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Hughes 269

El Hughes TH-55 Osage fue un helicóptero ligero de entrenamiento de motor de pistón estadounidense producido para el Ejército de los Estados Unidos. También fue producido como la familia Model 269 de helicópteros ligeros utilitarios, algunos de los cuales fueron comercializados como Model 300. El Model 300C fue producido y desarrollado por Schweizer después de 1983.

Hughes TH-55 Osage

Hughes 269 del Museo de la Fuerza Aérea Sueca.
Tipo Helicóptero utilitario ligero y de entrenamiento
Fabricante Hughes Helicopters
Primer vuelo 2 de octubre de 1956
Usuario Ejército de los Estados Unidos
Producción 1961-83
N.º construidos 2800[1]
Variantes Schweizer 300
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación
  • 7.4 Listas relacionadas
  • Desarrollo

    En 1955, la Hughes Tool Company's Aircraft Division llevó a cabo un estudio de mercado que mostraba que había demanda de un helicóptero ligero biplaza de bajo coste. La división comenzó a construir el Model 269 en septiembre del mismo año. Fue diseñado inicialmenete con una cabina totalmente acristalada con asientos para dos pilotos, o un piloto y un pasajero. También tenía un fuselaje de estructura abierta y un rotor articulado tripala. El prototipo voló el 2 de octubre de 1956,[2]​ pero no fue hasta 1960 que se tomó la decisión de desarrollar el helicóptero para la producción. Con este modelo, Hughes se hizo exitosamente con una gran porción del mercado civil de helicópteros,[2]​ con una aeronave que se mostró popular en tareas agrícolas, de policía y otras.

    Diseño

    El Hughes 269 fue diseñado con un rotor principal tripala totalmente articulado, con diseño de Drago Jovanovich, y un rotor de cola bipala que permanecerían como características distintivas de todas sus variantes. También poseía un tren de aterrizaje amortiguado de tipo esquís. Los controles de vuelo estaban unidos directamente al control cíclico del helicóptero, por lo que no existían sistemas hidráulicos en el 269. Generalmente, había dos juegos de controles, aunque esto era opcional en el civil 269A. En las aeronaves triplaza, la palanca central de control colectivo era desmontable y se podía instalar un cojín de asiento en su lugar para el tercer pasajero.

    Historia operacional

     
    Helicóptero TH-55A Osage aparcado en la línea de vuelo.

    En 1958, antes de la producción a jornada completa, Hughes proporcionó cinco ejemplares de preproducción Model 269 al Ejército estadounidense para su evaluación como helicóptero ligero de observación, para reemplazar a los añosos OH-13 Sioux y OH-23 Raven. Designado como YHO-2HU,[3][4]​ el helicóptero fue finalmente rechazado. El 9 de abril de 1959, el 269 recibió la certificación de la FAA y Hughes continuó concentrándose en la producción civil. Con algunos cambios de diseño, las entregas de la versión Model 269A comenzaron en 1961. A mitad de 1963, se estaban produciendo alrededor de 20 aeronaves al mes y en la primavera de 1964, se habían construido 314 ejemplares.

    Aunque el Ejército estadounidense no encontró adecuado al Model 269 para realizar misiones de combate, en 1964 adoptó el Model 269A como helicóptero de entrenamiento para reemplazar al TH-23, y lo designó TH-55A Osage.[4]​ Por 1969 se habían entregado 792 helicópteros TH-55, y permanecerían en servicio como helicóptero de entrenamiento básico del Ejército estadounidense hasta que fueron reemplazados en 1988 por el UH-1 Huey. En el momento de su relevo, más de 60 000 pilotos del Ejército estadounidense se habían entrenado en el TH-55, haciéndolo el helicóptero de entrenamiento de más largo servicio del Ejército.[3]​ Además de al Ejército estadounidense, Hughes entregó TH-55/269/300 a otros clientes militares.[3]

    En 1964, Hughes introdujo el ligeramente mayor Model 269B triplaza, que lo comercializó como Hughes 300. El mismo año, el Hughes 269 estableció un récord de resistencia de 101 horas. Para establecer el récord, dos pilotos se turnaron pilotando la aeronave y volaron en estacionario con efecto suelo para repostar. Para asegurar la no realización de trampas, se colocaron huevos en la parte inferior del tren de aterrizaje de esquís para registrar cualquier aterrizaje que detuviera el récord.[2]

