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Douglas A-20 Havoc

Agosto 05, 2021

El Douglas DB-7/A-20 Havoc fue una familia de aviones de ataque, de reconocimiento, de bombarderos ligeros y cazas nocturnos fabricados por la Douglas Aircraft Company y usados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial; además sirvió con varias fuerzas aéreas aliadas, principalmente, en las de la Unión Soviética y Reino Unido. El DB-7 también fue utilizado por las Fuerzas Aéreas de Australia, Sudáfrica, Francia, y Holanda durante la guerra, y Brasil tras la misma. Los bombarderos fueron conocidos como Boston entre las fuerzas aéreas de los países miembros de la Commonwealth, mientras que el caza nocturno de la Real Fuerza Aérea británica fue conocido como Havoc. Las USAAF asignaron al DB-7 la designación A-20, y le dio el popular nombre de Havoc.

Douglas A-20 Havoc/P-70
DB-7/Boston

Un A-20G de las USAAF.
Tipo Bombardero ligero
Caza nocturno
Fabricante Douglas
Diseñado por Ed Heinemann
Primer vuelo 23 de enero de 1939
Introducido 10 de enero de 1941
Estado Retirado
Usuario USAAF
Usuarios principales Fuerza Aérea Soviética
Royal Air Force
Armée de l'air
Producción 1939–1944
N.º construidos 7478
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  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación
  • 7.4 Listas relacionadas

    • Desarrollo

    El diseño básico tuvo su origen en 1936, año en que la Douglas Aircraft Company comenzó a pensar en el desarrollo de un avión de ataque que pudiera reemplazar a los bombarderos ligeros monomotores que estaban en servicio en aquel momento. Donald Douglas, Jack Northrop y Ed Heinemann redactaron una propuesta para producir un bombardero ligero propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 340 kW (450 hp). Se estimaba que podría cargar unos 450 kg (1000 lb) de bombas a 400 km/h (250 mph). Los informes sobre aeronaves de la Guerra Civil Española, indicaban que este diseño estaba seriamente falto de potencia, por lo que fue cancelado.

    En el otoño del mismo año, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos emitió una especificación para un avión de ataque. El equipo de Douglas, en esta ocasión, liderado por Heinemann, rediseñó el Model 7A, aumentando la potencia de sus motores con los Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 820 kW (1100 hp), y fue designado como proyecto por la compañía como Model 7B. Este modelo entró en competición con el North American NA-40, el Stearman X-100 y el Martin 167F.

    Diseño

     
    A-20A.

    El avión tenía ala alta cantilever, la sección trasera del fuselaje sobreelevada y una unidad de cola convencional. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo (modernísimo para la época); una característica particular de este modelo era la introducción de secciones de morro intercambiables que facilitarían la producción de variantes de ataque y de bombardeo. Realizó su vuelo inaugural el 26 de octubre de 1938, manifestando las características de un "pura sangre": era veloz, fácil de maniobrar y, de hecho, podía ser considerado como un "avión para pilotos".

    La compañía advirtió inmediatamente las posibilidades de su nuevo modelo y lo ofreció al mercado de exportación, ya que en esa época el USAAC no necesitaba un avión de esas características.

    El Model 7B atrajo la atención de una comisión de compras francesa que visitaba los Estados Unidos. Los franceses participaron discretamente en las pruebas de vuelo, para no atraer las críticas de los aislacionistas de los Estados Unidos, pero el secreto quedó desvelado cuando un 7B se estrelló el 23 de enero de 1939, mientras se hacía una demostración de vuelo en monomotor. A pesar del accidente, el producto impresionó a los franceses lo bastante como para pedir 100 aviones en febrero del mismo año. A pesar de que las prestaciones habían causado una impresión favorable, el avión necesitaba ciertas modificaciones.

    Las modificaciones fueron tan extensas que inclusive la configuración básica del Model 7B cambió. El fuselaje fue profundizado, incrementando de esta manera su capacidad interna para bombas y combustible, y su sección transversal se hizo más estrecha; el ala pasó de su posición alta a una implantación media, se introdujo una pata oleoneumática más larga en el tren de aterrizaje delantero, y se instalaron blindajes de protección para la tripulación y depósitos de combustible, así como motores Twin Wasp de mayor potencia (1200 hp). A raíz de estas modificaciones, el avión fue redesignado DB-7 (Douglas Bomber); el prototipo de serie realizó su vuelo inaugural el 17 de agosto de 1939. A pesar de que Douglas se esforzó en terminar los primeros 100 ejemplares del modelo DB-7 para finales de 1939, los franceses tenían aproximadamente 60 en servicio en el momento del ataque alemán (mayo de 1940), y solamente doce aviones del 2e Groupement de Bombardement fueron utilizados contra las columnas blindadas alemanas el 31 de mayo de 1940.

    Mientras Douglas estaba desarrollando el DB-7, recibió un pedido francés por una versión mejorada que pudiese operar con un peso bruto superior en un 25%, resultado de la introducción de equipo adicional. Este modelo fue equipado con motores Wright Cyclone de mayor potencia, situados en góndolas revisadas y denominado DB-7A. Además, puesto que el DB-7 había demostrado que la estabilidad direccional era casi marginal, se aumentó la superficie de la deriva y del timón de dirección, para adaptarlos a la mayor potencia de la planta motriz. Los DB-7 fueron enviados por barco en secciones a Casablanca, para ser ensamblados y entrar en servicio en Francia y en el Norte de África francesa. Antes del armisticio, fueron evacuados al norte de África para evitar su captura por las fuerzas alemanas. Permanecieron bajo el control de la Francia de Vichy, pero prácticamente no entraron en combate contra los aliados, con la excepción de breves acciones durante la Operación Torch. Tras situarse las fuerzas francesas del norte de África al lado de los aliados, los DB-7 franceses fueron usados como entrenadores, y sustituidos en el frente por unidades de B-26 Marauder. A comienzos de 1945, algunos DB-7 fueron enviados de vuelta a Francia, donde entraron en combate contra los restos de fuerzas alemanas aisladas en la costa oeste.

