tom Boeing to Begin Ground Testing of X 48B Blended Wing Body Concept Archivado el 19 de agosto de 2012 en Wayback Machine Boeing October 27 2006 Retrieved October 24 2010 a b Warwick Graham British blend UAV X planes help Boeing with blended wing concept Flight International May 30 2006 a b Jacobs Karrie Thinking Outside the Tube Wired February 2007 Retrieved April 11 2007 Coppinger Rob X 48B scale model to fly next year Flight International November 22 2005 Retrieved April 11 2007 a b Morris Jefferson Blended Wing Body Prototype Wrapping Up Wind Tunnel Tests enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima AviationWeek com May 8 2006 Barnstorff Kathy The X 48B Blended Wing Body NASA Langley Research Center May 4 2006 Retrieved April 11 2007 a b Koehler Tom and Daryl Stephenson Boeing Flies Blended Wind Body Research Aircraft Boeing July 26 2007 a b Creech Gray X 48B Blended Wing Body Research Aircraft Takes First Flight NASA July 26 2007 Retrieved July 26 2007 Second X 48B Modified Into X 48C Configuration NASA Dryden Flight Research Center February 11 2010 NASA Demonstrates Controllability of X 48B Aviation Week amp Space Technology Vol 172 No 14 April 12 2010 p 19 Mecham Michael New Tests Pending For X 48 Flying Wing enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Aviation Week amp Space Technology September 10 2010 Norris Guy New Flight Trials For X 51 X 48 Phantom Eye Aviation Week July 2 2012 Boeing s X 48C completes flight tests UPI Creech Gray Skyray 48 Takes Flight NASA September 11 2007 Retrieved July 25 2011 Stall Success Aviation Week amp Space Technology Vol 169 No 10 September 15 2008 p 20 Paur Jason NASA s Mini X Plane Completes Initial Flight Testing Wired News Autopia April 6 2010 Creech Gray X 48B BWB Team Completes Phase 1 Test Flights NASA April 6 2010 Cohen Aubrey NASA Boeing team done first flight phase of blended wing body plane Seattlepi com April 6 2010 Croft Jon NASA Boeing complete X 48B flight test campaign Flight International April 6 2010 Creech Gray Back in the Air X 48B Resumes Flight Tests at NASA Dryden NASA Dryden Flight Research Center September 21 2010 Terdiman Daniel NASA s futuristic X 48C hybrid wing body plane takes flight cnet com August 7 2012 NASA And Boeing Fly Their Prototype X 48C For The First Time NASA August 7 2012 Retrieved August 12 2012 Boeing X 48C Blended Wing Body Research Aircraft Completes Flight Testing Boeing Parsch Andreas Boeing X 48 Designation Systems net June 2009 Retrieved April 7 2010 X 48B Blended Wing Body NASA February 11 2010 Retrieved April 7 2010 Bibliografia EditarChambers Joseph R SP 2005 4539 Innovation In Flight Research Of The NASA Langley Research Center On Revolutionary Advanced Concepts For Aeronautics Washington D C NASA August 2005 Jenkins Dennis R Tony Landis and Jay Miller American X Vehicles 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Q170151 Multimedia Boeing X 48 Q170151 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Boeing X 48 amp oldid 152000746, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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