     
    Schweizer 300C

    El Hughes 300 fue seguido en 1969 por el mejorado Hughes 300C (llamado a veces 269C), que voló por primera vez el 6 de marzo de 1969 y recibió la certificación de la FAA en mayo de 1970. Este nuevo modelo introducía un más potente motor Lycoming HIO-360-D1A de 140 kW (190 hp) y un rotor de mayor diámetro, proporcionándole un incremento de la carga del 45%, además de mejoras en las prestaciones generales.[3]​ Fue este modelo el que comenzó a fabricar Schweizer bajo licencia de Hughes en 1983.[5]​ En 1986, Schweizer adquirió todos los derechos del helicóptero a McDonnell Douglas, que había comprado Hughes Helicopters en 1984 y la había rebautizado como McDonnell Douglas Helicopter Systems. Unos años después, Schweizer adquirió el Certificado de Tipo de la FAA conocido como Schweizer-Hughes 300. Aunque Schweizer realizó más de 250 mejoras menores, el diseño básico permaneció inalterado.

    Entre Hughes y Schweizer, e incluyendo la producción bajo licencia foránea de aeronaves de entrenamiento civil y militar, se han construido y volado cerca de 3000 ejemplares del Model 269/300 en los últimos 50 años. Esto habría sido el final de la historia, pero Schweizer continuó desarrollando el Model 300 añadiéndole una turbina y rediseñando el fuselaje para crear el Model 330m; y más tarde desarrolló los componentes dinámicos para aprovechar las mayores ventajas de la potencia del motor de turbina; esto condujo al desarrollo del Model 333.

    Variantes

    Hughes 269
    Dos aeronaves prototipo propulsadas por un motor Lycoming O-360-A de 180 hp y con botalón de celosía. Primer vuelo el 2 de octubre de 1956.
    269A
    Reemplazando el botalón de celosía del prototipo por uno de aluminio monocasco trapezoidal, el 269A llegó con opciones para los motores Lycoming de 180 hp; el O-369-C2D de baja compresión, el HO-360-B1B de alta compresión, o el HIO-360-B1A de inyección de combustible. Los clientes también tenían la opción de controles dobles y un depósito auxiliar de combustible de 72 litros.
    YHO-2
    Cinco aeronaves 269A fueron evaluadas por el Ejército de los Estados Unidos como helicóptero de observación en 1957-58, designados originalmente como XH-42. El Ejército no ordenó el YHO-2 debido a la falta de presupuesto.
    TH-55A
    792 helicópteros 269A comprados por el Ejército estadounidense entre 1964 y 1967. Seleccionado como su helicóptero estándar de entrenamiento y bautizado por la tribu nativa americana Osage; los estudiantes piloto lo apodaron el "Mattel Messerchmidt".[6]​ Fue equipado con radio e instrumentación militares. Un TH-55A experimental fue equipado con un motor turboeje Allison 250-C18, y otro sería equipado con un motor rotativo Wankel RC 2-60 de 185 hp.
    TH-55J
    38 ejemplares construidos bajo licencia del 269A, fabricados por Kawasaki para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón.
    269A-1 "Model 200 Utility"
    El 269A-1 fue un modelo de lujo del 269A, presentando interior y pintura personalizados, y compensador del mando cíclico; fue comercializado como Hughes Model 200.[7]​ El Model 200 también ofrecía un depósito de combustible principal de 114 l opcional, en lugar del estándar de 95 l. Sin embargo, no venía con la opción del motor O-369-C2D.
    Model 200 Deluxe
    En general, similar al Model 200.
    269B "Model 300"
    Presentando una cabina triplaza, el 269B estaba propulsado por un motor Lycoming HIO-360-A1A de 190 hp y fue comercializado como Hughes Model 300. También estaban disponibles flotadores opcionales en el 300, el primero de cualquier variante del 269.
    280U
    Versión utilitaria monoplaza del 269B con sistema eléctrico de embrague y compensador. El 280U podía ser equipado con equipo fumigador para aplicaciones agrícolas.
    300AG
    269B diseñado específicamente para realizar fumigaciones agrícolas con un depósito químico de 114 l a cada lado del fuselaje, y una pértiga fumigadora de 10,67 m.
    300B
    269B con un Quiet Tail Rotor (Rotor de Cola Silencioso) instalado para reducir los niveles de ruido a los de un avión ligero. El QTR fue instalado en todos los modelos de producción a partir de junio de 1967, y fue ofrecido como kit para las aeronaves construidas anteriormente.
     