    Al volverse inminente la derrota de Francia, se tomaron medidas para que el resto de los aviones pedidos por Francia, junto con un reducido número (16) encargado por los belgas, pasara a manos británicas. De este modo, unos 15 o 20 ejemplares del DB-7 entraron en servicio con la RAF; estos aviones fueron denominados Boston Mk I y fueron utilizados como entrenadores de conversión. El siguiente lote comprendía unos 125 DB-7 y en un principio recibieron la denominación Boston Mk II. Sin embargo, la capacidad de carga y la velocidad de estos aviones los hacía especialmente idóneos para ser convertidos en cazas nocturnos; en el invierno de 1940 los DB-7 fueron dotados de radar AI, blindaje adicional, ocho ametralladoras de 7,7 mm en el morro, sistemas apagallamas en los tubos de escape y fueron pintados de color negro mate.

    No era el bombardero más rápido o el de mayor alcance de su clase, pero la serie Douglas DB-7 se distinguieron como aviones de combate con una reputación excelente gracias a su velocidad, maniobrabilidad, resistencia y fiabilidad. En el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (AAEE) de la RAF, los pilotos de prueba lo resumieron como:

    "no tiene ningún vicio y es muy fácil su despegue y la toma en tierra... El avión representa una ventaja definida en el diseño de controles de vuelo... extremadamente agradable de volar y maniobrar”.[1]​

    Los expilotos también lo consideraban entre sus aeronaves favoritas, por su capacidad de defensa en el aire.[2]​ El verdadero impacto del bombardero fabricado por Douglas fue su papel como bombardero/caza nocturno, en el que demostró ser extremadamente adaptable, encontrando su rol en cada uno de los teatros de operaciones en los que participó, en los que se mostró como un avión de piloto.[3]​

    Cuando finalizó la producción en serie del DB-7 el 20 de septiembre de 1944, un total de 7098 aparatos habían sido construidos por Douglas y además de otros 380 construidos por Boeing.

    Variantes

     
    A-20G Havoc del USAAC.
    Boston I & II
    La RAF decidió adquirir los aparatos encargados por Francia que aún no habían sido terminados, los cuales entraron en servicio con el nombre de Boston' "Mark I" o "II" según los motores que llevara.
    Havoc I
    Estas aeronaves no eran realmente las que necesitaba la RAF, ya que su alcance era demasiado limitado para usarlas en los ataques diurnos sobre Alemania. Muchos de los Boston Mk II fueron remotorizados como Mk I, para convertirlos a labores nocturnas con una capacidad de 1100 kg de bombas, o como caza nocturno con el radar AI Mk IV. Fueron conocidos como Havoc Mk I. Un total de 181 Boston fueron transformados en Havoc.
    Havoc-Pandora
    Veinte Havoc fueron transformados en aviones intrusos, para utilizar la conocida como “Long Aerial Mine (LAM)”, una carga explosiva remolcada por un cable, que debía colocarse en el camino de los aviones enemigos, con la esperanza de que impactaran en ellos. En las pruebas realizadas con un Handley Page Harrow, que remolcó un LAM entre los bombarderos alemanes, no se tuvo éxito, por lo que el proyecto fue cancelado y los Havoc fueron devueltos a la versión Mk I.
    Havoc I Turbinlite
    31 Havoc fueron equipados con un proyector de 2700 millones de bujías (2,7 Gcd) en el morro. Estos aparatos debían iluminar objetivos para los cazas Hurricane a los que debían acompañar, pero en la práctica, sólo servían como un bonito objetivo brillante para los artilleros alemanes.
    DB-7A/Havoc II
    Francia ordenó otros 200 bombarderos, equipados con motores Wright R-2600-A5B de 1195 kW (1600 hp). Ninguno de ellos fue entregado antes de la caída de Francia, y sirvieron como cazas nocturnas en la RAF con el nombre de Havoc Mk II. Tenían una impresionante velocidad de 550 km/h (344 mph) en altitud. 39 de ellos fueron usados en el rol de Turbinlite.
    DB-7B/Boston III
    Los DB-7B fueron la primera serie encargados realmente por Gran Bretaña en febrero de 1940. Usaban los mismos motores que los DB-7A, con un mayor blindaje y sobre todo, con mayores depósitos de combustible, que eran necesarios para su uso por Gran Bretaña como bombarderos ligeros. Se les designó como a la primera tanda Boston, pero como los DB-7 requisados se incorporaron antes al servicio, se les conoció como Boston Mk III. Entre otras operaciones, tomaron parte en el ataque contra los buques alemanes Scharnhorst, {{barco||Gneisenau|1938|2} y  Prinz Eugen durante su pase del Canal de la Mancha Operación Cerberus y en el ataque sobre Dieppe (Operación Jubilee). Fueron entregados 300 y, algunos fueron convertidos para su uso como intrusos y cazas nocturnos.
    DB-73
    Variante francesa muy similar al BD-7B, los cuales, en su mayoría, fueron entregados a Inglaterra como Boston Mk III. Algunos fueron fabricados bajo licencia por Boeing. Tras el ataque alemán contra la Unión Soviética y el Ataque a Pearl Harbor, algunos Boston fueron enviados a la URSS y otros fueron retenidos por las USAAF para su uso. 22 fueron enviados a la RAAF por los británicos.
    DB-7C
    Variante holandesa, encargada para servir en las Indias Orientales Neerlandesas, pero la invasión japonesa llegó antes de que el pedido fuera completado. Los aparatos fueron enviados a la Unión Soviética bajo la fórmula de Préstamo y Arriendo, por la que recibieron en total 3125 ejemplares de distintas variantes del DB-7.[2]​
     
