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Túpolev Tu-154

El Túpolev Tu-154 (en ruso: Ту-154; designación OTAN: Careless[3]​) es un avión trimotor de medio alcance para 150-180 personas desarrollado en la URSS en 1968. El primer Tu-154 despegó en 1971 y rápidamente se convirtió en una aeronave popular en muchos de los países del bloque socialista. La última venta de este tipo de avión fue hecha a finales de los años 1990. Sin embargo, Túpolev anunció en el año 2006 que la producción del Tu-154 está oficialmente finalizada.

Tu-154

Túpolev Tu-154M de la Fuerza Aérea de Rusia.
Tipo Avión comercial de fuselaje estrecho
Fabricante Túpolev
Diseñado por Andréi Túpolev
Primer vuelo 11 de octubre de 1968
Introducido febrero de 1972 (Aeroflot)
Estado En servicio[1]
Usuario Fuerza Aérea de Rusia
Usuarios principales Fuerza Aérea de China
Air Koryo
Alrosa Avia
otros
Producción 1968 - 2013[2]
N.º construidos 1.015
Coste unitario US$ 45.5 millones (Coste de última unidad fabricada y entregada al Ministerio de Defensa de Rusia en 2012)
Variantes Tupolev Tu-155
Desarrollado en 1960-1968 en la Unión Soviética

El Túpolev Tu-154 está propulsado por tres motores turbofán NK-8-T instalados en la sección trasera del fuselaje. En la forma y el tamaño se asemeja al ampliamente utilizado Boeing 727.

  • 12.2 Listas relacionadas
  • Historia

     
    Túpolev Tu-154M de la compañía búlgara Air Via.

    El Tu-154 fue un desarrollo ordenado por Aeroflot, que necesitaba de un reactor para sustituir a sus viejos Antonov An-10, Tupolev Tu-104 e Ilyushin Il-18. Entre los requerimientos citados por Aeroflot, se solicitaba que el avión tuviese una capacidad de entre 16-18 t, un alcance de 4.000 km (2159.83 millas náuticas) y una velocidad de crucero de 900 km/h. También se pedía que tuviese una distancia de despegue de no más de 2,6 km.

    Conceptualmente era similar al Hawker Siddeley Trident, que realizó su primer vuelo en 1962, y al Boeing 727 el cual realizó su primer vuelo en 1963. Además, el nuevo avión de distancia media de Tupolev estaba siendo desarrollado al mismo tiempo que el reactor de largo alcance de Ilyushin, el Il-62.

     
    Tu-154 de Pulkovo Airlines.

    El Ministerio Soviético para la Industria de la Aviación eligió el Tu-154 para ser incorporado a Aeroflot como el más nuevo avión soviético y que fuese exportado a todos los países del Pacto de Varsovia entre los años de 1970 a 1980.

    El primer jefe del proyecto fue Serguéi Yeger, pero en 1964, Dimitri S. Markov asumió ese cargo. En 1975 le cedió el mando del proyecto a Aleksander S. Shengardt, quien finalizó el proyecto.

    El primer vuelo del Tu-154 fue el 11 de octubre de 1968. Las primeras entregas a Aeroflot fueron en 1970, siendo estos primeros modelos utilizados en el servicio de correos, siendo en febrero de 1972 cuando se inició el servicio de pasajeros en estos aviones. Para enero de 2009 el Tu-154M aún se fabricaba limitadamente a pesar de los anuncios de que se iba a dejar de producir en 2006. Se construyeron un total de 1.025 Tupolev Tu-154, de los cuales, en el 2009, todavía había 214 en servicio.

    Diseño

    Exterior y técnico

     
    Cabina de mando de un Tu-154M

    El Tu-154 está impulsado por 3 motores turbofan de bajo índice de derivación, similares a los de su hermano occidental, el Boeing 727. A pesar de ser similares, el Tu-154 tiene un fuselaje un poco más grande que el Boeing 727. Ambos aviones tienen un Ducto-S para el motor del medio (motor N.º 2). El modelo original era impulsado por motores Kuznetsov NK-8-2. En cambio, la versión mejorada (el Tu-154M) está impulsado por motores Soloviev D-30 KU-154. Todos los Tu-154 tienen una mayor relación empuje a peso que el B-727, lo que le da al avión ruso una mayor potencia, a costa de un mayor consumo de combustible y menor rango de operación.

     
    Detalle de las palancas de control del Tu-154

    Al igual que el Tupolev Tu-134, el Tu-154 tiene el ala en flecha a 35º. El Hawker Siddeley Trident británico tiene un ángulo similar, mientras el Boeing 727 tiene un ángulo de 32.º. El ala del Tu-154 tiene diedro (perfil de las alas desde una vista frontal) negativo, que es una característica distintiva de los aviones rusos de ala baja diseñados en esa época.

    Al igual que muchos otros aviones de fabricación soviética, el Tu-154 tiene un tren de aterrizaje de gran tamaño que le permite aterrizar en pistas sin pavimentar, lo cual era muy común en la Unión Soviética. El avión tiene dos trenes de 6 grandes ruedas de baja presión en la parte trasera, además de un tren de 2 ruedas en la parte delantera. Todos los trenes tienen amortiguadores, lo cual brinda una mejor conducción en las pistas de aeropuertos con baches.

    El requisito original era tener una tripulación de vuelo de tres personas - el capitán, primer oficial y el ingeniero de vuelo - a diferencia de la tripulación 4/5-personas en otros aviones soviéticos. Un cuarto tripulante, el navegador era muy común en los aviones soviéticos. Hoy en día ya no se entrenan más navegantes ya que con el retiro de los aviones de la era soviética, se ha reducido la tripulación de 4/5 a solamente 2 personas en la cabina de mando.

     
    Detalle de la sección de cola de un Tu-154M perteneciente a la compañía eslovaca Air Transport Europe

    Por primera vez en la Unión Soviética, un avión fue construido cumpliendo con los estándares de aeronavegabilidad de América. La última variante (Tu-154M-100, introducido 1998) incluye un sistema de navegación NVU-B3 Doppler, un triple de piloto automático, que proporciona un enfoque automático ILS, un acelerador automático, una deriva Doppler y el sistema de medición de la velocidad (DISS), un radio de navegación "Kurs-MP" propio y otras mejoras. Las actualizaciones más modernas incluyen normalmente un TCAS, GPS y otros sistemas de navegación modernos, en su mayoría estadounidense o de la UE.

    Interior

     
    Cabina de pasajeros del Tu-154

    La cabina de pasajeros del Tu-154M tiene una capacidad máxima de 180 personas en configuración de alta densidad, 167 pasajeros en configuración de una sola clase y 155 pasajeros en configuración de dos clases. Además, algunas aerolíneas rusas desarrollaron la configuración de invierno, en la cual se remueven alrededor de 10 asientos para instalar armarios para que los pasajeros guardasen sus abrigos durante el vuelo. A diferencia de sus contrapartes occidentales, los compartimientos para el equipaje de mano son abiertos, es decir, estos no poseen tapas, en vez de estas tienen mallas que se sostienen mediante ganchos ubicados en el techo de la aeronave. Los Tu-154 poseen tres baños a bordo, dos en la parte trasera y uno en la parte delantera, justo detrás de la cabina de mando; una característica que este avión comparte con el Tu-134 son unas pequeñas ventanillas en los baños del avión. Las puertas de emergencia de los Tu-154 son un poco más pequeñas que las de los 727, pero a diferencia de este último, el Tu-154 posee 6 salidas de emergencia, mientras que el 727 posee solo 4. La sección de asistentes de vuelo se encuentra en la parte media de la aeronave, es ahí donde se almacenan los catering cars y donde se encuentran los microondas para la comida de a bordo. Regularmente, los asientos están en una configuración 3-3, pero algunas aerolíneas han eliminado una fila de asientos dejando una configuración 3-2 para reducir la carga del avión y de esta manera, el consumo de combustible. Varias aerolíneas chárter han convertido sus Tu-154 en aviones de transporte vip, instalando asientos más amplios, mesas, televisores y demás lujos.[4]

    Motores

     
    Motor NK-8 instalado en un Tu-154B2

    Tu-154A, B y B2

    Las primeras versiones del Tu-154 estaban propulsadas por motores Kuznetsov NK-8-2U, que también fueron utilizados en el avión de largo alcance de Ilyushin, el Il-62. El NK-8 es un turbofán de doble eje, un motor de turbina de gas con contorno de flujo mixto (externo e interno). El motor puede ser instalado en la configuración regular de los trimotores de la época (Los tres motores en la sección de cola), habilitando así las reversas a dos de ellos que en el caso del Tu-154 están en los motores N.º 1 y N.º 3. Al activarse la reversa se desvía el flujo de aire hacia la dirección de vuelo, creando así un efecto inhibidor significativo. Debido a que cuando se activan las reversas el aire sale en un ángulo de 45 grados, la fuerza de respuesta del empuje del motor es considerablemente menor que la fuerza de empuje cuando el motor opera con el empuje normal. Cada uno de los motores instalados en las tres primeras versiones del Tu-154 provee 93 kN.

    Tu-154M y M-100

    Las últimas dos versiones del Tu-154 son propulsadas por motores Soloviev D-30, un motor turboeje que consta de un compresor, la cámara de combustión y los dispositivos de la turbina. La modificación del motor utilizada en el Tu-154, denominada D-30KU-154, posee un sistema de empuje inverso que utiliza el sistema de "conchas". El encendido del motor se realiza mediante un sistema de ignición electrónico. Cada uno de los tres motores instalados en las versiones M y M-100 del Tu-154 proveen 103 kN.

    Servicio

    Alemania Oriental

    Interflug

    Interflug operó dos Tu-154M que fueron entregados en 1989. Estos aviones fueron operados por unos pocos meses ya que tras la Reunificación alemana la mayoría de los equipos en manos del gobierno de la RDA fueron trasferidos a la Luftwaffe. Uno de estos aviones fue utilizado como transporte vip, siendo retirado en 2004; el otro fue convertido en un AWACS, este avión se perdería en las costas de Namibia tras colisionar en el aire con un C-141 de la USAF, muriendo todos sus ocupantes.

    Fuerza Aérea Germano-oriental

    La Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Ejército Popular Nacional operó dos Tu-154M como transporte vip. Estos aviones sirvieron durante poco tiempo, ya que varios meses después de su entrega, ocurriría la Reunificación alemana. Estos aviones fueron retirados pocos meses después por la Luftwaffe.

    Servicio en Bielorrusia

    Belavia

     

    Belavia llegó a operar un máximo de 20 Tu-154 en las versiones A, B, B1, B2 y M, todos provenientes de la división de Aeroflot en la Bielorrusia Soviética. En 1995, los Tu-154A y varios Tu-154B fueron retirados de la flota, dejando algunos de la versión B para vuelos de entrenamiento. Los Tu-154M son los principales aviones de la aerolínea actualmente, aunque están siendo reemplazados gradualmente con modelos occidentales como el Boeing 737. En 2005, se terminaron de retirar todos los Tu-154 de las versiones B y B1, quedando únicamente en servicio las versiones B2 y M. Actualmente, estos aviones operan rutas internacionales de medio alcance y algunas rutas domésticas de gran demanda. Se planea que los Tu-154 que aún siguen en servicio sean retirados definitivamente para 2014, siendo sustituidos completamente por los Boeing 737 y los CRJ 200.

    Con la Fuerza Aérea de Bielorrusia

    La Fuerza Aérea de Bielorrusia opera regularmente un Tu-154M de Belavia, el cual tiene una configuración vip y es únicamente utilizado por el gobierno como avión presidencial y como transporte vip. Este avión es el que utiliza en presidente, Alexander Lukashenko en sus viajes oficiales. Normalmente, este avión se encuentra aparcado en la terminal presidencial del Aeropuerto de Minsk-2, que a su vez es la principal base aérea del país. Actualmente no hay planes para retirar este avión a corto y medio plazo, aunque se ha considerado la compra de un Il-96 o un Tu-204 para ser utilizado como transporte oficial.[5]

    Servicio en Bulgaria

    Air VIA

    Air VIA operó un total de 6 Tu-154M entre los años 1990 y 2004. Estos aviones eran utilizados para los servicios chárter que ofrecía la aerolínea, siendo operados los servicios regulares con aviones Airbus A320. En 2004, los directivos de Air VIA decidieron retirar su flota de antiguos Tupolev y modernizarla, para esto se adquirieron un total de 7 Airbus A320.

    Balkan Holidays Airlines

    Balkan Holidays Airlines llegó a operar un máximo de 5 Tu-154M, estos aviones eran usados en las rutas domésticas y regionales de la aerolínea. Debido a su elevado coste de operación, la aerolínea ha empezado a retirarlos, quedando actualmente solo uno en servicio. Los Tu-154 que se han ido retirando de la flota de la aerolínea han sido transferidos a la aerolínea UTair Aviation. Estos aviones fueron reemplazados por cinco Airbus A320 y un Airbus A319.

    Bulgarian Air Charter

     

    Bulgarian Air Charter llegó a operar con 14 Tu-154M a la vez, estos operaban únicamente vuelos chárter dentro de Europa, Asia Central y el Norte de África. Estos equipos estaban diseñados como transportes VIP. La compañía opera estos aviones desde su fundación, en el 2000, actualmente, solo quedan cuatro Tu-154 en servicio, ya que han ido sustituyéndose gradualmente por los occidentales McDonnell Douglas MD-80.

    Con Balkan Bulgarian Airlines

     
    Tu-154B de Balkan Bulgarian Airlines

    Balkan Bulgarian Airlines fue la aerolínea bandera durante la época comunista de Bulgaria. Operó 40 Tu-154 en las versiones A, B y M. Estos eran utilizados para conectar a Bulgaria con el resto de los países pertenecientes al Pacto de Varsovia, aunque después de la caída del comunismo estos empezaron a volar hacia países de la OTAN; como Francia, Inglaterra y Alemania. Al momento de su cese de operaciones en 2002, la aerolínea solamente operaba 6 de los 40 Tu-154 que inicialmente operó. La mayoría de los aviones de Balkan fueron abandonados en diversos aeropuertos de Europa Oriental, mayormente en el Aeropuerto de Sofía.

    Hemus Air

    Hemus Air fue una aerolínea regional búlgara. Llegó a operar 9 Tu-154M, estos eran utilizados en rutas nacionales e internacionales regionales. Esta aerolínea fue una de las últimas en operar los Tu-154 en Bulgaria, siendo la última Bulgarian Air Charter. La aerolínea dejó de funcionar en 2010 tras ser absorbida por Bulgaria Air, quien inmediatamente retiró los Tu-154 de la flota al ser aviones anticuados y muy costosos de operar.

    Fuerza Aérea Búlgara

    La Fuerza Aérea de Bulgaria posee dos Tu-154B que inicialmente fueron entregados a Balkan Bulgarian Airlines en 1988. Previamente, el gobierno poseía un Tu-154A que era utilizado como transporte presidencial por Todor Zhivkov, pero tras la caída del gobierno comunista, este avión fue retirado y se empezaron a utilizar varios aviones de la flota de Balkan Bulgarian Airlines. Tras la quiebra de esta aerolínea, la Fuerza Aérea Búlgara incorporó a su flota los dos Tu-154B que usualmente eran usados por el presidente, ya que estos tenían la configuración vip que requiere un transporte presidencial. Actualmente, uno de estos aviones está retirado, y se planea sustituir al restante con un Airbus A319.[6]

    Servicio en Checoslovaquia (Eslovaquia y Rep. Checa posteriormente)

    CSA Czech Airlines

     

    CSA Czech Airlines recibió su primer Tu-154B2 en junio de 1980, a este avión se le sumarían otros 10 Tu-154 de la versión M. Estos aviones operaron rutas domésticas y de medio alcance dentro del Bloque Socialista. Tras el desmantelamiento del sistema socialista checoslovaco y la separación de Checoslovaquia, la mayoría de los aviones de fabricación soviética fueron retirados de la flota, entre ellos los Tu-154, que fueron retirados del servicio regular en 1991, y definitivamente en 1997.

