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Northrop A-17

Agosto 24, 2021

El Northrop A-17, un desarrollo del Northrop Gamma 2F, fue un avión de ataque a tierra biplaza y monomotor, construido en 1935 por la Northrop Corporation para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. El A-17 estaba bien armado, tenía un buen rendimiento, era fiable y de fácil reparación, y fue exportado a varios países.[cita requerida]

Northrop A-17/Nomad

Vista tres cuartos delantera de un Northrop A-17.
Tipo Avión de ataque a tierra
Fabricante Northrop Corporation
Diseñado por Jack Northrop
Introducido 27 de julio de 1935
Usuario USAAC
Fuerza Aérea Sueca
Real Fuerza Aérea Canadiense
Fuerza Aérea Sudafricana
Usuarios principales Véase Usuarios
Producción 1935-1938
N.º construidos 411
Desarrollo del Northrop Gamma
Variantes Douglas Modelo 8A-2
Douglas A-33
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Rendimiento
  • 6.3 Armamento
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación

    • Desarrollo y diseño

    El Northrop Gamma 2F era un bombardero ligero, derivado del avión de transporte Northrop Gamma, desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C (del cual se construyó sólo un ejemplar), designado como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola revisada, cabina cerrada y alerones, en comparación con el Gamma 2C, y fue equipado con un nuevo tren de aterrizaje semirretráctil. El 6 de octubre de 1934, fue enviado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para ser evaluado y, después de algunas modificaciones, como la instalación de un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo.[1]​ En 1935 se ordenó un total de 110 aviones con la designación A-17.[2]​

    El resultante Northrop A-17 fue equipado con alerones perforados y tenía un tren de aterrizaje fijo con carenados parciales. Fue equipado con una bodega de bombas en el fuselaje, que transportaba bombas de fragmentación, así como soportes para bombas externos.

    Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez totalmente retráctil, dando origen a la variante A-17A. Esta versión fue comprada de nuevo por el Cuerpo Aéreo del Ejército, que emitió una orden por 129 aviones.[3]​ Para cuando estos fueron suministrados, la Northrop Corporation ya había sido absorbida por la Douglas Aircraft Company, y los modelos de exportación fueron conocidos como los Douglas Model 8.

    Historial operacional

     
    Cabina de un Northrop A-17A.

    Estados Unidos

    El Northrop A-17 entró en servicio en febrero de 1936, demostrando ser un avión fiable y popular.[4]​ Sin embargo, el Cuerpo Aéreo decidió en 1938 que los aviones de ataque a tierra debían ser multimotores, por lo cual el A-17 pasó a ser material sobrante.[5]​

    A partir del 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron empleados para reallizar patrullas costeras por el 59º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el extremo del Canal de Panamá que da al Pacífico.[6]​

    Los últimos A-17, que eran empleados como aviones utilitarios, fueron retirados del servicio en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en 1944.[7]​

    Otros países

    Argentina

    Artículo principal: Douglas Model 8A-2

    Argentina compró 30 aviones Model 8A-2 en 1937, y los recibió entre febrero y marzo de 1938. Sus números de serie estaban situados entre el 348 y el 377. Estos quedaron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por el I.Ae. 24 Calquín, continuando su servicio como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta su último vuelo en 1954.[8]​[9]​

    Canadá

    La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomad, que habían sido parte de una orden francesa de 93 aviones. Cuando Francia cayó en 1940, la orden fue tomada por el Reino Unido, que transfirió 32 aviones a Canadá, donde fueron empleados como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos, en el marco del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica.[5]​[10]​ Estos aviones tenían números de serie que iban del 3490 al 3521; todos fueron asignados al Mando de Entrenamiento No. 3 de la RFAC.[8]​

    Irak

    Irak compró 15 aviones Model 8A-4 en 1940. Todos fueron destruidos en la Guerra anglo-iraquí de 1941.[11]​