    Lanzacohetes triple T30 de 114 mm.
    Estas aeronaves eran A-20C, conocidas como Boston IIIA.
    A-20
    El original estadounidense, sin grandes diferencias con el Model 7B, fue superado por las mejoras de franceses y británicos, y el USAAC ordenó dos modelos del A-20 para bombardeo a gran altitud, y el A-20A para bombardeo a baja altitud, ambos similares al DB-7B. El A-20 fue encargado con motores turboalimentados Wright R-2600-7, pero estos eran demasiado grandes, y el prototipo tuvo problemas de temperatura, por lo que el resto de la serie fue entregada con motores R-2600-11 sobrealimentados, 59 de ellos como cazas P-70 y 3 como aviones de reconocimiento F-3 (descritos más adelante).
    • Un A-20 fue evaluado por la Armada estadounidense como BD-1, mientras que el Cuerpo de Marines estadounidense operó 8 ejemplares, designados como BD-2.
    A-20A
    El USAAC ordenó 123 A-20A con motores R-2600-3, además de 20 ejemplares con los más potentes R-2600-11. Entraron en servicio en la primavera de 1941. Al Ejército le gustó el A-20A debido a su excelente desempeño y por no presentar características adversas en su manejo. Nueve de ellos fueron transferidos a Australia en 1943. El nombre británico "Havoc" fue asignado al A-20A.
    A-20B
    El A-20B recibió en primer gran encargo con 999 unidades para el USAAC. Guardaban más similitudes con el DB-7A que con el DB-7B, con un blindaje más ligero y el morro algo más inclinado. De hecho, 665 fueron exportados a la Unión Soviética, sólo unos pocos sirvieron con el USAAC.
    A-20C
    El A-20C fue un intento de estandarizar las versiones británicas y norteamericanas, producido desde 1941. Volvía al morro de cristal y portaba motores RF-2600-23, depósitos de combustible auxiliares y blindaje adicional. Estaban preparados para llevar torpedos externos de 900 kg (2000 lb). Un total de 948 aviones fueron construidos para Gran Bretaña y la Unión Soviética, aunque el USAAC retuvo algunos tras el ataque a Pearl Harbor. Los A-20 soviéticos fueron equipados en ocasiones con torretas diseñadas localmente.[2]​
    A-20G
    Entregados a partir de 1943, fue la serie más numerosa, con 2850 construidos. El morro de cristal fue sustituido por uno sólido que contenía cuatro cañones de 20 mm y dos ametralladoras Colt-Browning de 12,7 mm, haciendo que el avión fuera ligeramente más largo que las versiones previas. Tras la entrega de las 250 primeras unidades, los cañones se mostraron poco fiables, y fueron sustituidos por más ametralladoras. Algunos tenían un fuselaje algo más ancho, para acomodar una torreta eléctrica con armas. Algunos A-20G fueron entregados a la Unión Soviética. Usaban motores R-2600-23 de 1200 kW (1600 hp). Los A-20G del USAAC fueron usados para ataques a baja cota en el teatro de operaciones de Nueva Guinea.
    A-20H
    Los A-20H eran iguales a los A-20G, usaban los motores R-2600-29 de 1270 kW (1700 hp). 412 fueron construidos. Podían despegar con una carga máxima de 10 960 kg (24 70 lb).
    ZB-20H
    En 1948, el último A-20H superviviente en servicio en los Estados Unidos fue redesignado B-20 por la eliminación de la categoría "A de Ataque", y le fue asignado el prefijo "Z" por obsoleto.[4]​
    A-20J/Boston IV
    Los A-20J llevaba entre su tripulación un bombardero, situado en un morro extendido de vidrio acrílico. Estaban diseñados para liderar formaciones de bombarderos compuestas por A-20 estándar, que lanzarían sus bombas en el sitio designado por el líder. Fueron entregados un total de 450 aviones; 169 para la RAF, que los designó Boston Mk IV desde el verano de 1944.
    A-20K/Boston V
    Los A-20K (Boston Mk V en la RAF) fueron la versión final de producción de la serie A-20, eran iguales a los A-20J excepto por los motores R-2600-29.
    P-70
    En octubre de 1940, el USAAC sentía más necesidad de cazas de largo alcance que de bombarderos, por lo que algunos A-20 fueron transformados en los cazas nocturnos P-70 y P-70A. Estaban equipados con radares SCR-540 (copia del AI Mk IV británico), el morro de vidrio estaba pintado para reducir el brillo y ocultar los detalles del radar, y los cuatro cañones de 20 mm estaban colocados en la bodega de bombas ventral. Se produjeron algunas variantes del P-70 a partir de las variantes A-20C, G and J. El P-70B-1 (convertido desde el A-20G) y posteriormente el P-70B-2 (convertido desde los A-20G y J), portaban un radar centimétrico americano (SCR-720 o SCR-729). Los P-70 y P-70A entraron en combate únicamente en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y sólo con el USAAC. Los P-70B-1 y P-70B-2 nunca participaron en combates, pero sirvieron como entrenadores de caza nocturna en los Estados Unidos, en Florida y en California. Todos los P-70 fueron retirados del servicio en 1945.
    F-3A
    Conversión de 46 unidades de las versiones A-20J y K para reconocimiento fotográfico nocturno. Esta variante fue empleada en el teatro de operaciones de Europa por la 155ª Escuadrilla de Reconocimiento Fotográfico Nocturno, montado a partir de la 423 Escuadrilla de Cazas Nocturnos. Esta decisión se tomó al estar los miembros de la 423 Escuadrilla acostumbrados a las tácticas de defensa contra los aparatos alemanes en combate nocturno, a pesar de que se les había retirado el armamento. La tripulación se componía de piloto, observador y navegante. El primer avión aliado en aterrizar en Itazuke, Japón, tras la rendición de agosto de 1945, fue un F-3A.
    DB-1
    Un A-20A fue adquirido, en 1940, por la Armada de los Estados Unidos, para su evaluación de posible uso por el Cuerpo de Marines, que no dio prioridad al mismo, por lo que no llegó a ser puesto en servicio.
    DB-2
    En 1942, ocho aviones iguales al anterior modelo. Los A-20B fueron usados por la Armada estadounidense como remolcadores de blancos a alta velocidad. A pesar de la adición del equipo de remolque de blancos y de que se le retirara todo el armamento y la capacidad de llevar bombas, los aviones todavía fueron designados DB. Fueron retirados del servicio en 1946.
    O-53
    Versión de observación y reconocimiento, derivado del A-20B equipado con R-2600-7 de 1700 hp. La orden de 1489 aeronaves fue cancelada y ninguno fue construido.