    Con la Fuerza Aérea Checoslovaca

    La Fuerza Aérea Checoslovaca operó siete aparatos de este tipo, el primero de ellos fue entregado en 1975. Tras la separación de Checoslovaquia, cuatro de estos aparatos quedaron en manos checas, y los tres restantes en Eslovaquia. Dos de los aparatos checos fueron retirados en 2007, los otros dos se mantuvieron como el transporte presidencial. Los que quedaron en Eslovaquia se retiraron en 2005 y fueron sustituidos por los Tu-154-100, una versión modernizada del avión.

    Servicio en China

    AACC

    La AACC operó un Tu-154 que fue fabricado en 1986. Este avión se mantuvo en servicio desde 1987 hasta 1998, año en que fue vendido a Sayakhat Airlines. Este avión era operado en las rutas de medio alcance y algunas internacionales hacia la Unión Soviética y Corea del Norte.

    China United Airlines

    China United Airlines recibió 16 Tu-154 de las versiones B2 y M entre 1986 y 1992. Dichos aviones eran utilizados únicamente en vuelos de medio rango, la mayoría de estos dentro de China o hacia Corea del Norte, Japón, la Unión Soviética, Vietnam y la Kampuchea Democrática. Tras varios accidentes en 2002, la aerolínea retiró estos aviones.[7]

    China Northwest Airlines

    China Northwest Airlines recibió 9 Tu-154M en el año 1987, estos eran utilizados en vuelos regionales dentro de la Provincia de Sinkiang, aunque algunos cubrieron rutas internacionales de rango medio. Estos Tu-154 fueron los últimos en ser retirados del servicio en China, en el año 2004.[7]

    China Southwest Airlines

     
    Tu-154M de Sichuan Airlines

    China Southwest Airlines operó 5 Tu-154 entre 1985 y 1999. Estos aviones se encontraban basados en Chengdu y operaban rutas domésticas e internacionales, en su mayoría, hacia el Sudeste Asiático. Estos aviones fueron adquiridos directamente a la fábrica de Tupolev, y tras ser retirados, fueron vendidos a varias aerolíneas que operaban en la CEI. El accidente del vuelo 4509 marcó el inicio del retiro de los Tu-154 en China.[7]

    Sichuan Airlines

    Sichuan Airlines recibió su primer Tu-154M en 1992. Estos aviones cubrían las rutas de mayor demanda para la aerolínea. Durante sus años de servicio, varios de sus Tu-154 fueron arrendados por otras aerolíneas chinas y extranjeras. Tras el accidente del vuelo 4509 de China Southwest Airlines, los Tu-154 de Sichuan Airlines fueron los primeros en ser retirados, siendo a la vez los que tenían menos tiempo operando dentro de China.[8]

    Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

    La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación opera actualmente 7 Tu-154M, los cuales fueron entregados en 1995. Inicialmente operaba 8 aparatos, pero uno fue utilizado para las pruebas del proyecto del Tu-154R, pero al haber fallado este proyecto, el avión fue desguazado. Los 7 aviones restantes se utilizan para el transporte de personalidades importantes y como centros de comando aéreos. La mayoría de estos aviones antiguamente fueron operados por las líneas aéreas estatales chinas, aunque otros fueron comprados directamente a la fábrica de Tupolev y a Aeroflot. Actualmente se tienen planes para retirar estos aparatos y sustituirlos con modelos occidentales más modernos, como el Boeing 757 y el Airbus A321, pero esto no se llevaría a cabo sino hasta 2015, según las autoridades de la Fuerza Aérea.

    Servicio en Corea del Norte

    Air Koryo

     
    Tu-154B2 de Air Koryo en el Aeropuerto de Sunan

    Air Koryo opera actualmente 3 Tu-154B2 y un Tu-154A que son usados en rutas domésticas e internacionales hacia China, Rusia, Japón y, ocasionalmente, a Corea del Sur. Actualmente estos aparatos están siendo sustituidos por los más modernos y económicos de operar, Tu-204. Ocasionalmente estos aviones eran utilizados en los viajes del mandatario norcoreano, Kim Jong-il, pero tras la muerte de este último no se han realizado viajes diplomáticos al extranjero por parte de su hijo y sucesor, Kim Jong-un.

    Servicio en Cuba

    Cubana de Aviación

    Cubana de Aviación operó un total de 8 Tu-154M. Estos aviones operaban rutas domésticas de gran demanda, como también realizaban vuelos a Centro y Sudamérica, Canadá, Estados Unidos y México. Estos aviones fueron bautizados en su tiempo como los "Caballos de Guerra de Cubana", ya que eran los aviones más modernos que poseía la aerolínea. Todo fue así hasta el 30 de agosto de 1998, cuando un Tu-154M de Cubana de Aviación se precipitó a tierra poco después de despegar de Quito, Ecuador. En el avión fallecieron 23 personas, y nueve personas en tierra. Tras este accidente Cubana de Aviación retiró toda su flota de Tu-154, siendo sustituida a medio plazo por los Yak-42.[9]

    Servicio en Hungría

     
    Tu-154M de Malev Hungarian Airlines en el Museo de Aviación de Budapest

    Malev Hungarian Airlines recibió su primer Tu-154B2 el 5 de septiembre de 1973, el cual operó con la matrícula HA-LCA, posteriormente recibiría 17 aviones adicionales. Estos aviones fueron operados durante casi 30 años. El 31 de marzo de 2001, todos los Tu-154 de Malev fueron retirados del servicio, siendo sustituidos por los Boeing 737-800 varios años después. El quinto avión entregado, que operó con la matrícula HA-LCG, se encuentra preservado en el Museo de Aviación de Budapest.

    Servicio en Kazajistán

    Sayakhat Airlines

    Sayakhat operó inicialmente con cuatro Tu-154M que eran utilizados únicamente en rutas domésticas y algunas rutas hacia otros países vecinos. Uno de estos aviones fue vendido a Iran Air Tours en 2002 debido a que resultó dañado durante un aterrizaje, la compañía iraní lo reparó y aún hoy continúa en servicio. Actualmente los 3 Tu-154 restantes prestan servicios regulares únicamente domésticos, debido a que estos han perdido su permiso de vuelo en otros países. Estos aviones también son utilizados en vuelos chárter dentro de Kazajistán y hacia Rusia, donde estos aviones aún mantienen su permiso de vuelo.

    Atyrau Airways

     
    Tu-154B2 de Atyrau Airways

    Atyrau Airways operó tres Tu-154 de las versiones M y B2, todos provenientes de China. Uno de estos aviones fue transferido a Air Kazakhstan, la empresa matriz de la aerolínea, siendo únicamente utilizados en vuelos chárter domésticos. En 2009, la aerolínea perdió su licencia de vuelo, lo que dejó fuera de servicio a toda la flota.

    Air Kazakhstan

    Air Kazakhstan llegó a operar con 29 Tu-154 en las versiones A, B, B1, B2 y M desde su fundación, en 1990, hasta su quiebra, en 2004. Estos aviones fueron anteriormente de la división de Aeroflot en Kazajistán durante la era soviética. Durante la existencia de la aerolínea, los Tu-154 fueron la columna vertebral de sus operaciones, siendo estos utilizados en la gran mayoría de sus destinos. Además, al ser esta una compañía del estado, sus aviones eran regularmente utilizados como el transporte oficial del presidente y como transportes vip. Al momento de su quiebra en 2004, Air Kazakhstan operaba 13 de los 29 Tu-154 que originalmente operó.

    Con la Fuerza Aérea de Kazajistán

    La Fuerza Aérea de Kazajistán utilizó regularmente los Tu-154M de Air Kazakhstan para el transporte del presidente y como transportes VIP. La fuerza aérea nunca tuvo un Tu-154 propiamente suyo durante la existencia de Air Kazakhstan ya que esta era una empresa estatal. Tras la quiebra de esa aerolínea, los cinco Tu-154M que poseía la aerolínea fueron integrados en la fuerza aérea, siendo utilizados hasta enero de 2011, cuando fueron retirados, quedando únicamente en servicio algunos Tu-134A3.[10]

    Servicio en Mongolia

    MIAT Mongolian Airlines

    MIAT Mongolian Airlines operó un único Tu-154M que fue construido en el año 1988. La aerolínea operó este avión en las rutas hacia China y la Unión Soviética. Este avión también fue arrendado por varias aerolíneas africanas a finales de la década de los 80. Tras la caída de la República Popular de Mongolia, la aerolínea sufrió fuertes cambios, entre los que se encontraba el retiro de todo el material soviético de la flota. El Tu-154 de MIAT fue retirado del servicio regular en 1994, y finalmente retirado en el 2000.[11]

    Servicio en Nicaragua

    Aeronica

    Aeronica operó un Tu-154M que fue donado por la Unión Soviética al recién establecido Régimen Sandinista de Nicaragua. El avión fue fabricado en 1989, ese mismo año sería enviado a Nicaragua para unirse a la flota de Aeronica. Este avión operaba inicialmente la ruta Managua-Miami, pero después de que los Estados Unidos restringieran a los aparatos de fabricación soviética volar en su espacio aéreo, este avión empezó a volar hacia México. En 1993, mientras despegaba en Managua, el avión sufrió severos daños en la sección de cola, por lo que fue almacenado durante tres años, para ser vendido en 1996 a Omskavia, aerolínea que lo operó hasta 1997, cuando fue vendido a Iran Air Tours y finalmente, el avión fue a manos de Mahan Air, aerolínea que lo retiró del servicio y ordenó el desguace en Novosibirsk. Este fue uno de los tres Tu-154 que operaron en América continental, siendo el único que tuvo el registro del país al que pertenecía. Los otros dos Tu-154 que operaron en América continental fueron dos Tu-154B que Guyana Airways arrendó a TAROM.[12]

    Servicio en Polonia

    Con LOT Polish Airlines

     

    LOT operó 14 de estos aviones desde el año 1985. Tras el desmantelamiento de gobierno socialista en 1989, los nuevos directivos de LOT aplicaron una política prooccidental, durante la cual los Tu-154 fueron retirados gradualmente de la flota, quedando únicamente para vuelos chárter hasta 1996, cuando fueron finalmente retirados. El último vuelo regular de los Tu-154 de LOT fue en 1993, y el último vuelo chárter con estos aviones fue en 1996.

    Con la Fuerza Aérea Polaca

     
    Tu-154M de la Fuerza Aérea Polaca
    • Tu-154M Nº102: fabricado en 1990 y se incorporó a la Fuerza Aérea de Polonia en 1994 como avión de transporte vip, aunque aún tenía el esquema de colores de LOT Polish Airlines, su anterior operador. Tras el accidente del Tu-154M 101, este avión fue utilizado para realizar experimentos para el estudio del accidente. El 20 de mayo de 2011 este avión se convirtió en el avión presidencial de Polonia, aunque siguió recibiendo la denominación de Tu-154M Nº102.

    Servicio en Rumanía

     
    Tu-154B de TAROM

    TAROM

    TAROM operó un total de 12 Tu-154B entre 1976 y 1998. Estos aviones operaban rutas dentro de Europa y hacia Asia Central. Uno de estos aviones, el YR-TPH, se estrelló en Mauritania en 1980. Otros de estos aviones, los YR-TPJ y el YR-TPK, operaron para Guyana Airways entre 1980 y 1985. Los 11 Tu-154 que quedaban en TAROM para 1997, fueron retirados y sustituidos por Boeing 737 y Airbus A318. Todos fueron desguazados en el Aeropuerto Internacional de Bucarest.

    Fuerza Aérea Rumana

    La Fuerza Aérea de Rumanía utilizó regularmente los Tu-154 de TAROM como transportes vip. La mayoría de las veces, a quien se transportaba en esos aviones era al presidente, Nicolae Ceausescu cuando lo acompañaban otros mandatarios extranjeros. Tras la Revolución Rumana de 1989, se dejaron de utilizar los aviones soviéticos como transportes vip, siendo estos sustituidos por aviones occidentales como el Airbus A310 y el Boeing 737.

    Servicio en la Unión Soviética (Y Rusia posteriormente)

    Servicio Civil

    Aeroflot
     
    Tu-154M de Aeroflot

    Aeroflot llegó a ser la mayor operadora del Tu-154 del mundo, llegando a operar un total de 713 aparatos entre los años 1970 y 2010. Aeroflot utilizaba los Tu-154 como la columna vertebral de sus servicios de pasajeros durante la época soviética. El avión fue ordenado por Aeroflot, quien necesitaba un avión trimotor (Debido al éxito que alcanzó el Boeing 727) para sustituir a los viejos Il-18, Tu-104 y Tu-124 en distancias medias. El avión empezó a operar con la aerolínea en 1972, inicialmente se utilizaba en vuelos nacionales, pero posteriormente fue exportado a otras repúblicas socialistas, además de que Aeroflot empezó a utilizar estos aviones en diversas rutas internacionales, incluso hacia algunos países pertenecientes a la OTAN. Tras la caída de la Unión Soviética, en 1991, Aeroflot empezó a retirar su gama de aviones soviéticos, pero los Tu-154 se mantuvieron en la flota, especialmente las versiones B2 y M. Estos eran utilizados en rutas domésticas de medio y largo alcance, como también en rutas internacionales dentro de Europa y Asia. Estos aviones empezaron a ser retirados en 2006, empezando por la serie B2, en 2008 se empezaron a retirar los de la serie M, terminando el proceso en 2010, con un últimos vuelo de un Tu-154M entre las ciudades de Ekaterimburgo y Moscú. Muchos de estos aviones fueron desguazados, otros fueron vendidos a otras aerolíneas o transferidos a filiales de Aeroflot.

    Con Rossiya
     
    Tu-154M de Rossiya

    Rossiya ha operado un total de 34 Tu-154, de los cuales actualmente hay 6 operativos. La aerolínea heredó toda la flota de la oficina de Aeroflot-Moscú, una división de Aeroflot durante la época soviética. Inicialmente la aerolínea estaba en manos privadas, y se retiraron todos los Tu-154A y B, quedando únicamente los Tu-154B2 y M en servicio regular. Estos aviones eran utilizados en rutas de medio alcance domésticos y con destinos europeos; mayormente destinos en Alemania, España, Holanda, Grecia e Italia. La aerolínea paso a manos del gobierno ruso en el año 2000. Los Tu-154 siguieron en servicio regular hasta 2010, cuando empezaron a ser retirados y sustituidos por Airbus A320. Actualmente los 6 Tu-154M que quedan en servicio son utilizados en rutas nacionales.

    Con otras aerolíneas rusas regionales
     
    Tu-154M de Vladivostok Avia

    Muchas aerolíneas que anteriormente eran divisiones de Aeroflot durante la época soviética heredaron algún Tu-154, muchos de ellos fueron retirados, otros aún siguen en servicio. Entre las mayores aerolíneas regionales que operan los Tu-154 se encuentran Vladivostok Avia, Yakutia Airlines y UTair Aviation. Actualmente, en Rusia, hay un total de 65 Tu-154 de las versiones M, B y 2B en servicio. Algunos de estos Tu-154 serán modernizados a las versiones Tu-154-200 o M2, alargando su vida útil y haciendo más rentable y económica su operación.

