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Túpolev

Marcha 20, 2022

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Este aviso fue puesto el 7 de julio de 2008.

Túpolev (en ruso: Туполев) es una empresa de defensa y aeronáutica rusa. Su nombre oficial es PSC Tupolev, y es la heredera de la conocida Tupolev OKB (Opytno Konstruktórskoye Biuró) u Oficina de Construcción y Diseño Tupolev (OKB-156, con prefijo Tu para sus diseños) creada por el famoso ingeniero aeroespacial soviético Andréi N. Túpolev, quien dirigió la empresa durante 50 años hasta su muerte en 1972.[1]​ La compañía celebrará sus 100 años de historia el 22 de octubre de 2022, y tiene su sede en Moscú. El gobierno ruso está planificando unir a Túpolev con Mikoyán, Iliushin, Irkut, Sukhoi, y Yakovlev como una nueva empresa llamada Corporación Aeronáutica Unida.[2]​

Túpolev
Tipo División
Industria Aeroespacial y defensa
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1922
Fundador Andréi Túpolev
Sede Moscú, Rusia Rusia
Productos Aeronaves comerciales
Aeronaves militares
Ingresos 4 611 050 000 rublos rusos, 18 892 355 000 rublos rusos y 25 507 293 000 rublos rusos
Beneficio neto -103 637 000
Activos 38 990 647 000 rublos rusos, 111 257 387 000 rublos rusos y 175 860 393 000 rublos rusos
Empleados 4049 y 9648
Matriz United Aircraft Corporation
Coordenadas 55°45′40″N 37°40′37″E / 55.761, 37.677
Sitio web
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Sede central de Túpolev

Introducción

El área en la que se centra PSC Túpolev es el desarrollo, fabricación y reparación de productos aeroespaciales tanto civiles como militares, como aeroplanos y sistemas de armamento. También trabaja en los campos de los misiles y la aviación naval. Ha completado más de 300 proyectos, y produjo más de 18.000 aeroplanos para la URSS y el bloque soviético.

Historia

Andréi Nikoláyevich Túpolev fundó Túpolev OKB en 1922. Sus instalaciones sólo están diseñadas para la investigación y el diseño de aeronáuticos, estando la fabricación dirigida por otras compañías. Durante los años 1920 se centró en la investigación de aviones completamente metálicos.

 
El Tupolev ANT-20 «Máximo Gorki», el mayor avión construido durante los años 1930.

Entre sus trabajos más destacables durante esta época se encuentra el desarrollo de bombarderos pesados, con los que Tupolev marcó durante muchos años las pautas de la aviación pesada tanto civil como militar.

Durante la segunda guerra mundial el avión bimotor Tu-2 fue uno de los mejores bombarderos tácticos soviéticos. Se produjeron diversas variantes del aparato a partir de 1942, y se utilizaron fuselajes fabricados parcialmente con madera a causa de las carencias de metal (el diseño original era completamente metálico).

En 1944, tres Boeing B-29 Superfortress se habían visto obligados a realizar aterrizajes de emergencia en territorio soviético tras una misión de bombardeo contra Japón. Los soviéticos los copiaron rápidamente y utilizaron este modelo como base de su primer bombardero estratégico intercontinental, el Tu-4 (código de la OTAN «Bull»), que despegó por primera vez en 1947 y cuya producción fue abundante. El Tu-4 fue básico para el desarrollo de Tupolev en la posguerra, y muchos de sus aviones más importantes partieron de este proceso de ingeniería inversa de los aparatos Boeing.

Uno de estos desarrollos fue el bombardero a reacción Tu-16 Badger, basado en una versión ampliada del fuselaje del B-29/Tu-4 con alas modificadas para un mejor funcionamiento subsónico.

Como los bombarderos a turborreacción no aprovechaban lo bastante bien el combustible como para poder ser calificados de verdaderos bombarderos intercontinentales, los soviéticos decidieron diseñar un nuevo aparato, el Tu-20 «Bear», más conocido como Tu-95. También estaba basado en el diseño estructural del Tu-4, pero utilizaba cuatro enormes motores turbopropulsados que le daban una combinación única de velocidad equivalente a la de reacción y largo alcance. Se convirtió por ello en el bombardero intercontinental soviético por excelencia, siendo en muchos aspectos el equivalente del Boeing B-52 Stratofortress estadounidense; sirvió como bombardero estratégico y en otros muchos papeles, como reconocimiento y guerra antisubmarina.