    Operadores

     
    A-20 de la 410 Escuadrilla de la RAF.
      Australia
      Brasil
      Canadá
      Estados Unidos
      Francia
      Japón
    • Fuerza Aérea del Ejército Imperial de Japón: un pequeño número de aviones capturados en Java, a Holanda.
      Nueva Zelanda
    • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
      Países Bajos
      Polonia
    • Fuerza Aérea de Polonia en el exilio
      Unión Soviética
      Reino Unido
      Sudáfrica

    Supervivientes

    DB-7B Boeing-Seattle.
    • Boston III c/n 3839. AL907, ex-NEIAF "240", ex-RAAF A28-8, ex-No. 22 Squadron RAAF|22 Sq " DU-J ", RAAF Museum, Point Cook, Victoria Australia (en exposición).[5]​[6]​[7]​[8]​
    A-20A-DO Douglas-Santa Mónica.
    • A-20A-DO , Canadá (restos).
    A-20C DO Douglas-Santa Mónica.
    • A-20C-DO 41-19393,A ex-RAF Boston IIIa BZ501, ex-Fuerza Aérea Soviética 7º ejército ruso del aire/114º regimiento de bombardeo- estrellado el 2 de abril de 1944, , Surrey, England (restos).[9]​
    A-20G-DO Douglas-Santa Mónica.
    • A-20G-20-DO 42-86615, ex-5th AF / 417th BG / 675th BS, Museo de la RAAF Amberley, Australia (S).[10]​
    • A-20G-20-DO 42-86772, ex-5th AF / 312th BG / 387th BS, Museo de la RAAF Amberley, Australia (almacenado).
    • A-20G-20-DO 42-86786, ex-5th AF / 312th BG / 388th BS, “ F Hell'n Pelican II “, Museo Nacional de Papúa Nueva Guinea, Port Moresby, Papua, Nueva Guinea (exposición).[11]​[12]​
    • A-20G-25-DO 43-9401, ex-5th AF / 417th BG / 672nd BS, museo de la RAAF Amberley, Australia (almacenado).[13]​
    • A-20G-25-DO 43-9436, ex-5th AF / 3rd BG / 89th BS, " V Big Nig ", Pacific Fighters Museum, Aeropuerto de Wangaratta, Wangaratta, Australia (almacenado).[14]​[15]​
    • A-20G-30-DO 43-9491, ex-5th AF / 417th BG / 672nd BS, museo de la RAAF (Royal Australian Air Force) en Amberley, Australia (S).[16]​
    • A-20G-30-DO 43-9628, ex-5th AF / 312th BG / 388th BS, " Lady Constance ", (solo el fuselaje), Precision Aerospace, Hinckley, England (en restauración).[17]​
    • A-20G-30-DO 43-9629, ex-5th AF / 417th BG / 675th BS, " E ", Museo de la RAAF, Amberley, Australia (almacenado).[18]​
    • A-20G-35-DO 43-10052,ex-Fuerza Aérea soviética, " 14 ", Central Museum of the Air Forces at Monimo, Moscú, Rusia (en exposición).[19]​[20]​[21]​[22]​
    • A-20G-40-DO c/n 21274 42-21627, ex-312th BG / 387th BS, Pima Air and Space Museum, Tucson, Arizona (en restauración).[23]​
    • A-20G-40-DO c/n 21311 43-21664, ex-Fuerza Aérea Soviética, , Inglaterra (almacenado).
    • A-20G-45-DO c/n 21844 43-22197 (N34920), ex-Hughes Aircraft, Fantasy of Flight Museum ("Weeks Air Museum"), Tamiami, FL (en restauración).[24]​
    • A-20G-45-DO c/n 21847 43-22200 (N63004), "T Little Joe " , Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Wright Patterson AFB, Dayton, Ohio (en exposición).[25]​
    A-20H-DO Douglas-Santa Mónica.
    • A-20H-5-DO c/n 23243 44-20 (N5066N), vendido en 1956 a Nicaragua, asignado a la FA de Nicaragua - FAN 50, , Beaver Falls, Pennsylvania (en restauración).
    A-20J-DO Douglas-Santa Mónica.
    • A-20J-15-DO c/n 21356 43-21709 (N3WF), Lone Star Flight Museum, Galveston, Texas (Exposición) nota: vendido a Australia.
    A-20K-DO Douglas-Santa Mónica.

    Especificaciones (DB-7B, Boston Mk III)

     
    Douglas A-20K Havoc.

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    • Armas de proyectiles:
      • 4 ametralladoras fijas de 7,7 mm Browning en el morro
      • 2 ametralladoras flexibles de 7,7 mm Browning en la posición dorsal
      • 1 ametralladoras flexibles de 7,7 mm Vickers K, montada en la posición ventral
    • Bombas: 1900 kg (4000 lb)

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia A-_ (Aviones de Ataque del USAAS/USAAC/USAAF, 1924-47): ← A-17 - A-18 - A-19 - A-20 - A-21 - A-22 - A-23 →
    • Secuencia P-_ (Cazas (Persecución) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-62): ← XP-67 - XP-68 - P-69 - P-70 - XP-71 - XP-72 - P-73 →
    • Secuencia F-_ (Aviones de Reconocimiento del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (Prefijo F-), 1930-1948): F-1 - F-2 - F-3 - F-4 - F-5 - F-6 →
    • Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-42): ← O-50 - O-51 - O-52 - O-53 - O-54 - O-55 - O-56 →
    • Secuencia B_D (Bombarderos de la Armada estadounidense, 1931-1943 (Douglas, 1922-1962)): BD

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. Gann, Harry (1971). The Douglas A-20 (7A to Boston III). Londres: Profile Publication. 
    2. ↑ Winchester, Jim (2004). "Douglas A-20 Boston/Havoc." Aircraft of World War II (The Aviation Factfile) página 72. Kent (Gran Bretaña): Grange Books plc. ISBN 1-84013-639-1. 
    3. Taylor, John W.R (1969). "Douglas DB-7, A-20 Havoc, and Boston (Bombers) and Douglas DB-7, Havoc, P-70 (Fighters)." Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. Página 489. Nueva York:G.P. Putnam's Sons. ISBN 0-425-03633-2.. 
    4. "A-20." el 21 de noviembre de 2008 en Wayback Machine. USWarplanes.net. Retrieved: 25 August 2012.
    5. A28-8 (airliners photo page)
    6. AL907 (Pacific wrecks page)
    7. . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008. Consultado el 16 de septiembre de 2008. 
    10. 42-86615 (pacific wrecks page)
    11. 42-8678 Hell'n Pellican II (airliners photo collection)
    12. 42-86786 (pacific wrecks page)
    13. 43-9401 (pacific wrecks page
    14. 43-9436 (pacific wrecks page)
    15. 43-9436 (crash & recovery information)
    16. 43-9491 (pacific wrecks page)
    17. 43-9628 (pacific wrecks page)
    18. 43-9629 (pacific wrecks page)
    19. 43-10052 (airliners photo collection)
    20. 43-10052 (airliners photo collection)
    21. 43-10052 (airliners photo collection)
    22. 43-10052 (airliners photo collection)
    23. 42-1627 (pacific wrecks page)
    24. 43-22197 (airliners photo collection)
    25. 43-22200 colección fotográfica de Little Joe