    Model 269C de 1989.
    269C "Model 300C"
    El 300C estaba propulsado por un Lycoming HIO-360-D1A de 141 kW (190 hp) y tenía un rotor de mayor diámetro (8,18 m comparados con los 7,72 m). Los mayores rotor y motor le proporcionaban un incremento en las prestaciones de un 45% respecto a los modelos previos del 269. Hughes y Schweizer lo comercializaron como Model 300C.
    NH-300C
    269C fabricados bajo licencia por la firma constructora de aeronaves BredaNardi.
    300C Sky Knight
    Versión de patrulla policial del 300C .
    TH-300C
    Versión militar de entrenamiento.

    Operadores

      Argelia
      Brasil
      Chile
      Colombia
      Costa Rica
      España
      Estados Unidos
      Grecia
      Haití
      Honduras
     
    Un TH-55 Osage en exhibición en el Hubschraubermuseum Bückeburg, Alemania.
      India
      Japón
      República de China
      Sierra Leona
    • Arma Aérea de Sierra Leona[24]
      Suecia
      Tailandia
      Turquía

    Especificaciones (Hughes 269A)

    Referencia datos: Evergreen Aviation and Space Museum[2]

    Características generales

    • Tripulación: Dos (pilotos)
    • Longitud: 8,8 m
    • Diámetro rotor principal: 7,6 m
    • Altura: 2,4 m
    • Área circular: 45,6 m²
    • Peso vacío: 406 kg
    • Peso cargado: 703 kg
    • Planta motriz:motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Lycoming HIO-360-B1A.

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. FLUG REVIEW online accessed 1 October 2007 el 10 de abril de 2007 en Wayback Machine.
    2. "Military helicopters." el 29 de junio de 2012 en Wayback Machine. Evergreen Aviation and Space Museum. Retrieved: 17 June 2012.
    3. Frawley, 2002, p. 148.
    4. Gunston 1978, p. 205.
    5. Frawley 2003, p. 190.
    6. . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012. Consultado el 29 de noviembre de 2019. 
    7. Hirschberg and Daley, 7 July 2000
    8. , Flight International (flightglobal.com) 94 (3096), 11 de julio de 1968: 48, archivado desde el original el 20 de mayo de 2013, consultado el 21 de febrero de 2013 .
    9. , Flight International (flightglobal.com) 94 (3096), 11 de julio de 1968, archivado desde el original el 29 de julio de 2013, consultado el 21 de febrero de 2013 .
    10. Nicolás Rodríguez, José. «50 años operando helicópteros en Carabineros de Chile». TallyHo Revista Aeronáutica Digital. Consultado el 16 de marzo de 2020. 
    11. , Flight International (flightglobal.com) 94 (3096), 11 de julio de 1968, archivado desde el original el 8 de enero de 2014, consultado el 21 de febrero de 2013 .
    12. . Flight International. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2013. Consultado el 21 de febrero de 2013. 
    13. , Flight International (flightglobal.com), 1987: 90, archivado desde el original el 5 de diciembre de 2013, consultado el 21 de febrero de 2013 .
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    15. . Helis.com (en inglés). Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2018. Consultado el 20 de septiembre de 2018. 
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    17. , Flight International (flightglobal.com), archivado desde el original el 14 de enero de 2016, consultado el 21 de febrero de 2013 .
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    22. . flightglobal.com. Archivado desde el original el 14 de enero de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2013. 
    23. . Demand media. Archivado desde el original el 14 de enero de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2013. 
    24. , Flight International (flightglobal.com), archivado desde el original el 1 de febrero de 2014, consultado el 21 de febrero de 2013 .
    25. 94 (3096). flightglobal.com. 11 de julio de 1968. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013. Consultado el 21 de febrero de 2013. 
    26. , Flight International (flightglobal.com), archivado desde el original el 27 de mayo de 2015, consultado el 21 de febrero de 2013 .
    27. . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013. Consultado el 27 de noviembre de 2013. 