    Servicio Militar

    Fuerza Aérea Rusa

    La Fuerza Aérea Rusa ha operado un total de 13 Tu-154 de las versiones B2 y M desde su fundación, en 1992, hasta hoy. Muchos de estos aviones eran antiguos transportes vip de la Fuerza Aérea Soviética, otros pertenecían a Aeroflot. Actualmente siguen siendo utilizados como transportes para personalidades, y ocasionalmente, son utilizados como el transporte oficial por el presidente cuando este realiza vuelos de corta duración dentro de Rusia.

    Servicio en Tayikistán

    Tajik Air

     
    Tu-154M de Tajik Air

    Tajik Air opera actualmente 6 Tu-154 de las versiones B y M. Estos aviones fueron entregados a la división de Aeroflot en Tayikistán en 1976, año desde el cual han operado en el país. Tras la Disolución de la Unión Soviética, se fundó Tajik Air, utilizando los aviones que Aeroflot dejó en el país. Estos aviones son utilizados regularmente en servicios domésticos y hacia diversas ciudades rusas únicamente, ya que en la mayoría de los países vecinos estos aviones han perdido su licencia para volar. El 15 de diciembre de 1997, un Tu-154M de la aerolínea se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Sharjah, muriendo las 79 personas a bordo del aparato.

    Servicio en Turkmenistán

    Turkmenistan Airlines

    Turkmenistan Airlines operó un total de 12 Tu-154 en las versiones B1 y B2, estos aviones cubrían únicamente rutas internacionales hacia Europa Oriental, Asia Central y el Lejano Oriente. Durante alrededor de 3 años en conjunto con los Boeing 717 de la aerolínea, hasta que empezaron a ser retirados gradualmente en 2003. Estos equipos fueron totalmente retirados en 2009, poniendo fin a casi 40 años de servicio en el país. Algunos de sus Tu-154B2 fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Turkmenistán, mientras que los demás fueron almacenados y desguazados.

    Fuerza Aérea de Turkmenistán

     
    Tu-154 perteneciente a Air Ukraine International

    La Fuerza Aérea de Turkmenistán operó un Tu-154B2 que fue transferido por Turkmenistan Airlines durante dos años. Este avión era utilizado como el transporte oficial por el presidente Saparmyrat Nyýazow durante su mandato, tras su muerte (mientras aún era presidente), el Tu-154 fue reemplazado por un Boeing 767 como avión presidencial.[13]

    Servicio en Ucrania

    Con Ukraine Air Enterprise y el Gobierno de Ucrania

    El gobierno de Ucrania utiliza regularmente un Tu-154M que es propiedad de la compañía Ukraine Air Enterprise, una compañía chárter que recibe mayormente contratos de gobiernos de diversos países. El Tu-154M que regularmente es arrendado por el gobierno de Ucrania tiene una configuración vip apta para transportar al presidente. Ni el gobierno de Ucrania ni la Fuerza Aérea de Ucrania poseen ningún Tu-154 propio, por lo que tienen que arrendarlos a aerolíneas chárter, en este caso, Ukraine Air Enterprise.[14]

    Servicio en Uzbekistán

     
    Tu-154B2 de Uzbekistan Airways

    Con Uzbekistan Airways

    Uzbekistan Airways llegó a operar 6 Tu-154 en las versiones M y B. Estos aviones eran utilizados en rutas domésticas e internacionales de medio rango. Durante el tiempo de servicio de estos aviones, estos tuvieron prohibido volar hacia la Unión Europea, por lo que la aerolínea empezó a sustituirlos en 2006, cuando compró 10 Airbus A320 y 8 Boeing 757. Los Tu-154 fueron retirados del servicio regular en 2010, actualmente solamente se utilizan los Tu-154M en vuelos chárter, los Tu-154B fueron desguazados.

    Con la Fuerza Aérea de Uzbekistán

    La Fuerza Aérea de Uzbekistán operó dos Tu-154 de las versiones B y B2, de estos aviones, uno pertenecía a Uzbekistan Airways, y el otro era propiedad del gobierno. El avión que pertenecía a la Fuerza Aérea fue regularmente utilizado como avión presidencial hasta la adquisición de los Boeing 767 por parte de la aerolínea estatal. Los Tu-154 siguen siendo utilizados ocasionalmente como transportes vip.[15]

    Estado

    En el periodo comprendido entre 1970 y 1998 se construyeron 918 aviones, de los cuales:

    • 605 Tu-154A, B, B1 y B2. Entre ellos, 9 Tu-154S (Versión de carga), los cuales fueron convertidos a finales de 1980.
    • 313 Tu-154M. Entre ellos, tres Tu-154M-100, un Tu-154M-LK-1, y un Tu-154ON.

    El Tu-154 se convirtió en el avión de pasajeros más popular de la Unión Soviética y de todo el Bloque del Este en pocos años, siendo exportadas 150 aeronaves.

     
    Tu-154B2 de Air Somalia

    Desde la caída de la URSS y la década de los 90, sus usuarios han empezado a reemplazarlos con sus contrapartes occidentales; los Boeing 737 y los Airbus A320. Desde 2002, debido a las restricciones en los niveles de ruido se han prohibido los vuelos de los Tu-154 en algunos países de la UE. Desde 2006, todos los vuelos de todas las variantes del Tu-154 (Excepto el Tu-154M) están prohibidos en la Unión Europea. Este tipo de aviones son operados principalmente en la CEI, donde las normas de ruido no aplican. En 2008 y 2009, los servicios regulares de pasajeros con estos aviones fueron finalizados por las principales aerolíneas rusas; Aeroflot, Rossiya y S7 Airlines finalizaron la operación de este tipo de aviones, cambiándolos por sus pares occidentales.

     
    Tu-154M de Air Kazakstan

    A finales de 2010, en Rusia se encontraban operativos 100 Tu-154 en sus diferentes variantes (82 Tu-154M y 18 Tu-154B2). Los principales usuarios rusos son UTair Aviation, KMV y Ural Airlines. En marzo de 2010, la única compañía rusa que tenía en servicio más de una docena de unidades era UTair Aviation, la cual opera 18 Tu-154M. El mayor usuario extranjero de este avión en Kazajistán, en el cual hay 12 aviones en servicio activo. Otros operadores extranjeros son Bielorrusia (5 aviones), Tayikistán (5 aviones), Kirguistán (3 aviones), Azerbaiyán (3 aviones), Uzbekistán (3 aviones), Corea del Norte (2 aviones) y China (2 aviones).

    El futuro

    En 2003 la Oficina de Diseños Tupolev lanzó al mercado el Tu-204-300, un avión de medio alcance destinado a ser el sucesor del Tu-154. Varios años después, fue anunciado el Irkut MS-21, el cual resultó ser más económico de operar que el Tupolev, ya que este era una combinación de los proyectos del Ilyushin Il-214 y el fallido Yakovlev Yak-242. Se planean varias versiones del MS-21; MS-21-100 (132 pasajeros), MS-21-200 (156 pasajeros) y MS-21-300 (174 pasajeros). Estas dos últimas están destinadas a sustituir el al Tu-154, la primera sustituirá al Tu-134.

    A raíz del incidente del vuelo 348 de Kolavia, un Tu-154B2, el gobierno ruso ha instado a las compañías a retirar estos aviones ya obsoletos.

    Variantes

     
    Uno de los prototipos del Tu-154 expuesto en Moscú en el año 1998

    Se desarrollaron 4 variantes al modelo original que básicamente mejoraron en la técnica, porque visualmente los aviones eran los mismos: Tu-154A, Tu-154B, Tu-154S y el más moderno y eficiente Tu-154M. Además se desarrollaron a partir del Tu-154, dos prototipos basados en este avión. Se construyeron muchas variantes de este avión. Al igual que su contraparte occidental, el Boeing 727, muchos de los Tu-154 en servicio han sido equipados con motores más silenciosos, y algunos fueron convertidos a cargueros. La producción empezó en 1970 y finalizó en 2013.

    • Tu-154: se comenzó la producción en 1970, mientras que primer vuelo con pasajeros se llevó a cabo el 9 de febrero de 1972. Alimentado por turbofán Kuznetsov NK-8-2 que llevaba a 164 pasajeros. Se construyeron alrededor de 42 aparatos.
    • Tu-154A: primera versión mejorada del Tu-154, se agregaron tanques de combustible extras en el centro del fuselaje, más salidas de emergencia, se instalaron motores más potentes Kuznetsov NK-8-2U. Otras mejoras incluían flaps/slats automáticos, controles de estabilización y aviónica mejorada. El MTOW fue aumentado a 94 t . Hubo 15 versiones diferentes del interior del avión, todas variaban según el país comprador, la aerolínea y la ruta que cubriría.
     
    Tu-154B de Guyana Airways, uno de los pocos operadores americanos de este avión
    • Tu-154B: Debido a que las 2 primeras versiones del Tu-154 sufrían de grietas en las alas después de pocos años en servicio, en 1975 entró en producción el Tu-154B, una versión con alas más resistentes. Se agregó un tanque de combustible adicional en el centro del fuselaje y una nueva salida de emergencia ubicadas en la cola y el MTOW se aumentó a 98 t. La capacidad de pasajeros aumentó mínimamente y el avión fue equipado con motores NK-8-2U. El piloto automático de esta versión fue certificado por la OACI.
    • Tu-154B-1: Aeroflot quería esta versión para aumentar los ingresos en las rutas nacionales. Llevaba 160 pasajeros. Esta versión también tuvo algunas pequeñas modificaciones en el sistema de combustible, aviónica, aire acondicionado, tren de aterrizaje. Se construyeron 64 aviones de este tipo entre 1977 y 1978.
    • Tu-154B-2: esta versión incluía pequeñas modernizaciones del Tu-154B. Además se agregaron 20 asientos más con la eliminación de la cocina. Algunos Tu-154B fueron modificados a esta versión. El MTOW fue aumentado a 100 t . Se construyeron 311 aviones de esta versión, algunos aún siguen en servicio vip y en pequeñas aerolíneas.
    • Tu-154S: versión variante exclusivamente de carga del Tu-154B. Se añadió un piso reforzado y una compuerta de carga en la parte delantera de la proa del avión. Se planearon 20 aviones, pero finalmente solo 9 se construyeron. Se llevaron a cabo pruebas con este avión a principios de los 80, y empezó operaciones regulares en 1984. Para 1997 todos habían sido retirados.
     
    Tu-154M de Aeroservice
     
    Tu-154M Lux del Gobierno de Eslovaquia en 2015
    • Tu-154M: la versión más actualizada del avión, tuvo su primer vuelo en 1982 y entró en producción en masa en 1984. Esta versión utilizaba motores Solovev D-30KU-154 más eficientes. Junto a un refinamiento aerodinámico significativo, lo que condujo a un consumo de combustible mucho menor y por lo tanto, mayor alcance así como menores costos de operación. Esta versión cuenta con nuevas solapas de doble ranura, lo cual reduce el ruido en la aproximación. El MTOW fue aumentado a 102 t en algunos aviones y en otros a 104 t. Se fabricaron alrededor de 320 aviones de este tipo. La producción en masa de estos aviones cesó en 2006, aunque aún se construyen en cantidades limitadas.
    • Tu-154M-LK-1: en un principio este avión estaba acondicionado como vip. Luego fue modificado totalmente para que los cosmonautas practicasen con los sistemas de control del Transbordador Burán, en este avión se instalaron controles similares a los del Burán. Esta versión fue utilizada porque el Burán requiere de una fuerte bajada, y el único avión capaz de emular eso era el Tu-154. La cabina era un centro de entrenamiento para los cosmonautas, que además de aprender a pilotar el Burán, eran entrenados en técnicas fotográficas desde el espacio y comunicaciones.
    • Tu-154ON: Alemania del Este modificó uno de los Tu-154 de su fuerza aérea para convertirlo en un avión de observación. Este avión estaba involucrado en inspección de Cielos Abiertos. El avión se convirtió en la Planta de Aviación de Elbe. Luego de varias docenas de misiones, se perdió en una colisión en el aire en 1997.
    • Tu-154M-100: el diseño de esta variante se inició en 1994, pero el primer avión no se entregaron hasta 1998. Es una versión mejorada con aviónica occidental, incluyendo equipo de gestión de vuelo, GPS, EGPWS, TCAS, y otros sistemas modernos. El avión podía transportar hasta 157 pasajeros. la cabina contaba con un sistema de oxígeno automático y grandes compartimientos superiores. Solo se construyeron tres y fueron entregados a Eslovaquia como parte de pago de una deuda que tenía Rusia con ese país. Estos aviones fueron devueltos a Rusia 2 años después de ser entregados.
    • Túpolev Tu-155: prototipo que usaba gas natural o metano para alimentar su motor central. Realizó su primer vuelo a finales de los años 80.
    • Túpolev Tu-156: este prototipo se adaptó para que los tres motores pudieran usar hidrógeno o gas natural.

    Posible modernización

     
    Tu-154M de META Aviotransport

    La empresa fabricante del avión, Tupolev, ha ofrecido a las aerolíneas que aún operan el avión una modernización de estos equipos; dicha modernización incluye la instalación de una cabina totalmente digitalizada, la reducción del consumo de combustible mediante la instalación de modernos motores PS-90 y una modernización del interior del avión, en el cual se ofrecería más confort a los pasajeros. Esta versión tendría dos denominaciones, las cuales variarían dependiendo del modelo inicial del avión; si se tratase de un Tu-154 de las series B, se denominaría Tu-154-200; si se tratase de un Tu-154M, se denominaría Tu-154M2. La mayoría de las aerolíneas desistieron de dicha oferta, ya que actualmente operan o tienen pedidos equipos de fabricación occidental mucho más económicos de operar. Otras aerolíneas aceptaron la oferta y se espera que las modernizaciones para sus equipos inicie a finales de 2013.[16]

    Especificaciones

    • Años de construcción: 1968 - 2006
    • Constructor: Túpolev
    • Envergadura: 37,55 m
     
    Esquema del Tu-154
    • Longitud: 47,9 m
    • Altura: 11,4 m
    • Superficie de las alas: 201,5 m²
    • Peso máximo de despegue: 100.000 kg (Tu-154M)
    • Pasajeros: 160-180
    • Velocidad máxima: 860 km/h
    • Altitud máxima: 11 000 m
    • Alcance máximo: 4.000 km
    • Turbinas: 3 Kuznetsov NK-8-2U (Tu-154A und B) con 103 kN de potencia cada una o 3 Soloviev D-30 KP/KU (Tu-154M) con 108 kN.

