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Línea 4 (Metro de Barcelona)

Diciembre 31, 2021

La Línea 4 del Metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona que da servicio a la ciudad de Barcelona. Aunque su fecha de inauguración es en 1973, parte de su trazado se puso en servicio en 1926 como un ramal del Gran Metropolitano (actual L3) entre Paseo de Gracia y Jaume I. Los túneles se construyeron en 1908, siendo los más antiguos de la red de metro barcelonesa, cuando se creó la Vía Layetana.

L4 - Metro de Barcelona

Andenes de la L4 y la L11 la estación de Trinitat Nova.
Lugar
Área abastecida Barcelona
Ciutat Vella, Eixample, Gràcia, Horta-Guinardó, Nou Barris y Sant Martí
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Inauguración 1973
Inicio Trinitat Nova
Fin La Pau
Características técnicas
Longitud 17,3 km
Estaciones 22
Ancho de vía 1435 mm[1]​
Electrificación Catenaria rígida 1200V CC
Explotación
Flota Serie 9000, Serie 2100
Velocidad media 28,4 km/h
Operador TMB
Autoridad ATM Barcelona
Mapa

Esquema de la línea 4
Esquema ¿?
Notas
Sitio web TMB - L4
Líneas relacionadas
[editar datos en Wikidata]
Unidad de la serie 2100 de CAF en la Estación de La Pau

El trazado de la línea, que une Trinitat Nova y La Pau, es de doble vía soterrada. Las cocheras y talleres se encuentran en la estación de Trinitat Nova y en el Triangle Ferroviari (triángulo ferroviario), situado cerca de la estación de La Pau. Tiene enlaces de servicio con la línea 1 en Urquinaona, con la línea 2 en La Pau y Paseo de Gracia, con la línea 3 en Paseo de Gracia y Trinitat Nova, con la línea 5 en Maragall y Verdaguer y con la línea 11 en Trinitat Nova, aparte de enlaces con Cercanías Renfe y TRAM.[2]​

Características generales

La línea 4 es una línea operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).[3]​ El trazado de la línea es de doble vía soterrada. Los talleres y las cocheras se encuentran en Roquetes y en las cocheras del Triángulo Ferroviario.[4]​

Actualmente circulan trenes de las series 2100 y 9000.[5]​ El 28 de septiembre de 2006 la línea 2 incorporó las 7 primeras unidades de la serie 9000, fabricadas por Alstom para la L9 y L10. Aunque estos son los primeros trenes de la red de metro preparados para circular con el sistema ATC-S de conducción automática, en las líneas L2 y L4 sí circulan con conductor.[6]​ Los 15 trenes de la serie 2100, fabricados en 1997, fueron traspasados progresivamente a la L4 desde la L2 en 2007.[7]​ Antiguamente habían circulado trenes de las series 300 y 1100.[8]​

La línea 4 tiene una longitud de 17,3 kilómetros, 22 estaciones, 19 trenes en hora punta y el año 2010 recibió un total de 51,2 millones de viajes, siendo la cuarta línea por volumen de viajes después de las líneas L1, L3 y L5.[9]​

Estaciones

Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales, excepto Trinitat Nova, que cuenta con andén central. Es de las líneas con menos estaciones adaptadas a personas con movilidad reducida, con el 81,2% de adaptadas (18 de 22).[10]​ No lo están Maragall, Verdaguer, Urquinaona y Ciutadella-Vila Olímpica.[11]​ Hay un total de once estaciones con correspondencia con otras líneas de metro, tranvía y trenes de cercanías y regionales.[12]​

Historia

Véase también: Anexo:Cronología de la Línea 4 del Metro de Barcelona
 
Ferrocarril Metropolitano Norte-Sur de Barcelona.

La actual línea 4 es fruto de diferentes proyectos ferroviarios que fueron variando a lo largo de los años. Inicialmente nació de la mano de la compañía Gran Metropolitano de Barcelona (GMB) como un ramal (Línea II), una rama abierta en 1926 que conformaba una "Y" con el Gran Metro. Sin embargo, los túneles eran anteriores: se construyeron en 1908 durante las obras que ejecutó el Ayuntamiento de Barcelona en Via Layetana con motivo del Plan de Reforma de la Ciudad. Posteriormente, el Plan de Metros de 1966 planificó hacer una línea circular, similar a la que actualmente es, aprovechando el ramal del GMB. En 1973 se reabrió al público de forma segregada bajo la denominación línea IV.

Antecedentes

Durante el siglo XIX, la población de Barcelona se quintuplicó a causa de la industrialización de la ciudad, llegando a los 544.137 habitantes en 1900. En 1863 se inauguró el Ferrocarril de Barcelona en Sarrià (actualmente Línea Barcelona-Vallès) y en 1872 la primera línea de tranvías con tracción animal, desde el Pla de la Boqueria en la Villa de Gracia.

En 1900, el tráfico rodado había aumentado considerablemente y las principales vías se iban atascando. Pablo Muller y Gonçal Zaragoza solicitaron en 1907 la concesión de un ferrocarril subterráneo en Barcelona, llamado Ferrocarril Metropolitano Norte-Sur de Barcelona, para unir el Parque de la Ciutadella con la Bonanova, pasando subterráneamente a través del paseo de Colón, la Rambla, Plaza de Cataluña, Paseo de Gracia, calle Grande de Gracia, plaza de Lesseps, la montaña del Putxet y el paseo de Sant Gervasi. A pesar del interés, tanto para técnicos y autoridades municipales, los autores del proyecto no encontraron la financiación necesaria para llevarlo a cabo y transfirieron todos los derechos de la concesión al Banco de Vizcaya.[13]​

Gran Metro

Artículo principal: Línea 3 del Metro de Barcelona
 
El recorrido del Gran Metro (L3 y L4) en 1946.
 