    Noruega

    Artículo principal: Douglas A-33

    Noruega ordenó 36 aviones Model 8A-5N en 1940. Estos no estaban listos en el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron desviados a las instalaciones Little Norway (Pequeña Noruega, en inglés) y Camp Norway, ambas instalaciones noruegas de entrenamiento militar en Canadá. [12]​ Noruega decidió vender a Perú 18 de estos aviones como material excedente, pero fueron embargados por los Estados Unidos, que requisó los aviones y los empleó como entrenadores con la designación de A-33. Noruega vendió a Perú sus aviones restantes en 1943.[13]​

    Países Bajos

    Los Países Bajos, con una urgente necesidad de modernos aviones de combate, emitió en 1939 una orden por 18 aviones Model 8A-3N, siendo entregados todos ellos a fines de año. Empleados como cazas, papel para el cual no eran aptos, la mayoría fueron destruidos por ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940, el primer día de la invasión alemana.[14]​

    Perú

    Perú ordenó 10 aviones Model 8A-3P, los cuales fueron enviados desde 1938 en adelante. Estos aviones fueron empleados en combate durante la Guerra peruano-ecuatoriana de julio de 1941.[15]​ Los aviones supervivientes fueron complementados con 13 aviones Model 8A-5 de Noruega (véase arriba), enviados a través de Estados Unidos en 1943 (designados A-33). Estos permanecieron en servicio hasta 1958.[15]​

    Reino Unido

    En junio de 1940, 93 aviones retirados del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fueron comprados por Francia y reacondicionados por la Douglas, incluso con motores nuevos.[11]​ No fueron enviados antes de la caída de Francia y 61 fueron tomados por la Comisión Británica de Adquisiciones para su empleo en la Mancomunidad británica con el nombre de Northrop Nomad Mk I.

    Sudáfrica

    La RAF calificó a los Northrop Nomad Mk I como "obsoletos" y los envió a Sudáfrica para ser empleados como entrenadores, con números de serie del AS440 al AS462, del AS958 al AS976 y del AW420 al AW438.[5]​[16]​

    Suecia

    El gobierno sueco compró una licencia para producir una versión propulsada por un motor Bristol Mercury, construyendo 63 aviones B 5B y 31 aviones B 5C, desde 1938 hasta 1941. A partir de 1944, fueron reemplazados en el servicio de la Fuerza Aérea Sueca por los Saab 17.[17]​ La versión sueca fue empleada como bombardero en picado y se le puede ver en este papel en la película Första Divisionen (sv) de 1941.

    Variantes

     
    El Northtop A-17A, 36-0207.
    A-17
    Inicialmente producido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Con tren de aterrizaje fijo y propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr de 560 kW (750 hp). Se fabricaron 110 unidades.
    A-17A
    Versión revisada para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, con tren de aterrizaje retráctil y un motor R-1535-13 de 615 kW (825 hp). Se fabricaron 129 unidades.
    A-17AS
    Versión triplaza de transporte para oficiales del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp. Se fabricaron 2 unidades.
    Model 8A-1
    Versión de exportación para Suecia, con tren de aterrizaje fijo. Dos prototipos fabricados por la Douglas (designación sueca B 5A), seguidos por 63 aviones B 5B fabricados bajo licencia (por ASJA) y propulsados por un motor Bristol Mercury XXIV de 686 kW (920 hp); la Saab produjo 31 aviones B 5C similares. La Bristol Aeroplane Company también compró un Model 8A-1 en 1937, que fue modificado para probar su nuevo motor radial Bristol Hercules.[18]​
    Model 8A-2
    Versión para Argentina. Estaba equipado con tren de aterrizaje fijo, una ametralladora en posición ventral y estaba propulsado por un motor Wright R-1820-G3 Cyclone de 626 kW (840 hp). Se fabricaron 30 unidades.
    Model 8A-3N
    Versión del A-17A para los Países Bajos. Estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 820 kW (1100 hp). Se fabricaron 18 unidades.
    Model 8A-3P
    Versión del A-17A para Perú. Estaba propulsado por un motor R-1820-G-103 de 746 kW (1000 hp). Se fabricaron 10 unidades.
    Model 8A-4
    Versión para Irak, propulsada por un motor R-1820-G-103 de 746 kW (1000 hp). Se fabricaron 15 unidades.
    Model 8A-5N
    Versión para Noruega, propulsada por un motor R-1820-G-205 de 895 kW (1200 hp). Se fabricaron 36 unidades. Posteriormente fue puesto en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos como Douglas A-33.

