Bell 206

No debe confundirse con Cessna 206.

Bell 206 es una familia de helicópteros con dos palas en el rotor principal, de uno o dos motores, producida por Bell Helicopter en su fábrica de Mirabel, Quebec, Canadá. Originalmente desarrollado para el programa Helicóptero de Observación Ligero (LOH por sus siglas en inglés, de Light Observation Helicopter) del Ejército de los Estados Unidos, el 206 no fue seleccionado (fue elegido el OH-6 Cayuse). Bell rediseñó la estructura del 206 y lo comercializó con mucho éxito como helicóptero de cinco plazas bajo el nombre Bell 206A JetRanger. El nuevo diseño sí fue seleccionado por el Ejército, y se convirtió en el OH-58 Kiowa. Bell también desarrolló una versión de siete plazas llamada LongRanger, la que más tarde fue ofertada con la opción de dos motores y llamada TwinRanger, al mismo tiempo Tridair Helicopters ofreció una conversión del LongRanger llamada Gemini ST.

Bell 206
Bell 206A JetRanger
Tipo	Helicóptero utilitario
Fabricante	Bell Helicopter
Primer vuelo	8 de diciembre de 1962 (206)^[1]​ 10 de enero de 1966 (206A)^[2]​
Introducido	1967
Estado	En servicio
Usuario	Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales	Armada de los Estados Unidos
Producción	1962–presente
N.º construidos	7300^[3]​
Coste unitario	Aprox. 0,9-1,2 millones de dólares^[3]​
Desarrollo del	Bell YOH-4
Variantes	OH-58 Kiowa Panha Shabaviz 2061
Desarrollado en	Bell 407
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4.2 Rendimiento

5.2 Aeronaves similares

5.3 Secuencias de designación

Desarrollo

Orígenes y JetRanger

 

YOH-4A LOH en vuelo.

En octubre de 1961, el Ejército presentó una solicitud de propuestas para un helicóptero ligero de observación. Bell, junto con otros 12 fabricantes (incluyendo Fairchild-Hiller y Hughes Tool Co. Aircraft Division), entró en la competición.^[4]​ Bell presentó su diseño del modelo 206, que fue seleccionado fuera de la fase de diseño como uno de los tres competidores para el vuelo de evaluación,^[5]​^[6]​ y fue designado como el YHO-4A.^[7]​

Bell produjo cinco prototipos de aeronaves en 1962 para el Ejército en la fase de pruebas y evaluación. El primer prototipo voló el 8 de diciembre de 1962.^[1]​ Ese mismo año, todos los aviones comenzaron a ser designados de acuerdo con el nuevo sistema de designación conjunta de servicios, de modo que el prototipo fue redesignado como YOH-4A. El YOH-4A también fue conocido como el Patito Feo en comparación con las demás aeronaves contendientes. Durante la fase de pruebas, los pilotos de prueba se quejaron de problemas de la potencia de la aeronave.^[1]​

Cuando el YOH-4A fue rechazado por el Ejército, Bell se centró en solucionar el problema de la comercialización de la aeronave. Además de los problemas de imagen, el helicóptero carecía de espacio de carga. La solución fue un fuselaje rediseñado para ser más elegante y estético, añadiendo 0,45 m³ de espacio de carga en el proceso.^[8]​ El nuevo diseño del aparato fue designado como el Model 206, y el Presidente de Bell, Edwin J. Ducayet, lo nombró JetRanger.

206L LongRanger

 

BELL 206L-3 Longranger.

El 206L LongRanger es una variante alargada, con capacidad para siete personas (añade dos asientos traseros entre los asientos delanteros y posteriores). Desde su primera entrega en 1975, Bell ha producido más de 1700 206L. En 1981 salió a la venta una versión militar, el 206L "TexasRanger". El original utilizaba un Allison 250-C20B, y una serie de actualizaciones sustituyeron este motor con las versiones más potentes, el 206L-1 utiliza un 250-C28 y el 206L-3 y 206L-4 utiliza el 250-C30P.