Andenes de la línea 4 en la estación de Barceloneta.

En 1920 el Banco de Vizcaya decidió retomar el proyecto debido al progresivo aumento del tráfico de la red de tranvías, la inauguración del metro de Madrid y el interés generado por la construcción del Metro Transversal. Por Real Orden del 12 de febrero de 1921 se otorgaba a este banco la concesión del ferrocarril eléctrico subterráneo por 99 años. Para coordinar la gestión de la línea y ampliar la financiación, Banco de Vizcaya se asoció a otras empresas de transporte público de Barcelona, constituyendo así una nueva sociedad denominada Gran Metropolitano de Barcelona S.A. (GMB).[14]​

Al poco de iniciarse las obras en julio de 1921, la sociedad GMB presentó un proyecto de modificación del trazado modificando los dos extremos de la línea y que fue aprobado por la División de Ferrocarriles en 1922. Por un extremo se situaba la estación terminal en la plaza de Lesseps, en vez de en el paseo de Sant Gervasi, ya que en los últimos años se habían construido varias líneas de tranvías en la zona y GMB quería solicitar la concesión de una nueva línea que pasaría por la misma. En el otro extremo se modificaba el proyecto inicial para la construcción de una nueva línea que se iniciara en paseo de Gracia hasta el Portal de Mar, ya que la construcción de los túneles a lo largo del paseo de Colón se complicaba debido a que el subsuelo está formado por bloques de piedra de la antigua escollera y podría causar filtraciones de agua. El trazado de esta previsto por la ronda de San Pedro y la Vía Layetana. En la Vía Layetana se aprovecharían los túneles ya existentes que construyó el Ayuntamiento de Barcelona en 1908 durante el Plan de Reforma de la Ciudad y que todavía no se habían utilizado.[15]​ GMB adquirió los túneles por 800.000 pesetas, pagando adicionalmente al ayuntamiento un canon anual de 45.000 pesetas y una participación de la explotación de la línea.[16]​

Con la modificación se pasaba de tener una línea a dos en forma de Y con un tramo común,[17]​ llamadas «Línea I» de Lesseps a Liceu y «Línea II» desde Aragó (ahora Psg. de Gracia) a Correus. Además, GMB también proyectaba la construcción de tres líneas más:[18]​

  • Línea III: Hacia el norte, desde Lesseps en Sant Gervasi, Vallcarca y Horta con una longitud de 4.917 metros.
  • Línea IV: Línea de circunvalación desde Lesseps en Sarrià, Les Corts, Sants, Hostafrancs, el Poble Sec, la Rambla, por la avenida de la Catedral hacia el Parque de la Ciutadella y la Estación de Francia, donde enlazaría con la Línea II.
  • Línea V: Desde la Estación de Francia hacia el paseo de Colón, la Puerta de la Pau y la Rambla de Santa Mónica hasta estación de Liceu, donde enlazaría con las líneas I y IV.

Las obras se hicieron de forma subterránea en el Eixample y el Gracia para no afectar a los colectores y la zanja que había en la calle Aragó como consecuencia de la construcción de la línea Barcelona-Tarragona, mientras que en Ciutat Vella se hicieron a cielo abierto.[19]​

La inauguración del primer ferrocarril metropolitano de la ciudad se produjo el 30 de diciembre de 1924, presidida por Fernando de Baviera en representación del rey Alfonso XIII. Se abrió el tramo entre la estación de Cataluña y la estación de Lesseps de la Línea I, ya que el tramo de Liceu estaba más atrasado. Tenía una longitud de 2.741 metros con cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragó (ahora Paseo de Gracia) y Cataluña, con ascensores en Lesseps y Fontana. Esta última estación fue abierta posteriormente el 1 de mayo de 1925. Por su parte, la ampliación hasta Liceu fue abierta el 5 de julio del mismo año.[20]​

Línea II del GMB

La línea II llevaba un gran retraso debido a la abundancia de aguas subterráneas y a la construcción de la estación de Jaume I, ya que el Ayuntamiento de Barcelona no permitía parar la circulación en Vía Layetana. El primer tramo de esta línea se inauguró el 19 de diciembre de 1926, entre Aragó y Jaume I, con una tercera estación en Urquinaona.[21]​ La prolongación de la línea II hasta Correus se inauguró el 20 de febrero de 1934, siendo un tramo de vía única[22]​ que posteriormente se desdoblaría en la década de 1940. También se prolongaría la línea I en 1946 desde Liceu hasta Ferran.[23]​

A finales de esta década no se pudieron realizar tres proyectos de ampliación por varias razones:[24]​

  • Prolongación de la línea II desde Correos hasta la Estación de Francia.
  • Prolongación de la línea I desde Lesseps hasta la calle de Padua (rechazado por el Ministerio de Obras Públicas).
  • Construcción de una nueva estación, Travessera, entre Fontana y Diagonal (fue aprobado por el ministerio y se llegó a expropiar la finca, pero el expediente se alargó demasiado).

Municipalización y absorción del Gran Metro

El 30 de octubre de 1952, el pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó un acuerdo donde se preveía la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad. El 31 de diciembre de 1954 se adquirió un paquete de acciones de control y la mayoría del capital social de la sociedad GMB. Una de las mejoras más importantes que trajo esto consigo fue la construcción de una galería de conexión a los andenes en las estaciones de Cataluña del Gran Metro y el Metro Transversal. [25]​ Tras la fusión, las líneas I y II del GMB (La Y por completo) pasaron a denominarse Línea III.[26]​

Proyecto de Línea IV

 
La Línea 4 según el plan de 1966 (en negro) y el de 1974 (en gris).