    Bibliografía

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    • Frawley, Gerard The International Directiory of Civil Aircraft, 2003-2004, Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
    • Frawley, Gerard The International Directiory of Military Aircraft, Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
    • Gunston, Bill The Illustrated Encyclopedia of the World's Modern Military Aircraft, Crescent Books, New York, NY USA, ca. 1978. ISBN 0-517-22477-1.
    • Hirschberg, Michael J. and David K. Daley US and Russian Helicopter Development In the 20th Century, 7 July 2000. accessed 1 October 2007

    Enlaces externos

      •   Datos: Q2425222
      •   Multimedia: TH-55 Osage

      hughes, hughes, osage, helicóptero, ligero, entrenamiento, motor, pistón, estadounidense, producido, para, ejército, estados, unidos, también, producido, como, familia, model, helicópteros, ligeros, utilitarios, algunos, cuales, fueron, comercializados, como, . El Hughes TH 55 Osage fue un helicoptero ligero de entrenamiento de motor de piston estadounidense producido para el Ejercito de los Estados Unidos Tambien fue producido como la familia Model 269 de helicopteros ligeros utilitarios algunos de los cuales fueron comercializados como Model 300 El Model 300C fue producido y desarrollado por Schweizer despues de 1983 Hughes TH 55 OsageHughes 269 del Museo de la Fuerza Aerea Sueca TipoHelicoptero utilitario ligero y de entrenamientoFabricanteHughes HelicoptersPrimer vuelo2 de octubre de 1956UsuarioEjercito de los Estados UnidosProduccion1961 83N º construidos2800 1 VariantesSchweizer 300 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 2 Diseno 3 Historia operacional 4 Variantes 5 Operadores 6 Especificaciones Hughes 269A 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 7 4 Listas relacionadas 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDesarrollo EditarEn 1955 la Hughes Tool Company s Aircraft Division llevo a cabo un estudio de mercado que mostraba que habia demanda de un helicoptero ligero biplaza de bajo coste La division comenzo a construir el Model 269 en septiembre del mismo ano Fue disenado inicialmenete con una cabina totalmente acristalada con asientos para dos pilotos o un piloto y un pasajero Tambien tenia un fuselaje de estructura abierta y un rotor articulado tripala El prototipo volo el 2 de octubre de 1956 2 pero no fue hasta 1960 que se tomo la decision de desarrollar el helicoptero para la produccion Con este modelo Hughes se hizo exitosamente con una gran porcion del mercado civil de helicopteros 2 con una aeronave que se mostro popular en tareas agricolas de policia y otras Diseno EditarEl Hughes 269 fue disenado con un rotor principal tripala totalmente articulado con diseno de Drago Jovanovich y un rotor de cola bipala que permanecerian como caracteristicas distintivas de todas sus variantes Tambien poseia un tren de aterrizaje amortiguado de tipo esquis Los controles de vuelo estaban unidos directamente al control ciclico del helicoptero por lo que no existian sistemas hidraulicos en el 269 Generalmente habia dos juegos de controles aunque esto era opcional en el civil 269A En las aeronaves triplaza la palanca central de control colectivo era desmontable y se podia instalar un cojin de asiento en su lugar para el tercer pasajero Historia operacional Editar Helicoptero TH 55A Osage aparcado en la linea de vuelo En 1958 antes de la produccion a jornada completa Hughes proporciono cinco ejemplares de preproduccion Model 269 al Ejercito estadounidense para su evaluacion como helicoptero ligero de observacion para reemplazar a los anosos OH 13 Sioux y OH 23 Raven Designado como YHO 2HU 3 4 el helicoptero fue finalmente rechazado El 9 de abril de 1959 el 269 recibio la certificacion de la FAA y Hughes continuo concentrandose en la produccion civil Con algunos cambios de diseno las entregas de la version Model 269A comenzaron en 1961 A mitad de 1963 se estaban