El modelo Tu-16 se modificó para dar lugar al Tu-104, de uso civil, que fue durante el período en el que el De Havilland Comet dejó de volar el único avión de línea a turborreacción. El Tu-95 se convirtió en la base del avión de línea Tu-114, de alcance medio-largo, el más rápido de los aviones turbopropulsados de la historia.

Antes de los primeros vuelos del Tu-16 y el Tu-20/Tu-95 Tupolev ya estaba trabajando en bombarderos supersónicos, dando lugar al fallido Tupolev Tu-98 (código de la OTAN «Backfin»). Aunque este modelo nunca entró en servicio, fue la base del prototipo Tu-102 (modificado posteriormente para dar lugar al interceptor Tupolev Tu-28) y el Tu-105, que dio lugar al bombardero supersónico Tu-22 «Blinder» a mediados de los años 1960. El «Blinder», diseñado como contrapartida del Convair B-58 Hustler, era bastante inferior a este, aunque irónicamente permaneció en servicio mucho más tiempo que el modelo americano. La compañía formó durante esta época el departamento ?K?, que se dedicó a diseñar aviones no tripulados como el Tu-139 y el avión de reconocimiento Tu-143.

 
Avión de línea supersónico Tu-144.

Durante los años 1960 el hijo de A. N. Tupolev, Alexei Andreyevich Tupolev, se destacó con su participación en el desarrollo del primer avión de línea supersónico, el Tu-144, el popular Tu-154 y el bombardero estratégico Tu-22M «Backfire», una modificación del Tu-22 con alas móviles. Todos estos desarrollos permitieron a la Unión Soviética alcanzar la igualdad con el Oeste en la aviación civil y militar.

En los años 1970, Tupolev concentró sus esfuerzos en mejorar el funcionamiento de los bombarderos Tu-22M, con variantes adecuadas al uso marítimo. La abundancia de estos bombarderos fue una de las principales razones que llevaron a los tratados SALT I y SALT II. También se mejoró la eficacia y el funcionamiento del Tu-154, dando lugar al Tu-154M.

En los años 1980 la oficina de diseño desarrolló el bombardero estratégico supersónico Tu-160, con alas de geometría variable. El Tu-160 es muy superior a su equivalente occidental, el Rockwell B-1 Lancer, pero la desintegración de la URSS ralentizó su desarrollo y muchos de los problemas del diseño original no llegaron a resolverse.

Época post-soviética

Tras el final de la Guerra fría, Tupolev se concentró el trabajo en aparatos subsónicos de aviación civil, especialmente en la búsqueda de combustibles alternativos y de operaciones menos costosas. Los desarrollos incluían el sistema fly-by-wire y nuevos diseños de aviones, entre los que se contaban:

  • Continuar desarrollando las familias de aviones Tu-204/214 y Tu-334
  • Desarrollar el avión de carga Tu-330, y el avión para transporte regional Tu-324
  • Investigar los aspectos prácticos de utilizar combustibles alternativos en las operaciones aéreas
  • Modernizar la Fuerza aérea y la Aviación naval rusas

Sin embargo, la crisis rusa de los años noventa truncó muchos de estos desarrollos. Los proyectos Tu-330, Tu-324 y Tu-334 fueron cancelados por falta de financiamiento y sólo se desarrolló una versión mejorada del Tu-204, el Tu-214.

En la exhibición aérea MAKS-2003, Tupolev reveló el concepto de avión comercial supersónico Tu-444, que quería desarrollarse en la primera mitad de 2004, pero no salió nada más del programa. El 19 de agosto de 2009, Tupolev anunció que tenía un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para desarrollar un bombardero estratégico de nueva generación Tupolev PAK DA que "será un avión conceptualmente nuevo basado en las tecnologías más avanzadas".[3]​

Directores

  • Andréi Nikoláyevich Túpolev fue un diseñador del Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI) moscovita desde 1929 hasta su muerte en 1972. Este organismo produjo sobre todo bombarderos y aviones de línea.
  • Alekséi Túpolev, el hijo de Andréi Túpolev, también fue un famoso diseñador de aviones. Su diseño más conocido fue el avión de línea supersónico Tupolev Tu-144. Dirigió Túpolev hasta su muerte en 2001.
  • Igor Sergeevich Shevchuk fue nombrado el Director de la OAO Tupolev en 1997,[4]​ más tarde presidente del Consejo de Administración, y en 2001 presidente y diseñador general. Murió inesperadamente en el 2011.
  • Alexandr Vladimirovich Koniukhov fue director general en 2016-2020.
  • Ronis Nakipovich Sharipov nombró director general en mayo de 2020.[5]​[6]​