En la década de 1960 ya aparece el proyecto de la línea IV, pero se modifica varias veces a lo largo de las siguientes décadas. En el Plan de Metros de 1966 se propone la segregación del ramal de Vía Layetana de la línea III desde la bifurcación de Aragón, en la estación de Paseo de Gracia, hasta la estación de Correos para crear una línea circular en el Eixample, Ciutat Vella, Sant Martí, Sant Andreu, Guinardó y Gracia.[27]​

En 1971 se modifica el proyecto, dejando de ser una línea circular, se rompe el círculo del norte para unirse Maragall con Vía Favencia (situada cerca de la actual Vía Julia) por un lado y hasta Bon Pastor por el lado de la Verneda.[28]​ El Plan de Metros de 1974 mantiene el proyecto hasta Vía Favencia y por el lado de Bon Pastor hasta el Singuerlín en Santa Coloma.[29]​

Inauguración de la Línea IV

La estación de Correus se cerró al público el 20 de marzo de 1972, mientras que el tramo entre Urquinaona y Jaume I se cerró el 4 de abril del mismo año debido a las obras de adaptación de las estaciones, dejando así de pertenecer a la Línea III.[30]​

El 5 de febrero de 1973, terminadas ya las obras, el Ministro de Obras Públicas del Gobierno de España inauguró la línea IV,[31]​ que comprendía el tramo cerrado entre Urquinaona y Jaume I y cuatro estaciones más entre Urquinaona y Joanic (Gran Vía, Girona, General Mola y Joanic). Se abría con dos correspondencias, una con la Línea I en Urquinaona y otra con la línea V en General Mola (actual Verdaguer).[32]​ El tramo puesto en funcionamiento tenía tres kilómetros de longitud.[33]​Posteriormente, la estación de Gran Vía (ahora Psg. de Gracia) abrió un enlace con la actual L3 a finales de año.[34]​

Tramo Correos - la Pau

Véase también: Estación de Correus
 
Andenes de la estación de La Pau.

En febrero de 1970 se anunciaron las obras, autorizadas por el Consejo de Ministros, de cinco kilómetros y seis nuevas estaciones desde la estación de Correos hasta Selva de Mar. La proximidad al mar era una de las dificultades que ya se preveían en la obra.[35]​

El 15 de marzo de 1976 se inauguró la prolongación entre la estación de Correus y Barceloneta, que permitía en esta última enlaces con RENFE en la antigua estación de las Cercanías, contigua a la Estación de Francia.[36]​ La prolongación pasaba a unir Jaume I y Barceloneta, suprimiendo con esto la estación intermedia de Correos, que pasó a ser terminal en la línea II del Gran Metro desde el 20 de febrero de 1934 hasta 1972 cuando se cerró para llevar a cabo las obras de prolongación, dejándola fuera de servicio y convirtiéndola así en una estación fantasma.

La estación de Correus fue construida en su momento con una sola vía y un solo acceso en la plaza Antoni López junto a la sede central de Correos.[37]​ Actualmente, desde los vagones los pasajeros todavía pueden ver anuncios de la época y propaganda electoral de 1971 cuando el tren pasa por la estación.[38]​

El día 7 de octubre de 1977 se abría el tramo de cuatro kilómetros entre Ciutadella y Selva de Mar con cinco estaciones, dejando así de ser la estación de Barceloneta la terminal de la línea.[39]​

En 1982 se prolongó hasta La Pau con tres estaciones.[40]​ El nuevo tramo tenía 2.558 metros, llegando a los barrios del Besòs, la Verneda y la Pau. La estación de Besòs Mar se inauguró con el nombre de la Mina, pero ya se anunció durante el acto oficial que se cambiara el nombre de la estación.[41]​ La estación El Maresme-Fòrum, entre Selva de Mar y Besòs Mar, se construyó posteriormente y entró en servicio en 2003 para dar cobertura a los vecinos del barrio del Maresme de Barcelona y al Forum Universal de las Culturas que tuvo lugar el año siguiente.[42]​[43]​

Tramo Joanic - Trinitat Nova

 
Estación de Trinitat Nova, con las vías de la L11 a la izquierda y las de la L4 a la derecha.
 
Andenes de la L4 en la estación de Jaume I.

En 1974 la estación de Joanic dejó de ser la estación terminal de la línea debido a la prolongación de 1.528 metros que se ejecutó desde Joanic hasta Guinardó con una estación intermedia, Alfons X.[44]​ Guinardó en 2009 pasó a denominarse "Guinardó-Hospital de Sant Pau" para hacer referencia a la proximidad del Hospital de la Santa Cruz y San Pablo.[45]​

En 1982, dos años más tarde de lo previsto, se inauguró el tramo siguiente, Maragall-Via Júlia (entonces Roquetes) con tres nuevas estaciones y una longitud de 3.410 metros. Este fue el primer tramo de metro que inauguró la recién restaurada Generalidad de Cataluña tras la dictadura.[46]​

En 1999 se amplió la línea en una estación, llegando así a la actual estación terminal de Trinitat Nova. Además, se hizo efectivo el cambio de nombre de la estación de «Roquetes» por «Via Júlia» y se anunció la creación de algún tipo de transporte entre esta estación y Can Cuiàs (posteriormente se definiría como la actual Línea 11).[47]​

Tramo la Pau - Pep Ventura

Artículo principal: Línea 2 del Metro de Barcelona

El tramo la Pau-Pep Ventura se planificó con la idea de que formase parte de la línea V (posteriormente L5) y haciéndola llegar así a Badalona,[48]​Las obras de este tramo comenzaron en 1977.[49]​ La conexión prevista entre la Pau y Sagrada Familia (L5) no se había construido, así que se inauguraría en 1985 integrada de forma provisional en la línea IV (actual L4), ya que en el Plan de Metros de 1984 proyectaba que para 1995 este tramo formase parte de la línea 2.[50]​ Los plazos no se cumplieron y en 1997 la línea 2 alcanzaba la Pau sin hacerse efectivo el cambio.[51]​