En 2007, Bell anunció un programa de actualización para los 206L-1 y 206L-3 que tiene por objeto modificar la aeronave a la versión 206L-4; los aviones modificados son designados 206L-1+ y 206L-3+. Las modificaciones incluyen componentes estructurales en el fuselaje reforzado, la mejora de la transmisión, y motor mejorado, lo que resulta en un aumento de peso de 300 libras y un mayor rendimiento.^[9]​

Gemini ST y TwinRanger

El nombre TwinRanger se remonta a mediados de la década de los 80 cuando fue desarrollado el Bell 400 TwinRanger, pero nunca entró en producción.^[10]​

En 1989, Tridair Helicopters comenzó a desarrollar una conversión bimotora del LongRanger, el Gemini ST. El primer vuelo del prototipo fue el 16 de enero de 1991, mientras que la certificación de la FAA fue concedida en noviembre. La certificación abarca la conversión de LongRanger 206L-1, L-3 y L-4 a Gemini ST.^[10]​ A mediados de 1994, el Gemini ST se certificó como la primera aeronave Mono/Bimotora, lo que le permite funcionar como aeronave de uno o dos motores en todas las fases de vuelo.^[10]​

El Bell 206LT TwinRanger fue un nuevo modelo de construcción equivalente al Géminis ST de Tridair, y se basó en el 206L-4. Sólo 13 fueron construidos, el primero se entregó en enero de 1994, y el último en 1997. El TwinRanger fue sustituido en la línea de ensamblaje por el Bell 427.^[10]​

Variantes

Civiles

 

Bell 206B Jet Ranger III en el Filton Airfield, Bristol, Reino Unido. Usado para patrullar la red eléctrica.

Bell 206

Cinco prototipos del YOH-4A, para evaluación de vuelo en el programa LOH del Ejército (1963).

Bell 206A

Versión de producción inicial, propulsada por un motor turboeje Allison 250-C18. Certificado por la FAA en 1966. Seleccionado como OH-58A Kiowa en 1968.

Agusta-Bell 206A

Construido bajo licencia en Italia.

Bell 206A-1

Aeronaves OH-58A modificados para cumplir la certificación civil de la FAA.^[11]​

Agusta-Bell 206A-1

Construido bajo licencia en Italia.

Bell 206B

Motor Allison 250-C20 mejorado.^[12]​

Agusta-Bell 206B

Construido bajo licencia en Italia.

Bell 206B-2

Modelos de Bell 206B modernizados con mejoras del Bell 206B-3.^[12]​

 

Bell 206B JetRanger.

Bell 206B-3

Motor mejorado Allison 250-C20J y adición de 51 mm al diámetro del rotor de cola para mejorar el control de guiñada.^[12]​

Bell 206L LongRanger

Configuración alargada de siete asientos, propulsada por un motor turboeje Allison 250-C20B.

Bell 206L-1 LongRanger II

Versión repotenciada, propulsada por un motor turboeje Allison 250-C28.

Bell 206L-1+ LongRanger

Modificaciones de Bell, incluyendo motor 250-C30P, para mejorar aeronaves a la configuración 206L-4.

Bell 206L-3 LongRanger III

Propulsado por un motor turboeje Allison 250-C30P.

 

Un Bell 206L-3.

Bell 206L-3+ LongRanger

Modificaciones de Bell para mejorar aeronaves a la configuración 206L-4.

Bell 206L-4 LongRanger IV

Versión mejorada, motor 250-C30P y transmisión mejorada.

Bell 206LT TwinRanger

Conversiones bimotoras y aparatos nuevos desde el 206L, reemplazado por el Bell 427.

Bell 407

Basado en el 206L con sistema del rotor de cuatro palas.

Bell 417

407 mejorado con motor mayor; proyecto cancelado.

HESA Shahed 278

Refrito iraní de componentes del Bell 206.

Aurora Flight Sciences

Plataforma de pruebas del Tactical Autonomous Aerial Logistics System (Sistema Aéreo Logístico Autónomo Táctico).

Militares

Bell 206AS

Versión de exportación para la Armada de Chile.

Bell CH-139 JetRanger

Designación militar canadiense para el Bell 206B-3.

OH-58 Kiowa

Helicóptero ligero de observación que reemplazó al OH-6A Cayuse.

TH-57A Sea Ranger

40 aeronaves Bell 206A comerciales compradas como entrenador primario de la Armada estadounidense en enero de 1968 para futuro entrenamiento de pilotos de helicóptero de la Armada, Cuerpo de Marines, Guadacostas de Estados Unidos y seleccionados de la OTAN/Aliados.^[13]​

 

TH-57C de la Armada estadounidense.

206L TexasRanger

Propuesta versión militar de exportación. Fue construido un demostrador en 1981.

TH-57B

45 helicópteros comerciales Bell 206B-3 comprados por la Armada estadounidense en 1989 como reemplazos de los TH-57A para entrenamiento primario bajo condiciones de vuelo visual.