    Operadores

     
    Usuarios del Northrop A-17.
      Argentina
      Canadá
      Estados Unidos
      Irak[11]​
      Noruega
    • Unidad de Entrenamiento noruega[13]​
      Países Bajos
      Perú
      Sudáfrica
      Suecia

    Supervivientes

     
    Restos del 8A-3P FAP-277 en San Sebastián de Sacraca.
    • Un Northrop A-17A, con número de serie del Ejército de los Estados Unidos 36-0207, ex 3.er Grupo de Ataque (Camp Barksdale), expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos de la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton (Ohio).[19]​
    • Un 8A-3P con número de serie 4??, ex 31.er Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. Expuesto en el Museo de la Fuerza Aérea del Perú, en la Base aérea Las Palmas.[20]​[21]​
    • Un 8A-3P con número de serie 415, matrícula FAP-277, accidentado el 12 de enero de 1957 en San Sebastián de Sacraca, Ayacucho, Perú. Preservado como monumento en la Plaza de Armas de esa localidad en el estado en que quedó luego de un aterrizaje forzoso.[22]​
    • Un Nomad con número de serie de la RCAF 3521, ex A-17A. Estrellado en el Lago Muskoka, Ontario, el 13 de diciembre de 1940; el pecio fue hallado en julio de 2010. Se recuperaron los restos de la tripulación; el rescate y la recuperación del avión por la RCAF estaba en proyecto hacia septiembre de 2013.[23]​

    Especificaciones (A-17)

    Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920[24]​

    Características generales

    • Tripulación: Dos (piloto y artillero)
    • Longitud: 9,7 m (31,7 ft)
    • Envergadura: 14,5 m (47,7 ft)
    • Altura: 3,6 m (11,9 ft)
    • Superficie alar: 33,7 m² (362,8 ft²)
    • Peso vacío: 2211 kg (4873 lb)
    • Peso cargado: 3328 kg (7334,9 lb)
    • Planta motriz: 1× motor radial de 14 cilindros en doble fila refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.

    Rendimiento

    Armamento

    • Ametralladoras:
      • 4x Browning M1919 de 7,62 mm disparando hacia adelante
      • 1x ametralladora de 7,62 mm sobre afuste flexible en la parte posterior de la cabina
    • Bombas: Bodega de bombas interna y soportes externos en las alas (con una carga total de 544 kg)

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Véase también

    Referencias

    1. Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998. pp. 63-64.
    2. Boeing. Consultado el 11 de febrero de 2008.
    3. Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, p. 65.
    4. Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, pp. 64–65.
    5. ↑ National Museum of the United States Air Force. Consultado el 12 de febrero de 2008.
    6. Conaway, William. "VI Bombardment Command History." Planes and Pilots Of World War Two. Consultado el 6 de agosto de 2011.
    7. Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, p. 67.
    8. ↑ Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 2.
    9. Bontti 2003, p. 21.
    10. Northrop A-17. Consultado el 16 de octubre de 2013.
    11. ↑ Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 3.
    12. Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 4.
    13. ↑ Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 4, 6.
    14. Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 3–4.
    15. ↑ Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 6.
    16. Donald 1995, p. 212.
    17. Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 12–13.
    18. "Something Up Its Sleeve." Flight International, 7 de octubre de 1937, p. 359.
    19. National Museum of the United States Air Force. Consultado el 6 de agosto de 2011.
    20. «Museum FAP 8A-3P». Flankers-site.co.uk. Consultado el 17 de noviembre de 2013. 
    21. "8A-3P on display." geocities.com. Consultado el 6 de agosto de 2011.
    22. "San Sebastián de Sacraca: Atractivos turísticos" Consultado el 22 de agosto de 2021.
    23. Pugliese, David. . Blogs.ottawacitizen.com. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013. Consultado el 17 de noviembre de 2013. 
    24. Francillon 1979, p. 222.