En 1997 se constituyó la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) con el fin de coordinar el transporte público del área metropolitana de Barcelona. La ATM incluyó esta intervención en el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, ya que los estudios de movilidad así lo aconsejaban. En junio de 2002 se cerró parte de la línea 4, entre Selva de Mar y Pep Ventura, para hacer obras en el tramo final de la L4, pasando a formar parte de la L2. El Tramo entre Selva de Mar y la Pau, que no estaba afectado por el cambio de línea, también se cerró para construir la estación Maresme-Fòrum.[52]​

Las obras incluyeron la adaptación de los accesos, la instalación de nueva catenaria y nuevos sistemas de seguridad.[52]​ El 1 de octubre de 2002, después de tres meses de obras, se hacer efectivo el cambio de línea y se reabrió el tramo La Pau-Pep Ventura como parte de la línea 2, llegando esta así a los 13,1 kilómetros de longitud.[53]​

L11: nueva línea o prolongación

Artículo principal: Línea 11 del Metro de Barcelona

La línea 11 se proyectó en la práctica como una extensión de dos kilómetros de la L4 en el extremo de Trinitat Nova en dirección noreste.[54]​ En dicha estación, la línea 4 y la línea 11 comparten andén central, estacionando los trenes de una línea en una de las vías laterales y los trenes de la otra línea a la otra. La línea 11 inició las obras en 2001 y se puso en funcionamiento en 2003 siendo un metro ligero. En el momento de la construcción, se tuvieron en cuenta algunos aspectos según los estándares del metro por si en el futuro se decidiera prolongar la L4, como la reserva de 400 metros para alargar los andenes y no pasar el máximo pendiente permitido en el metro convencional de 4%.[55]​

Tramo la Pau - la Sagrera

El Tramo La Pau-La Sagrera está compuesto por dos subtramos y tendrá tres nuevas estaciones. Uno de ellos, entre las cocheras del Triángulo Ferroviario y la Sagrera, ha sido construido al mismo tiempo que la línea 9 y actualmente, desde 2010, es utilizado por la L9 mientras se construye el tramo central de esta línea.[56]​ El otro tramo es el comprendido entre la estación de la Pau y las cocheras del Triángulo Ferroviario, el cual aún no ha sido construido. El proyecto prevé que las obras sean a cielo abierto, con doble vía paralela. A partir de las cocheras, la configuración será de dos vías superpuestas una encima de la otra. [57]​ El tramo entre la Pau y las cocheras, que incluye la estación de Santander, tiene una longitud de medio kilómetro y aún no ha comenzado su construcción.[58]​ La apertura de las estaciones de la L4 de Sagrera (en uso por la L9) y Sagrera-TAV (en construcción) depende también de la finalización de la línea 9.

Futuras ampliaciones

Tanto el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 de la Autoridad del Transporte Metropolitano como el del 2009-2018 plantea la prolongación desde la estación La Pau hasta Sagrera con tres nuevas estaciones y 3'7 kilómetros de longitud. Las estaciones son las siguientes:[59]​[60]​

  • Santander: en el cruce de las calles de Can Oliva y Santander.
  • Sagrera-TAV: con correspondencia con Cercanías, líneas de larga distancia y la L9 y L10 del metro de Barcelona.
  • La Sagrera: con correspondencia con Cercanías, la L1, L5, L9 y L10 del metro de Barcelona.

Véase también

Referencias

  1. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítulo 6» (PDF). Consultado el 24 de agosto de 2011. 
  2. Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (10 de julio de 2010). . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  3. Sala Schnorkowski, Mercè (1999). la calidad en el transporte público: experiencias en el área de Barcelona. Barcelona: Ediciones UPC. ISBN 8483012952. 
  4. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona 2009 a 2018: Capítulo 5» (PDF). Consultado el 8 de julio de 2010. 
  5. Mercadé, P. (21 de marzo de 2007). «La L5 «jubila» los trenes más viejos». El Punt: p. 3. 
  6. 3cat24.cat, ed. (28 de septiembre de 2006). «El primer tren de la serie 9000 comienza a circular por la línea 2 con pasajeros». Consultado el 9 de julio de 2011. 
  7. 20minutos, ed. (6 de marzo de 2007). «La Línea 4 del metro renueva los trenes 30 años después». Consultado el 2 de septiembre de 2011. 
  8. DDAA (2007). Los vehículos del transporte público en Barcelona, 1872-2006. Transportes Metropolitanos de Barcelona. ISBN 8461208765. 
  9. Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2010). «TransMet Cifras» (PDF). Consultado el 6 de julio de 2011. 
  10. Generalidad de Cataluña, ed. (9 de noviembre de 2010). «Mejora accesibilidad en las estaciones de FMB». Consultado el 17 de agosto de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  11. Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Transporte accesible». Consultado el 8 de julio de 2011. 
  12. Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Línia L4 - Trinitat Nova / La Pau». Consultado el 5 de julio de 2011. 
  13. Salmerón 1992: p. 12-15.
  14. Salmerón 1992: p. 16.
  15. Torrent, Quim (14 de diciembre de 2009). El Avui, ed. . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2012. Consultado el 9 de julio de 2011. 
  16. Salmerón 1992: p. 16-18.
  17. Torrent, Quim (12 de diciembre de 2009). El Avui, ed. «Una línea de 85 años». Consultado el 9 de julio de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  18. Salmerón 1992: p. 18-20.
  19. Salmerón 1992: p. 20.
  20. Salmerón 1992: p. 23-26.
  21. Salmerón 1992a: p. 27.
  22. Salmerón 1992: pág. 30.
  23. Salmerón 1992: p. 34-36.
  24. Salmerón 1992: p. 37.
  25. Salmerón 1992: p. 39-40.
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  27. Fernández 2009, pág. 34.
  28. Fernández 2009, p. 35.
  29. Fernández 2009, pág. 35-36.
  30. La Vanguardia, ed. (15 de marzo de 1972). «FC Metropolitano de Barcelona, S.A .: Aviso al Público» (PDF). Consultado el 3 de septiembre de 2011. 
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Bibliografía

