Línea 11 (Metro de Barcelona)
La Línea 11 del Metro de Barcelona es una línea de metro ligero soterrado perteneciente a la red de Metro de Barcelona que da servicio a cinco barrios de las poblaciones de Barcelona y Moncada y Reixach. La línea es de conducción automática (es la segunda línea de metro en España, después de la L9/L10, que funciona de forma totalmente automatizada), construida a comienzos de la década de 2000 como prolongación de la línea 4 a la estación de Trinitat Nova.[2]
| L11 - Metro de Barcelona | ||
|---|---|---|
| Estación de Torre Baró | Vallbona | ||
| Lugar | ||
| Área abastecida | Barcelona, Moncada y Reixach | |
| Descripción | ||
| Tipo | Metro ligero | |
| Sistema | Trenes sin conductor | |
| Inauguración | 2003 | |
| Inicio | Trinitat Nova | |
| Fin | Can Cuiàs | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 2,3 km | |
| Estaciones | 5[1] | |
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Electrificación | Catenaria rígida 1500V CC | |
| Explotación | ||
| Frecuencia | 6-7 min (hora punta) | |
| Flota | Serie 500 | |
| Velocidad media | 25,3 km/h[1] | |
| Operador | TMB | |
| Autoridad | ATM Barcelona | |
| Mapa | ||
| Esquema de la línea 11 | ||
| Esquema ¿? | ||
| Notas | ||
| TMB - L11 | ||
| Líneas relacionadas | ||
La línea, de 2,3 kilómetros de longitud y cinco estaciones,[1] fue pensada para dar servicio a unos barrios tradicionalmente mal comunicados y se inauguró en 2003 entre Trinitat Nova y la estación de Can Cuiàs en el barrio de Can Cuiàs de Moncada y Reixach.[3] Al igual que la L2, se construyó adaptada para personas con movilidad reducida e invidentes,[4][5] como también se ha hecho posteriormente en la L9 y L10.
Características generales editar
La línea es operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). La L11 es un metro ligero, un híbrido entre tranvía y el metro convencional, servido por trenes de la serie 500 automáticos, sin conductor y de dos vagones en vez de cinco. Hay un total de dos trenes en hora punta y uno en hora valle, con una frecuencia de 7 minutos y 13 minutos según la hora. Transportes Metropolitanos de Barcelona tiene tres trenes de dos vagones de esta serie construida por CAF.[1] Los trenes son controlados desde el Centro de Control de Metro de Barcelona en el barrio de la Sagrera.[6]
El trazado es soterrado y mayoritariamente de vía única, excepto en Torre Baró | Vallbona donde se encuentran los trenes de los dos sentidos.[3][7] A la hora de la construcción algunos aspectos se tuvieron en cuenta según los estándares del metro por si se decidiera alargar la L4, como por ejemplo la reserva de 400 metros para alargar los andenes y no sobrepasar la máxima pendiente permitida en el metro convencional del 4 %.[8]
La zona que sirve la línea es de orografía complicada y alrededor de la estación de Ciutat Meridiana hay ascensores inclinados para acceder a diferentes zonas del barrio. Las estaciones están decoradas con detalles identificativos del entorno.[9]
La línea 11 tiene una longitud de 2,3 kilómetros, cinco estaciones, ocho trenes en hora punta y en 2010 hubo 1,1 millones de viajes. Es la última línea por volumen de viajes después de la L9/L10.[10]
Municipios cubiertos editar
Los municipios cubiertos por la línea son: Barcelona y Moncada y Reixach. En la ciudad de Barcelona pasa por los barrios de Ciudad Meridiana, la Trinitat Nova y Torre Baró del distrito de Nou Barris,y el barrio de Can Cuiàs del municipio de Moncada y Reixach.