TH-57C

71 helicópteros comerciales Bell 206B-3 comprados por la Armada estadounidense, comenzando antes de 1985, con cabinas configuradas para entrenamiento avanzado bajo condiciones de vuelo instrumental.

TH-57D

Planeado programa de modernización para convertir aeronaves TH-57B y TH-57C de la Armada a una sola cabina digital estándar.^[14]​

TH-67 Creek

137 Bell 206B-3 comerciales comprados en 1993 como helicópteros entrenadores primarios y de instrumentos para el Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama. 35 en configuración VFR y 102 en configuraciópn IFR. Actualmente el Ejército estadounidense tiene 181 unidades, de las que 121 son de configuración VFR y 60 en IFR. Todos los TH-67 muestran matrículas estadounidenses (números "N") y son operados como aeronaves de uso público.

Zafar 300

Modificación iraní como plataforma de armas de asientos en tándem, probablemente para propósitos de propaganda solamente.

Operadores

 

Bell 206L TexasRanger en 1981.

 

Bell 206 del Departamento de Policía de Los Ángeles.

 

Un TH-67A Creek del Ejército estadounidense.

Militares y gubernamentales

Albania  Albania

• Fuerza Aérea Albanesa^[15]​

  Argentina

• Aviación del Ejército Argentino^[15]​^[16]​^[17]​
• Gendarmería Nacional Argentina
• Prefectura Naval Argentina

  Australia

• Ejército de Tierra de Australia^[15]​

Bangladés  Bangladés

• Ejército de Bangladés^[18]​^[19]​
• Fuerza Aérea Bangladesí^[15]​

Brasil  Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña^[15]​
• Marina de Brasil^[15]​

Bulgaria  Bulgaria

• Fuerza Aérea de Bulgaria^[15]​

Chile  Chile

• Fuerza Aérea de Chile^[15]​
• Armada de Chile^[15]​

Colombia  Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana^[15]​
• Policía Nacional de Colombia^[20]​

Croacia  Croacia

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea Croata^[15]​

Ecuador  Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana^[15]​
• Armada del Ecuador^[15]​

  Estados Unidos

• Sheriff del Condado de San Juan^[21]​
• Departamento de Policía de Los Ángeles^[22]​
• Departamento de Policía de Omaha ^[23]​
• Ejército de los Estados Unidos^[15]​
• Armada de los Estados Unidos^[15]​

Finlandia  Finlandia

• Guardia Fronteriza Finlandesa^[24]​

Guatemala  Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca^[15]​

Guyana  Guyana

• Fuerza de Defensa de Guyana^[15]​

Irán  Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán^[15]​
• Ejército de la República Islámica de Irán^[15]​

Irak  Irak

• Fuerza Aérea Iraquí^[25]​^[26]​

Israel  Israel

• Fuerza Aérea Israelí^[27]​

Italia  Italia

• Ejército Italiano^[15]​

  Jamaica

• Fuerza de Defensa de Jamaica^[15]​

Japón  Japón

• Guardia Costera de Japón^[28]​

Letonia  Letonia

• Guardia Fronteriza Estatal de Letonia^[24]​^[29]​

Lesoto  Lesoto

• Fuerza de Defensa de Lesoto^[15]​

Macedonia del Norte  Macedonia del Norte

• Fuerza Aérea de Macedonia del Norte^[15]​

México  México

• Fuerza Aérea Mexicana^[15]​

Marruecos  Marruecos

• Real Fuerza Aérea de Marruecos^[15]​

Pakistán  Pakistán

• Ejército de Pakistáan^[15]​

Perú  Perú

• Marina de Guerra del Perú^[15]​

Serbia  Serbia

• Ministerio del Interior (Serbia)^[30]​

Eslovenia  Eslovenia

• Fuerza Aérea de Eslovenia^[15]​

Sri Lanka  Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka^[15]​

  República de China

• Ejército de la República de China^[15]​^[31]​

  Tailandia

• Real Ejército Tailandés^[15]​
• Real Policía Tailandesa^[32]​

Turquía  Turquía

• Ejército de Turquía^[15]​

Uganda  Uganda

• Fuerza Aérea de Uganda^[15]​

Venezuela  Venezuela

• Ejército Bolivariano^[15]​
• Armada Bolivariana^[15]​

Yemen  Yemen

• Fuerza Aérea Yemení^[33]​

Antiguos operadores

  Australia

• Armada Real Australiana^[34]​

Canadá  Canadá

• Fuerzas Armadas Canadienses^[35]​

Chile  Chile

• Ejército de Chile^[36]​

  Jamaica

• Fuerza de Defensa de Jamaica^[37]​

Malta  Malta

• Fuerzas Armadas de Malta^[38]​

Suecia  Suecia

• Fuerza Aérea Sueca^[39]​
• Armada de Suecia^[39]​

Especificaciones (206B-3)

Referencia datos: Bell 206B-L4 specifications^[40]​^[41]​

 

Dibujo 3 vistas del Bell 206A.