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Enlaces externos

  •   Datos: Q961384
  •   Multimedia: Barcelona Metro line 4

Diciembre 31, 2021
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La Linea 4 del Metro de Barcelona es una linea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona que da servicio a la ciudad de Barcelona Aunque su fecha de inauguracion es en 1973 parte de su trazado se puso en servicio en 1926 como un ramal del Gran Metropolitano actual L3 entre Paseo de Gracia y Jaume I Los tuneles se construyeron en 1908 siendo los mas antiguos de la red de metro barcelonesa cuando se creo la Via Layetana L4 Metro de BarcelonaAndenes de la L4 y la L11 la estacion de Trinitat Nova LugarArea abastecidaBarcelonaCiutat Vella Eixample Gracia Horta Guinardo Nou Barris y Sant MartiDescripcionTipoFerrocarril metropolitanoInauguracion1973InicioTrinitat NovaFinLa PauCaracteristicas tecnicasLongitud17 3 kmEstaciones22Ancho de via1435 mm 1 ElectrificacionCatenaria rigida 1200V CCExplotacionFlotaSerie 9000 Serie 2100Velocidad media28 4 km hOperadorTMBAutoridadATM BarcelonaMapaEsquema de la linea 4Esquema Trinitat NovaCocheras de Via JuliaVia JuliaLlucmajorMaragallGuinardo Hospital de Sant PauAlfons XJoanicVerdaguerGironaPaseo de GraciaRamal de servicioUrquinaonaJaume IBarcelonetaCiutadella Vila OlimpicaBogatellLlacunaPoblenouSelva de MarEl Maresme ForumBesos MarBesosLa PauCocheras Triangle ferroviariNotasSitio webTMB L4Lineas relacionadas editar datos en Wikidata Unidad de la serie 2100 de CAF en la Estacion de La Pau El trazado de la linea que une Trinitat Nova y La Pau es de doble via soterrada Las cocheras y talleres se encuentran en la estacion de Trinitat Nova y en el Triangle Ferroviari triangulo ferroviario situado cerca de la estacion de La Pau Tiene enlaces de servicio con la linea 1 en Urquinaona con la linea 2 en La Pau y Paseo de Gracia con la linea 3 en Paseo de Gracia y Trinitat Nova con la linea 5 en Maragall y Verdaguer y con la linea 11 en Trinitat Nova aparte de enlaces con Cercanias Renfe y TRAM 2 Indice 1 Caracteristicas generales 1 1 Estaciones 2 Historia 2 1 Antecedentes 2 2 Gran Metro 2 3 Linea II del GMB 2 4 Municipalizacion y absorcion del Gran Metro 2 5 Proyecto de Linea IV 2 6 Inauguracion de la Linea IV 2 7 Tramo Correos la Pau 2 8 Tramo Joanic Trinitat Nova 2 9 Tramo la Pau Pep Ventura 2 10 L11 nueva linea o prolongacion 2 11 Tramo la Pau la Sagrera 3 Futuras ampliaciones 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Bibliografia 7 Enlaces externosCaracteristicas generales EditarLa linea 4 es una linea operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona TMB 3 El trazado de la linea es de doble via soterrada Los talleres y las cocheras se encuentran en Roquetes y en las cocheras del Triangulo Ferroviario 4 Actualmente circulan trenes de las series 2100 y 9000 5 El 28 de septiembre de 2006 la linea 2 incorporo las 7 primeras unidades de la serie 9000 fabricadas por Alstom para la L9 y L10 Aunque estos son los primeros trenes de la red de metro preparados para circular con el sistema ATC S de conduccion automatica en las lineas L2 y L4 si circulan con conductor 6 Los 15 trenes de la serie 2100 fabricados en 1997 fueron traspasados progresivamente a la L4 desde la L2 en 2007 7 Antiguamente habian circulado trenes de las series 300 y 1100 8 La linea 4 tiene una longitud de 17 3 kilometros 22 estaciones 19 trenes en hora punta y el ano 2010 recibio un total de 51 2 millones de viajes siendo la cuarta linea por volumen de viajes despues de las lineas L1 L3 y L5 9 Estaciones Editar Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales excepto Trinitat Nova que cuenta con anden central Es de las lineas con menos estaciones adaptadas a personas con movilidad reducida con el 81 2 de adaptadas 18 de 22 10 No lo estan Maragall Verdaguer Urquinaona y Ciutadella Vila Olimpica 11 Hay un total de once estaciones con correspondencia con otras lineas de metro tranvia y trenes de cercanias y regionales 12 Correspondencias de la Linea 4 Estacion Metro OtrosTrinitat Nova Maragall Guinardo Hospital de Sant Pau Joanic Verdaguer Paseo de Gracia Urquinaona Jaume IBarceloneta Ciutadella Vila Olimpica Selva de Mar El Maresme Forum Besos Mar Besos La Pau Historia EditarVease tambien Anexo Cronologia de la Linea 4 del Metro de Barcelona Ferrocarril Metropolitano Norte Sur de Barcelona La actual linea 4 es fruto de diferentes proyectos ferroviarios que fueron variando a lo largo de los anos Inicialmente nacio de la mano de la compania Gran Metropolitano de Barcelona GMB como un ramal Linea II una rama abierta en 1926 que conformaba una Y con el Gran Metro Sin embargo los tuneles eran anteriores se construyeron en 1908 durante las obras que ejecuto el Ayuntamiento de Barcelona en Via Layetana con motivo del Plan de Reforma de la Ciudad Posteriormente el Plan de Metros de 1966 planifico hacer una linea circular similar a la que actualmente es aprovechando el ramal del GMB En 1973 se reabrio al publico de forma segregada bajo la denominacion linea IV Antecedentes Editar Durante el siglo XIX la poblacion de Barcelona se quintuplico a causa de la industrializacion de la ciudad llegando a los 544 137 habitantes en 1900 En 1863 se inauguro el Ferrocarril de Barcelona en Sarria actualmente Linea Barcelona Valles y en 1872 la primera linea de tranvias con traccion animal desde el Pla de la Boqueria en la Villa de Gracia En 1900 el trafico rodado habia aumentado considerablemente y las principales vias se iban atascando Pablo Muller y Goncal Zaragoza solicitaron en 1907 la concesion de un ferrocarril subterraneo en Barcelona llamado Ferrocarril Metropolitano Norte Sur de Barcelona para unir el Parque de la Ciutadella con la Bonanova pasando subterraneamente a traves del paseo de Colon la Rambla Plaza de Cataluna Paseo de Gracia calle Grande de Gracia plaza de Lesseps la montana del Putxet y el paseo de Sant Gervasi A pesar del interes tanto para tecnicos y autoridades municipales los autores del proyecto no encontraron la financiacion necesaria para llevarlo a cabo y transfirieron todos los derechos de la concesion al Banco de Vizcaya 13 Gran Metro Editar Articulo principal Linea 3 del Metro de Barcelona El recorrido del Gran Metro L3 y L4 en 1946 Andenes de la linea 4 en la estacion de Barceloneta En 1920 el Banco de Vizcaya decidio retomar el proyecto debido al progresivo aumento del trafico de la red de tranvias la inauguracion del metro de Madrid y el interes generado por la construccion del Metro Transversal Por Real Orden del 12 de febrero de 1921 se otorgaba a este banco la concesion del ferrocarril electrico subterraneo por 99 anos Para coordinar la gestion de la linea y ampliar la financiacion Banco de Vizcaya se asocio a otras empresas de transporte publico de Barcelona constituyendo asi una nueva sociedad denominada Gran Metropolitano de Barcelona S A GMB 14 Al poco de iniciarse las obras en julio de 1921 la sociedad GMB presento un proyecto de modificacion del trazado modificando los dos extremos de la linea y que fue aprobado por la Division de Ferrocarriles en 1922 Por un extremo se situaba la estacion terminal en la plaza de Lesseps en vez de en el paseo de Sant Gervasi ya que en los ultimos anos se habian construido varias lineas de tranvias en la zona y GMB queria solicitar la concesion de una nueva linea que pasaria por la misma En el otro extremo se modificaba el proyecto inicial para la construccion de una nueva linea que se iniciara en paseo de Gracia hasta el Portal de Mar ya que la construccion de los tuneles a lo largo del paseo de Colon se complicaba debido a que el subsuelo esta formado por bloques de piedra de la antigua escollera y podria causar filtraciones de agua El trazado de esta previsto por la ronda de San Pedro y la Via Layetana En la Via Layetana se aprovecharian los tuneles ya existentes que construyo el Ayuntamiento de Barcelona en 1908 durante el Plan de Reforma de la Ciudad y que todavia no se habian utilizado 15 GMB adquirio los tuneles por 800 000 pesetas pagando adicionalmente al ayuntamiento un canon anual de 45 000 pesetas y una participacion de la explotacion de la linea 16 Con la modificacion se pasaba de tener una linea a dos en forma de Y con un tramo comun 17 llamadas Linea I de Lesseps a Liceu y Linea II desde Arago ahora Psg de Gracia a Correus Ademas GMB tambien proyectaba la construccion de tres lineas mas 18 Linea III Hacia el norte desde Lesseps en Sant Gervasi Vallcarca y Horta con una longitud de 4 917 metros Linea IV Linea de circunvalacion desde Lesseps en Sarria Les Corts Sants Hostafrancs el Poble Sec la Rambla por la avenida de la Catedral hacia el Parque de la Ciutadella y la Estacion de Francia donde enlazaria con la Linea II Linea V Desde la Estacion de Francia hacia el paseo de Colon la Puerta de la Pau y la Rambla de Santa Monica hasta estacion de Liceu donde enlazaria con las lineas I y IV Las obras se hicieron de forma subterranea en el Eixample y el Gracia para no afectar a los colectores y la zanja que habia en la calle Arago como consecuencia de la construccion de la linea Barcelona Tarragona mientras que en Ciutat Vella se hicieron a cielo abierto 19 La inauguracion del primer ferrocarril metropolitano de la ciudad se produjo el 30 de diciembre de 1924 presidida por Fernando de Baviera en representacion del rey Alfonso XIII Se abrio el tramo entre la estacion de Cataluna y la estacion de Lesseps de la Linea I ya que el tramo de Liceu estaba mas atrasado Tenia una longitud de 2 741 metros con cuatro estaciones Lesseps Diagonal Arago ahora Paseo de Gracia y Cataluna con ascensores en Lesseps y Fontana Esta ultima estacion fue abierta posteriormente el 1 de mayo de 1925 Por su parte la ampliacion hasta Liceu fue abierta el 5 de julio del mismo ano 20 Linea II del GMB Editar La linea II llevaba un gran retraso debido a la abundancia de aguas subterraneas y a la construccion de la estacion de Jaume I ya que el Ayuntamiento de Barcelona no permitia parar la circulacion en Via Layetana El primer tramo de esta linea se inauguro el 19 de diciembre de 1926 entre Arago y Jaume I con una tercera estacion en Urquinaona 21 La prolongacion de la linea II hasta Correus se inauguro el 20 de febrero de 1934 siendo un tramo de via unica 22 que posteriormente se desdoblaria en la decada de 1940 Tambien se prolongaria la linea I en 1946 desde Liceu hasta Ferran 23 A finales de esta decada no se pudieron realizar tres proyectos de ampliacion por varias razones 24 Prolongacion de la linea II desde Correos hasta la Estacion de Francia Prolongacion