Fórmula E
La Fórmula E, denominada comercialmente como ABB Fórmula E, es una categoría de competición de monoplazas eléctricos organizada por la Federación Internacional del Automóvil, creada con la intención de servir como laboratorio de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos y para promoverlos y acelerar su popularidad. Sirve también como escaparate de innovaciones y desarrollo en un marco que combina tecnología y deporte.
| Fórmula E | ||
|---|---|---|
| Actual | Temporada 2021-22 | |
| Categoría | Monoplazas eléctricos | |
| Fundación | 2012 | |
| Director general | Alejandro Agag | |
| Temporada inicial | 2014-15 | |
| Ámbito | Mundial | |
| Campeones | ||
| Piloto campeón | Nyck de Vries (Mercedes-EQ Formula E Team) | |
| Equipo campeón | Mercedes-EQ Formula E Team | |
| Participantes | ||
| Pilotos | 24 | |
| Escuderías | DS Techeetah Nissan e.dams Mercedes Virgin Racing BMW i Andretti Audi Sport Jaguar Porsche Mahindra Venturi Dragon NIO | |
| Motores | Jaguar Penske Venturi Audi BMW Nissan Mahindra DS | |
| Neumáticos | M Michelin | |
| Sitio oficial | ||
Su temporada inaugural se realizó entre septiembre de 2014 y junio de 2015. En ese primer campeonato, McLaren fue la suministradora de los motores, transmisiones y sistemas electrónicos de todos los monoplazas,[1] pero a partir de la segunda edición cada escudería monta su propio motor. Dallara construye los chasis (diseñados por Spark Racing Technology),[2] Michelin es el suministrador único de neumáticos.[3] Con el pasar de las temporadas, un gran número de automotrices instalaron su equipo en la categoría.
Es uno de los campeonatos que más puntos otorga para la Superlicencia de la FIA: incluyendo 30, 25 y 20 a los tres primeros clasificados, respectivamente.[4]
Carreras
Los ePrix se llevan a cabo en circuitos que tienen una longitud de 2,5 a 3 km, y son en su mayoría urbanos.
- Las carreras de la temporada 2021-22 se destacan en negrita. Las que aún no se disputaron, en cursiva.
Monoplaza
Primera generación
En la temporada inaugural 2014-15 todos los equipos compitieron con el mismo monoplaza; el Spark-Renault SRT 01E. El chasis fue diseñado por Dallara, con un motor eléctrico desarrollado por McLaren (el mismo utilizado en el McLaren P1), un sistema de batería creado por Williams F1 y una caja de cambios de cinco velocidades. Los monoplazas aceleran de 0 a 100 km/h en 3 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h.
Los niveles de ruido en decibelios eran de Fórmula E = 80dB. La potencia de los coches es de aproximadamente 260 kW en 2017.[5]
Para la temporada 2015-16, ocho marcas fabricaron solamente su propio Sistema de propulsión: Venturi, Andretti Autosport, Virgin Racing, ABT Sportsline, Mahindra, Renault Sport, Motomatica, y NEXTEV TCR.[6] Desde la primera temporada hasta la actualidad, Michelin es el proveedor oficial de neumáticos.