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Capacidad: Cuatro pasajeros
• Longitud: 12,11 m
• Diámetro rotor principal: 10,16 m
• Altura: 2,83 m
• Área circular: 81,1 m²
• Peso vacío: 1057 kg
• Peso máximo al despegue: 1451 kg
• Planta motriz: 1× turboeje Allison 250-C20J.
  • Potencia: 310 kW (420 shp)(limitado a 235 kW (317 shp))

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 241 km/h
• Velocidad máxima operativa (V_no): 222 km/h
• Alcance: 693 km
• Techo de vuelo: 4115 m (13 500 pies)
• Régimen de ascenso: 6,9 m/s (1350 pies/min)
• Carga del rotor: 177 N/m² (4 lb/ft²)
• Potencia/peso: 430 W/kg (0,26 hp/lb)

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

•   Bell 407
•   OH-58 Kiowa
•   Bell 505 Jet Ranger X
•   Panha Shabviz 2061

Aeronaves similares

•   Robinson R66
•   MD Helicopters MD 500
•   HAL Dhruv
•   PZL SW-4
•   Eurocopter Ecureuil
•   Eurocopter EC 130

Secuencias de designación

• Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 201 - 204 - 205 - 206 - 207 - 208 - 210 →
• Secuencia _H-_ (Helicópteros estadounidenses, 1962-presente): ← CH-54 - TH-55 - AH-56 - TH-57 - OH-58 - XH-59 - UH-60/SH-60/HH-60/MH-60 -- AH-64 - HH-65 - RAH-66 - TH-67 - MH-68 - ARH-70 - VH-71 →
• Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CH-136 - CC-137 - CC-138 - CH-139 - CP-140 - CC-141 - CT-142 →

Véase también

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

1. Visschedijk, Johan. "Bell 206 JetRanger". 1000AircraftPhotos.com. 16 October 2003. Accessed on 19 September 2006.
2. D.Donald (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft. 
3. Bell 206 JetRanger. GlobalSecurity.org, July 9, 2005. Retrieved: December 2009
4. Remington, Steve. "The Cessna CH-1 Helicopter". CollectAir.com
5. Ver Helicóptero de Observación Ligero. La Armada, que colaboró con el Ejército en la fase de selección, recomendó el Fairchild Hiller FH-1100, mientras que el Ejército seleccionó el Bell 206. Hughes presentó una petición al Departamento de Defensa y fue autorizado a competir, pero sin financiación para la producción de los 5 prototipos.
6. Spangenberg, George A. . www.spangenberg.org Judith Spangenberg-Currier, ed. pp.187-190. Accessed on 29 April 2008.
7. Beechy, Robert. "U.S Army Aircraft Acquisition Programs". Uncommon Aircraft 2006. 18 November 2005. Accessed on 19 September 2006.
8. Aastad, Andy. "The Introduction to the JetRanger". el 10 de septiembre de 2008 en Wayback Machine. Rotor Magazine. Helicopter Association International. Winter 2006-2007. Accessed on 29 April 2008.
9. Kocurek, Mark "206L Upgrade Program", Rotorbreeze Magazine, July 2007
10. Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, page 43. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7
11. «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. H2SW, Revision 42». Federal Aviation Administration (faa.gov). 27 de junio de 2006. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2006. 
12. Ron and Shannon Bower (1 de mayo de 2003). «Bell 206: Still Ringing True». Aviation Today (aviationtoday.com). Archivado desde el original el 26 de octubre de 2006. Consultado el 13 de abril de 2017. 
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41. (PDF). Bell Helicopter. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2013. Consultado el 16 de junio de 2013. 

Bibliografía

• Hoyle, Craig (10–16 December 2013). «World Air Forces Directory». Flight International 184 (5419): 24-51. ISSN 0015-3710. 
• Hoyle, Craig (9–15 December 2014). «World Air Forces Directory». Flight International 186 (5468): 24-55. ISSN 0015-3710. 

Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Bell 206.
• Bell Model 206 GlobalSecurity.org
• TH-57 military version at GlobalSecurity.org

•   Datos: Q660969
•   Multimedia: Bell 206