    Bibliografía

    • Bontti, Sergio y Jorge Núñez Padín, eds. "Northrop 8A-2". Serie Fuerza Aérea Argentina #8, octubre de 2003.
    • Donald, David, ed. American Warplanes of World War II. Londres: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
    • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
    • Pelletier, Alain J. "Northrop's Connection: The unsung A-17 attack aircraft and its legacy - Part 1". Air Enthusiast, No. 75, mayo–junio de 1998, pp. 62–67. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5493.
    • Pelletier, Alain J. "Northrop's Connection: The unsung A-17 attack aircraft and its legacy - Part 2". Air Enthusiast, No. 77, setiembre/octubre de 1998, pp. 2–15. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5493.
    • Widfeldt, Bo y Åke Hall. B 5 Störtbombepoken (en sueco). Nässjö, Suecia: Air Historic Research AB U.B., 2000. ISBN 91-971605-7-1.
    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 - pag. 2640, Edit. Delta, Barcelona, 1984 ISBN 84-85822-97-8

    Enlaces externos

    • (en inglés).
    • "Bullet Nose Fighter Flies 200 Miles An Hour" Popular Mechanics, septiembre de 1937.
    •   Datos: Q541960
    •   Multimedia: Northrop A-17

    Agosto 24, 2021
    northrop, desarrollo, northrop, gamma, avión, ataque, tierra, biplaza, monomotor, construido, 1935, northrop, corporation, para, cuerpo, aéreo, ejército, estados, unidos, estaba, bien, armado, tenía, buen, rendimiento, fiable, fácil, reparación, exportado, var. El Northrop A 17 un desarrollo del Northrop Gamma 2F fue un avion de ataque a tierra biplaza y monomotor construido en 1935 por la Northrop Corporation para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos El A 17 estaba bien armado tenia un buen rendimiento era fiable y de facil reparacion y fue exportado a varios paises cita requerida Northrop A 17 NomadVista tres cuartos delantera de un Northrop A 17 TipoAvion de ataque a tierraFabricanteNorthrop CorporationDisenado porJack NorthropIntroducido27 de julio de 1935UsuarioUSAAC Fuerza Aerea Sueca Real Fuerza Aerea Canadiense Fuerza Aerea SudafricanaUsuarios principalesVease UsuariosProduccion1935 1938N º construidos411Desarrollo delNorthrop GammaVariantesDouglas Modelo 8A 2Douglas A 33 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo y diseno 2 Historial operacional 2 1 Estados Unidos 2 2 Otros paises 2 2 1 Argentina 2 2 2 Canada 2 2 3 Irak 2 2 4 Noruega 2 2 5 Paises Bajos 2 2 6 Peru 2 2 7 Reino Unido 2 2 8 Sudafrica 2 2 9 Suecia 3 Variantes 4 Operadores 5 Supervivientes 6 Especificaciones A 17 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 6 3 Armamento 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDesarrollo y diseno EditarEl Northrop Gamma 2F era un bombardero ligero derivado del avion de transporte Northrop Gamma desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C del cual se construyo solo un ejemplar designado como YA 13 y XA 16 El Gamma 2F tenia una cola revisada cabina cerrada y alerones en comparacion con el Gamma 2C y fue equipado con un nuevo tren de aterrizaje semirretractil El 6 de octubre de 1934 fue enviado al Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos para ser evaluado y despues de algunas modificaciones como la instalacion de un tren de aterrizaje fijo convencional fue aceptado por el Cuerpo Aereo 1 En 1935 se ordeno un total de 110 aviones con la designacion A 17 2 El resultante Northrop A 17 fue equipado con alerones perforados y tenia un tren de aterrizaje fijo con carenados parciales Fue equipado con