Segunda generación
Desde la temporada 2018-19, el monoplaza utilizado pasó a ser el Spark SRT05e. A diferencia del anterior, este cuenta con la energía suficiente para completar una carrera sin necesidad de hacer cambio de monoplaza.[5] Los nuevos coches están equipados con sistemas de frenos Brembo, elegidos por Spark Racing Technology como único proveedor.[7]
La potencia es cercana a los 300 kW en rendimiento de carrera y 330 kW en clasificación.[5]
Este monoplaza fue el primera de la categoría en equipar Halo.[8] Sobre dicho dispositivo de seguridad se colocaron luces LED que indica que un piloto tiene encendido el fanboost o el modo ataque.[9]
Una versión renovada de esta generación, llamada Gen2 EVO, iba a estrenarse en 2021 pero luego se retrasó debido a la pandemia de COVID-19.[10]
Tercera generación
Está previsto que el coche de Fórmula E Gen3 se presente en la novena temporada de Fórmula E (2022-23). Se espera que los niveles de potencia para el automóvil sean de 350 kW en la calificación y 300 kW en la carrera, mientras que los niveles de regeneración se permitirán en los ejes delantero (250 kW) y trasero (350 kW) para una recuperación máxima de 600 kW al frenar. La batería también estará diseñada para poder manejar la "carga rápida" a velocidades de hasta 800 kW, lo que permitirá la recarga en boxes en el campeonato por primera vez.[11] En julio de 2020 se anunció que Spark Racing Technology construiría el chasis y suministraría el eje delantero MGU, Williams Advanced Engineering suministraría la batería y Hankook suministraría neumáticos para todo clima que incorporaran biomaterial y caucho sostenible.[12]
Sistema de puntuación
Además el piloto que consigue la pole position recibe tres puntos, el que hace el tiempo más rápido en fase de grupos de clasificación un punto y el que consigue la vuelta rápida un punto.[13]
| Posición | 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | G | Poles | VR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 |
Campeonatos
2014-15
Lucas di Grassi ganó la primera carrera de Fórmula E en el Circuito del Parque Olímpico de Pekín el 13 de septiembre de 2014, después de que Nick Heidfeld y Nicolas Prost se estrellaran en la última curva. En el transcurso de la temporada, hubo siete ganadores de carreras diferentes: Sébastien Buemi (tres veces), Sam Bird (dos veces), Nelson Piquet Jr. (dos veces), António Félix da Costa, Jérôme d'Ambrosio, Prost y di Grassi. El campeonato se decidió con la última carrera en Londres, donde Nelson Piquet Jr. se convirtió en el primer campeón de Fórmula E, solo un punto por delante de Sébastien Buemi. Piquet, Buemi y di Grassi tenían una posibilidad teórica de ganar el título en la ronda final. El campeonato por equipos se decidió en la penúltima carrera, con Renault e.dams (232 puntos) ganando por delante de Dragon Racing (171 puntos) que superó a ABT en la ronda final del campeonato.
2015-16
La segunda temporada de la Fórmula E comenzó en octubre de 2015 y finalizó a principios de julio de 2016. El calendario constaba de 10 carreras en 9 ciudades diferentes. Para esta temporada se presentaron ocho fabricantes, a los que se les permitió desarrollar nuevos sistemas de propulsión. Sébastien Buemi ganó el campeonato con solo dos puntos más que Lucas di Grassi al conseguir la vuelta más rápida en la última carrera de Londres.
2016-17
La temporada 2016-17 fue la tercera temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA. Comenzó en octubre de 2016 en Hong Kong y terminó en julio de 2017 en Montreal. Lucas di Grassi ganó el campeonato en la última carrera de la temporada, 24 puntos por delante de Sébastien Buemi y 54 puntos por delante del piloto novato Felix Rosenqvist. El equipo Renault e.dams defendió con éxito su título de campeonato por equipos.
2017-18
La temporada 2017-18 fue la cuarta temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA. Comenzó en diciembre de 2017 en Hong Kong y terminó en julio de 2018. Jean-Éric Vergne se aseguró el título con una carrera de sobra en Nueva York al terminar quinto, mientras que el rival del título Sam Bird no logró anotar suficientes puntos para mantener la pelea hasta la carrera final de la temporada.[14]
Después de una primera mitad difícil de la temporada, Audi Sport ABT Schaeffler mejoró en la segunda mitad y superó a Techeetah en la carrera final para reclamar el campeonato de equipos por dos puntos.[15]
El e-Prix de Zúrich, la décima carrera de la temporada, significó la vuelta del automovilismo a Suiza desde 1954. En dicho país, las carreras fueron prohibidas tras el desastre de Le Mans en 1955, pero en 2015 se levantó la restricción para carreras de coches eléctricos.[16]
2018-19
El auto de carreras Gen2 se introdujo para la quinta temporada con una potencia y un alcance significativamente mejorados, eliminando así la necesidad de cambiar los autos y las paradas en boxes por completo, excepto por daños. Sin embargo, los coches siguen siendo vulnerables al agotamiento de la energía si las banderas rojas y los coches de seguridad alargan las carreras. Gen2 también vio la introducción del sistema de protección del controlador de Halo.[17] El automóvil se presentó en enero de 2018.[18]