produciendo alrededor de 20 aeronaves al mes y en la primavera de 1964 se habian construido 314 ejemplares Aunque el Ejercito estadounidense no encontro adecuado al Model 269 para realizar misiones de combate en 1964 adopto el Model 269A como helicoptero de entrenamiento para reemplazar al TH 23 y lo designo TH 55A Osage 4 Por 1969 se habian entregado 792 helicopteros TH 55 y permanecerian en servicio como helicoptero de entrenamiento basico del Ejercito estadounidense hasta que fueron reemplazados en 1988 por el UH 1 Huey En el momento de su relevo mas de 60 000 pilotos del Ejercito estadounidense se habian entrenado en el TH 55 haciendolo el helicoptero de entrenamiento de mas largo servicio del Ejercito 3 Ademas de al Ejercito estadounidense Hughes entrego TH 55 269 300 a otros clientes militares 3 En 1964 Hughes introdujo el ligeramente mayor Model 269B triplaza que lo comercializo como Hughes 300 El mismo ano el Hughes 269 establecio un record de resistencia de 101 horas Para establecer el record dos pilotos se turnaron pilotando la aeronave y volaron en estacionario con efecto suelo para repostar Para asegurar la no realizacion de trampas se colocaron huevos en la parte inferior del tren de aterrizaje de esquis para registrar cualquier aterrizaje que detuviera el record 2 Schweizer 300C El Hughes 300 fue seguido en 1969 por el mejorado Hughes 300C llamado a veces 269C que volo por primera vez el 6 de marzo de 1969 y recibio la certificacion de la FAA en mayo de 1970 Este nuevo modelo introducia un mas potente motor Lycoming HIO 360 D1A de 140 kW 190 hp y un rotor de mayor diametro proporcionandole un incremento de la carga del 45 ademas de mejoras en las prestaciones generales 3 Fue este modelo el que comenzo a fabricar Schweizer bajo licencia de Hughes en 1983 5 En 1986 Schweizer adquirio todos los derechos del helicoptero a McDonnell Douglas que habia comprado Hughes Helicopters en 1984 y la habia rebautizado como McDonnell Douglas Helicopter Systems Unos anos despues Schweizer adquirio el Certificado de Tipo de la FAA conocido como Schweizer Hughes 300 Aunque Schweizer realizo mas de 250 mejoras menores el diseno basico permanecio inalterado Entre Hughes y Schweizer e incluyendo la produccion bajo licencia foranea de aeronaves de entrenamiento civil y militar se han construido y volado cerca de 3000 ejemplares del Model 269 300 en los ultimos 50 anos Esto habria sido el final de la historia pero Schweizer continuo desarrollando el Model 300 anadiendole una turbina y redisenando el fuselaje para crear el Model 330m y mas tarde desarrollo los componentes dinamicos para aprovechar las mayores ventajas de la potencia del motor de turbina esto condujo al desarrollo del Model 333 Variantes EditarHughes 269 Dos aeronaves prototipo propulsadas por un motor Lycoming O 360 A de 180 hp y con botalon de celosia Primer vuelo el 2 de octubre de 1956 269A Reemplazando el botalon de celosia del prototipo por uno de aluminio monocasco trapezoidal el 269A llego con opciones para los motores Lycoming de 180 hp el O 369 C2D de baja compresion el HO 360 B1B de alta compresion o el HIO 360 B1A de inyeccion de combustible Los clientes tambien tenian la opcion de controles dobles y un deposito auxiliar de combustible de 72 litros YHO 2 Cinco aeronaves 269A fueron evaluadas por el Ejercito de los Estados Unidos como helicoptero de observacion en 1957 58 designados originalmente como XH 42 El Ejercito no ordeno el YHO 2 debido a la falta de presupuesto TH 55A 792 helicopteros 269A comprados por el Ejercito estadounidense entre 1964 y 1967 Seleccionado como su helicoptero estandar de entrenamiento y bautizado por la tribu nativa americana Osage los estudiantes piloto lo apodaron el Mattel Messerchmidt 6 Fue equipado con radio e instrumentacion militares Un TH 55A experimental fue equipado con un motor turboeje Allison 250 C18 y otro seria equipado con un motor rotativo Wankel RC 2 60 de 185 hp TH 55J 38 ejemplares construidos