una bodega de bombas en el fuselaje que transportaba bombas de fragmentacion asi como soportes para bombas externos Northrop desarrollo un nuevo tren de aterrizaje esta vez totalmente retractil dando origen a la variante A 17A Esta version fue comprada de nuevo por el Cuerpo Aereo del Ejercito que emitio una orden por 129 aviones 3 Para cuando estos fueron suministrados la Northrop Corporation ya habia sido absorbida por la Douglas Aircraft Company y los modelos de exportacion fueron conocidos como los Douglas Model 8 Historial operacional Editar Cabina de un Northrop A 17A Estados Unidos Editar El Northrop A 17 entro en servicio en febrero de 1936 demostrando ser un avion fiable y popular 4 Sin embargo el Cuerpo Aereo decidio en 1938 que los aviones de ataque a tierra debian ser multimotores por lo cual el A 17 paso a ser material sobrante 5 A partir del 14 de diciembre de 1941 los A 17 fueron empleados para reallizar patrullas costeras por el 59º Escuadron de Bombardeo Ligero en el extremo del Canal de Panama que da al Pacifico 6 Los ultimos A 17 que eran empleados como aviones utilitarios fueron retirados del servicio en las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos en 1944 7 Otros paises Editar Argentina Editar Articulo principal Douglas Model 8A 2 Argentina compro 30 aviones Model 8A 2 en 1937 y los recibio entre febrero y marzo de 1938 Sus numeros de serie estaban situados entre el 348 y el 377 Estos quedaron en servicio de primera linea hasta que fueron reemplazados por el I Ae 24 Calquin continuando su servicio como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta su ultimo vuelo en 1954 8 9 Canada Editar La Real Fuerza Aerea Canadiense recibio 32 Nomad que habian sido parte de una orden francesa de 93 aviones Cuando Francia cayo en 1940 la orden fue tomada por el Reino Unido que transfirio 32 aviones a Canada donde fueron empleados como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos en el marco del Plan de Entrenamiento Aereo de la Mancomunidad Britanica 5 10 Estos aviones tenian numeros de serie que iban del 3490 al 3521 todos fueron asignados al Mando de Entrenamiento No 3 de la RFAC 8 Irak Editar Irak compro 15 aviones Model 8A 4 en 1940 Todos fueron destruidos en la Guerra anglo iraqui de 1941 11 Noruega Editar Articulo principal Douglas A 33 Noruega ordeno 36 aviones Model 8A 5N en 1940 Estos no estaban listos en el momento de la invasion alemana de Noruega y fueron desviados a las instalaciones Little Norway Pequena Noruega en ingles y Camp Norway ambas instalaciones noruegas de entrenamiento militar en Canada 12 Noruega decidio vender a Peru 18 de estos aviones como material excedente pero fueron embargados por los Estados Unidos que requiso los aviones y los empleo como entrenadores con la designacion de A 33 Noruega vendio a Peru sus aviones restantes en 1943 13 Paises Bajos Editar Los Paises Bajos con una urgente necesidad de modernos aviones de combate emitio en 1939 una orden por 18 aviones Model 8A 3N siendo entregados todos ellos a fines de ano Empleados como cazas papel para el cual no eran aptos la mayoria fueron destruidos por ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940 el primer dia de la invasion alemana 14 Peru Editar Peru ordeno 10 aviones Model 8A 3P los cuales fueron enviados desde 1938 en adelante Estos aviones fueron empleados en combate durante la Guerra peruano ecuatoriana de julio de 1941 15 Los aviones supervivientes fueron complementados con 13 aviones Model 8A 5 de Noruega vease arriba enviados a traves