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pags.1496-97, Edit. Delta Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
    • Francillion, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Putnam London 1979 ISBN 0-370-00050-1
    • Green, Willian War Planes of the Second World War". Vol. Four: Fighters, MacDonald & Co.Ltd. London 1961 (6ª edic. 1969) ISBN 0-356-01448-7
    • Green, W. Swanborough, G. WW2 Aircraft Fact Files": US Army Air Force Fighters, Part 2 Macdonald and Jane's Publishers Ltd., London 1978. ISBN 0-354-01072-7
    • Mesko, Jim A-20 Havoc in action, Squadron/Signal Publications, Carrollton, Texas 1983 ISBN 0-89747-131-8

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Douglas A-20 Havoc.
    • Fotografías aéreas: Bill Pippin's Douglas P-70 "39-736"
    •   Datos: Q939344
    •   Multimedia: Douglas A-20 Havoc

    Agosto 05, 2021
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El Douglas DB 7 A 20 Havoc fue una familia de aviones de ataque de reconocimiento de bombarderos ligeros y cazas nocturnos fabricados por la Douglas Aircraft Company y usados por las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial ademas sirvio con varias fuerzas aereas aliadas principalmente en las de la Union Sovietica y Reino Unido El DB 7 tambien fue utilizado por las Fuerzas Aereas de Australia Sudafrica Francia y Holanda durante la guerra y Brasil tras la misma Los bombarderos fueron conocidos como Boston entre las fuerzas aereas de los paises miembros de la Commonwealth mientras que el caza nocturno de la Real Fuerza Aerea britanica fue conocido como Havoc Las USAAF asignaron al DB 7 la designacion A 20 y le dio el popular nombre de Havoc Douglas A 20 Havoc P 70DB 7 BostonUn A 20G de las USAAF TipoBombardero ligeroCaza nocturnoFabricanteDouglasDisenado porEd HeinemannPrimer vuelo23 de enero de 1939Introducido10 de enero de 1941EstadoRetiradoUsuarioUSAAFUsuarios principalesFuerza Aerea Sovietica Royal Air Force Armee de l airProduccion1939 1944N º construidos7478 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 2 Diseno 3 Variantes 4 Operadores 5 Supervivientes 6 Especificaciones DB 7B Boston Mk III 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 6 3 Armamento 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 7 4 Listas relacionadas 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDesarrollo EditarEl diseno basico tuvo su origen en 1936 ano en que la Douglas Aircraft Company comenzo a pensar en el desarrollo de un avion de ataque que pudiera reemplazar a los bombarderos ligeros monomotores que estaban en servicio en aquel momento Donald Douglas Jack Northrop y Ed Heinemann redactaron una propuesta para producir un bombardero ligero propulsado por dos motores radiales Pratt amp Whitney R 985 Wasp Junior de 340 kW 450 hp Se estimaba que podria cargar unos 450 kg 1000 lb de bombas a 400 km h 250 mph Los informes sobre aeronaves de la Guerra Civil Espanola indicaban que este diseno estaba seriamente falto de potencia por lo que fue cancelado En el otono del mismo ano el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos emitio una especificacion para un avion de ataque El equipo de Douglas en esta ocasion liderado por Heinemann rediseno el Model 7A aumentando la potencia de sus motores con los Pratt amp Whitney R 1830 Twin Wasp de 820 kW 1100 hp y fue designado como proyecto por la compania como Model 7B Este modelo entro en competicion con el North American NA 40 el Stearman X 100 y el Martin 167F Diseno Editar A 20A El avion tenia ala alta cantilever la seccion trasera del fuselaje sobreelevada y una unidad de cola convencional El tren de aterrizaje era de tipo triciclo modernisimo para la epoca una caracteristica particular de este modelo era la introduccion de secciones de morro intercambiables que facilitarian la produccion de variantes de ataque y de bombardeo Realizo su vuelo inaugural el 26 de octubre de 1938 manifestando las caracteristicas de un pura sangre era veloz facil de maniobrar y de hecho podia ser considerado como un avion para pilotos La compania advirtio inmediatamente las posibilidades de su nuevo modelo y lo ofrecio al mercado de exportacion ya que en esa epoca el USAAC no necesitaba un avion de esas caracteristicas El Model 7B atrajo la atencion de una comision de compras francesa que visitaba los Estados Unidos Los franceses participaron discretamente en las pruebas de vuelo para no atraer las criticas de los aislacionistas de los Estados Unidos pero el secreto quedo desvelado cuando un 7B se estrello el 23 de enero de 1939 mientras se hacia una demostracion de vuelo en monomotor A pesar del accidente el producto impresiono a los franceses lo bastante como para pedir 100 aviones en febrero del mismo ano A pesar de que las prestaciones habian causado una impresion favorable el avion necesitaba ciertas modificaciones Las modificaciones fueron tan extensas que inclusive la configuracion basica del Model 7B cambio El fuselaje fue profundizado incrementando de esta manera su capacidad interna para bombas y combustible y su seccion transversal se hizo mas estrecha el ala paso de su posicion alta a una implantacion media se introdujo una pata oleoneumatica mas larga en el tren de aterrizaje delantero y se instalaron blindajes de proteccion para la tripulacion y depositos de combustible asi como motores Twin Wasp de mayor potencia 1200 hp A raiz de estas modificaciones el avion fue redesignado DB 7 Douglas Bomber el prototipo de serie realizo su vuelo inaugural el 17 de agosto de 1939 A pesar de que Douglas se esforzo en terminar los primeros 100 ejemplares del modelo DB 7 para finales de 1939 los franceses tenian aproximadamente 60 en servicio en el momento del ataque aleman mayo de 1940 y solamente doce aviones del 2e Groupement de Bombardement fueron utilizados contra las columnas blindadas alemanas el 31 de mayo de 1940 Mientras Douglas estaba desarrollando el DB 7 recibio un pedido