    Comparación entre sus principales versiones

    Aspectos Tu-154B-2 Tu-154M
    Tripulación de cabina Tres/Cuatro
    Capacidad de pasajeros 114–180
    Longitud 48,8 m
    Envergadura 37,55 m
    Área alar 201,5 m²
    Altura 11,4 m
    MTOW 98.000 kg – 100.000 kg 102.000 – 104.000 kg
    Peso vacío 50700 kg 55300 kg
    Velocidad máxima 950 km/h (510 kn)
    Rango con carga máxima 2500 km 5280 km
    Rango con máxima cantidad de combustible 3900 km 6600 km
    Techo de vuelo 12.100 m
    Motores (x 3) Kuznetsov NK-8-2U Soloviev D-30KU-154
    Máximo empuje (x 3) 90 kN c/u[17] 103 kN c/u[17]

    Comparación con sus principales competidores

    Tu-204 Airbus A321 Boeing 757-200 Тu-154М
    Capacidad de pasajeros 212 220 216 176
    Peso Máximo de Despegue (toneladas) 107,5 89 108,8 104
    Capacidad Máxima de Carga (toneladas) 21 21,3 22,6 18
    Velocidad de Crucero (km/h) 810-830 850 850 900-950
    Longitud de pista requerida para despegar (m) 2500 2500 2500 2200
    Eficiencia de combustible por kilómetro 19,3 18,5 23,4 27,5
    Costo Unitario (Millones US$) 35 (Año 2007) 87-92 (Año 2008) 80 (Año 2002) 15 (Año 1997)

    Accidentes

    Desde la entrada en servicio de los primeros TU-154, 66 aeronaves han protagonizado accidentes, una cifra superior a la media en sus homólogos Boeing o Airbus (al menos 7% de los Tu-154 se han perdido en percances frente a un 4,6% de Boeing 727). Aunque seis de estas pérdidas se debieron a derribes por fuerzas militares o atentados terroristas, otras se debieron a las malas condiciones de los aeródromos, problemas mecánicos, errores de pilotaje o fallos del control aéreo, como fue el caso de la colisión en el aire en 2002.

     
    Tu-154 de Cubana de Aviación similar al accidentado en Quito, Ecuador
    • El 30 de agosto de 1998 un Tupolev Tu-154M CU-T1264 que operaba el vuelo 389 de Cubana (N° 720, hecho del 23 de diciembre de 1985) se estrelló en Quito, Ecuador. Con 91 personas a bordo (77 pasajeros y 14 tripulantes), solo sobrevivieron 21, dejando un total de 80 muertos, incluyendo 10 personas en tierra. A las 13:03, después de varios intentos fallidos de despegar hacia Guayaquil sobrecargado, no pudo tomar altura y se estrella sobre unas casas cerca del aeropuerto. El piloto cubano intentó abortar el despegue luego de la velocidad de decisión; adicionalmente, el informe final determinó una falla técnica. Antes del despegue, la tripulación cubana solicitó un compresor para encender los motores y desestimó las protestas de los pasajeros que pedían suspender el vuelo ante las fallas del aparato. El Presidente ecuatoriano Jamil Mahuad llegó al lugar. El General de División Rogelio Acevedo, presidente del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba, llegó al Ecuador inmediatamente. Acevedo recorrió la zona del desastre y se entrevistó por separado con el comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, General Hernán Ballester, y el presidente de la comisión investigadora designada por el gobierno ecuatoriano, Jorge Moreno
    • El avión comercial ruso Tu-154 de la empresa aérea 'Sibir' que realizaba la ruta de Tel Aviv a Novosibirsk, cayó en el Mar Negro frente a la costa de Crimea el 4 de octubre de 2001. Fallecieron todos los pasajeros y tripulantes, 78 personas en total. Investigaciones posteriores afirmaron que Ucrania había derribado el avión durante unos ejercicios de combate en el Mar Negro, entre los que se incluían la práctica de uso de los misiles tierra-aire S-200.
    • El 22 de agosto de 2006 un rayo alcanzó en pleno vuelo al Tu-154 de la compañía Púlkovo, con 171 pasajeros a bordo, que volaba desde el centro turístico de Anapa, en el Mar Negro, hacia San Petersburgo. El avión se precipitó en una zona despoblada a 45 kilómetros al norte de Donetsk, al este de Ucrania. El aparato sufrió un incendio a una altura de 10 000 metros, y la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia después de emitir una señal de socorro, pero no hubo supervivientes.
    • El 1 de septiembre de 2006, 51 personas fallecieron tras incendiarse el avión en el que viajaban en el momento de su aterrizaje en Mashhad, en el noreste de Irán.[18]​ Una de las ruedas del aparato reventó durante la maniobra. El avión transportaba a 147 pasajeros y procedía de Bandar Abbas, al sur del país.
    • El 15 de julio de 2009 un Tu-154 de la compañía Caspian Airlines, volaba con destino a Ereván, la capital de Armenia con 153 pasajeros y 15 tripulantes cuando se precipitó a tierra 16 minutos después de despegar de Teherán por motivos que aún se desconocen. Todos los pasajeros y tripulantes fallecieron.
     
    Restos del Tu-154 de la Fuerza Aérea Polaca
    • El 10 de abril de 2010 un Tu-154 de la Fuerza Aérea Polaca se estrelló en Rusia, causando la muerte al presidente polaco Lech Kaczynski, entre otras importantes personalidades. La investigación de las cajas negras descartó un fallo en el aparato, siendo la causa del accidente la desobediencia del piloto a la torre de control del aeropuerto militar de Smolensk (Rusia) negándose a abortar al aterrizaje por la meteorología adversa en la zona.[19]
    • El 4 de diciembre de 2010 un Tu-154 de las Aerolíneas de Daguestán con al menos 155 ocupantes hizo un aterrizaje de emergencia tras una falla en sus motores en un aeropuerto de Moscú. La aeronave se salió de la pista y se estrelló con algunas construcciones, por lo que dos personas murieron y 83 resultaron heridas. El piloto solicitó autorización para un aterrizaje de emergencia en Domodedovo, en el sureste de Moscú, después de que detectara que los motores se apagaron cuando la nave había recorrido 80 kilómetros y volaba a 9100 m (30 000 pies) de altura.
    • El 1 de enero de 2011 un Tu-154 de la aerolínea regional Kogalymavia, se preparaba a partir hacia Moscú desde la ciudad occidental siberiana de Surgut. Una persona murió y 10 resultaron heridas cuando el avión de pasajeros, que llevaba a 128 personas estalló cuando un motor se incendió. El resto de los pasajeros y la tripulación fueron evacuados; el incendio comenzó cuando el avión rodaba por la pista para despegar.
    • El 25 de diciembre de 2016 un Tu-154 operado por la Fuerza Aérea Rusa con 91 personas a bordo desapareció poco después de haber despegado de la ciudad de Adler, en el sur de Rusia. Sus restos fueron hallados en el Mar Negro, indicó el ministerio ruso de Defensa. La aeronave había desaparecido luego de partir rumbo a Siria. Viajaban 83 pasajeros y 8 tripulantes. El aparato transportaba efectivos militares rusos y miembros del Alexandrov Ensemble, la banda que tenía previsto participar en las celebraciones de fin de año en la base rusa. Había además nueve periodistas a bordo.

    Nombres de las aeronaves

    Varios Tu-154 recibieron nombres de ciudades, pilotos de pruebas célebres y gente importante.

    • RA-85312 "San Sanych"
    • RA-85451 "Planta 411GA 55"
    • "Stavropol"
    • "Vladimir Kondakov"
    • RA-85562 "Dalnerechensk"
    • RA-85619 "Yulia Fomina"
    • RA-85676 "Sayanogorsk"
    • RA-85681 "Abakan"
    • "Nakhodka"
    • "Vladivostok"
    • RA-85727 "Konstantin Luzhetsky"
    • 4K-85729 "Shemakhi"
    • "Antonina Grigorieva"
    • 4K-85734 "Shusha"
    • RA-85736 "Yuri Morozov"
    • "Lachin"
    • "Yuri Schaeffer"
    • RA-85755 "Vasily Bajilov"
    • RA-85768 "Konstantin Brekhov"
    • RA-85788 "Boris Scherbina"
    • RA-85790 "Valery Kuzmin"
    • "Victor Muravlenko"
    • RA-85803 "Spassk-Dalny"
    • RA-85805 "Farman Salmanov"
    • RA-85808 "Peter Panov"
    • RA-85813 "Vladimir Kuleshov"
    • RA-85820 "Roman Marchenko"
    • "Rasul Gamzatov"
    • RA-85837 "Jakasia"
    • "Arseniev"
    • RA-85056 "Nikolai Baibakov"[20]

    Otros fueron pintados con esquemas conmemorativos.

    • RA-85677 Conmemorativo de los 60 años de la ciudad de Magadan

    Operadores

    Civiles

    Para el 11 de julio de 2011, 108 Tu-154 (de todas las variantes) permanecían en servicio alrededor del mundo. El mayor operador de los Tu-154 actualmente es Irán, pero todos los aviones de este modelo fueron puestos en tierra en febrero de 2011 tras dos accidentes que dejaron víctimas mortales.

    Actuales

    Operadores pasados

    Militares

    Actuales

    Pasados

    Alemania  Alemania
      República Democrática Alemana
    Bulgaria  Bulgaria
      Checoslovaquia
    Cuba  Cuba
    Polonia  Polonia
    República Checa  República Checa
      Unión Soviética

    El Tu-154 en la cultura popular

    • Los músicos V. Logutina y D. Ugolnikov escribieron una canción llamada Tu-154.[39]
    • En 1979 se grabó una película soviética llamada La Tripulación, en la cual los protagonistas son tripulantes de un Tu-154 de Aeroflot.

    Datos de Interés

    • El Tu-154 fue el tercer avión en utilizar el sistema de ducto en S, le precedieron el Hawker Siddeley Trident y el Boeing 727.
    • Actualmente, el Tu-154 es el avión comercial más rápido en servicio, pudiendo alcanzar una velocidad de 990 km/h.
    • El 8 de octubre de 2010, la tripulación del vuelo 514 de Alrosa Mirny Air Enterprise, fue condecorada con la Medalla de Héroe de la Federación Rusa, tras haber logrado aterrizar a salvo su Tu-154M que sufrió una falla eléctrica general a 10 600 m de altura.

    Véase también

    Aeronaves similares

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. (en ruso). Archivado desde el original el 13 de marzo de 2013. Consultado el 7 de marzo de 2015. 
    2. airlinereporter.com - Último Tupolev TU-154 Entregado - 16 años después de cese de la producción
    3. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 15 de noviembre de 2009. 
    4. http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=376
    5. http://www.aeroflight.co.uk/waf/bulgaria/gov/types/bulg-govt-aircraft.htm
    6. http://rzjets.net/aircraft/?page=15&typeid=183
    7. http://flights.idealo.co.uk/airline/Sichuan-Airlines-3U/
    8. http://www.urrib2000.narod.ru/Civ5.html
    9. http://rzjets.net/operators/?show=746
    10. http://rzjets.net/aircraft/?parentid=3041&typeid=183&frstatus=3
    11. http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/322791/
    12. http://rzjets.net/operators/?show=1362
    13. http://ram-home.com/ram-old/tu-154.html
    14. Originally measured as 10.500 kgf.
    15. 97 personas se han salvado del accidente aéreo en Irán
    16. http://www.elpais.com/articulo/internacional/Muere/presidente/polaco/accidente/avion/Rusia/elpepuint/20100410elpepuint_4/Tes
    17. http://www.utair.ru/press_room/news/news_current.shtml
    18. http://rzjets.net/aircraft/?parentid=2335&typeid=183&frstatus=3
    19. http://rzjets.net/aircraft/?parentid=2732&typeid=183&frstatus=3
    20. http://rzjets.net/aircraft/?parentid=6488&typeid=183&frstatus=3
    21. http://rzjets.net/aircraft/?parentid=6130&typeid=183&frstatus=3
    22. http://rzjets.net/aircraft/?parentid=5381&typeid=183&frstatus=3
    23. https://m.planespotters.net/airline/LOT-Polish-Airlines
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    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Túpolev Tu-154.
    • (en inglés)
    •   Datos: Q172957
    •   Multimedia: Tupolev Tu-154

    túpolev, ruso, Ту, designación, otan, careless, avión, trimotor, medio, alcance, para, personas, desarrollado, urss, 1968, primer, despegó, 1971, rápidamente, convirtió, aeronave, popular, muchos, países, bloque, socialista, última, venta, este, tipo, avión, h. El Tupolev Tu 154 en ruso Tu 154 designacion OTAN Careless 3 es un avion trimotor de medio alcance para 150 180 personas desarrollado en la URSS en 1968 El primer Tu 154 despego en 1971 y rapidamente se convirtio en una aeronave popular en muchos de los paises del bloque socialista La ultima venta de este tipo de avion fue hecha a finales de los anos 1990 Sin embargo Tupolev anuncio en el ano 2006 que la produccion del Tu 154 esta oficialmente finalizada Tu 154Tupolev Tu 154M de la Fuerza Aerea de Rusia TipoAvion comercial de fuselaje estrechoFabricanteTupolevDisenado porAndrei TupolevPrimer vuelo11 de octubre de 1968Introducidofebrero de 1972 Aeroflot EstadoEn servicio 1 UsuarioFuerza Aerea de RusiaUsuarios principalesFuerza Aerea de China Air Koryo Alrosa AviaotrosProduccion1968 2013 2 N º construidos1 015Coste unitarioUS 45 5 millones Coste de ultima unidad fabricada y entregada al Ministerio de Defensa de Rusia en 2012 VariantesTupolev Tu 155Desarrollado en1960 1968 en la Union Sovietica editar datos en Wikidata El Tupolev Tu 154 esta propulsado por tres motores turbofan NK 8 T instalados en la seccion trasera del fuselaje En la forma y el tamano se asemeja al ampliamente utilizado Boeing 727 Indice 1 Historia 2 Diseno 2 1 Exterior y tecnico 2 2 Interior 2 3 Motores 2 3 1 Tu 154A B y B2 2 3 2 Tu 154M y M 100 3 Servicio 3 1 Alemania Oriental 3 1 1 Interflug 3 1 2 Fuerza Aerea Germano oriental 3 2 Servicio en Bielorrusia 3 2 1 Belavia 3 2 2 Con la Fuerza Aerea de Bielorrusia 3 3 Servicio en Bulgaria 3 3 1 Air VIA 3 3 2 Balkan Holidays Airlines 3 3 3 Bulgarian Air Charter 3 3 4 Con Balkan Bulgarian Airlines 3 3 5 Hemus Air 3 3 6 Fuerza Aerea Bulgara 3 4 Servicio en Checoslovaquia Eslovaquia y Rep Checa posteriormente 3 4 1 CSA Czech Airlines 3 4 2 Con la Fuerza Aerea Checoslovaca 3 5 Servicio en China 3 5 1 AACC 3 5 2 China United Airlines 3 5 3 China Northwest Airlines 3 5 4 China Southwest Airlines 3 5 5 Sichuan Airlines 3 5 6 Fuerza Aerea del Ejercito Popular de Liberacion 3 6 Servicio en Corea del Norte 3 6 1 Air Koryo 3 7 Servicio en Cuba 3 7 1 Cubana de Aviacion 3 8 Servicio en Hungria 3 9 Servicio en Kazajistan 3 9 1 Sayakhat Airlines 3 9 2 Atyrau Airways 3 9 3 Air Kazakhstan 3 9 4 Con la Fuerza Aerea de Kazajistan 3 10 Servicio en Mongolia 3 10 1 MIAT Mongolian Airlines 3 11 Servicio en Nicaragua 3 11 1 Aeronica 3 12 Servicio en Polonia 3 12 1 Con LOT Polish Airlines 3 12 2 Con la Fuerza Aerea Polaca 3 13 Servicio en Rumania 3 13 1 TAROM 3 13 2 Fuerza Aerea Rumana 3 14 Servicio en la Union Sovietica Y Rusia posteriormente 3 14 1 Servicio Civil 3 14 1 1 Aeroflot 3 14 1 2 Con Rossiya 3 14 1 3 Con otras aerolineas rusas regionales 3 14 2 Servicio Militar 3 14 2 1 Fuerza Aerea Rusa 3 15 Servicio en Tayikistan 3 15 1 Tajik Air 3 16 Servicio en Turkmenistan 3 16 1 Turkmenistan Airlines 3 16 2 Fuerza Aerea de Turkmenistan 3 17 Servicio en Ucrania 3 17 1 Con Ukraine Air Enterprise y el Gobierno de Ucrania 3 18 Servicio en Uzbekistan 3 18 1 Con Uzbekistan Airways 3 18 2 Con la Fuerza Aerea de Uzbekistan 4 Estado 4 1 El futuro 5 Variantes 5 1 Posible modernizacion 6 Especificaciones 6 1 Comparacion entre sus principales versiones 6 2 Comparacion con sus principales competidores 7 Accidentes 8 Nombres de las aeronaves 9 Operadores 9 1 Civiles 9 1 1 Actuales 9 1 2 Operadores pasados 9 2 Militares 9 2 1 Actuales 9 2 2 Pasados 10 El Tu 154 en la cultura popular 11 Datos de Interes 12 Vease tambien 12 1 Aeronaves similares 12 2 Listas relacionadas 13 Referencias 14 Enlaces externosHistoria Editar Tupolev Tu 154M de la compania bulgara Air Via El Tu 154 fue un desarrollo ordenado por Aeroflot que necesitaba de un reactor para sustituir a sus viejos Antonov An 10 Tupolev Tu 104 e Ilyushin Il 18 Entre los requerimientos citados por Aeroflot se solicitaba que el avion tuviese una capacidad de entre 16 18 t un alcance de 4 000 km 2159 83 millas nauticas y una velocidad de crucero de 900 km h Tambien se pedia que tuviese una distancia de despegue de no mas de 2 6 km Conceptualmente era similar al Hawker Siddeley Trident que realizo su primer vuelo en 1962 y al Boeing 727 el cual realizo su primer vuelo en 1963 Ademas el nuevo avion de distancia media de Tupolev estaba siendo desarrollado al mismo tiempo que el reactor de largo alcance de Ilyushin el Il 62 Tu 154 de Pulkovo Airlines El Ministerio Sovietico para la Industria de la Aviacion eligio el Tu 154 para ser incorporado a Aeroflot como el mas nuevo avion sovietico y que fuese exportado a todos los paises del Pacto de Varsovia entre los anos de 1970 a 1980 El primer jefe del proyecto fue Serguei Yeger pero en 1964 Dimitri S Markov asumio ese cargo En 1975 le cedio el mando del proyecto a Aleksander S Shengardt quien finalizo el proyecto El primer vuelo del Tu 154 fue el 11 de octubre de 1968 Las primeras entregas a Aeroflot fueron en 1970 siendo estos primeros modelos utilizados en el servicio de correos siendo en febrero de 1972 cuando se inicio el servicio de pasajeros en estos aviones Para enero de 2009 el Tu 154M aun se fabricaba limitadamente a pesar de los anuncios de que se iba a dejar de producir en 2006 Se construyeron un total de 1 025 Tupolev Tu 154 de los cuales en el 2009 todavia habia 214 en servicio Diseno EditarExterior y tecnico Editar Cabina de mando de un Tu 154M El Tu 154 esta impulsado por 3 motores turbofan de bajo indice de derivacion similares a los de su hermano occidental el Boeing 727 A pesar de ser similares el Tu 154 tiene un fuselaje un poco mas grande que el Boeing 727 Ambos aviones tienen un Ducto S para el motor del medio motor N º 2 El modelo original era impulsado por motores Kuznetsov NK 8 2 En cambio la version mejorada el Tu 154M esta impulsado por motores Soloviev D 30 KU 154 Todos los Tu 154 tienen una mayor relacion empuje a peso que el B 727 lo que le da al avion ruso una mayor potencia a costa de un mayor consumo de combustible y menor rango de operacion Detalle de las palancas de control del Tu 154 Al igual que el Tupolev Tu 134 el Tu 154 tiene el ala en flecha a 35º El Hawker Siddeley Trident britanico tiene un angulo similar mientras el Boeing 727 tiene un angulo de 32 º El ala del Tu 154 tiene diedro perfil de las alas desde una vista frontal negativo que es una caracteristica distintiva de los aviones rusos de ala baja disenados en esa epoca Al igual que muchos otros aviones de fabricacion sovietica el Tu 154 tiene un tren de aterrizaje de gran tamano que le permite aterrizar en pistas sin pavimentar lo cual era muy comun en la Union Sovietica El avion tiene dos trenes de 6 grandes ruedas de baja presion en la parte trasera ademas de un tren de 2 ruedas en la parte delantera Todos los trenes tienen amortiguadores lo cual brinda una mejor conduccion en las pistas de aeropuertos con baches El requisito original era tener una tripulacion de vuelo de tres personas el capitan primer oficial y el ingeniero de vuelo a diferencia de la tripulacion 4 5 personas en otros aviones sovieticos Un cuarto tripulante el navegador era muy comun en los aviones sovieticos Hoy en dia ya no se entrenan mas navegantes ya que con el retiro de los aviones de la era sovietica se ha reducido la tripulacion de 4 5 a solamente 2 personas en la cabina de mando Detalle de la seccion de cola de un Tu 154M perteneciente a la compania eslovaca Air Transport Europe Por primera vez en la Union Sovietica un avion fue construido cumpliendo con los estandares de aeronavegabilidad de America La ultima variante Tu 154M 100 introducido 1998 incluye un sistema de navegacion NVU B3 Doppler un triple de piloto automatico que proporciona un enfoque automatico ILS un acelerador automatico una deriva Doppler y el sistema de medicion de la velocidad DISS un radio de navegacion Kurs MP propio y otras mejoras Las actualizaciones mas modernas incluyen normalmente un TCAS GPS y otros sistemas de navegacion modernos en su mayoria estadounidense o de la UE Interior Editar Cabina de pasajeros del Tu 154 La cabina de pasajeros del Tu 154M tiene una capacidad maxima de 180 personas en configuracion de alta densidad 167 pasajeros en configuracion de una sola clase y 155 pasajeros en configuracion de dos clases Ademas algunas aerolineas rusas desarrollaron la configuracion de invierno en la cual se remueven alrededor de 10 asientos para instalar armarios para que los pasajeros guardasen sus abrigos durante el vuelo A diferencia de sus contrapartes occidentales los compartimientos para el equipaje de mano son abiertos es decir estos no poseen tapas en vez de estas tienen mallas que se sostienen mediante ganchos ubicados en el techo de la aeronave Los Tu 154 poseen tres banos a bordo dos en la parte trasera y uno en la parte delantera justo detras de la cabina de mando una caracteristica que este avion comparte con el Tu 134 son unas pequenas ventanillas en los banos del avion Las puertas de emergencia de los Tu 154 son un poco mas pequenas que las de los 727 pero a diferencia de este ultimo el Tu 154 posee 6 salidas de emergencia mientras que el 727 posee solo 4 La seccion de asistentes de vuelo se encuentra en la parte media de la aeronave es ahi donde se almacenan los catering cars y donde se encuentran los microondas para la comida de a bordo Regularmente los asientos estan en una configuracion 3 3 pero algunas aerolineas han eliminado una fila de asientos dejando una configuracion 3 2 para reducir la carga del avion y de esta manera el consumo de combustible Varias aerolineas charter han convertido sus Tu 154 en aviones de transporte vip instalando asientos mas amplios mesas televisores y demas lujos 4 Motores Editar Motor NK 8 instalado en un Tu 154B2 Tu 154A B y B2 Editar Las primeras versiones del Tu 154 estaban propulsadas por motores Kuznetsov NK 8 2U que tambien fueron utilizados en el avion de largo alcance de Ilyushin el Il 62 El NK 8 es un turbofan de doble eje un motor de turbina de gas con contorno de flujo mixto externo e interno El motor puede ser instalado en la configuracion regular de los trimotores de la epoca Los tres motores en la seccion de cola habilitando asi las reversas a dos de ellos que en el caso del Tu 154 estan en los motores N º 1 y N º 3 Al activarse la reversa se desvia el flujo de aire hacia la direccion de vuelo creando asi un efecto inhibidor significativo Debido a que cuando se activan las reversas el aire sale en un angulo de 45 grados la fuerza de respuesta del empuje del motor es considerablemente menor que la fuerza de empuje cuando el motor opera con el empuje normal Cada uno de los motores instalados en las tres primeras versiones del Tu 154 provee 93 kN Tu 154M y M 100 Editar Las ultimas dos versiones del Tu 154 son propulsadas por motores Soloviev D 30 un motor turboeje que consta de un compresor la camara de combustion y los dispositivos de la turbina La modificacion del motor utilizada en el Tu 154 denominada D 30KU 154 posee un sistema de empuje inverso que utiliza el sistema de conchas El encendido del motor se realiza mediante un sistema de ignicion electronico Cada uno de los tres motores instalados en las versiones M y M 100 del Tu 154 proveen 103 kN Servicio EditarAlemania Oriental Editar Interflug Editar Interflug opero dos Tu 154M que fueron entregados en 1989 Estos aviones fueron operados por unos pocos meses ya que tras la Reunificacion alemana la mayoria de los equipos en manos del gobierno de la RDA fueron trasferidos a la Luftwaffe Uno de estos aviones fue utilizado como transporte vip siendo retirado en 2004 el otro fue convertido en un AWACS este avion se perderia en las costas de Namibia tras colisionar en el aire con un C 141 de la USAF muriendo todos sus ocupantes Fuerza Aerea Germano oriental Editar La Fuerza Aerea y Defensa Aerea del Ejercito Popular Nacional opero dos Tu 154M como transporte vip Estos aviones sirvieron durante poco tiempo ya que varios meses despues de su entrega ocurriria la Reunificacion alemana Estos aviones fueron retirados pocos meses despues por la Luftwaffe Servicio en Bielorrusia Editar Belavia Editar Tu 154M de Belavia en Francfort del Meno Belavia llego a operar un maximo de 20 Tu 154 en las versiones A B B1 B2 y M todos provenientes de la division de Aeroflot en la Bielorrusia Sovietica En 1995 los Tu 154A y varios Tu 154B fueron retirados de la flota dejando algunos de la version B para vuelos de entrenamiento Los Tu 154M son los principales aviones de la aerolinea actualmente aunque estan siendo reemplazados gradualmente con modelos occidentales como el Boeing 737 En 2005 se terminaron de retirar todos los Tu 154 de las versiones B y B1 quedando unicamente en servicio las versiones B2 y M Actualmente estos aviones operan rutas internacionales de medio alcance y algunas rutas domesticas de gran demanda Se planea que los Tu 154 que aun siguen en servicio sean retirados definitivamente para 2014 siendo sustituidos completamente por los Boeing 737 y los CRJ 200 Con la Fuerza Aerea de Bielorrusia Editar La Fuerza Aerea de Bielorrusia opera regularmente un Tu 154M de Belavia el cual tiene una configuracion vip y es unicamente utilizado por el gobierno como avion presidencial y como transporte vip Este avion es el que utiliza en presidente Alexander Lukashenko en sus viajes oficiales Normalmente este avion se encuentra aparcado en la terminal presidencial del Aeropuerto de Minsk 2 que a su vez es la principal base aerea del pais Actualmente no hay planes para retirar este avion a corto y medio plazo aunque se ha considerado la compra de un Il 96 o un Tu 204 para ser utilizado como transporte oficial 5 Servicio en Bulgaria Editar Air VIA Editar Air VIA opero un total de 6 Tu 154M entre los anos 1990 y 2004 Estos aviones eran utilizados para los servicios charter que ofrecia la aerolinea siendo operados los servicios regulares con aviones Airbus A320 En 2004 los directivos de Air VIA decidieron retirar su flota de antiguos Tupolev y modernizarla para esto se adquirieron un total de 7 Airbus A320 Balkan Holidays Airlines Editar Balkan Holidays Airlines llego a operar un maximo de 5 Tu 154M estos aviones eran usados en las rutas domesticas y regionales de la aerolinea Debido a su elevado coste de operacion la aerolinea ha empezado a retirarlos quedando actualmente solo uno en servicio Los Tu 154 que se han ido retirando de la flota de la aerolinea han sido transferidos a la aerolinea UTair Aviation Estos aviones fueron reemplazados por cinco Airbus A320 y un Airbus A319 Bulgarian Air Charter Editar Tu 154M de Bulgarian Air Charter Bulgarian Air Charter llego a operar con 14 Tu 154M a la vez estos operaban unicamente vuelos charter dentro de Europa Asia Central y el Norte de Africa Estos equipos estaban disenados como transportes VIP La compania opera estos aviones desde su fundacion en el 2000 actualmente solo quedan cuatro Tu 154 en servicio ya que han ido sustituyendose gradualmente por los occidentales McDonnell Douglas MD 80 Con Balkan Bulgarian Airlines Editar Tu 154B de Balkan Bulgarian Airlines Balkan Bulgarian Airlines fue la aerolinea bandera durante la epoca comunista de Bulgaria Opero 40 Tu 154 en las versiones A B y M Estos eran utilizados para conectar a Bulgaria con el resto de los paises pertenecientes al Pacto de Varsovia aunque despues de la caida del comunismo estos empezaron a volar hacia paises de la OTAN como Francia Inglaterra y Alemania Al momento de su cese de operaciones en 2002 la aerolinea solamente operaba 6 de los 40 Tu 154 que inicialmente opero La mayoria de los aviones de Balkan fueron abandonados en diversos aeropuertos de Europa Oriental mayormente en el Aeropuerto de Sofia Hemus Air Editar Hemus Air fue una aerolinea regional bulgara Llego a operar 9 Tu 154M estos eran utilizados en rutas nacionales e internacionales regionales Esta aerolinea fue una de las ultimas en operar los Tu 154 en Bulgaria siendo la ultima Bulgarian Air Charter La aerolinea dejo de funcionar en 2010 tras ser absorbida por Bulgaria Air quien inmediatamente retiro los Tu 154 de la flota al ser aviones anticuados y muy costosos de operar Fuerza Aerea Bulgara Editar La Fuerza Aerea de Bulgaria posee dos Tu 154B que inicialmente fueron entregados a Balkan Bulgarian Airlines en 1988 Previamente el gobierno poseia un Tu 154A que era utilizado como transporte presidencial por Todor Zhivkov pero tras la caida del gobierno comunista este avion fue retirado y se empezaron a utilizar varios aviones de la flota de Balkan Bulgarian Airlines Tras la quiebra de esta aerolinea la Fuerza Aerea Bulgara incorporo a su flota los dos Tu 154B que usualmente eran usados por el presidente ya que estos tenian la configuracion vip que requiere un transporte presidencial Actualmente uno de estos aviones esta retirado y se planea sustituir al restante con un Airbus A319 6 Servicio en Checoslovaquia Eslovaquia y Rep Checa posteriormente Editar CSA Czech Airlines Editar Tu 154M de CSA Czech Airlines CSA Czech Airlines recibio su primer Tu 154B2 en junio de 1980 a este avion se le sumarian otros 10 Tu 154 de la version M Estos aviones operaron rutas domesticas y de medio alcance dentro del Bloque Socialista Tras el desmantelamiento del sistema socialista checoslovaco y la separacion de Checoslovaquia la mayoria de los aviones de fabricacion sovietica fueron retirados de la flota entre ellos los Tu 154 que fueron retirados del servicio regular en 1991 y definitivamente en 1997 Con la Fuerza Aerea Checoslovaca Editar La Fuerza Aerea Checoslovaca opero siete aparatos de este tipo el primero de ellos fue entregado en 1975 Tras la separacion de Checoslovaquia cuatro de estos aparatos quedaron en manos checas y los tres restantes en Eslovaquia Dos de los aparatos checos fueron retirados en 2007 los otros dos se mantuvieron como el transporte presidencial Los que quedaron en Eslovaquia se retiraron en 2005 y fueron sustituidos por los Tu 154 100 una version modernizada del avion Servicio en China Editar AACC Editar La AACC opero un Tu 154 que fue fabricado en 1986 Este avion se mantuvo en servicio desde 1987 hasta 1998 ano en que fue vendido a Sayakhat Airlines Este avion era operado en las rutas de medio alcance y algunas internacionales hacia la Union Sovietica y Corea del Norte China United Airlines Editar Tu 154M de China Northwest Airlines China United Airlines recibio 16 Tu 154 de las versiones B2 y M entre 1986 y 1992 Dichos aviones eran utilizados unicamente en vuelos de medio rango la mayoria de estos dentro de China o hacia Corea del Norte Japon la Union Sovietica Vietnam y la Kampuchea Democratica Tras varios accidentes en 2002 la aerolinea retiro estos aviones 7 China Northwest Airlines Editar Tu 154M de China Southwest Airlines China Northwest Airlines recibio 9 Tu 154M en el ano 1987 estos eran utilizados en vuelos regionales dentro de la Provincia de Sinkiang aunque algunos cubrieron rutas internacionales de rango medio Estos Tu 154 fueron los ultimos en ser retirados del servicio en China en el ano 2004 7 China Southwest Airlines Editar Tu 154M de Sichuan Airlines China Southwest Airlines opero 5 Tu 154 entre 1985 y 1999 Estos aviones se encontraban basados en Chengdu y operaban rutas domesticas e internacionales en su mayoria hacia el Sudeste Asiatico Estos aviones fueron adquiridos directamente a la fabrica de Tupolev y tras ser retirados fueron vendidos a varias aerolineas que operaban en la CEI El accidente del vuelo 4509 marco el inicio del retiro de los Tu 154 en China 7 Sichuan Airlines Editar Sichuan Airlines recibio su primer Tu 154M en 1992 Estos aviones cubrian las rutas de mayor demanda para la aerolinea Durante sus anos de servicio varios de sus Tu 154 fueron arrendados por otras aerolineas chinas y extranjeras Tras el accidente del vuelo 4509 de China Southwest Airlines los Tu 154 de Sichuan Airlines fueron los primeros en ser retirados siendo a la vez los que tenian menos tiempo operando dentro de China 8 Fuerza Aerea del Ejercito Popular de Liberacion Editar La Fuerza Aerea del Ejercito Popular de Liberacion opera actualmente 7 Tu 154M los cuales fueron entregados en 1995 Inicialmente operaba 8 aparatos pero uno fue utilizado para las pruebas del proyecto del Tu 154R pero al haber fallado este proyecto el avion fue desguazado Los 7 aviones restantes se utilizan para el transporte de personalidades importantes y como centros de comando aereos La mayoria de estos aviones antiguamente fueron operados por las lineas aereas estatales chinas aunque otros fueron comprados directamente a la fabrica de Tupolev y a Aeroflot Actualmente se tienen planes para retirar estos aparatos y sustituirlos con modelos occidentales mas modernos como el Boeing 757 y el Airbus A321 pero esto no se llevaria a cabo sino hasta 2015 segun las autoridades de la Fuerza Aerea Servicio en Corea del Norte Editar Air Koryo Editar Tu 154B2 de Air Koryo en el Aeropuerto de Sunan Air Koryo opera actualmente 3 Tu 154B2 y un Tu 154A que son usados en rutas domesticas e internacionales hacia China Rusia Japon y ocasionalmente a Corea del Sur Actualmente estos aparatos estan siendo sustituidos por los mas modernos y economicos de operar Tu 204 Ocasionalmente estos aviones eran utilizados en los viajes del mandatario norcoreano Kim Jong il pero tras la muerte de este ultimo no se han realizado viajes diplomaticos al extranjero por parte de su hijo y sucesor Kim Jong un Servicio en Cuba Editar Cubana de Aviacion Editar Cubana de Aviacion opero un total de 8 Tu 154M Estos aviones operaban rutas domesticas de gran demanda como tambien realizaban vuelos a Centro y Sudamerica Canada Estados Unidos y Mexico Estos aviones fueron bautizados en su tiempo como los Caballos de Guerra de Cubana ya que eran los aviones mas modernos que poseia la aerolinea Todo fue asi hasta el 30 de agosto de 1998 cuando un Tu 154M de Cubana de Aviacion se precipito a tierra poco despues de despegar de Quito Ecuador En el avion fallecieron 23 personas y nueve personas en tierra Tras este accidente Cubana de Aviacion retiro toda su flota de Tu 154 siendo sustituida a medio plazo por los Yak 42 9 Servicio en Hungria Editar Tu 154M de Malev Hungarian Airlines en el Museo de Aviacion de Budapest Malev Hungarian Airlines recibio su primer Tu 154B2 el 5 de septiembre de 1973 el cual opero con la matricula HA LCA posteriormente recibiria 17 aviones adicionales Estos aviones fueron operados durante casi 30 anos El 31 de marzo de 2001 todos los Tu 154 de Malev fueron retirados del servicio siendo sustituidos por los Boeing 737 800 varios anos despues El quinto avion entregado que opero con la matricula HA LCG se encuentra preservado en el Museo de Aviacion de Budapest Servicio en Kazajistan Editar Sayakhat Airlines Editar Sayakhat opero inicialmente con cuatro Tu 154M que eran utilizados unicamente en rutas domesticas y algunas rutas hacia otros paises vecinos Uno de estos aviones fue vendido a Iran Air Tours en 2002 debido a que resulto danado durante un aterrizaje la compania irani lo reparo y aun hoy continua en servicio Actualmente los 3 Tu 154 restantes prestan servicios regulares unicamente domesticos debido a que estos han perdido su permiso de vuelo en otros paises Estos aviones tambien son utilizados en vuelos charter dentro de Kazajistan y hacia Rusia donde estos aviones aun mantienen su permiso de vuelo Atyrau Airways Editar Tu 154B2 de Atyrau Airways Atyrau Airways opero tres Tu 154 de las versiones M y B2 todos provenientes de China Uno de estos aviones fue transferido a Air Kazakhstan la empresa matriz de la aerolinea siendo unicamente utilizados en vuelos charter domesticos En 2009 la aerolinea perdio su licencia de vuelo lo que dejo fuera de servicio a toda la flota Air Kazakhstan Editar Air Kazakhstan llego a operar con 29 Tu 154 en las versiones A B B1 B2 y M desde su fundacion en 1990 hasta su quiebra en 2004 Estos aviones fueron anteriormente de la division de Aeroflot en Kazajistan durante la era sovietica Durante la existencia de la aerolinea los Tu 154 fueron la columna vertebral de sus operaciones siendo estos utilizados en la gran mayoria de sus destinos Ademas al ser esta una compania del estado sus aviones eran regularmente utilizados como el transporte oficial del presidente y como transportes vip Al momento de su quiebra en 2004 Air Kazakhstan operaba 13 de los 29 Tu 154 que originalmente opero Con la Fuerza Aerea de Kazajistan Editar La Fuerza Aerea de Kazajistan utilizo regularmente los Tu 154M de Air Kazakhstan para el transporte del presidente y como transportes VIP La fuerza aerea nunca tuvo un Tu 154 propiamente suyo durante la existencia de Air Kazakhstan ya que esta era una empresa estatal Tras la quiebra de esa aerolinea los cinco Tu 154M que poseia la aerolinea fueron integrados en la fuerza aerea siendo utilizados hasta enero de 2011 cuando fueron retirados quedando unicamente en servicio algunos Tu 134A3 10 Servicio en Mongolia Editar MIAT Mongolian Airlines Editar MIAT Mongolian Airlines opero un unico Tu 154M que fue construido en el ano 1988 La aerolinea opero este avion en las rutas hacia China y la Union Sovietica Este avion tambien fue arrendado por varias aerolineas africanas a finales de la decada de los 80 Tras la caida de la Republica Popular de Mongolia la aerolinea sufrio fuertes cambios entre los que se encontraba el retiro de todo el material sovietico de la flota El Tu 154 de MIAT fue retirado del servicio regular en 1994 y finalmente retirado en el 2000 11 Servicio en Nicaragua Editar Aeronica Editar Aeronica opero un Tu 154M que fue donado por la Union Sovietica al recien establecido Regimen Sandinista de Nicaragua El avion fue fabricado en 1989 ese mismo ano seria enviado a Nicaragua para unirse a la flota de Aeronica Este avion operaba inicialmente la ruta Managua Miami pero despues de que los Estados Unidos restringieran a los aparatos de fabricacion sovietica volar en su espacio aereo este avion empezo a volar hacia Mexico En 1993 mientras despegaba en Managua el avion sufrio severos danos en la seccion de cola por lo que fue almacenado durante tres anos para ser vendido en 1996 a Omskavia aerolinea que lo opero hasta 1997 cuando fue vendido a Iran Air Tours y finalmente el avion fue a manos de Mahan Air aerolinea que lo retiro del servicio y ordeno el desguace en Novosibirsk Este fue uno de los tres Tu 154 que operaron en America continental siendo el unico que tuvo el registro del pais al que pertenecia Los otros dos Tu 154 que operaron en America continental fueron dos Tu 154B que Guyana Airways arrendo a TAROM 12 Servicio en Polonia Editar Con LOT Polish Airlines Editar Tu 154M de LOT Polish Airlines LOT opero 14 de estos aviones desde el ano 1985 Tras el desmantelamiento de gobierno socialista en 1989 los nuevos directivos de LOT aplicaron una politica prooccidental durante la cual los Tu 154 fueron retirados gradualmente de la flota quedando unicamente para vuelos charter hasta 1996 cuando fueron finalmente retirados El ultimo vuelo regular de los Tu 154 de LOT fue en 1993 y el ultimo vuelo charter con estos aviones fue en 1996 Con la Fuerza Aerea Polaca Editar Tu 154M de la Fuerza Aerea Polaca Tu 154M Nº101 este avion se incorporo a la Fuerza Aerea de Polonia en 1990 mismo ano en que se fabrico Esta fue la aeronave involucrada en el accidente en Smolensk en 2010 En el cual murio el presidente Lech Kaczynski Tu 154M Nº102 fabricado en 1990 y se incorporo a la Fuerza Aerea de Polonia en 1994 como avion de transporte vip aunque aun tenia el esquema de colores de LOT Polish Airlines su anterior operador Tras el accidente del Tu 154M 101 este avion fue utilizado para realizar experimentos para el estudio del accidente El 20 de mayo de 2011 este avion se convirtio en el avion presidencial de Polonia aunque siguio recibiendo la denominacion de Tu 154M Nº102 Servicio en Rumania Editar Tu 154B de TAROM TAROM Editar TAROM opero un total de 12 Tu 154B entre 1976 y 1998 Estos aviones operaban rutas dentro de Europa y hacia Asia Central Uno de estos aviones el YR TPH se estrello en Mauritania en 1980 Otros de estos aviones los YR TPJ y el YR TPK operaron para Guyana Airways entre 1980 y 1985 Los 11 Tu 154 que quedaban en TAROM para 1997 fueron retirados y sustituidos por Boeing 737 y Airbus A318 Todos fueron desguazados en el Aeropuerto Internacional de Bucarest Fuerza Aerea Rumana Editar La Fuerza Aerea de Rumania utilizo regularmente los Tu 154 de TAROM como transportes vip La mayoria de las veces a quien se transportaba en esos aviones era al presidente Nicolae Ceausescu cuando lo acompanaban otros mandatarios extranjeros Tras la Revolucion Rumana de 1989 se dejaron de utilizar los aviones sovieticos como transportes vip siendo estos sustituidos por aviones occidentales como el Airbus A310 y el Boeing 737 Servicio en la Union Sovietica Y Rusia posteriormente Editar Servicio Civil Editar Aeroflot Editar Tu 154M de Aeroflot Aeroflot llego a ser la mayor operadora del Tu 154 del mundo llegando a operar un total de 713 aparatos entre los anos 1970 y 2010 Aeroflot utilizaba los Tu 154 como la columna vertebral de sus servicios de pasajeros durante la epoca sovietica El avion fue ordenado por Aeroflot quien necesitaba un avion trimotor Debido al exito que alcanzo el Boeing 727 para sustituir a los viejos Il 18 Tu 104 y Tu 124 en distancias medias El avion empezo a operar con la aerolinea en 1972 inicialmente se utilizaba en vuelos nacionales pero posteriormente fue exportado a otras republicas socialistas ademas de que Aeroflot empezo a utilizar estos aviones en diversas rutas internacionales incluso hacia algunos paises pertenecientes a la OTAN Tras la caida de la Union Sovietica en 1991 Aeroflot empezo a retirar su gama de aviones sovieticos pero los Tu 154 se mantuvieron en la flota especialmente las versiones B2 y M Estos eran utilizados en rutas domesticas de medio y largo alcance como tambien en rutas internacionales dentro de Europa y Asia Estos aviones empezaron a ser retirados en 2006 empezando por la serie B2 en 2008 se empezaron a retirar los de la serie M terminando el proceso en 2010 con un ultimos vuelo de un Tu 154M entre las ciudades de Ekaterimburgo y Moscu Muchos de estos aviones fueron desguazados otros fueron vendidos a otras aerolineas o transferidos a filiales de Aeroflot Con Rossiya Editar Tu 154M de Rossiya Rossiya ha operado un total de 34 Tu 154 de los cuales actualmente hay 6 operativos La aerolinea heredo toda la flota de la oficina de Aeroflot Moscu una division de Aeroflot durante la epoca sovietica Inicialmente la aerolinea estaba en manos privadas y se retiraron todos los Tu 154A y B quedando unicamente los Tu 154B2 y M en servicio regular Estos aviones eran utilizados en rutas de medio alcance domesticos y con destinos europeos mayormente destinos en Alemania Espana Holanda Grecia e Italia La aerolinea paso a manos del gobierno ruso en el ano 2000 Los Tu 154 siguieron en servicio regular hasta 2010 cuando empezaron a ser retirados y sustituidos por Airbus A320 Actualmente los 6 Tu 154M que quedan en servicio son utilizados en rutas nacionales Con otras aerolineas rusas regionales Editar Tu 154M de Vladivostok Avia Muchas aerolineas que anteriormente eran divisiones de Aeroflot durante la epoca sovietica heredaron algun Tu 154 muchos de ellos fueron retirados otros aun siguen en servicio Entre las mayores aerolineas regionales que operan los Tu 154 se encuentran Vladivostok Avia Yakutia Airlines y UTair Aviation Actualmente en Rusia hay un total de 65 Tu 154 de las versiones M B y 2B en servicio Algunos de estos Tu 154 seran modernizados a las versiones Tu 154 200 o M2 alargando su vida util y haciendo mas rentable y economica su operacion Servicio Militar Editar Fuerza Aerea Rusa Editar La Fuerza Aerea Rusa ha operado un total de 13 Tu 154 de las versiones B2 y M desde su fundacion en 1992 hasta hoy Muchos de estos aviones eran antiguos transportes vip de la Fuerza Aerea Sovietica otros pertenecian a Aeroflot Actualmente siguen siendo utilizados como transportes para personalidades y ocasionalmente son utilizados como el transporte oficial por el presidente cuando este realiza vuelos de corta duracion dentro de Rusia Servicio en Tayikistan Editar Tajik Air Editar Tu 154M de Tajik Air Tajik Air opera actualmente 6 Tu 154 de las versiones B y M Estos aviones fueron entregados a la division de Aeroflot en Tayikistan en 1976 ano desde el cual han operado en el pais Tras la Disolucion de la Union Sovietica se fundo Tajik Air utilizando los aviones que Aeroflot dejo en el pais Estos aviones son utilizados regularmente en servicios domesticos y hacia diversas ciudades rusas unicamente ya que en la mayoria de los paises vecinos estos aviones han perdido su licencia para volar El 15 de diciembre de 1997 un Tu 154M de la aerolinea se estrello durante la aproximacion al Aeropuerto Internacional de Sharjah muriendo las 79 personas a bordo del aparato Servicio en Turkmenistan Editar Turkmenistan Airlines Editar Turkmenistan Airlines opero un total de 12 Tu 154 en las versiones B1 y B2 estos aviones cubrian unicamente rutas internacionales hacia Europa Oriental Asia Central y el Lejano Oriente Durante alrededor de 3 anos en conjunto con los Boeing 717 de la aerolinea hasta que empezaron a ser retirados gradualmente en 2003 Estos equipos fueron totalmente retirados en 2009 poniendo fin a casi 40 anos de servicio en el pais Algunos de sus Tu 154B2 fueron transferidos a la Fuerza Aerea de Turkmenistan mientras que los demas fueron almacenados y desguazados Fuerza Aerea de Turkmenistan Editar Tu 154 perteneciente a Air Ukraine International La Fuerza Aerea de Turkmenistan opero un Tu 154B2 que fue transferido por Turkmenistan Airlines durante dos anos Este avion era utilizado como el transporte oficial por el presidente Saparmyrat Nyyazow durante su mandato tras su muerte mientras aun era presidente el Tu 154 fue reemplazado por un Boeing 767 como avion presidencial 13 Servicio en Ucrania Editar Con Ukraine Air Enterprise y el Gobierno de Ucrania Editar El gobierno de Ucrania utiliza regularmente un Tu 154M que es propiedad de la compania Ukraine Air Enterprise una compania charter que recibe mayormente contratos de gobiernos de diversos paises El Tu 154M que regularmente es arrendado por el gobierno de Ucrania tiene una configuracion vip apta para transportar al presidente Ni el gobierno de Ucrania ni la Fuerza Aerea de Ucrania poseen ningun Tu 154 propio por lo que tienen que arrendarlos a aerolineas charter en este caso Ukraine Air Enterprise 14 Servicio en Uzbekistan Editar Tu 154B2 de Uzbekistan Airways Con Uzbekistan Airways Editar Uzbekistan Airways llego a operar 6 Tu 154 en las versiones M y B Estos aviones eran utilizados en rutas domesticas e internacionales de medio rango Durante el tiempo de servicio de estos aviones estos tuvieron prohibido volar hacia la Union Europea por lo que la aerolinea empezo a sustituirlos en 2006 cuando compro 10 Airbus A320 y 8 Boeing 757 Los Tu 154 fueron retirados del servicio regular en 2010 actualmente solamente se utilizan los Tu 154M en vuelos charter los Tu 154B fueron desguazados Con la Fuerza Aerea de Uzbekistan Editar La Fuerza Aerea de Uzbekistan opero dos Tu 154 de las versiones B y B2 de estos aviones uno pertenecia a Uzbekistan Airways y el otro era propiedad del gobierno El avion que pertenecia a la Fuerza Aerea fue regularmente utilizado como avion presidencial hasta la adquisicion de los Boeing 767 por parte de la aerolinea estatal Los Tu 154 siguen siendo utilizados ocasionalmente como transportes vip 15 Estado EditarEn el periodo comprendido entre 1970 y 1998 se construyeron 918 aviones de los cuales 605 Tu 154A B B1 y B2 Entre ellos 9 Tu 154S Version de carga los cuales fueron convertidos a finales de 1980 313 Tu 154M Entre ellos tres Tu 154M 100 un Tu 154M LK 1 y un Tu 154ON El Tu 154 se convirtio en el avion de pasajeros mas popular de la Union Sovietica y de todo el Bloque del Este en pocos anos siendo exportadas 150 aeronaves Tu 154B2 de Air Somalia Desde la caida de la URSS y la decada de los 90 sus usuarios han empezado a reemplazarlos con sus contrapartes occidentales los Boeing 737 y los Airbus A320 Desde 2002 debido a las restricciones en los niveles de ruido se han prohibido los vuelos de los Tu 154 en algunos paises de la UE Desde 2006 todos los vuelos de todas las variantes del Tu 154 Excepto el Tu 154M estan prohibidos en la Union Europea Este tipo de aviones son operados principalmente en la CEI donde las normas de ruido no aplican En 2008 y 2009 los servicios regulares de pasajeros con estos aviones fueron finalizados por las principales aerolineas rusas Aeroflot Rossiya y S7 Airlines finalizaron la operacion de este tipo de aviones cambiandolos por sus pares occidentales Tu 154M de Air Kazakstan A finales de 2010 en Rusia se encontraban operativos 100 Tu 154 en sus diferentes variantes 82 Tu 154M y 18 Tu 154B2 Los principales usuarios rusos son UTair Aviation KMV y Ural Airlines En marzo de 2010 la unica compania rusa que tenia en servicio mas de una docena de unidades era UTair Aviation la cual opera 18 Tu 154M El mayor usuario extranjero de este avion en Kazajistan en el cual hay 12 aviones en servicio activo Otros operadores extranjeros son Bielorrusia 5 aviones Tayikistan 5 aviones Kirguistan 3 aviones Azerbaiyan 3 aviones Uzbekistan 3 aviones Corea del Norte 2 aviones y China 2 aviones El futuro Editar En 2003 la Oficina de Disenos Tupolev lanzo al mercado el Tu 204 300 un avion de medio alcance destinado a ser el sucesor del Tu 154 Varios anos despues fue anunciado el Irkut MS 21 el cual resulto ser mas economico de operar que el Tupolev ya que este era una combinacion de los proyectos del Ilyushin Il 214 y el fallido Yakovlev Yak 242 Se planean varias versiones del MS 21 MS 21 100 132 pasajeros MS 21 200 156 pasajeros y MS 21 300 174 pasajeros Estas dos ultimas estan destinadas a sustituir el al Tu 154 la primera sustituira al Tu 134 A raiz del incidente del vuelo 348 de Kolavia un Tu 154B2 el gobierno ruso ha instado a las companias a retirar estos aviones ya obsoletos Variantes Editar Uno de los prototipos del Tu 154 expuesto en Moscu en el ano 1998 Se desarrollaron 4 variantes al modelo original que basicamente mejoraron en la tecnica porque visualmente los aviones eran los mismos Tu 154A Tu 154B Tu 154S y el mas moderno y eficiente Tu 154M Ademas se desarrollaron a partir del Tu 154 dos prototipos basados en este avion Se construyeron muchas variantes de este avion Al igual que su contraparte occidental el Boeing 727 muchos de los Tu 154 en servicio han sido equipados con motores mas silenciosos y algunos fueron convertidos a cargueros La produccion empezo en 1970 y finalizo en 2013 Tu 154 se comenzo la produccion en 1970 mientras que primer vuelo con pasajeros se llevo a cabo el 9 de febrero de 1972 Alimentado por turbofan Kuznetsov NK 8 2 que llevaba a 164 pasajeros Se construyeron alrededor de 42 aparatos Tu 154A primera version mejorada del Tu 154 se agregaron tanques de combustible extras en el centro del fuselaje mas salidas de emergencia se instalaron motores mas potentes Kuznetsov NK 8 2U Otras mejoras incluian flaps slats automaticos controles de estabilizacion y avionica mejorada El MTOW fue aumentado a 94 t Hubo 15 versiones diferentes del interior del avion todas variaban segun el pais comprador la aerolinea y la ruta que cubriria Tu 154B de Guyana Airways uno de los pocos operadores americanos de este avion Tu 154B Debido a que las 2 primeras versiones del Tu 154 sufrian de grietas en las alas despues de pocos anos en servicio en 1975 entro en produccion el Tu 154B una version con alas mas resistentes Se agrego un tanque de combustible adicional en el centro del fuselaje y una nueva salida de emergencia ubicadas en la cola y el MTOW se aumento a 98 t La capacidad de pasajeros aumento minimamente y el avion fue equipado con motores NK 8 2U El piloto automatico de esta version fue certificado por la OACI Tu 154B 1 Aeroflot queria esta version para aumentar los ingresos en las rutas nacionales Llevaba 160 pasajeros Esta version tambien tuvo algunas pequenas modificaciones en el sistema de combustible avionica aire acondicionado tren de aterrizaje Se construyeron 64 aviones de este tipo entre 1977 y 1978 Tu 154B 2 esta version incluia pequenas modernizaciones del Tu 154B Ademas se agregaron 20 asientos mas con la eliminacion de la cocina Algunos Tu 154B fueron modificados a esta version El MTOW fue aumentado a 100 t Se construyeron 311 aviones de esta version algunos aun siguen en servicio vip y en pequenas aerolineas Tu 154S version variante exclusivamente de carga del Tu 154B Se anadio un piso reforzado y una compuerta de carga en la parte delantera de la proa del avion Se planearon 20 aviones pero finalmente solo 9 se construyeron Se llevaron a cabo pruebas con este avion a principios de los 80 y empezo operaciones regulares en 1984 Para 1997 todos habian sido retirados Tu 154M de Aeroservice Tu 154M Lux del Gobierno de Eslovaquia en 2015 Tu 154M la version mas actualizada del avion tuvo su primer vuelo en 1982 y entro en produccion en masa en 1984 Esta version utilizaba motores Solovev D 30KU 154 mas eficientes Junto a un refinamiento aerodinamico significativo lo que condujo a un consumo de combustible mucho menor y por lo tanto mayor alcance asi como menores costos de operacion Esta version cuenta con nuevas solapas de doble ranura lo cual reduce el ruido en la aproximacion El MTOW fue aumentado a 102 t en algunos aviones y en otros a 104 t Se fabricaron alrededor de 320 aviones de este tipo La produccion en masa de estos aviones ceso en 2006 aunque aun se construyen en cantidades limitadas Tu 154M LK 1 en un principio este avion estaba acondicionado como vip Luego fue modificado totalmente para que los cosmonautas practicasen con los sistemas de control del Transbordador Buran en este avion se instalaron controles similares a los del Buran Esta version fue utilizada porque el Buran requiere de una fuerte bajada y el unico avion capaz de emular eso era el Tu 154 La cabina era un centro de entrenamiento para los cosmonautas que ademas de aprender a pilotar el Buran eran entrenados en tecnicas fotograficas desde el espacio y comunicaciones Tu 154ON Alemania del Este modifico uno de los Tu 154 de su fuerza aerea para convertirlo en un avion de observacion Este avion estaba involucrado en inspeccion de Cielos Abiertos El avion se convirtio en la Planta de Aviacion de Elbe Luego de varias docenas de misiones se perdio en una colision en el aire en 1997 Tu 154M 100 el diseno de esta variante se inicio en 1994 pero el primer avion no se entregaron hasta 1998 Es una version mejorada con avionica occidental incluyendo equipo de gestion de vuelo GPS EGPWS TCAS y otros sistemas modernos El avion podia transportar hasta 157 pasajeros la cabina contaba con un sistema de oxigeno automatico y grandes compartimientos superiores Solo se construyeron tres y fueron entregados a Eslovaquia como parte de pago de una deuda que tenia Rusia con ese pais Estos aviones fueron devueltos a Rusia 2 anos despues de ser entregados Tu 154R version de reconocimiento desarrollada en la Republica Popular China El proyecto nunca evoluciono mas alla de una propuesta hecha por la Fuerza Aerea del Ejercito Popular de Liberacion Tupolev Tu 155 prototipo que usaba gas natural o metano para alimentar su motor central Realizo su primer vuelo a finales de los anos 80 Tupolev Tu 156 este prototipo se adapto para que los tres motores pudieran usar hidrogeno o gas natural Posible modernizacion Editar Tu 154M de META Aviotransport La empresa fabricante del avion Tupolev ha ofrecido a las aerolineas que aun operan el avion una modernizacion de estos equipos dicha modernizacion incluye la instalacion de una cabina totalmente digitalizada la reduccion del consumo de combustible mediante la instalacion de modernos motores PS 90 y una modernizacion del interior del avion en el cual se ofreceria mas confort a los pasajeros Esta version tendria dos denominaciones las cuales variarian dependiendo del modelo inicial del avion si se tratase de un Tu 154 de las series B se denominaria Tu 154 200 si se tratase de un Tu 154M se denominaria Tu 154M2 La mayoria de las aerolineas desistieron de dicha oferta ya que actualmente operan o tienen pedidos equipos de fabricacion occidental mucho mas economicos de operar Otras aerolineas aceptaron la oferta