En septiembre de 2021, Rustam Minnikhanov, Presidente de Tatarstán fue elegido presidente del consejo de administración de Tupolev.[7]​

Aviones de Túpolev

El equipo de Túpolev ha producido muchos diseños, y entre los que llegaron a ser producidos destaca el Tu-2, con 4500 aparatos producidos. Bastantes de los diseños son, sin embargo, prototipos o proyectos abandonados, con sólo uno o unos pocos ejemplares producidos, que no lograron superar esta fase por cambios en la situación política o militar. Muchos de estos modelos experimentales marcaron el camino que siguieron otros que sí fueron producidos. Como los apodos de la OTAN de los aviones soviéticos son a menudo más conocidos que sus nombres reales, se indican cuando es posible.

Modelos tempranos con motores de pistones

Prototipos y modelos cancelados

Bombarderos

Cazas

Transportes y aviones de línea

Aparatos no tripulados

  • Tupolev Tu-121 "C"
  • Tupolev Tu-123 "Yastreb-1"
  • Tupolev Tu-139 "Yastreb-2"
  • Tupolev Tu-141 "Strizh"
  • Tupolev Tu-143 "Reis"
  • Tupolev Tu-243 "Reis-D"
  • Tupolev Tu-300

Referencias

  1. "Contacts (enlace roto disponible en ).." (Direct map image link (enlace roto disponible en ).) Tupolev. Retrieved on 8 December 2010. "Address in Moscow: Russia, Moscow, Academician Tupolev Embankment 17 " Address in Russian: "105005 г. Москва Набережная Академика Туполева д.17"
  2. "Russian Aircraft Industry Seeks Revival Through Merger." The New York Times. February 22, 2006.
  3. Tupolev aircraft maker to develop Russia's new strategic bomber (enlace roto disponible en ).
  4. «Tupolev.ru». Tupolev.ru. 
  5. Kommersant. «Ronis Sharipov headed the JSC "Tupolev"» (en inglés estadounidense). Consultado el 6 de junio de 2020. 
  6. «О компании» [About the Company]. Tupolev (en ruso). Consultado el 6 de junio de 2020. 
  7. «Президент Татарстана возглавил совет директоров Туполева» (en ruso). Интерфакс. 16 de septiembre de 2021. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tupolev.
  • Sitio web de la empresa (en inglés)
  •   Datos: Q194009
  •   Multimedia: Tupolev

Marcha 20, 2022
túpolev, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, julio, 2008, ruso, Туполев, empresa, defensa, aeronáutica, rusa, nombre, oficial, tupolev, heredera, conocida, tupolev, opytno, konstruktórskoye, . Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 7 de julio de 2008 Tupolev en ruso Tupolev es una empresa de defensa y aeronautica rusa Su nombre oficial es PSC Tupolev y es la heredera de la conocida Tupolev OKB Opytno Konstruktorskoye Biuro u Oficina de Construccion y Diseno Tupolev OKB 156 con prefijo Tu para sus disenos creada por el famoso ingeniero aeroespacial sovietico Andrei N Tupolev quien dirigio la empresa durante 50 anos hasta su muerte en 1972 1 La compania celebrara sus 100 anos de historia el 22 de octubre de 2022 y tiene su sede en Moscu El gobierno ruso esta planificando unir a Tupolev con Mikoyan Iliushin Irkut Sukhoi y Yakovlev como una nueva empresa llamada Corporacion Aeronautica Unida 2 TupolevTipoDivisionIndustriaAeroespacial y defensaForma legalsociedad por accionesFundacion1922FundadorAndrei TupolevSedeMoscu Rusia RusiaProductosAeronaves comercialesAeronaves militaresIngresos4 611 050 000 rublos rusos 18 892 355 000 rublos rusos y 25 507 293 000 rublos rusosBeneficio neto 103 637 000Activos38 990 647 000 rublos rusos 111 257 387 000 rublos rusos y 175 860 393 000 rublos rusosEmpleados4049 y 9648MatrizUnited Aircraft CorporationCoordenadas55 45 40 N 37 40 37 E 55 761 37 677Sitio webTupolev ru editar datos en Wikidata Sede central de TupolevIndice 1 Introduccion 2 Historia 3 Epoca post sovietica 4 Directores 5 Aviones de Tupolev 5 1 Modelos tempranos con motores de pistones 5 2 Prototipos y modelos cancelados 5 3 Bombarderos 5 4 Cazas 5 5 Transportes y aviones de linea 5 6 Aparatos no tripulados 6 Referencias 7 Enlaces externosIntroduccion EditarEl area en la que se centra PSC Tupolev es el desarrollo fabricacion y reparacion de productos aeroespaciales tanto civiles como militares como aeroplanos y sistemas de armamento Tambien trabaja en los campos de los misiles y la aviacion naval Ha completado mas de 300 proyectos y produjo mas de 18 000 aeroplanos para la URSS y el bloque sovietico Historia EditarAndrei Nikolayevich Tupolev fundo Tupolev OKB en 1922 Sus instalaciones solo estan disenadas para la investigacion y el diseno de aeronauticos estando la fabricacion dirigida por otras companias Durante los anos 1920 se centro en la investigacion de aviones completamente metalicos El Tupolev ANT 20 Maximo Gorki el mayor avion construido durante los anos 1930 Entre sus trabajos mas destacables durante esta epoca se encuentra el desarrollo de bombarderos pesados con los que Tupolev marco durante muchos anos las pautas de la aviacion pesada tanto civil como militar Durante la segunda guerra mundial el avion bimotor Tu 2 fue uno de los mejores bombarderos tacticos sovieticos Se produjeron diversas variantes del aparato a partir de 1942 y se utilizaron fuselajes fabricados parcialmente con madera a causa de las carencias de metal el diseno original era completamente metalico En 1944 tres Boeing B 29 Superfortress se habian visto obligados a realizar aterrizajes de emergencia en territorio sovietico tras una mision de bombardeo contra Japon Los sovieticos los copiaron rapidamente y utilizaron este modelo como base de su primer bombardero estrategico intercontinental el Tu 4 codigo de la OTAN Bull que despego por primera vez en 1947 y cuya produccion fue abundante El Tu 4 fue basico para el desarrollo de Tupolev en la posguerra y muchos de sus aviones mas importantes partieron de este proceso de ingenieria inversa de los aparatos Boeing Uno de estos desarrollos fue el bombardero a reaccion Tu 16 Badger basado en una version ampliada del fuselaje del B 29 Tu 4 con alas modificadas para un mejor funcionamiento subsonico Como los bombarderos a turborreaccion no aprovechaban lo bastante bien el combustible como para poder ser calificados de verdaderos bombarderos intercontinentales los sovieticos decidieron disenar un nuevo aparato el Tu 20 Bear mas conocido como Tu 95 Tambien estaba basado en el diseno estructural del Tu 4 pero utilizaba cuatro enormes motores turbopropulsados que le daban una combinacion unica de velocidad equivalente a la de reaccion y largo alcance Se convirtio por ello en el bombardero intercontinental sovietico por excelencia siendo en muchos aspectos el equivalente del Boeing B 52 Stratofortress estadounidense sirvio como bombardero estrategico y en otros muchos papeles como reconocimiento y guerra antisubmarina El modelo Tu 16 se modifico para dar lugar al Tu 104 de uso civil que fue durante el periodo en el que el De Havilland Comet dejo de volar el unico avion de linea a turborreaccion El Tu 95 se convirtio en la base del avion de linea Tu 114 de alcance medio largo el mas rapido de los aviones turbopropulsados de la historia Antes de los primeros vuelos del Tu 16 y el Tu 20 Tu 95 Tupolev ya estaba trabajando en bombarderos supersonicos dando lugar al fallido Tupolev Tu 98 codigo de la OTAN Backfin Aunque este modelo nunca entro en servicio fue la base del prototipo Tu 102 modificado posteriormente para dar lugar al interceptor Tupolev Tu 28 y el Tu 105 que dio lugar al bombardero supersonico Tu 22 Blinder a mediados de los anos 1960 El Blinder disenado como contrapartida del Convair B 58 Hustler era bastante inferior a este aunque ironicamente permanecio en servicio mucho mas tiempo que el modelo americano La compania formo durante esta epoca el departamento K que se dedico a disenar aviones no tripulados como el Tu 139 y el avion de reconocimiento Tu 143 Avion de linea supersonico Tu 144 Durante los anos 1960 el hijo de A N Tupolev Alexei Andreyevich Tupolev se destaco con su participacion en el desarrollo del primer avion de linea supersonico el Tu 144 el popular Tu 154 y el bombardero estrategico Tu 22M Backfire una modificacion del Tu 22 con alas moviles Todos estos desarrollos permitieron a la Union Sovietica alcanzar la igualdad con el Oeste en la aviacion civil y militar En los anos 1970 Tupolev concentro sus esfuerzos en mejorar el funcionamiento de los bombarderos Tu 22M con variantes adecuadas al uso maritimo La abundancia de estos bombarderos fue una de las principales razones que llevaron a los tratados SALT I y SALT II Tambien se mejoro la eficacia y el funcionamiento del Tu 154 dando lugar al Tu 154M En los anos 1980 la oficina de diseno desarrollo el bombardero estrategico supersonico Tu 160 con alas de geometria variable El Tu 160 es muy superior a su equivalente occidental el Rockwell B 1 Lancer pero la desintegracion de la URSS ralentizo su desarrollo y muchos de los problemas del diseno original no llegaron a resolverse Epoca post sovietica EditarTras el final de la Guerra fria Tupolev se concentro el trabajo en aparatos subsonicos de aviacion civil especialmente en la busqueda de combustibles alternativos y de operaciones menos costosas Los desarrollos incluian el sistema fly by wire y nuevos disenos de aviones entre los que se contaban Continuar desarrollando las familias de aviones Tu 204 214 y Tu 334 Desarrollar el avion de carga Tu 330 y el avion para transporte regional Tu 324 Investigar los aspectos practicos de utilizar combustibles alternativos en las operaciones aereas Modernizar la Fuerza aerea y la Aviacion naval rusasSin embargo la crisis rusa de los anos noventa trunco muchos de estos desarrollos Los proyectos Tu 330 Tu 324 y Tu 334 fueron cancelados por falta de financiamiento y solo se desarrollo una version mejorada del Tu 204 el Tu 214 En la exhibicion aerea MAKS 2003 Tupolev revelo el concepto de avion comercial supersonico Tu 444 que queria desarrollarse en la primera mitad de 2004 pero no salio nada mas del programa El 19 de agosto de 2009 Tupolev anuncio que tenia un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para desarrollar un bombardero estrategico de nueva generacion Tupolev PAK DA que sera un avion conceptualmente nuevo basado en las tecnologias mas avanzadas 3 Directores EditarAndrei Nikolayevich Tupolev fue un disenador del Instituto Central de Aerohidrodinamica TsAGI moscovita desde 1929 hasta su muerte en 1972 Este organismo produjo sobre todo bombarderos y aviones de linea Aleksei Tupolev el hijo de Andrei Tupolev tambien fue un famoso disenador de aviones Su diseno mas conocido fue el avion de linea supersonico Tupolev Tu 144 Dirigio Tupolev hasta su muerte en 2001 Igor Sergeevich Shevchuk fue nombrado el Director de la OAO Tupolev en 1997 4 mas tarde presidente del Consejo de Administracion y en 2001 presidente y disenador general Murio inesperadamente en el 2011 Alexandr Vladimirovich Koniukhov fue director general en 2016 2020 Ronis Nakipovich Sharipov nombro director general en mayo de 2020 5 6 En septiembre