de Estados Unidos en 1943 designados A 33 Estos permanecieron en servicio hasta 1958 15 Reino Unido Editar En junio de 1940 93 aviones retirados del Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos fueron comprados por Francia y reacondicionados por la Douglas incluso con motores nuevos 11 No fueron enviados antes de la caida de Francia y 61 fueron tomados por la Comision Britanica de Adquisiciones para su empleo en la Mancomunidad britanica con el nombre de Northrop Nomad Mk I Sudafrica Editar La RAF califico a los Northrop Nomad Mk I como obsoletos y los envio a Sudafrica para ser empleados como entrenadores con numeros de serie del AS440 al AS462 del AS958 al AS976 y del AW420 al AW438 5 16 Suecia Editar El gobierno sueco compro una licencia para producir una version propulsada por un motor Bristol Mercury construyendo 63 aviones B 5B y 31 aviones B 5C desde 1938 hasta 1941 A partir de 1944 fueron reemplazados en el servicio de la Fuerza Aerea Sueca por los Saab 17 17 La version sueca fue empleada como bombardero en picado y se le puede ver en este papel en la pelicula Forsta Divisionen sv de 1941 Variantes Editar El Northtop A 17A 36 0207 A 17 Inicialmente producido para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Con tren de aterrizaje fijo y propulsado por un motor Pratt amp Whitney R 1535 11 Twin Wasp Jr de 560 kW 750 hp Se fabricaron 110 unidades A 17A Version revisada para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos con tren de aterrizaje retractil y un motor R 1535 13 de 615 kW 825 hp Se fabricaron 129 unidades A 17AS Version triplaza de transporte para oficiales del Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Estaba propulsado por un motor Pratt amp Whitney R 1340 Wasp Se fabricaron 2 unidades Model 8A 1 Version de exportacion para Suecia con tren de aterrizaje fijo Dos prototipos fabricados por la Douglas designacion sueca B 5A seguidos por 63 aviones B 5B fabricados bajo licencia por ASJA y propulsados por un motor Bristol Mercury XXIV de 686 kW 920 hp la Saab produjo 31 aviones B 5C similares La Bristol Aeroplane Company tambien compro un Model 8A 1 en 1937 que fue modificado para probar su nuevo motor radial Bristol Hercules 18 Model 8A 2 Version para Argentina Estaba equipado con tren de aterrizaje fijo una ametralladora en posicion ventral y estaba propulsado por un motor Wright R 1820 G3 Cyclone de 626 kW 840 hp Se fabricaron 30 unidades Model 8A 3N Version del A 17A para los Paises Bajos Estaba propulsado por un motor Pratt amp Whitney R 1830 Twin Wasp de 820 kW 1100 hp Se fabricaron 18 unidades Model 8A 3P Version del A 17A para Peru Estaba propulsado por un motor R 1820 G 103 de 746 kW 1000 hp Se fabricaron 10 unidades Model 8A 4 Version para Irak propulsada por un motor R 1820 G 103 de 746 kW 1000 hp Se fabricaron 15 unidades Model 8A 5N Version para Noruega propulsada por un motor R 1820 G 205 de 895 kW 1200 hp Se fabricaron 36 unidades Posteriormente fue puesto en servicio con la Fuerza Aerea del Ejercito de los Estados Unidos como Douglas A 33 Operadores Editar Usuarios del Northrop A 17 ArgentinaFuerza Aerea Argentina Grupo A de la Escuela de Aplicacion de Aviacion BAM El Palomar Regimiento Aereo Nº 3 de Bombardeo Liviano BAM El Plumerillo CanadaReal Fuerza Aerea Canadiense Mando de Entrenamiento No 3 Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Fuerza Aerea del Cuartel General 3 er Grupo de Ataque Campo Barksdale 17º Grupo de Ataque Campo March 16º Grupo de Persecucion Campo Albrook 74º Escuadron de Ataque Irak 