BMW, Nissan y DS Automobiles se unieron a la Fórmula E como fabricantes oficiales para la temporada 2018-19, y Nissan reemplazaría a Renault, que había salido del campeonato para concentrar sus recursos en su equipo de Fórmula 1.[19] El formato de las carreras también cambió de un número determinado de vueltas a 45 minutos más una vuelta.[20]
El e-Prix de Hong Kong de 2019 fue la carrera número 50 de la Fórmula E desde su inicio en 2014. La Fórmula E corrió en 20 ciudades, en los cinco continentes, y 13 fabricantes globales se comprometieron con la serie. Cuatro pilotos han largado las 50 carreras de Fórmula E: Lucas di Grassi, Sam Bird, Daniel Abt y Jérôme d'Ambrosio.[21]
Después de la primera carrera en la ciudad de Nueva York, Jean-Éric Vergne ganó su segundo campeonato de Fórmula E, convirtiéndose en el primer piloto en ganar más de un título.[22] Techeetah ganó su primer campeonato de constructores.[23]
2019-20
Para la sexta temporada de la Fórmula E, dos fabricantes más se unieron a la serie: Mercedes-Benz y Porsche.[24][25] Se introdujeron una serie de cambios en las reglas del campeonato, más notablemente la deducción de la energía utilizable en condiciones de auto de seguridad y Full Course Yellow, con los conductores a los que se les resta energía a 1kWh por minuto. Debido a la pandemia de COVID-19, el campeonato se suspendió en marzo de 2020 y finalmente se cancelaron todas las carreras programadas.[26] La temporada se completó en agosto con seis carreras en el ircuito del aeropuerto Berlín-Tempelhof en tres diseños diferentes (una carrera en el diseño inverso, una carrera en el diseño normal y una carrera con un nuevo diseño ampliado) con dos carreras cada una.[27]
El campeón de la temporada fue António Félix da Costa, que consiguió su primer título con dos carreras por jugar. DS Techeetah se convirtió en campeón por equipos por segunda vez consecutiva.[28]
2020-21
A partir de la temporada 2020-21, el Campeonato de Fórmula E recibe el estatus de Campeonato del Mundo de la FIA, debido a que cumplió con los criterios de tener cuatro competidores de fabricantes y carreras en tres continentes desde la temporada 2015-16.[29] El lavado de cara del automóvil Spark Gen2, llamado Gen2 EVO, originalmente estaba programado para debutar en esta temporada, pero luego se retrasó debido a la pandemia de COVID-19.[10]
A finales de 2020, Audi y BMW anunciaron su retirada de la Fórmula E después de la temporada 2020-21.[30] Mercedes también abandona la categoría, tras necesitar recursos para otros proyectos.
Equipos participantes
Temporada 2020-21[31]
Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la temporada 2019-20 de Fórmula E.
| Escudería | Nacionalidad | Sede | Debut | Temporadas | Títulos de pilotos | Títulos de equipos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi Sport Abt | Alemana | Algovia, Alemania | 2017-18 | 7 | 1 | 1 | |
| DS Techeetah | China | Londres, Inglaterra | 2016-17 | 5 | 3 | 2 | |
| Virgin | Británica | Inglaterra | 2014-15 | 7 | 0 | 0 | |
| Mahindra | India | Bombay, India | 2014-15 | 7 | 0 | 0 | |
| Jaguar | Británica | Inglaterra | 2016-17 | 5 | 0 | 0 | |
| Venturi | Monegasca | Mónaco | 2014-15 | 5 | 0 | 0 | |
| NIO | Británica | Inglaterra | 2017-18 | 7 | 1 | 0 | |
| Dragon | Estadounidense | Estados Unidos | 2014-15 | 7 | 0 | 0 | |
| BMW i Andretti | Alemana | Estados Unidos | 2014-15 | 7 | 0 | 0 | |
| Nissan e.dams | Japonesa | Le Mans, Francia | 2018-19 | 7 | 1 | 3 | |
| Mercedes EQ | Alemana | Affalterbach, Alemania | 2018-19 | 2 | 0 | 0 | |
| Porsche | Alemana | Alemania | 2018-19 | 2 | 0 | 0 | |
Cronología
| 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 | 2020-21 |
| Renault e.dams | Nissan e.dams | |||||
| Abt | Audi Sport Abt | |||||
| Mahindra Racing | ||||||
| Virgin Racing | ||||||
| Team Aguri | Techeetah | |||||
| NEXTEV | NIO | |||||
| Andretti | BMW i Andretti | |||||
| Dragon Racing | ||||||
| Venturi | ||||||
| Jaguar Racing | ||||||
| HWA RACELAB | Mercedes EQ | |||||
| Porsche | ||||||
Palmarés
Títulos por año
| Año | Piloto campeón | Puntos | Equipo campeón | Chasis | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014-15 | Nelson Piquet Jr (NextEv) | 144 | Renault e.dams | Spark-Renault SRT 01E | 232 |
| 2015-16 | Sébastien Buemi (Renault e.dams) | 155 | Renault e.dams | Spark-Renault Z.E 15 | 270 |
| 2016-17 | Lucas Di Grassi (Audi Sport Abt) | 181 | Renault e.dams | Spark-Renault Z.E 16 | 268 |
| 2017-18 | Jean-Éric Vergne (Techeetah) | 198 | Audi Sport | Spark-Audi e-tron FE04 | 264 |
| 2018-19 | Jean-Éric Vergne (Techeetah) | 136 | DS Techeetah Formula E Team | Spark-DS E-Tense FE 19 | 222 |
| 2019-20 | António Félix da Costa (Techeetah) | 158 | DS Techeetah | Spark-DS E-Tense FE 20 | 244 |
| 2020-21 | Nyck de Vries (Mercedes) | 99 | Mercedes-EQ Formula E Team | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 181 |
Estadísticas
Títulos
Equipos
Actualizado después el ePrix de Diriyah 2019.