de 2021 Rustam Minnikhanov Presidente de Tatarstan fue elegido presidente del consejo de administracion de Tupolev 7 Aviones de Tupolev EditarEl equipo de Tupolev ha producido muchos disenos y entre los que llegaron a ser producidos destaca el Tu 2 con 4500 aparatos producidos Bastantes de los disenos son sin embargo prototipos o proyectos abandonados con solo uno o unos pocos ejemplares producidos que no lograron superar esta fase por cambios en la situacion politica o militar Muchos de estos modelos experimentales marcaron el camino que siguieron otros que si fueron producidos Como los apodos de la OTAN de los aviones sovieticos son a menudo mas conocidos que sus nombres reales se indican cuando es posible Modelos tempranos con motores de pistones Editar Tupolev ANT 4 Tupolev ANT 14 Tupolev ANT 16 TB 4 Tupolev ANT 20 Tupolev ANT 25 Tupolev ANT 37 DB 2 Tupolev ANT 36 DB 1 Tupolev Tu 2 designacion OTAN Bat Tupolev Tu 4 designacion OTAN Bull Tupolev Tu 10Prototipos y modelos cancelados Editar Tupolev Tu 1 Tupolev Tu 6 Tupolev Tu 8 Tupolev Tu 12 Tupolev Tu 70 Tupolev Tu 72 Tupolev Tu 73 Tupolev Tu 74 Tupolev Tu 75 Tupolev Tu 80 Tupolev Tu 82 Tupolev Tu 85 Designacion OTAN Barge Tupolev Tu 91 Designacion OTAN Boot Tupolev Tu 93 Tupolev Tu 96 Tupolev Tu 98 Designacion OTAN Backfin Tupolev Tu 102 Prototipo del que surgio el caza Tupolev Tu 28 tambien conocido como Tupolev Tu 128 Tupolev Tu 107 Modificacion del Tupolev Tu 104 para el transporte de tropas Tupolev Tu 110 Designacion OTAN Cooker Version del Tupolev Tu 104 con cuatro motores Tupolev Tu 116 Modificacion del Bombardero Tupolev Tu 95 para que pudiera transportar pasajeros Tupolev Tu 119 Tupolev Tu 125 Tupolev Tu 138 Proyecto abandonado para la actualizacion del caza Tupolev Tu 28 Tupolev Tu 148 Proyecto abandonado para la actualizacion del caza Tupolev Tu 28 Tupolev Tu 155 Modificacion del Tupolev Tu 154 con un motor adaptado para usar gas natural o metano Tupolev Tu 156 Modificacion del Tupolev Tu 154 con los tres motores adaptados para usar gas natural o hidrogeno Tupolev Tu 206 Modificacion del Tupolev Tu 204 con los motores adaptados para usar gas natural Tupolev Tu 216 Modificacion del Tupolev Tu 204 con los motores adaptados para usar hidrogeno Bombarderos Editar Tupolev Tu 14 designacion OTAN Bosun Tupolev Tu 16 designacion OTAN Badger Tupolev Tu 20 nombre erroneo del Tu 95 Tupolev Tu 95 designacion OTAN Bear A y sus modificaciones Tupolev Tu 142 designacion OTAN Bear F variante del Tupolev Tu 95 para guerra antisubmarina Tupolev Tu 22 designacion OTAN Blinder Tupolev Tu 22M designacion OTAN Backfire al principio conocido erroneamente en Occidente como Tupolev Tu 26 Tupolev Tu 126 designacion OTAN Moss Tupolev Tu 160 designacion OTAN Blackjack Tupolev Tu 170 variante del Tupolev Tu 160 para evitar las limitaciones de los acuerdos SALT II Cazas Editar Tupolev Tu 28 tambien llamado Tupolev Tu 128 designacion OTAN Fiddler Surgido a partir del prototipo Tupolev Tu 102Transportes y aviones de linea Editar Tupolev Tu 104 designacion OTAN Camel Tupolev Tu 114 designacion OTAN Cleat Tupolev Tu 124 designacion OTAN Cookpot Tupolev Tu 134 designacion OTAN Crusty Tupolev Tu 144 designacion OTAN Charger apodado en Occidente como Konkordski a causa de su gran parecido con el Concorde Tupolev Tu 154 designacion OTAN Careless Tupolev Tu 204 Tupolev Tu 214 variante del Tupolev Tu 204 Tupolev Tu 234 variante del Tupolev Tu 204 Tupolev Tu 324 Tupolev Tu 334 Tupolev Tu 354 variante del Tupolev Tu 334 Tupolev Tu 414 variante del Tupolev Tu 324 Aparatos no tripulados Editar Tupolev Tu 121 C Tupolev Tu 123 Yastreb 1 Tupolev Tu 139 Yastreb 2 Tupolev Tu 141 Strizh Tupolev Tu 143 Reis Tupolev Tu 243 Reis D Tupolev Tu 300Referencias Editar Contacts enlace roto disponible en este archivo Direct map image link enlace roto disponible en este archivo Tupolev Retrieved on 8 December 2010 Address in Moscow Russia Moscow Academician Tupolev Embankment 17 Address in Russian 105005 g Moskva Naberezhnaya Akademika Tupoleva d 17 Russian Aircraft Industry Seeks Revival Through Merger The New York Times February 22 2006 Tupolev aircraft maker to develop Russia s new strategic bomber enlace roto disponible en este archivo Tupolev ru Tupolev ru Kommersant Ronis Sharipov headed the JSC Tupolev en ingles estadounidense Consultado el 6 de junio de 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