11 NoruegaUnidad de Entrenamiento noruega 13 Paises BajosLuchtvaartafdeeling Peru Sudafrica SueciaFuerza Aerea SuecaSupervivientes Editar Restos del 8A 3P FAP 277 en San Sebastian de Sacraca Un Northrop A 17A con numero de serie del Ejercito de los Estados Unidos 36 0207 ex 3 er Grupo de Ataque Camp Barksdale expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos de la Base Aerea Wright Patterson en Dayton Ohio 19 Un 8A 3P con numero de serie 4 ex 31 er Escuadron de Ataque y Reconocimiento Expuesto en el Museo de la Fuerza Aerea del Peru en la Base aerea Las Palmas 20 21 Un 8A 3P con numero de serie 415 matricula FAP 277 accidentado el 12 de enero de 1957 en San Sebastian de Sacraca Ayacucho Peru Preservado como monumento en la Plaza de Armas de esa localidad en el estado en que quedo luego de un aterrizaje forzoso 22 Un Nomad con numero de serie de la RCAF 3521 ex A 17A Estrellado en el Lago Muskoka Ontario el 13 de diciembre de 1940 el pecio fue hallado en julio de 2010 Se recuperaron los restos de la tripulacion el rescate y la recuperacion del avion por la RCAF estaba en proyecto hacia septiembre de 2013 23 Especificaciones A 17 EditarReferencia datos McDonnell Douglas Aircraft since 1920 24 Caracteristicas generales Tripulacion Dos piloto y artillero Longitud 9 7 m 31 7 ft Envergadura 14 5 m 47 7 ft Altura 3 6 m 11 9 ft Superficie alar 33 7 m 362 8 ft Peso vacio 2211 kg 4873 lb Peso cargado 3328 kg 7334 9 lb Planta motriz 1 motor radial de 14 cilindros en doble fila refrigerado por aire Pratt amp Whitney R 1535 Twin Wasp Junior Potencia 750 kW 1034 HP 1020 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 332 km h 206 MPH 179 kt Velocidad crucero Vc 274 km h 170 MPH 148 kt Alcance 1046 km 565 nmi 650 mi Techo de vuelo 5915 m 19 406 ft Regimen de ascenso 6 9 m s 1358 ft min Armamento Ametralladoras 4x Browning M1919 de 7 62 mm disparando hacia adelante 1x ametralladora de 7 62 mm sobre afuste flexible en la parte posterior de la cabina Bombas Bodega de bombas interna y soportes externos en las alas con una carga total de 544 kg Aeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Northrop Gamma Northrop YA 13 Northrop BT Douglas A 33Aeronaves similares Blackburn B 24 Skua Fairey BattleSecuencias de designacion Secuencia A Aviones de Ataque del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 XA 14 XA 15 XA 16 A 17 A 18 A 19 A 20 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Pelletier Air Enthusiast mayo junio de 1998 pp 63 64 A 17 8A Light Attack Bomber Boeing Consultado el 11 de febrero de 2008 Pelletier Air Enthusiast mayo junio de 1998 p 65 Pelletier Air Enthusiast mayo junio de 1998 pp 64 65 a b c Fact Sheet A 17A National Museum of the United States 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setiembre octubre de 1998 pp 2 15 Stamford Lincolnshire Key Publishing ISSN 0143 5493 Widfeldt Bo y Ake Hall B 5 Stortbombepoken en sueco Nassjo Suecia Air Historic Research AB U B 2000 ISBN 91 971605 7 1 Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 11 pag 2640 Edit Delta Barcelona 1984 ISBN 84 85822 97 8Enlaces externos EditarMuseo Nacional de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos en ingles Bullet Nose Fighter Flies 200 Miles An Hour Popular Mechanics septiembre de 1937 Datos Q541960 Multimedia Northrop A 17Obtenido de https es wikipedia org w index php title Northrop A 17 amp oldid 137858426, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

    español

    , española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos