Douglas DC-4
El Douglas DC-4 es un avión de transporte comercial multimotor de gran autonomía desarrollado por la constructora aeronáutica estadounidense Douglas Aircraft Company. Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado como avión militar, realizando posteriormente labores civiles.
| Douglas DC-4 | ||
|---|---|---|
| DC-4 Flying Dutchman de la Dutch Dakota Association. | ||
| Tipo | Avión comercial / de transporte | |
| Fabricante | Douglas Aircraft Company | |
| Primer vuelo | 14 de febrero de 1942 (serie de producción)[1] | |
| Estado | Retirado | |
| Producción | 1942-agosto de 1947 | |
| N.º construidos | 80 DC-4 (1 de ellos desaparecido y nunca encontrado)[2] y 1163 C-54/R5D | |
| Desarrollo del | Douglas DC-4E | |
| Variantes | C-54 Skymaster Canadair North Star Aviation Traders ATL-98 Carvair | |
| Desarrollado en | Douglas DC-6 | |
Diseño y desarrollo
La denominación DC-4 fue utilizada por Douglas Aircraft Company durante el desarrollo del DC-4E, una versión cuatrimotor alargada del exitoso DC-3. El DC-4 buscaba cubrir las necesidades de United Airlines de un avión de pasajeros de largo alcance. El DC-4E (E de experimental) era un avión para 52 pasajeros con un fuselaje de características inusuales para la época, como el fuselaje circular de amplia sección y triple sección de cola, similar a la que años después utilizaría el Lockheed Constellation.
El primer DC-4E voló el 7 de junio de 1938 y fue utilizado por United Air Lines en vuelos de prueba. El modelo demostró ser un adelantado a su tiempo también para lo malo: era poco rentable y su mantenimiento resultaba complicado. Los clientes de lanzamiento, Eastern y United, decidieron entonces solicitar el diseño de una versión derivada más simple y pequeña. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó el desvío de toda la producción hacia la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), recibiendo la denominación C-54 Skymaster. Por su parte, los aparatos utilizados por la Armada estadounidense fueron conocidos como R5D. La primera unidad de las versiones militares, un C-54, despegó de Clover Field en Santa Mónica, California el 14 de febrero de 1942 con insignias militares.
Producción
El DC-4 poseía notables innovaciones, como el tren de aterrizaje triciclo retráctil con unidades principales de dos ruedas, que permitió construir un fuselaje de ancho constante y que, a su vez, facilitó los posteriores alargamientos que derivaron en el DC-6 y el DC-7. Entre 1942 y enero de 1946, Douglas construyó 1163 unidades C-54/R5D para las Fuerzas Armadas estadounidenses. Durante la guerra, la constructora siguió desarrollando el modelo, preparándolo para la vuelta al servicio comercial una vez finalizado el conflicto. Sin embargo, las perspectivas de venta se vieron duramente afectadas por el traspaso de 500 C-54 y R5D al servicio civil. En aquel tiempo, los DC-4 fueron las aeronaves preferidas por las compañías que no realizaban servicios regulares como Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines, Transocean Airlines... En los años 50, Transocean Airlines era el mayor operador del DC-4.
Douglas solamente fabricó 79 nuevas unidades del DC-4 antes de que la producción finalizase el 9 de agosto de 1947. Aunque la cabina presurizada era opcional, todos los DC-4 civiles y C-54 fueron construidos sin ella.
La familia DC-4/C-54 demostró una gran fiabilidad, algo que queda patente con las diferentes unidades que actualmente siguen volando, especialmente en los Estados Unidos, como aviones chárter y de carga. Ejemplos de ello son la flota que la empresa Brooks Fuel de Fairbanks (Alaska) utiliza para suministrar combustible a aeródromos remotos. El DC-4 sigue actualmente volando en el norte de Canadá con la aerolínea Buffalo Airways.
Modelos derivados
- Canadair C-4/North Star/Argonaut: Canadair fabricó 71 DC-4 bajo los nombres North Star, DC-4M, C-4 y C-5. A excepción del C-5, el resto de modelos montaban motores lineales Rolls-Royce Merlin de 1725 hp; 51 de ellos contaban con cabina presurizada. La Real Fuerza Aérea de Canadá, Trans Canada Air Lines, Canadian Pacific Airlines y BOAC operaron estas versiones.
- Carvair: 21 DC-4 fueron remodelados por la empresa Aviation Traders con la asistencia técnica de Douglas Aircraft, resultando la versión ATL.98 Carvair. El Carvair fue diseñado para transportar 22 pasajeros y 4 autómoviles. Para ello se realizó una reconversión que consistió básicamente en adoptar un fuselaje de proa nuevo y más largo, con la cabina de mando sobresaliendo por encima de la nueva proa, que llevaba una gran compuerta frontal de apertura lateral a fin de permitir la carga de vehículos; además de dicha modificación, se incorporó una nueva deriva de mayor superficie.Tras efectuar su primer vuelo en junio de 1961, el Carvair entró en servicio Estos aviones funcionaron como "aero-ferrys" a partir de marzo de 1962, utilizados originalmente por las compañías Aer Lingus , Ansett-ANA , Aviaco , British United Air Ferries e Interocean Airways. Posteriormente han cambiado de manos varias veces. En los 70, quedaban tres en funcionamiento en Alaska, Texas y Sudáfrica.
Variantes
- DC-4
- Prototipo inicial. Uno construido.[3]
- DC-4-1009
- Modelo civil de posguerra. Este modelo civil podía transportar hasta 88 pasajeros.
- DC-4-1037
- Modelo de carga de posguerra.
- DC-4A
- Designación del modelo civil del C-54 Skymaster.[3]
- DC-4M-1X North Star[3]
- El prototipo inicial que fue más tarde una parte de la orden de TCA.
- DC-4M-2/3 North Star
- Avión de transporte cuatrimotor civil para Trans Canada Airlines, propulsado por cuatro motores de pistón Rolls-Royce Merlin 622. Construidos un total de 20 para Trans-Canada Airlines. También conocido como North Star M2-3.
- DC-4M-2/4 North Star
- Avión de transporte cuatrimotor civil para Trans Canada Airlines, propulsado por cuatro motores de pistón Rolls-Royce Merlin 624. También conocido como North Star M2-4.
- DC-4M-2/4C North Star
- Conversiones de carga del DC-4M-2/4 North Star, realizadas entre 1954 y 1961. También conocido como North Star M2-4C.[3]
- DC-4M-1 North Star Mk M1
- Seis aviones operados por Trans Canada Airlines, en préstamo de la RCAF.
- C-4 Argonaut
- Un total de 22 construidos para BOAC.
- North Star C-4-1
- Cuatro aviones idénticos a los Argonaut de BOAC construidos según especificaciones de Canadian Pacific Airlines. También conocidos como los Canadair Four.
- North Star C-4-1C
- North Star C-4-1 convertidos en aviones de carga o de transporte.
- C-5 North Star
- Una versión de transporte VIP de la RCAF propulsada por cuatro motores radiales Pratt & Whitney R-2800.
- CL-2
- Número de modelo de Canadair para los DC-4M-1X, DC-4M-2/3, DC-4M-2/4 y C-54GM North Star.[3]
- CL-4
- Número de modelo de Canadair para los C-4 Argonaut y C-4-1 Canadair Four.[3]
- CL-5
- Número de modelo de Canadair para el único C-5 North Star.[3]
- Aviation Traders Carvair
- Aviones remodelados por la empresa Aviation Traders, 21 conversiones.
Operadores civiles
- Aden Airways.
- Seagreen Air Transport.[4]
Flota Aérea Mercante Argentina
- Aerolíneas Argentinas.[4]
- Aerotransportes Entre Rios.[5]
- Aerovías Halcón.[6]
- Air Express.
- Ansett-ANA.
- Australian National Airways.[4]
- British Commonwealth Pacific Airlines.
- Pacific Air Freighters.
- Qantas.[4]
- Trans Australian Airlines.[4]
- Carib West Airways.
- SABENA.[4]
- Avions Fairey.
- Belgian International Air Services.
- Frigorífico Reyes.
- King of Burundi.
- Air Cameroun (Societie Anonyme des Avions Meyer et Compagnie).[4]
- Cameroon Airlines.
- Air North.
- Eldorado Aviation.[4]
- Canadian Pacific Airlines.
- National Research Council.
- Trans-Canada Airlines.
- World Wide Airways.
- Buffalo Airways (14 registrados el 29 de enero de 2011, con 4 en operación, 2 de carga and 2 bomberos.[7][8])
- Curtiss Reid Flying Services Canada.
- Kenting Aviation.
- Maritime Central Airways.
- Millardair.
- Nordair.
- Pacific Western.
- Soundair.
- Transair.[4]
- Air Tchad.[9]
- China Airlines.
- Civil Air Transport.
- Air Congo.[4]
- Flying Enterprise: Canadair North Star
- Aerovías Ecuatorianas.[6]
- TACA International Airlines.[4]
- Transgabon.[4]
- Olympic Airways.[4]
- Icelandair.
- Loftleidir.
- Air Afrique.[4]
- East African Airways.
- Air Mauritanie.[11]
- Aeronaves de México.
- Líneas Aéreas Unidas Mexicanas.
- LANICA (Lineas Aéreas de Nicaragua S.A.).
- Air Niger.[11]
- Det Norske Luftfartsselskap (DNL).[4]
- Aerovías Internacional Balboa.[6]
- Copa Airlines.
- Paraguayan Airways Service.
- Lloyd Aéreo Paraguayo S.A..
- Air Vietnam.[12]
Aviaco
- Scandinavian Airlines.[4]
- Svensk Interkontinental Lufttrafik.[4]
- Syrian Airways.[4]
- ACE Freighters.[4]
- Air Charter Limited.[4]
- Channel Airways.[4]
- Dan-Air.
- Eagle Airways.
- Invicta Airways.
- Lloyd International.
- Skyways.
- Starways.[4]
- Air Links.
- BOAC.
- British Midland.
- Derby Airways.
- Overseas Aviation.
- Transglobe Airways.