bajo licencia del 269A fabricados por Kawasaki para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japon 269A 1 Model 200 Utility El 269A 1 fue un modelo de lujo del 269A presentando interior y pintura personalizados y compensador del mando ciclico fue comercializado como Hughes Model 200 7 El Model 200 tambien ofrecia un deposito de combustible principal de 114 l opcional en lugar del estandar de 95 l Sin embargo no venia con la opcion del motor O 369 C2D Model 200 Deluxe En general similar al Model 200 269B Model 300 Presentando una cabina triplaza el 269B estaba propulsado por un motor Lycoming HIO 360 A1A de 190 hp y fue comercializado como Hughes Model 300 Tambien estaban disponibles flotadores opcionales en el 300 el primero de cualquier variante del 269 280U Version utilitaria monoplaza del 269B con sistema electrico de embrague y compensador El 280U podia ser equipado con equipo fumigador para aplicaciones agricolas 300AG 269B disenado especificamente para realizar fumigaciones agricolas con un deposito quimico de 114 l a cada lado del fuselaje y una pertiga fumigadora de 10 67 m 300B 269B con un Quiet Tail Rotor Rotor de Cola Silencioso instalado para reducir los niveles de ruido a los de un avion ligero El QTR fue instalado en todos los modelos de produccion a partir de junio de 1967 y fue ofrecido como kit para las aeronaves construidas anteriormente Model 269C de 1989 269C Model 300C El 300C estaba propulsado por un Lycoming HIO 360 D1A de 141 kW 190 hp y tenia un rotor de mayor diametro 8 18 m comparados con los 7 72 m Los mayores rotor y motor le proporcionaban un incremento en las prestaciones de un 45 respecto a los modelos previos del 269 Hughes y Schweizer lo comercializaron como Model 300C NH 300C 269C fabricados bajo licencia por la firma constructora de aeronaves BredaNardi 300C Sky Knight Version de patrulla policial del 300C TH 300C Version militar de entrenamiento Operadores Editar ArgeliaFuerza Aerea Argelina 8 BrasilMarina de Brasil 9 ChileCarabineros de Chile 10 ColombiaFuerza Aerea Colombiana 11 12 Costa RicaFuerza Publica de Costa Rica 12 EspanaEjercito del Aire 13 Estados UnidosEjercito de los Estados Unidos 14 GreciaEjercito Griego opera 20 Breda Nardi NH300C en tareas de entrenamiento 15 HaitiFuerzas Armadas de Haiti 16 HondurasFuerza Aerea Hondurena 17 18 Un TH 55 Osage en exhibicion en el Hubschraubermuseum Buckeburg Alemania IndiaArmada India 19 20 JaponFuerza Terrestre de Autodefensa de Japon 21 Republica de ChinaEjercito de la Republica de China 22 23 Sierra LeonaArma Aerea de Sierra Leona 24 SueciaEjercito de Suecia 25 TailandiaReal Ejercito Tailandes 26 TurquiaEjercito de Turquia 27 Especificaciones Hughes 269A EditarReferencia datos Evergreen Aviation and Space Museum 2 Caracteristicas generales Tripulacion Dos pilotos Longitud 8 8 m Diametro rotor principal 7 6 m Altura 2 4 m Area circular 45 6 m Peso vacio 406 kg Peso cargado 703 kg Planta motriz 1 motor boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Lycoming HIO 360 B1A Potencia 134 kW 180 hp Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 145 km h Velocidad crucero Vc 120 km h Alcance 375 km Techo de vuelo 4460 m 14 630 pies Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Schweizer 300Aeronaves similares Bell 47 OH 23 Raven Robinson R22Secuencias de designacion Secuencia numerica interna de Hughes 269 300 500 530F Secuencia HO Helicopteros de Observacion del Ejercito estadounidense 1956 1962 HO 1 HO 2 HO 3 HO 4 HO 5 Secuencia H Helicopteros de la USAF 1948 1962 H 39 H 40 H 41 H 42 H 43 Secuencia H Helicopteros estadounidenses 1962 presente HH 52 CH 53 HH 53 MH 53 CH 53E CH 53K CH 54 TH 55 AH 56 TH 57 OH 58 Listas relacionadas Listado de Helicopteros Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar FLUG REVIEW online accessed 1 October 2007 Archivado el 10 de abril de 2007 en Wayback Machine a b c d Military helicopters Archivado 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