Pilotos
Actualizado al término de la temporada 2018-19.
Véase también
Referencias
- «Los motores para Fórmula E, de McLaren». Autopista. Consultado el 11 de abril de 2021.
- Mckiwen (7 de marzo de 2013). «Dallara construirá los chasis de los monoplazas para la Fórmula E». Motorpasión. Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Fórmula1 - Motorpasión». www.motorpasion.com. Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Appendix L to the International Sporting Code». FIA. 2019.
- ↑ Vidal, María (31 de marzo de 2018). «La nueva generación de coches de Fórmula E se estrena en Monteblanco». Motorpasión. Consultado el 11 de abril de 2021.
- Formula E: Eight manufacturers confirmed for second season, NBC Sports, 23 de febrero de 2015.
- «The New Tech Headache Formula E Teams Must Solve». InsideEVs (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Presentan al nuevo auto de Fórmula E». Autocity. 31 de enero de 2018. Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Los colores de las luces LED del Halo de Fórmula E y uso del fanboost». es.motorsport.com. Consultado el 11 de abril de 2021.
- ↑ «FE delays Gen2 Evo car as part of new cost saving measures». www.autosport.com (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Formula E's Gen3 regeneration concept agreed». The Race (en inglés británico). 18 de junio de 2020. Consultado el 11 de abril de 2021.
- «The FIA and Formula E to build an ever more relevant future». Federation Internationale de l'Automobile (en inglés). 1 de julio de 2020. Consultado el 11 de abril de 2021.
- Página oficial: Reglamento el 7 de junio de 2015 en Wayback Machine.
- Grzelak, Antonia (14 de julio de 2018). «Vergne crowned champion at Audi festival in New York». e-racing.net (en inglés británico). Consultado el 11 de abril de 2021.
- Grzelak, Antonia (15 de julio de 2018). «Audi grabs the last title as Formula E's first chapter ends». e-racing.net (en inglés británico). Consultado el 11 de abril de 2021.
- Vidal, María (10 de junio de 2018). «La Fórmula E devuelve la ilusión de las carreras a Suiza 60 años después». Motorpasión. Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Formula E reveals new-look car with Halo». ESPN.com (en inglés). 30 de enero de 2018. Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Formula E unveils new 'Gen 2' car for Season 5». Crash (en inglés). 30 de enero de 2018. Consultado el 11 de abril de 2021.
- «FIA confirms 11-team Formula E entry list». Crash (en inglés). 28 de agosto de 2018. Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Formula E's 'Mario Kart' plan formalised for 2018/19 season by FIA». www.autosport.com (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021.
- «Stat Attack: 10 things you didn't know about the race in Hong Kong». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021.
- Perez, Jerry. «Jean-Eric Vergne Clinches Formula E World Championship in New York City». The Drive (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021.
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- «FIA Formula E returns to racing with six races in a row in Berlin». Federation Internationale de l'Automobile (en inglés). 17 de junio de 2020. Consultado el 11 de abril de 2021.
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- «Bruno Senna Formula E | Motorsport Stats». results.motorsportstats.com. Consultado el 17 de mayo de 2019.
Enlaces externos
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