frances por una version mejorada que pudiese operar con un peso bruto superior en un 25 resultado de la introduccion de equipo adicional Este modelo fue equipado con motores Wright Cyclone de mayor potencia situados en gondolas revisadas y denominado DB 7A Ademas puesto que el DB 7 habia demostrado que la estabilidad direccional era casi marginal se aumento la superficie de la deriva y del timon de direccion para adaptarlos a la mayor potencia de la planta motriz Los DB 7 fueron enviados por barco en secciones a Casablanca para ser ensamblados y entrar en servicio en Francia y en el Norte de Africa francesa Antes del armisticio fueron evacuados al norte de Africa para evitar su captura por las fuerzas alemanas Permanecieron bajo el control de la Francia de Vichy pero practicamente no entraron en combate contra los aliados con la excepcion de breves acciones durante la Operacion Torch Tras situarse las fuerzas francesas del norte de Africa al lado de los aliados los DB 7 franceses fueron usados como entrenadores y sustituidos en el frente por unidades de B 26 Marauder A comienzos de 1945 algunos DB 7 fueron enviados de vuelta a Francia donde entraron en combate contra los restos de fuerzas alemanas aisladas en la costa oeste Al volverse inminente la derrota de Francia se tomaron medidas para que el resto de los aviones pedidos por Francia junto con un reducido numero 16 encargado por los belgas pasara a manos britanicas De este modo unos 15 o 20 ejemplares del DB 7 entraron en servicio con la RAF estos aviones fueron denominados Boston Mk I y fueron utilizados como entrenadores de conversion El siguiente lote comprendia unos 125 DB 7 y en un principio recibieron la denominacion Boston Mk II Sin embargo la capacidad de carga y la velocidad de estos aviones los hacia especialmente idoneos para ser convertidos en cazas nocturnos en el invierno de 1940 los DB 7 fueron dotados de radar AI blindaje adicional ocho ametralladoras de 7 7 mm en el morro sistemas apagallamas en los tubos de escape y fueron pintados de color negro mate No era el bombardero mas rapido o el de mayor alcance de su clase pero la serie Douglas DB 7 se distinguieron como aviones de combate con una reputacion excelente gracias a su velocidad maniobrabilidad resistencia y fiabilidad En el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento AAEE de la RAF los pilotos de prueba lo resumieron como no tiene ningun vicio y es muy facil su despegue y la toma en tierra El avion representa una ventaja definida en el diseno de controles de vuelo extremadamente agradable de volar y maniobrar 1 Los expilotos tambien lo consideraban entre sus aeronaves favoritas por su capacidad de defensa en el aire 2 El verdadero impacto del bombardero fabricado por Douglas fue su papel como bombardero caza nocturno en el que demostro ser extremadamente adaptable encontrando su rol en cada uno de los teatros de operaciones en los que participo en los que se mostro como un avion de piloto 3 Cuando finalizo la produccion en serie del DB 7 el 20 de septiembre de 1944 un total de 7098 aparatos habian sido construidos por Douglas y ademas de otros 380 construidos por Boeing Variantes Editar A 20G Havoc del USAAC Boston I amp II La RAF decidio adquirir los aparatos encargados por Francia que aun no habian sido terminados los cuales entraron en servicio con el nombre de Boston Mark I o II segun los motores que llevara Havoc I Estas aeronaves no eran realmente las que necesitaba la RAF ya que su alcance era demasiado limitado para usarlas en los ataques diurnos sobre Alemania Muchos de los Boston Mk II fueron remotorizados como Mk I para convertirlos a labores nocturnas con una capacidad de 1100 kg de bombas o como caza nocturno con el radar AI Mk IV Fueron conocidos como Havoc Mk I Un total de 181 Boston fueron transformados en Havoc Havoc Pandora Veinte Havoc fueron transformados en aviones intrusos para utilizar la conocida como Long Aerial Mine LAM una carga explosiva remolcada por un cable que debia colocarse en el camino de los aviones enemigos con la esperanza de que impactaran en ellos En las pruebas realizadas con un Handley Page Harrow que remolco un LAM entre los bombarderos alemanes no se tuvo exito por lo que el proyecto fue cancelado y los Havoc fueron devueltos a la version Mk I Havoc I Turbinlite 31 Havoc fueron equipados con un proyector de 2700 millones de bujias 2 7 Gcd en el morro Estos aparatos debian iluminar objetivos para los cazas Hurricane a los que debian acompanar pero en la practica solo servian como un bonito objetivo brillante para los artilleros alemanes DB 7A Havoc II Francia ordeno otros 200 bombarderos equipados con motores Wright R 2600 A5B de 1195 kW 1600 hp Ninguno de ellos fue entregado antes de la caida de Francia y sirvieron como cazas nocturnas en la RAF con el nombre de Havoc Mk II Tenian una impresionante velocidad de 550 km h 344 mph en altitud 39 de ellos fueron usados en el rol de Turbinlite DB 7B Boston III Los DB 7B fueron la primera serie encargados realmente por Gran Bretana en febrero de 1940 Usaban los mismos motores que los DB 7A con un mayor blindaje y sobre todo con mayores depositos de combustible que eran necesarios para su uso por Gran Bretana como bombarderos ligeros Se les designo como a la primera tanda Boston pero como los DB 7 requisados se incorporaron antes al servicio se les conocio como Boston Mk III Entre otras operaciones tomaron parte en el ataque contra los buques alemanes Scharnhorst barco Gneisenau 1938 2 y Prinz Eugen durante su pase del Canal de la Mancha Operacion Cerberus y en el ataque sobre Dieppe Operacion Jubilee Fueron entregados 300 y algunos fueron convertidos para su uso como intrusos y cazas nocturnos DB 73 Variante francesa muy similar al BD 7B los cuales en su mayoria fueron entregados a Inglaterra como Boston Mk III Algunos fueron fabricados bajo licencia por Boeing Tras el ataque aleman contra la Union Sovietica y el Ataque a Pearl