- Aero Union.
- Air America.[6]
- American Airlines.
- American Export Airlines/American Overseas Airlines.
- ARAMCO.[4]
- Biegert Aviation.
- Berlin Airlift Historical Foundation (http://www.spiritoffreedom.org).
- Capital Airlines.
- Chicago and Southern Airlines.
- Eastern Airlines.
- Matson Airlines.
- National Airlines.[4]
- Northwest Airlines.[4]
- Pan American World Airways.
- Pacific Southwest Airlines.
- Santa Fe Skyways.
- Transocean Air Lines.
- Trans World Airlines.
- United Airlines.
- Westair Transport.
- Waterman Airlines.[4]
- Western Airlines.[4]
- Zantop.[4]
- Línea Expressa Bolívar.
Especificaciones (DC-4-1009)
Características generales
- Tripulación: 4
- Capacidad: Hasta 86 pasajeros
- Longitud: 28,6 m (93,8 ft)
- Envergadura: 35,8 m (117,5 ft)
- Altura: 8,4 m (27,5 ft)
- Superficie alar: 135,6 m² (1459,9 ft²)
- Peso vacío: 19640 kg
- Peso cargado: 28800 kg
- Peso máximo al despegue: 33100 kg
- Planta motriz: 4× motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Pratt & Whitney R-2000-2SD-13G.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 450 km/h (280 MPH; 243 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 365 km/h (227 MPH; 197 kt)
- Alcance: 3693 km
- Techo de vuelo: 6797 m (22 300 ft)
- Carga alar: 212,4 kg/m²
- Potencia/peso: 6,6 kg/kW (10,9 lb/hp)
Vuelo TC-48 de la Fuerza Aérea Argentina
El Vuelo TC-48 de la Fuerza Aérea Argentina fue un vuelo que salió desde ese país con cadetes rumbo a Estados Unidos. La mañana del 3 de noviembre de 1965, dicho vuelo partió de la base Howards en Panamá con destino a El Salvador. Cuando el avión volaba cerca de la intersección y punto de reporte obligatorio denominado MIKE5, sobre la aerovía "MIKE" y aún en aguas panameñas, declaraba una emergencia acerca de que uno de sus motores estaba en llamas y el otro de la misma ala se había detenido. Luego se perdió el contacto con el avión y desde esa fecha se han realizado expediciones y búsquedas sin resultados positivos, llevando el avión ya más de 50 años perdido y sin tener, tanto las familias como los gobiernos (Argentino y Costarricense), pruebas o pistas sobre qué pasó con el avión. Aun hoy en día, sigue desaparecido.
A partir del año 2014 se acuerda reactivar la búsqueda del avión en el fondo del mar. Para fines de 2018 ya se llevaban efectuadas 4 búsquedas, todas con resultado negativo. La 5ta búsqueda estaba programada para octubre de 2018 en una posición calculada por expertos del Centro Marítimo de Simulación "Dr Manuel Belgrano"l, pero hubo que posponerla para el mes de febrero de 2019, por razones técnicas: hay que emplazar un guinche en la popa del barco afectado a la búsqueda, con capacidad para enrollar un cable de acero de 2000 m de longitud, con el que se arrastrará un sonar de barrido lateral en una profundidad de 1200 m.
Este proyecto del MINDEF, denominado "Recuperación de los restos del TC-48 del fondo del mar", cuenta con el apoyo de Cancillería argentina y la de los gobiernos de Panamá y Costa Rica. El NOAA y la Universidad de Miami también hacen sus valiosos aportes.
Véase también
Desarrollos relacionados
- Douglas DC-4E
- C-54 Skymaster
- Canadair North Star
- Aviation Traders Carvair
- Douglas DC-6
- Douglas DC-7
Secuencias de designación
Referencias
- «History: Products: DC-4/C-54 Skymaster Transport». Boeing. Consultado el 20 de enero de 2015.
- Piston Engine Airliner Production List 1996
- ↑ . US Warplanes.net. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013. Consultado el 17 de diciembre de 2012.
- ↑ Eastwood, Tony; John Roach (1991). Piston Engine Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.
- Flight International, 10 de abril de 1969, p.551
- ↑ Flight International, 10 de abril de 1969, p.552
- Douglas DC-4 Tankers el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- Enter "C54" in "Model name"
- Flight International, 10 de abril de 1969, p.554
- «AEROVÍAS CÓNDOR DE COLOMBIA – AEROCÓNDOR».
- ↑ Flight International, 10 de abril de 1969, p.556
- Flight International, 10 de abril de 1969, p.557
- Flight International, 10 de abril de 1969, p.561
Bibliografía
- Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam. ISBN 0-87021-428-4
- Yenne, Bill (1985). McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, CT: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6
- Pearcy, Arthur (1995). Douglas Propliners: DC-1 - DC-7. Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-261-X
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Douglas DC-4.
- The last DC-4s flying passenger service
- Life fotos de Eliot Elisofon de first production batch of DC-4s being completed (partly outdoors) as military C-54s (note absence of cargo door on these), and including early air-to-air photos of 42-10237 the first DC-4/C-54 to fly