de la linea I desde Lesseps hasta la calle de Padua rechazado por el Ministerio de Obras Publicas Construccion de una nueva estacion Travessera entre Fontana y Diagonal fue aprobado por el ministerio y se llego a expropiar la finca pero el expediente se alargo demasiado Municipalizacion y absorcion del Gran Metro Editar El 30 de octubre de 1952 el pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobo un acuerdo donde se preveia la municipalizacion de todas las empresas de transporte publico de la ciudad El 31 de diciembre de 1954 se adquirio un paquete de acciones de control y la mayoria del capital social de la sociedad GMB Una de las mejoras mas importantes que trajo esto consigo fue la construccion de una galeria de conexion a los andenes en las estaciones de Cataluna del Gran Metro y el Metro Transversal 25 Tras la fusion las lineas I y II del GMB La Y por completo pasaron a denominarse Linea III 26 Proyecto de Linea IV Editar La Linea 4 segun el plan de 1966 en negro y el de 1974 en gris En la decada de 1960 ya aparece el proyecto de la linea IV pero se modifica varias veces a lo largo de las siguientes decadas En el Plan de Metros de 1966 se propone la segregacion del ramal de Via Layetana de la linea III desde la bifurcacion de Aragon en la estacion de Paseo de Gracia hasta la estacion de Correos para crear una linea circular en el Eixample Ciutat Vella Sant Marti Sant Andreu Guinardo y Gracia 27 En 1971 se modifica el proyecto dejando de ser una linea circular se rompe el circulo del norte para unirse Maragall con Via Favencia situada cerca de la actual Via Julia por un lado y hasta Bon Pastor por el lado de la Verneda 28 El Plan de Metros de 1974 mantiene el proyecto hasta Via Favencia y por el lado de Bon Pastor hasta el Singuerlin en Santa Coloma 29 Inauguracion de la Linea IV Editar La estacion de Correus se cerro al publico el 20 de marzo de 1972 mientras que el tramo entre Urquinaona y Jaume I se cerro el 4 de abril del mismo ano debido a las obras de adaptacion de las estaciones dejando asi de pertenecer a la Linea III 30 El 5 de febrero de 1973 terminadas ya las obras el Ministro de Obras Publicas del Gobierno de Espana inauguro la linea IV 31 que comprendia el tramo cerrado entre Urquinaona y Jaume I y cuatro estaciones mas entre Urquinaona y Joanic Gran Via Girona General Mola y Joanic Se abria con dos correspondencias una con la Linea I en Urquinaona y otra con la linea V en General Mola actual Verdaguer 32 El tramo puesto en funcionamiento tenia tres kilometros de longitud 33 Posteriormente la estacion de Gran Via ahora Psg de Gracia abrio un enlace con la actual L3 a finales de ano 34 Tramo Correos la Pau Editar Vease tambien Estacion de Correus Andenes de la estacion de La Pau En febrero de 1970 se anunciaron las obras autorizadas por el Consejo de Ministros de cinco kilometros y seis nuevas estaciones desde la estacion de Correos hasta Selva de Mar La proximidad al mar era una de las dificultades que ya se preveian en la obra 35 El 15 de marzo de 1976 se inauguro la prolongacion entre la estacion de Correus y Barceloneta que permitia en esta ultima enlaces con RENFE en la antigua estacion de las Cercanias contigua a la Estacion de Francia 36 La prolongacion pasaba a unir Jaume I y Barceloneta suprimiendo con esto la estacion intermedia de Correos que paso a ser terminal en la linea II del Gran Metro desde el 20 de febrero de 1934 hasta 1972 cuando se cerro para llevar a cabo las obras de prolongacion dejandola fuera de servicio y convirtiendola asi en una estacion fantasma La estacion de Correus fue construida en su momento con una sola via y un solo acceso en la plaza Antoni Lopez junto a la sede central de Correos 37 Actualmente desde los vagones los pasajeros todavia pueden ver anuncios de la epoca y propaganda electoral de 1971 cuando el tren pasa por la estacion 38 El dia 7 de octubre de 1977 se abria el tramo de cuatro kilometros entre Ciutadella y Selva de Mar con cinco estaciones dejando asi de ser la estacion de Barceloneta la terminal de la linea 39 En 1982 se prolongo hasta La Pau con tres estaciones 40 El nuevo tramo tenia 2 558 metros llegando a los barrios del Besos la Verneda y la Pau La estacion de Besos Mar se inauguro con el nombre de la Mina pero ya se anuncio durante el acto oficial que se cambiara el nombre de la estacion 41 La estacion El Maresme Forum entre Selva de Mar y Besos Mar se construyo posteriormente y entro en servicio en 2003 para dar cobertura a los vecinos del barrio del Maresme de Barcelona y al Forum Universal de las Culturas que tuvo lugar el ano siguiente 42 43 Tramo Joanic Trinitat Nova Editar Estacion de Trinitat Nova con las vias de la L11 a la izquierda y las de la L4 a la derecha Andenes de la L4 en la estacion de Jaume I En 1974 la estacion de Joanic dejo de ser la estacion terminal de la linea debido a la prolongacion de 1 528 metros que se ejecuto desde Joanic hasta Guinardo con una estacion intermedia Alfons X 44 Guinardo en 2009 paso a denominarse Guinardo Hospital de Sant Pau para hacer referencia a la proximidad del Hospital de la Santa Cruz y San Pablo 45 En 1982 dos anos mas tarde de lo previsto se inauguro el tramo siguiente Maragall Via Julia entonces Roquetes con tres nuevas estaciones y una longitud de 3 410 metros Este