Harbor algunos Boston fueron enviados a la URSS y otros fueron retenidos por las USAAF para su uso 22 fueron enviados a la RAAF por los britanicos DB 7C Variante holandesa encargada para servir en las Indias Orientales Neerlandesas pero la invasion japonesa llego antes de que el pedido fuera completado Los aparatos fueron enviados a la Union Sovietica bajo la formula de Prestamo y Arriendo por la que recibieron en total 3125 ejemplares de distintas variantes del DB 7 2 Lanzacohetes triple T30 de 114 mm Estas aeronaves eran A 20C conocidas como Boston IIIA A 20 El original estadounidense sin grandes diferencias con el Model 7B fue superado por las mejoras de franceses y britanicos y el USAAC ordeno dos modelos del A 20 para bombardeo a gran altitud y el A 20A para bombardeo a baja altitud ambos similares al DB 7B El A 20 fue encargado con motores turboalimentados Wright R 2600 7 pero estos eran demasiado grandes y el prototipo tuvo problemas de temperatura por lo que el resto de la serie fue entregada con motores R 2600 11 sobrealimentados 59 de ellos como cazas P 70 y 3 como aviones de reconocimiento F 3 descritos mas adelante Un A 20 fue evaluado por la Armada estadounidense como BD 1 mientras que el Cuerpo de Marines estadounidense opero 8 ejemplares designados como BD 2 A 20A El USAAC ordeno 123 A 20A con motores R 2600 3 ademas de 20 ejemplares con los mas potentes R 2600 11 Entraron en servicio en la primavera de 1941 Al Ejercito le gusto el A 20A debido a su excelente desempeno y por no presentar caracteristicas adversas en su manejo Nueve de ellos fueron transferidos a Australia en 1943 El nombre britanico Havoc fue asignado al A 20A A 20B El A 20B recibio en primer gran encargo con 999 unidades para el USAAC Guardaban mas similitudes con el DB 7A que con el DB 7B con un blindaje mas ligero y el morro algo mas inclinado De hecho 665 fueron exportados a la Union Sovietica solo unos pocos sirvieron con el USAAC A 20C El A 20C fue un intento de estandarizar las versiones britanicas y norteamericanas producido desde 1941 Volvia al morro de cristal y portaba motores RF 2600 23 depositos de combustible auxiliares y blindaje adicional Estaban preparados para llevar torpedos externos de 900 kg 2000 lb Un total de 948 aviones fueron construidos para Gran Bretana y la Union Sovietica aunque el USAAC retuvo algunos tras el ataque a Pearl Harbor Los A 20 sovieticos fueron equipados en ocasiones con torretas disenadas localmente 2 A 20G Entregados a partir de 1943 fue la serie mas numerosa con 2850 construidos El morro de cristal fue sustituido por uno solido que contenia cuatro canones de 20 mm y dos ametralladoras Colt Browning de 12 7 mm haciendo que el avion fuera ligeramente mas largo que las versiones previas Tras la entrega de las 250 primeras unidades los canones se mostraron poco fiables y fueron sustituidos por mas ametralladoras Algunos tenian un fuselaje algo mas ancho para acomodar una torreta electrica con armas Algunos A 20G fueron entregados a la Union Sovietica Usaban motores R 2600 23 de 1200 kW 1600 hp Los A 20G del USAAC fueron usados para ataques a baja cota en el teatro de operaciones de Nueva Guinea A 20H Los A 20H eran iguales a los A 20G usaban los motores R 2600 29 de 1270 kW 1700 hp 412 fueron construidos Podian despegar con una carga maxima de 10 960 kg 24 70 lb ZB 20H En 1948 el ultimo A 20H superviviente en servicio en los Estados Unidos fue redesignado B 20 por la eliminacion de la categoria A de Ataque y le fue asignado el prefijo Z por obsoleto 4 A 20J Boston IV Los A 20J llevaba entre su tripulacion un bombardero situado en un morro extendido de vidrio acrilico Estaban disenados para liderar formaciones de bombarderos compuestas por A 20 estandar que lanzarian sus bombas en el sitio designado por el lider Fueron entregados un total de 450 aviones 169 para la RAF que los designo Boston Mk IV desde el verano de 1944 A 20K Boston V Los A 20K Boston Mk V en la RAF fueron la version final de produccion de la serie A 20 eran iguales a los A 20J excepto por los motores R 2600 29 P 70 En octubre de 1940 el USAAC sentia mas necesidad de cazas de largo alcance que de bombarderos por lo que algunos A 20 fueron transformados en los cazas nocturnos P 70 y P 70A Estaban equipados con radares SCR 540 copia del AI Mk IV britanico el morro de vidrio estaba pintado para reducir el brillo y ocultar los detalles del radar y los cuatro canones de 20 mm estaban colocados en la bodega de bombas ventral Se produjeron algunas variantes del P 70 a partir de las variantes A 20C G and J El P 70B 1 convertido desde el A 20G y posteriormente el P 70B 2 convertido desde los A 20G y J portaban un radar centimetrico americano SCR 720 o SCR 729 Los P 70 y P 70A entraron en combate unicamente en el Pacifico durante la Segunda Guerra Mundial y solo con el USAAC Los P 70B 1 y P 70B 2 nunca participaron en combates pero sirvieron como entrenadores de caza nocturna en los Estados Unidos en Florida y en California Todos los P 70 fueron retirados del servicio en 1945 F 3A Conversion de 46 unidades de las versiones A 20J y K para reconocimiento fotografico nocturno Esta variante fue empleada en el teatro de operaciones de Europa por la 155ª Escuadrilla de Reconocimiento Fotografico Nocturno montado a partir de la 423 Escuadrilla de Cazas Nocturnos Esta decision se tomo al estar los miembros de la 423 Escuadrilla acostumbrados a las tacticas de defensa contra los aparatos alemanes en combate nocturno a pesar de que se les habia retirado el armamento La tripulacion se componia de piloto observador y navegante El primer avion aliado en aterrizar en Itazuke Japon tras la rendicion de agosto de 1945 fue un F 3A DB 1 Un A 20A fue adquirido en 1940 por la Armada de los Estados Unidos para su evaluacion de posible uso por el Cuerpo de Marines que no dio prioridad al mismo por lo que no llego a ser puesto en servicio DB 2 En 1942 ocho aviones iguales al anterior modelo Los A 20B