- Estaciones
Hay un total de cinco estaciones, dos de las cuales disponen de enlace, Trinitat Nova con las líneas L3 y L4 del metro de Barcelona y Torre Baró | Vallbona con el servicio de cercanías de Renfe.
| Estación | Metro | Otras |
|---|---|---|
| Trinitat Nova | ||
| Torre Baró | Vallbona |
Historia editar
Antecedentes editar
Antes de que se hiciera la L11, el Plan de Metros de 1971 preveía la llegada del metro de Barcelona al barrio de Ciutat Meridiana alargando la L1 desde Torras i Bages. Pocos años más tarde, el Plan de Metros de 1974 modificaba la prolongación de la L1 para hacerla finalizar en Santa Coloma y cambiaba el trazado de la L3.[11]
El plan de 1974 preveía un alargamiento de la L3 con un trazado parecido al actual, siguiendo desde Canyelles hasta Trinitat Nova y después a Ciutat Meridiana, que entonces llegaba a Vallcarca y que había sido prevista para llegar a Canyelles en el Plan de 1971.[11]
Metro ligero editar
Posteriormente el presidente de la Generalidad de Cataluña en 1995 hizo la promesa de ampliar el metro a la zona norte del distrito de Nou Barris mediante una línea de metro ligero. A pesar del rechazo inicial del Ayuntamiento de Barcelona, que preveía hacer llegar el metro a la zona en 2010, finalmente la Generalidad y el Ayuntamiento se pusieron de acuerdo para que fuera un metro ligero.[4]
En 1997 se creó la Autoridad del Transporte Metropolitano, consorcio que integra la Generalidad de Cataluña, el Ayuntamiento de Barcelona y la Entidad Metropolitana del Transporte.[12] En el primer plan aprobado por la ATM, Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, aparece la actuación AX18 para la creación de una línea de metro de cinco estaciones y de tipo ligero llamada L11 y con un trazado que parte de Trinitat Nova y llega a Can Cuiàs.[13]
Obras e inauguración editar
En el año 2001 empezaron las obras, con un presupuesto inicial de 48 millones de euros, que posteriormente fue de 86 millones. La inversión la hizo la Generalidad de Cataluña, el Gobierno de España y Fondos de la Unión Europea.[3]
A comienzos de 2002 se acabó el túnel y a mediados de año, dos años después de haber comenzado, acabaron las obras y empezaron a pasar los trenes de prueba.[14] El 16 de diciembre se inauguró la totalidad de la línea.[3] El primer año tuvo una media de 2900 pasajeros al día.[15]
La línea fue la primera del metro de Barcelona con conducción automática, pero con conductores, y se preveía que en 2004 se podrían quitar los conductores para conducir los trenes desde el Centro de Control de Metro de Barcelona, como banco de pruebas de la línea 9.[4] La automatización total se hizo a finales de 2009.
Automatización de los trenes editar
El 27 de julio del 2009 y durante un mes, la línea se cerró al público por la instalación de mamparas a los andenes y la cobertura de una de sus estaciones.[16] La instalación de las mamparas era uno de los últimos pasos para que la línea pudiera empezar los servicios de conducción automática sin conductor. Desde el 16 de diciembre de 2009, los trenes de la serie 500 circulan en la línea sin conductor y de forma automática después de la puesta en marcha de la L9.[17]
Hasta el 13 de septiembre de 2021, la conducción automática funcionaba solamente entre las estaciones de Can Cuiàs y Casa de l'Aigua. En el tramo entre Casa de l'Aigua y Trinitat Nova se operaba con sistema convencional, debido a que en Trinitat Nova no había mampara en los andenes porque estaba compartida con la L4.[18][17]
Desde el 1 de julio hasta el 12 de septiembre de 2021, la línea permaneció cerrada por la construcción de un andén nuevo únicamente para la L11 y por la instalación de mamparas en el mismo en la estación de Trinitat Nova. Esto permitió la conducción automática en toda la línea.[19][20]
Futuras ampliaciones editar
En el Plan Director de Infraestructuras 2009-2018 no se prevé alargar la línea,[21] a pesar de que en 2006 la Generalidad de Cataluña anunció que la línea de metro ligero entre Trinitat Nova y Can Cuiàs se ampliaría hasta conectar con la Línea Castellbisbal / El Papiol-Mollet.[22]
Referencias y notas editar
- ↑ Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 de diciembre de 2009). (PDF). tmb.cat. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010. Consultado el 4 de abril de 2017.
