Fairchild Hiller FH-1100
El Fairchild Hiller FH-1100 es un helicóptero ligero monomotor que se ideó para el programa Helicóptero Ligero de Observación (LOH) del Ejército de los Estados Unidos. El modelo Hiller 1100 no fue seleccionado, pero después de que Hiller Aircraft fue adquirida por Fairchild Stratos en 1964, el Modelo 1100 ha sido comercializado exitosamente como helicóptero civil. El Certificado de Tipo es propiedad actualmente de la FH1100 Manufacturing Corporation de Century (Florida).[1]
| Fairchild Hiller FH-1100 | ||
|---|---|---|
| Un FH-1100 durante el Paris Air Show de la edición de junio de 1967. | ||
| Tipo | Helicóptero ligero de observación | |
| Fabricantes | Fairchild Hiller | |
| Primer vuelo | 21 de enero de 1963 | |
| Introducido | 1966 | |
| Estado | En servicio activo | |
| Producción | 1966-1973 | |
| N.º construidos | 253 | |
Desarrollo
Helicóptero Ligero de Observación (LOH)
En octubre de 1960, el Ejército presentó una Solicitud de Propuestas (RFP) para un Helicóptero Ligero de Observación (LOH). Hiller Aircraft (Hiller), junto con otros 12 fabricantes, incluyendo Bell Helicopter y Hughes, participaron en el concurso,[2] presentando sus diseños a un equipo de la Armada para su evaluación. Hiller presentó el Model 1100, que fue recomendado por el equipo de la Armada y, finalmente, fue seleccionado como uno de los tres ganadores del concurso de diseño por el Ejército en mayo de 1961. El Ejército designó el diseño Model 1100 como YHO-5,[3][4] con números de serie 62-4207 a -4211. En 1962, el modelo fue redesignado como YOH-5 al aplicarse el sistema de designación de aeronaves conjunto.[5]
El trabajo detallado de diseño comenzó en noviembre de 1961, y el prototipo del Model 1100 realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1963. Hiller produjo un total de 5 ejemplares del Model 1100 para enviar al Ejército para la fase de Pruebas y Evaluación en Camp Rucker, Alabama, en 1963. Después de ella, el Bell YOH-4 fue eliminado, y Hiller y Hughes compitieron en una oferta de análisis de costes del programa por el contrato. En 1965, Hiller fue derrotada por Hughes y el Ejército seleccionó el YOH-6 de Hughes. Aunque Hiller protestó formalmente, Hughes se adjudicó un contrato para la producción del OH-6 Cayuse.[6]
En 1967, cuando el Ejército volvió a abrir la competición LOH para ofertas porque la Hughes Tool Co. Aircraft Division no podía satisfacer las demandas de producción contractuales, Fairchild-Hiller decidió no volver a presentar su candidatura con el YOH-5A, eligiendo continuar con la comercialización de su versión civil, el FH-1100.[7]
El FH-1100 se produjo hasta 1973. En 2000, el Certificado de Tipo fue comprada por FH1100 Manufacturing Corporation. FH1100 Manufacturing realiza refabricación y entrenamiento, pero no recibió un certificado de producción para el FH-1100, que ahora llama FHoenix.
Variantes
- Model 1100
- Prototipo de cuatro plazas propulsado por un motor turboeje Allison 250-C10 y certificado en mayo de 1964.
- YOH-5A (HO-5)
- Designación de evaluación dada a cinco Model 1100 por el Ejército de los Estados Unidos, propulsados por un motor Allison T-63-A-5 de 250 shp.
- FH-1100
- Modelo de producción civil de cinco asientos propulsado por un motor Allison 250-C18 y certificado en noviembre de 1966. La producción posterior fue equipada con un Allison 250-C20B. 246 construidos.
- RH-1100A Pegasus
- Versión civil mejorada, construida y comercializada por Rogerson Hiller Helicopters.
- RH-1100M
- Versión militar mejorada, construida y comercializada por Rogerson Hiller Helicopters.
Operadores
- Okanagan Helicopters: 30 aparatos.
- Carabineros de Chile (1968): 2 aparatos.
- Fuerza Aérea Salvadoreña: 1 aparato.[10]
- General Services Administration
- Nassau County Police Department
- California Highway Patrol
- Louisiana State Police
- New Jersey State Police
- Virginia State Police
- Policía de Columbus, Georgia.
- Baltimore City Police Department
- Puerto Rico Police Department
- Fuerza Aérea Panameña: 3 aparatos (1969).
- Real Policía de Tailandia: 16 aparatos.
Accidentes
Un FH-1100 que realizaba una exhibición en el Festival Aéreo de París a principios de 1970, se rompió en vuelo debido a una pérdida de control y posteriormente se estrelló contra el suelo.
Especificaciones
Referencia datos: Type Certificate Data Sheet[11]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2 pilotos
- Capacidad: 3 a 4 pasajeros
- Carga: 390 kg (859,6 lb)
- Longitud: 8,5 m (27,8 ft)
- Diámetro rotor principal: 10,8 m (35,4 ft)
- Altura: 2,8 m (9,3 ft)
- Peso vacío: 621 kg (1368,7 lb)
- Peso máximo al despegue: 1247 kg (2748,4 lb)
- Planta motriz: 1× turboeje Allison 250-C18.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 204 km/h (127 MPH; 110 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 196 km/h (122 MPH; 106 kt)
- Alcance: 560 km (302 nmi; 348 mi)
- Techo de vuelo: 4325 m (14 190 ft)
- Régimen de ascenso: 8,1 m/s (1594 ft/min)
Véase también
Secuencias de designación
- Secuencia HO-_ (Helicópteros de Observación del Ejército estadounidense, 1956-1962): ← HO-2 - HO-3 - HO-4 - HO-5 - HO-6
- Secuencia H-_ (Helicópteros estadounidenses, redesignación de 1962 usando números antiguos): ← H-2/G/Tomahawk - H-3 (SH-3, CH-3/HH-3) - H-4 - H-5 - H-6 (OH-6, AH-6, MH-6)
Listas relacionadas
Referencias
- [1] FH1100 Manufacturing Corporation
- Steve Remington. «The Cessna CH-1 Helicopter». CollectAir. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2006. Consultado el 22 de marzo de 2020.
- Robert Beechy (18 de noviembre de 2005). «U.S Army Aircraft Acquisition Programs». Uncommon Aircraft 2006. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2006. Consultado el 22 de marzo de 2020.
- «Rotary Aircraft Designation Crosswalk». GlobalSecurity.org.
- Harding, Stephen (1997). U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. p. 148. ISBN 076430190X.
- Harding, Stephen (1997). U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. p. 148. ISBN 076430190X.
- Michael J. Hirschberg and David K. Daley (7 de julio de 2000). «US and Russian Helicopter Development In the 20th Century». Archivado desde el original el 4 de octubre de 2006. Consultado el 22 de marzo de 2020.
- . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2007. Consultado el 21 de abril de 2007.
- Andreas Parsch. «Brazilian Military Aircraft Designations». Consultado el 21 de abril de 2007.
- Dr. James S. Corum (Summer 1998). . Airpower Journal. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2007. Consultado el 21 de abril de 2007.
- "Type Certificate Data Sheet No. H2WE, Revision 9"
Enlaces externos
- FH1100 Manufacturing