fueron usados por la Armada estadounidense como remolcadores de blancos a alta velocidad A pesar de la adicion del equipo de remolque de blancos y de que se le retirara todo el armamento y la capacidad de llevar bombas los aviones todavia fueron designados DB Fueron retirados del servicio en 1946 O 53 Version de observacion y reconocimiento derivado del A 20B equipado con R 2600 7 de 1700 hp La orden de 1489 aeronaves fue cancelada y ninguno fue construido Operadores Editar A 20 de la 410 Escuadrilla de la RAF AustraliaReal Fuerza Aerea Australiana BrasilFuerza Aerea de Brasil CanadaReal Fuerza Aerea Canadiense Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos FranciaArmee de l air JaponFuerza Aerea del Ejercito Imperial de Japon un pequeno numero de aviones capturados en Java a Holanda Nueva ZelandaReal Fuerza Aerea de Nueva Zelanda Paises BajosDesplegados en las Indias Orientales Neerlandesas PoloniaFuerza Aerea de Polonia en el exilio Union SovieticaFuerza Aerea Sovietica Aviacion Naval Sovietica Reino UnidoReal Fuerza Aerea britanica SudafricaFuerza Aerea SudafricanaSupervivientes EditarDB 7B Boeing Seattle Boston III c n 3839 AL907 ex NEIAF 240 ex RAAF A28 8 ex No 22 Squadron RAAF 22 Sq DU J RAAF Museum Point Cook Victoria Australia en exposicion 5 6 7 8 A 20A DO Douglas Santa Monica A 20A DO Underwater Admiralty Sciences Canada restos A 20C DO Douglas Santa Monica A 20C DO 41 19393 A ex RAF Boston IIIa BZ501 ex Fuerza Aerea Sovietica 7º ejercito ruso del aire 114º regimiento de bombardeo estrellado el 2 de abril de 1944 Hunt Aircraft Surrey England restos 9 A 20G DO Douglas Santa Monica A 20G 20 DO 42 86615 ex 5th AF 417th BG 675th BS Museo de la RAAF Amberley Australia S 10 A 20G 20 DO 42 86772 ex 5th AF 312th BG 387th BS Museo de la RAAF Amberley Australia almacenado A 20G 20 DO 42 86786 ex 5th AF 312th BG 388th BS F Hell n Pelican II Museo Nacional de Papua Nueva Guinea Port Moresby Papua Nueva Guinea exposicion 11 12 A 20G 25 DO 43 9401 ex 5th AF 417th BG 672nd BS museo de la RAAF Amberley Australia almacenado 13 A 20G 25 DO 43 9436 ex 5th AF 3rd BG 89th BS V Big Nig Pacific Fighters Museum Aeropuerto de Wangaratta Wangaratta Australia almacenado 14 15 A 20G 30 DO 43 9491 ex 5th AF 417th BG 672nd BS museo de la RAAF Royal Australian Air Force en Amberley Australia S 16 A 20G 30 DO 43 9628 ex 5th AF 312th BG 388th BS Lady Constance solo el fuselaje Precision Aerospace Hinckley England en restauracion 17 A 20G 30 DO 43 9629 ex 5th AF 417th BG 675th BS E Museo de la RAAF Amberley Australia almacenado 18 A 20G 35 DO 43 10052 ex Fuerza Aerea sovietica 14 Central Museum of the Air Forces at Monimo Moscu Rusia en exposicion 19 20 21 22 A 20G 40 DO c n 21274 42 21627 ex 312th BG 387th BS Pima Air and Space Museum Tucson Arizona en restauracion 23 A 20G 40 DO c n 21311 43 21664 ex Fuerza Aerea Sovietica Hunt Aircraft Recoveries Inglaterra almacenado A 20G 45 DO c n 21844 43 22197 N34920 ex Hughes Aircraft Fantasy of Flight Museum Weeks Air Museum Tamiami FL en restauracion 24 A 20G 45 DO c n 21847 43 22200 N63004 T Little Joe Museo Nacional de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos Wright Patterson AFB Dayton Ohio en exposicion 25 A 20H DO Douglas Santa Monica A 20H 5 DO c n 23243 44 20 N5066N vendido en 1956 a Nicaragua asignado a la FA de Nicaragua FAN 50 Air Heritage Beaver Falls Pennsylvania en restauracion A 20J DO Douglas Santa Monica A 20J 15 DO c n 21356 43 21709 N3WF Lone Star Flight Museum Galveston Texas Exposicion nota vendido a Australia A 20K DO Douglas Santa Monica A 20K 10 DO c n 23762 44 539 ex brasileno AF FAB6085 85 Museo Aerospacial Campo dos Afonsos AB Rio de Janeiro Brasil Exposicion Especificaciones DB 7B Boston Mk III Editar Douglas A 20K Havoc Caracteristicas generales Tripulacion 2 3 Longitud 14 6 m 48 ft Envergadura 18 7 m 61 3 ft Altura 5 4 m 17 6 ft Superficie alar 43 2 m 465 ft Peso vacio 6827 kg 15 046 7 lb Peso maximo al despegue 9215 kg 20 309 9 lb Planta motriz 2 motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Wright R 2600 A5B Double Cyclone Potencia 1250 kW 1677 HP 1700 CV cada uno Helices 1 Tripala por motor Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 546 km h 339 MPH 295 kt a 3050 m Alcance 1690 km 913 nmi 1050 mi Techo de vuelo 7225 m 23 704 ft Regimen de ascenso 10 2 m s 2008 ft min Armamento Armas de proyectiles 4 ametralladoras fijas de 7 7 mm Browning en el morro 2 ametralladoras flexibles de 7 7 mm Browning en la posicion dorsal 1 ametralladoras flexibles de 7 7 mm Vickers K montada en la posicion ventral Bombas 1900 kg 4000 lb Vease tambien EditarDesarrollos relacionados A 26 InvaderAeronaves similares North American B 25 Mitchell Mitsubishi Ki 21 Martin B 26 Marauder Bristol Blenheim Bristol Beaufighter Junkers Ju 88 Messerschmitt Me 210 Petlyakov Pe 2Secuencias de designacion Secuencia A Aviones de Ataque del USAAS USAAC USAAF 1924 47 A 17 A 18 A 19 A 20 A 21 A 22 A 23 Secuencia P Cazas Persecucion del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 62 XP 67 XP 68 P 69 P 70 XP 71 XP 72 P 73 Secuencia F Aviones de Reconocimiento del USAAS USAAC USAAF USAF Prefijo F 1930 1948 F 1 F 2 F 3 F 4 F 5 F 6 Secuencia O Aviones de Observacion del USAAC USAAF 1924 42 O 50 O 51 O 52 O 53 O 54 O 55 O 56 Secuencia B D Bombarderos de la Armada estadounidense 1931 1943 Douglas 1922 1962 BDListas relacionadas Anexo Cazas de la Segunda Guerra Mundial Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar Gann Harry 1971 The Douglas A 20 7A to Boston III Londres Profile Publication a b c Winchester Jim 2004 Douglas A 20 Boston Havoc Aircraft of World War II The Aviation Factfile pagina 72 Kent Gran Bretana Grange Books plc ISBN 1 84013 639 1 Taylor John W R 1969 Douglas DB 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index php title Douglas A 20 Havoc amp oldid 131836697, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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