- Via Libre, ed. (21 desembre 2009). «La línea 11 del metro de Barcelona entre Can Cuiàs i Casa de l'Aigua ya opera de forma automática». vialibre-ffe.com. Consultado el 5 de octubre de 2010.
- ↑ Olmo, Alfons (31 de diciembre de 2003). «Metro, línia 11». En Institut d'Estudis Catalans, ed. Anuari Territorial de Catalunya.
- ↑ Muñoz, Óscar (6 de septiembre de 2003). La Vanguardia, ed. «Los trenes del metro ligero de Nou Barris irán sin conductor». Consultado el 5 de octubre de 2010.
- Generalitat de Catalunya, ed. (9 de noviembre de 2010). «Millora accessibilitat a les estacions d'FMB». Consultado el 17 de agosto de 2011. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- Transports Metropolitans de Barcelona (ed.). (PDF). Archivado desde el original el 24 de mayo de 2010. Consultado el 13 de agosto de 2010.
- Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (12 de diciembre de 2003). «La línia 11 del metro comença a funcionar regularment el proper dilluns, dia 15». Consultado el 13 de octubre de 2010.
- Transporte Barcelona (ed.). «L11: Trinitat Nova - Can Cuiàs». Consultado el 13 de octubre de 2010.
- Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (diciembre de 2003). «El metro ligero arranca en Nou Barris» (PDF). Revista Punt TMB nº10. Consultado el 13 de octubre de 2010.
- Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2010). (PDF). Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014. Consultado el 31 de octubre de 2015.
- ↑ Fernández Cano, Marian (mayo de 2009). Universitat Politècnica de Catalunya, ed. «Anàlisi de l’evolució de l’accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona». Consultado el 1 de octubre de 2010.
- Hernando López, Alberto (junio de 2008). Universitat Politècnica de Catalunya, ed. «La línia 9, un projecte innovador per a resoldre una necessitat social». Consultado el 1 de octubre de 2010.
- Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (julio de 2009). (PDF). Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2010. Consultado el 24 de abril de 2010.
- Vivanco, Felip (20 de diciembre de 2002). La Vanguardia, ed. «El metro de Nou Barris ve el fin del túnel». Consultado el 5 de octubre de 2010.
- Moisès, Jordi (31 de diciembre de 2004). «Metro». En Institut d'Estudis Catalans, ed. Anuari Territorial de Catalunya.
- Vila Web, ed. (27 de julio). «Interromput el servei de la L11 de metro fins al 6 de setembre». Consultado el 3 de noviembre de 2010.
- ↑ Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (16 de diciembre de 2009). «L11, la segona línia automàtica del metro de Barcelona». tmb.cat.
- Generalitat de Catalunya (ed.). «El DPTOP estrena els trens amb conducció automàtica a l’L11 entre Can Cuiàs i Casa de l’Aigua» (PDF). gencat.cat.
- «Tornen les obres d’estiu al Metro: l’L-11, tancada fins a mitjans setembre». ElNacional.cat (en catalán). Consultado el 25 de septiembre de 2021.
- «La nova andana de l’L-11 a Trinitat Nova, estreta i sense bancs». ElNacional.cat (en catalán). Consultado el 25 de septiembre de 2021.
- Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). (PDF). Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2010. Consultado el 21 de septiembre de 2010.
- VilaWeb, ed. (19 de octubre de 2006). «La Generalitat confirma que la connexió en tren del Vallès amb Barcelona tindrà estació a Ripollet». Consultado el 13 de octubre de 2010.
Enlaces externos editar
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea 11.
- Línea 11 (Metro de Barcelona) en OpenStreetMap.
- TMB - L11