fue el primer tramo de metro que inauguro la recien restaurada Generalidad de Cataluna tras la dictadura 46 En 1999 se amplio la linea en una estacion llegando asi a la actual estacion terminal de Trinitat Nova Ademas se hizo efectivo el cambio de nombre de la estacion de Roquetes por Via Julia y se anuncio la creacion de algun tipo de transporte entre esta estacion y Can Cuias posteriormente se definiria como la actual Linea 11 47 Tramo la Pau Pep Ventura Editar Articulo principal Linea 2 del Metro de Barcelona El tramo la Pau Pep Ventura se planifico con la idea de que formase parte de la linea V posteriormente L5 y haciendola llegar asi a Badalona 48 Las obras de este tramo comenzaron en 1977 49 La conexion prevista entre la Pau y Sagrada Familia L5 no se habia construido asi que se inauguraria en 1985 integrada de forma provisional en la linea IV actual L4 ya que en el Plan de Metros de 1984 proyectaba que para 1995 este tramo formase parte de la linea 2 50 Los plazos no se cumplieron y en 1997 la linea 2 alcanzaba la Pau sin hacerse efectivo el cambio 51 En 1997 se constituyo la Autoridad del Transporte Metropolitano ATM con el fin de coordinar el transporte publico del area metropolitana de Barcelona La ATM incluyo esta intervencion en el Plan Director de Infraestructuras 2001 2010 ya que los estudios de movilidad asi lo aconsejaban En junio de 2002 se cerro parte de la linea 4 entre Selva de Mar y Pep Ventura para hacer obras en el tramo final de la L4 pasando a formar parte de la L2 El Tramo entre Selva de Mar y la Pau que no estaba afectado por el cambio de linea tambien se cerro para construir la estacion Maresme Forum 52 Las obras incluyeron la adaptacion de los accesos la instalacion de nueva catenaria y nuevos sistemas de seguridad 52 El 1 de octubre de 2002 despues de tres meses de obras se hacer efectivo el cambio de linea y se reabrio el tramo La Pau Pep Ventura como parte de la linea 2 llegando esta asi a los 13 1 kilometros de longitud 53 L11 nueva linea o prolongacion Editar Articulo principal Linea 11 del Metro de Barcelona La linea 11 se proyecto en la practica como una extension de dos kilometros de la L4 en el extremo de Trinitat Nova en direccion noreste 54 En dicha estacion la linea 4 y la linea 11 comparten anden central estacionando los trenes de una linea en una de las vias laterales y los trenes de la otra linea a la otra La linea 11 inicio las obras en 2001 y se puso en funcionamiento en 2003 siendo un metro ligero En el momento de la construccion se tuvieron en cuenta algunos aspectos segun los estandares del metro por si en el futuro se decidiera prolongar la L4 como la reserva de 400 metros para alargar los andenes y no pasar el maximo pendiente permitido en el metro convencional de 4 55 Tramo la Pau la Sagrera Editar El Tramo La Pau La Sagrera esta compuesto por dos subtramos y tendra tres nuevas estaciones Uno de ellos entre las cocheras del Triangulo Ferroviario y la Sagrera ha sido construido al mismo tiempo que la linea 9 y actualmente desde 2010 es utilizado por la L9 mientras se construye el tramo central de esta linea 56 El otro tramo es el comprendido entre la estacion de la Pau y las cocheras del Triangulo Ferroviario el cual aun no ha sido construido El proyecto preve que las obras sean a cielo abierto con doble via paralela A partir de las cocheras la configuracion sera de dos vias superpuestas una encima de la otra 57 El tramo entre la Pau y las cocheras que incluye la estacion de Santander tiene una longitud de medio kilometro y aun no ha comenzado su construccion 58 La apertura de las estaciones de la L4 de Sagrera en uso por la L9 y Sagrera TAV en construccion depende tambien de la finalizacion de la linea 9 Futuras ampliaciones EditarTanto el Plan Director de Infraestructuras 2001 2010 de la Autoridad del Transporte Metropolitano como el del 2009 2018 plantea la prolongacion desde la estacion La Pau hasta Sagrera con tres nuevas estaciones y 3 7 kilometros de longitud Las estaciones son las siguientes 59 60 Santander en el cruce de las calles de Can Oliva y Santander Sagrera TAV con correspondencia con Cercanias lineas de larga distancia y la L9 y L10 del metro de Barcelona La Sagrera con correspondencia con Cercanias la L1 L5 L9 y L10 del metro de Barcelona Vease tambien EditarAnexo Cronologia de la Linea 4 del Metro de Barcelona Metro de Barcelona Transportes Metropolitanos de Barcelona Gran MetroReferencias Editar Autoridad del Transporte Metropolitano ed 2009 PDI de la regio metropolitana de Barcelona 2009 2018 Capitulo 6 PDF Consultado el 24 de agosto de 2011 Transportes Metropolitanos de Barcelona ed 10 de julio de 2010 la red de metro de TMB alcanza los 100 km con la prolongacion de la L2 en el centro de Badalona Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 Consultado el 1 de octubre de 2010 Sala Schnorkowski Merce 1999 la calidad en el transporte publico experiencias en el area de Barcelona Barcelona Ediciones UPC ISBN 8483012952 Autoridad del Transporte Metropolitano ed 2009 PDI de la region metropolitana de Barcelona 2009 a 2018 Capitulo 5 PDF Consultado el 8 de julio de 2010 Mercade P 21 de marzo de 2007 La L5 jubila los trenes mas viejos El Punt p 3 fechaacceso requiere url ayuda 3cat24 cat 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