y se espera que las modernizaciones para sus equipos inicie a finales de 2013 16 Especificaciones EditarAnos de construccion 1968 2006 Constructor Tupolev Envergadura 37 55 m Esquema del Tu 154 Longitud 47 9 m Altura 11 4 m Superficie de las alas 201 5 m Peso maximo de despegue 100 000 kg Tu 154M Pasajeros 160 180 Velocidad maxima 860 km h Altitud maxima 11 000 m Alcance maximo 4 000 km Turbinas 3 Kuznetsov NK 8 2U Tu 154A und B con 103 kN de potencia cada una o 3 Soloviev D 30 KP KU Tu 154M con 108 kN Comparacion entre sus principales versiones Editar Aspectos Tu 154B 2 Tu 154MTripulacion de cabina Tres CuatroCapacidad de pasajeros 114 180Longitud 48 8 mEnvergadura 37 55 mArea alar 201 5 m Altura 11 4 mMTOW 98 000 kg 100 000 kg 102 000 104 000 kgPeso vacio 50700 kg 55300 kgVelocidad maxima 950 km h 510 kn Rango con carga maxima 2500 km 5280 kmRango con maxima cantidad de combustible 3900 km 6600 kmTecho de vuelo 12 100 mMotores x 3 Kuznetsov NK 8 2U Soloviev D 30KU 154Maximo empuje x 3 90 kN c u 17 103 kN c u 17 Comparacion con sus principales competidores Editar Tu 204 Airbus A321 Boeing 757 200 Tu 154MCapacidad de pasajeros 212 220 216 176Peso Maximo de Despegue toneladas 107 5 89 108 8 104Capacidad Maxima de Carga toneladas 21 21 3 22 6 18Velocidad de Crucero km h 810 830 850 850 900 950Longitud de pista requerida para despegar m 2500 2500 2500 2200Eficiencia de combustible por kilometro 19 3 18 5 23 4 27 5Costo Unitario Millones US 35 Ano 2007 87 92 Ano 2008 80 Ano 2002 15 Ano 1997 Accidentes EditarArticulo principal Anexo Accidentes e incidentes del Tu 154 Desde la entrada en servicio de los primeros TU 154 66 aeronaves han protagonizado accidentes una cifra superior a la media en sus homologos Boeing o Airbus al menos 7 de los Tu 154 se han perdido en percances frente a un 4 6 de Boeing 727 Aunque seis de estas perdidas se debieron a derribes por fuerzas militares o atentados terroristas otras se debieron a las malas condiciones de los aerodromos problemas mecanicos errores de pilotaje o fallos del control aereo como fue el caso de la colision en el aire en 2002 Tu 154 de Cubana de Aviacion similar al accidentado en Quito Ecuador El 30 de agosto de 1998 un Tupolev Tu 154M CU T1264 que operaba el vuelo 389 de Cubana N 720 hecho del 23 de diciembre de 1985 se estrello en Quito Ecuador Con 91 personas a bordo 77 pasajeros y 14 tripulantes solo sobrevivieron 21 dejando un total de 80 muertos incluyendo 10 personas en tierra A las 13 03 despues de varios intentos fallidos de despegar hacia Guayaquil sobrecargado no pudo tomar altura y se estrella sobre unas casas cerca del aeropuerto El piloto cubano intento abortar el despegue luego de la velocidad de decision adicionalmente el informe final determino una falla tecnica Antes del despegue la tripulacion cubana solicito un compresor para encender los motores y desestimo las protestas de los pasajeros que pedian suspender el vuelo ante las fallas del aparato El Presidente ecuatoriano Jamil Mahuad llego al lugar El General de Division Rogelio Acevedo presidente del Instituto de Aeronautica Civil de Cuba llego al Ecuador inmediatamente Acevedo recorrio la zona del desastre y se entrevisto por separado con el comandante de la Fuerza Aerea Ecuatoriana General Hernan Ballester y el presidente de la comision investigadora designada por el gobierno ecuatoriano Jorge MorenoEl avion comercial ruso Tu 154 de la empresa aerea Sibir que realizaba la ruta de Tel Aviv a Novosibirsk cayo en el Mar Negro frente a la costa de Crimea el 4 de octubre de 2001 Fallecieron todos los pasajeros y tripulantes 78 personas en total Investigaciones posteriores afirmaron que Ucrania habia derribado el avion durante unos ejercicios de combate en el Mar Negro entre los que se incluian la practica de uso de los misiles tierra aire S 200 El 1 de julio de 2002 un Tu 154 de la Bashkirian Airlines choco en el aire con un B 757 de DHL Las 69 personas a bordo del Tu 154 murieron asi como las 2 del DHL era un avion de carga El 22 de agosto de 2006 un rayo alcanzo en pleno vuelo al Tu 154 de la compania Pulkovo con 171 pasajeros a bordo que volaba desde el centro turistico de Anapa en el Mar Negro hacia San Petersburgo El avion se precipito en una zona despoblada a 45 kilometros al norte de Donetsk al este de Ucrania El aparato sufrio un incendio a una altura de 10 000 metros y la tripulacion decidio realizar un aterrizaje de emergencia despues de emitir una senal de socorro pero no hubo supervivientes El 1 de septiembre de 2006 51 personas fallecieron tras incendiarse el avion en el que viajaban en el momento de su aterrizaje en Mashhad en el noreste de Iran 18 Una de las ruedas del aparato revento durante la maniobra El avion transportaba a 147 pasajeros y procedia de Bandar Abbas al sur del pais El 15 de julio de 2009 un Tu 154 de la compania Caspian Airlines volaba con destino a Erevan la capital de Armenia con 153 pasajeros y 15 tripulantes cuando se precipito a tierra 16 minutos despues de despegar de Teheran por motivos que aun se desconocen Todos los pasajeros y tripulantes fallecieron Restos del Tu 154 de la Fuerza Aerea Polaca El 10 de abril de 2010 un Tu 154 de la Fuerza Aerea Polaca se estrello en Rusia causando la muerte al presidente polaco Lech Kaczynski entre otras importantes personalidades La investigacion de las cajas negras descarto un fallo en el aparato siendo la causa del accidente la desobediencia del piloto a la torre de control del aeropuerto militar de Smolensk Rusia negandose a abortar al aterrizaje por la meteorologia adversa en la zona 19 El 4 de diciembre de 2010 un Tu 154 de las Aerolineas de Daguestan con al menos 155 ocupantes hizo un aterrizaje de emergencia tras una falla en sus motores en un aeropuerto de Moscu La aeronave se salio de la pista y se estrello con algunas construcciones por lo que dos personas murieron y 83 resultaron heridas El piloto solicito autorizacion para un aterrizaje de emergencia en Domodedovo en el sureste de Moscu despues de que detectara que los motores se apagaron cuando la nave habia recorrido 80 kilometros y volaba a 9100 m 30 000 pies de altura El 1 de enero de 2011 un Tu 154 de la aerolinea regional Kogalymavia se preparaba a partir hacia Moscu desde la ciudad occidental siberiana de Surgut Una persona murio y 10 resultaron heridas cuando el avion de pasajeros que llevaba a 128 personas estallo cuando un motor se incendio El resto de los pasajeros y la tripulacion fueron evacuados el incendio comenzo cuando el avion rodaba por la pista para despegar El 25 de diciembre de 2016 un Tu 154 operado por la Fuerza Aerea Rusa con 91 personas a bordo desaparecio poco despues de haber despegado de la ciudad de Adler en el sur de Rusia Sus restos fueron hallados en el Mar Negro indico el ministerio ruso de Defensa La aeronave habia desaparecido luego de partir rumbo a Siria Viajaban 83 pasajeros y 8 tripulantes El aparato transportaba efectivos militares rusos y miembros del Alexandrov Ensemble la banda que tenia previsto participar en las celebraciones de fin de ano en la base rusa Habia ademas nueve periodistas a bordo Nombres de las aeronaves EditarVarios Tu 154 recibieron nombres de ciudades pilotos de pruebas celebres y gente importante RA 85312 San Sanych RA 85451 Planta 411GA 55 RA 85457 Stavropol RA 85512 Vladimir Kondakov RA 85562 Dalnerechensk RA 85588 Artem Vuelo 348 de Kolavia RA 85619 Yulia Fomina RA 85676 Sayanogorsk RA 85681 Abakan RA 85685 Nakhodka RA 85710 Vladivostok RA 85727 Konstantin Luzhetsky 4K 85729 Shemakhi RA 85733 Antonina Grigorieva 4K 85734 Shusha RA 85736 Yuri Morozov 4K 85738 Lachin RA 85743 Yuri Schaeffer RA 85755 Vasily Bajilov RA 85768 Konstantin Brekhov RA 85787 Surgut Vuelo 6437 de Taban Air RA 85788 Boris Scherbina RA 85790 Valery Kuzmin RA 85796 Victor Muravlenko RA 85803 Spassk Dalny RA 85805 Farman Salmanov RA 85808 Peter Panov RA 85813 Vladimir Kuleshov RA 85820 Roman Marchenko RA 85828 Rasul Gamzatov RA 85837 Jakasia RA 85845 enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Ussuriysk Accidente del vuelo XF352 RA 85849 Arseniev RA 85056 Nikolai Baibakov 20 Otros fueron pintados con esquemas conmemorativos RA 85637 Avion que transporto al PFC CSKA Moscu durante la UEFA Champions League 2010 2011RA 85677 Conmemorativo de los 60 anos de la ciudad de MagadanLZ LCU Fue pintado el escudo de la seleccion de futbol de Bulgaria en un costado Operadores EditarCiviles Editar Para el 11 de julio de 2011 108 Tu 154 de todas las variantes permanecian en servicio alrededor del mundo El mayor operador de los Tu 154 actualmente es Iran pero todos los aviones de este modelo fueron puestos en tierra en febrero de 2011 tras dos accidentes que dejaron victimas mortales Actuales Editar Operadores actuales del Tupolev Tu 154Pais Aerolinea Cantidad de unidades Notas Azerbaiyan Turan Air 5 Unicamente vuelos charter Bielorrusia Belavia 3 Uno es utilizado unicamente como transporte presidencial Corea del Norte Air Koryo 4 Seran sustituidos por los Tu 204 Iran Aria Air 3 En tierra desde 2011Eram Air 3 En tierra desde 2011Taban Air 1 En tierra desde 2011 Kirguistan Kyrgyzstan Airlines 2 Rusia Aero Rent 2 Solo chartersAviaenergo 3Gazpromavia 4 Solo vuelos para GazpromKogalymavia 5 Siendo retiradosOrenair 1Tatarstan Airlines 1Vladivostok Avia 3Yakutia Airlines 4 Tayikistan Tajik Air 6Operadores pasados Editar Antiguos operadores civiles del Tupolev Tu 154Pais Aerolinea Cantidad de unidades Ano de retiro Afganistan Ariana Afghan Airlines 3 2000 Albania Albanian Airlines 3 2008 Armenia Arax Airlines 2 1996Armenian Airlines 10 2003 Azerbaiyan Azerbaijan Airlines 20 2006Imair 6 2009 Al momento de la quiebra solo quedaban dos en servicio Bosnia y Herzegovina Air Bosna 1 1992 Arrendado a Aeroflot Bulgaria Air Scorpio 21 1 2003Air VIA 6 2006Balkan Holidays Airlines 4 2003Bulgarian Air Charter 11 2002Balkan Bulgarian Airlines 41 2002Hemus Air 9 2004 Republica Popular de China Air Great Wall 2 1995 Uno era arrendado a Aeroflot Administracion de Aviacion Civil China 8 1987China Northwest Airlines 15 1996China Southwest Airlines 5 2000China United Airlines 16 2002Sichuan Airlines 6 1993Zhejiang Airlines 1 1995 Arrendado a Baikal Airlines Cuba Cubana de Aviacion 9 1999 Republica Checa CSA Czech Airlines 12Georgia Air Prague 3 1995 Croacia Air Adriatic 1 2001 Arrendado a Bulgarian Air Charter Egipto Egyptair 6 1974 Eslovaquia Air Terrex 1 1999Air Transport Europe 3 1999 Georgia Airzena Georgian Airlines 4 2003Transair Georgia 7 1998 Uno de los Tu 154 fue destruido durante la guerra South Airlines 22 1 2005GACO Kaukasia Airlines 1 1998 Vendido a Donavia ORBI Georgian Airlines 8 1997 Uno fue destruido durante la Guerra de Abjasia Guyana Guyana Airways 2 1985 Ambos fueron arrendados a TAROM durante la crisis que sufrio la aerolinea en los 80 Hungria Atlant Hungary Airlines 3 2007Malev Hungarian Airlines 18 2001Pannon Airlines 1 2000 Iran Caspian Airlines 8 2003Fars Air Qeshm 4 2000Iran Air Tours 54 2011 Al 2011 solo quedaban 14 en servicio anteriormente la aerolinea arrendo aviones a Aeroflot Kish Air 18 2010 Al momento del retiro solo habia dos operativos Mahan Air 11 2008Qeshm Air 5 1997Zagros Air 2 2006 Arrendados a Samara Airlines Kazajistan Aeroservice Kazakhstan 2 2000Atyrau Airways 2 2009Jana Arka 23 4 2002Sayakhat Airlines 10 2005SAN Air 3 2005 Uno era arrendado a Samara Airlines los otros dos a Bashkirian Airlines Taraz Wings 24 1 1998 Letonia Latavio Airlines 8 1996 Todos eran Tu 154B Baltic Express Line 25 2 1997 Uno era arrendado a Uzbekistan Airways Libia Libyan Arab Airlines 6 1974 Todos eran arrendados a Balkan Bulgarian Airlines Macedonia Avioimpex 3 1993META AviaTransport 2 1993Palair Macedonia 4 1993 Tres eran arrendados a Balkan Bulgarian Airlines uno a VIM Airlines Moldavia Aerocom 1 2004 Fue pintado con los colores de la aerolinea pero nunca llego a operar con esta ya que la aerolinea se declaro en bancarrota Air Moldova 9 1998 Mongolia MIAT Mongolian Airlines 1 1990 Nicaragua Aeronica 1 1994 Pakistan Pakistan International Airlines 4 1993 Posteriormente la aerolinea arrendaria dos Tu 154 en 1996 Shaheen Air 8 2005 solo uno era propiedad de la aerolinea los otros 7 eran arrendados a Bashkirian Airlines Uno de ellos seria el involucrado en la colision sobre el Lago de Constanza Polonia LOT Polish Airlines 26 18 1994 de los 18 que opero 4 eran arrendados a Aeroflot Rumania TAROM 12 1999 Republica Checa Ensor Air 2 1999 Uno era arrendado a Travel Service Airlines Travel Service Airlines 1 1999 Fue arrendado a Ensor Air Rusia Abakan Avia 1 1999Aerofreight Airlines 27 28 6 2003Aeroflot 687 2010Aerokuznetsk 11 2001Air Volga 12 2002 Al declararse en bancarrota la aerolinea solo un aparato se encontraba operativo Alrosa Mirny Air Enterprise 7 2020 29 Airlines 400 16 2004Avial Airlines 1 2005AviaExpressCruise Airlines 11 2003AviaPrima 30 5 1995Aviacon Zitotrans 5 1998Aviaprad 2 2008Baikal Airlines 19 2001 quedan 3 en servicio Bashkirian Airlines 23 2007 al momento de que la aerolinea se declarase en bancarrota en 2007 habia solo cinco Tu 154 en servicio Blagoveshchensk Avia 7 2002Chernomorsk Avia 31 3 2001 Pasados a UTair Aviation Chita Avia 7 2006 Al momento de la absorcion de la aerolinea por parte de VIM Airlines solo uno se encontraba operativo CNG Transavia 32 1 2003Continental Airways 10 2007 al momento de la bancarrota de la aerolinea solo dos se encontraban operativos Enkor 9 2004 Cuando la aerolinea se declaro en bancarrota solo operaban 7 Interavia Airlines 2 2008Karat 8 2008KrasAir 15 2005KD Avia 3 2005Kavminvodyavia 9 2011Krai Aero 33 2 1993Kuban Airlines 6 2006Mavial Magdan Airlines 11 2000Nizhny Novgorod Airlines 34 6 2002Nordavia 7 2005Omskavia 15 2009 Al declararse en bancarrota la aerolinea varios de sus aviones fueron a dar a la flota de S7 Airlines Orenair 9 2005 Aun quedan cinco en servicio Perm Airlines 13 2009 Al momento de la quiebra de la aerolinea solo habia tres Tu 154 operativos Pskov Avia 1 2001Pulkovo Air Enterprise 48 2006 La mayoria de los aviones que componian la flota de la aerolinea pasaron a manos de Rossiya ya que estas se fusionaron Rossiya 35 34 2007 Aun conservan 6 Tu 154 pero estos son utilizados unicamente por la Fuerza Aerea Rusa Russian Sky Airlines 14 2003S7 Airlines 56 2008 El ultimo grupo de Tu 154 en ser retirado constaba de 14 aviones Sakha Avia 14 2002Samara Airlines 19 2008 Tras la quiebra de la aerolinea 8 de sus Tu 154 fueron desguazados Sayany Airlines 2 1999 Uno era arrendado a Aeroflot Sibaviatrans 5 2009 Cuando quebro la aerolinea solo 2 Tu 154 se encontraban operativos South East Airlines 5 2011SP Air Transport 36 3 2002 Uno era arrendado a Perm Airlines Transaero 4 1992Transeuropean Airlines 4 1999 Cuando quebro la aerolinea solo 2 Tu 154 se encontraban operativos Utair 37 2 2014Ural Airlines 24 2011Yamal Airlines 4 2010 En 2010 solo operaban dos Tu 154 en la flota de la aerolinea Zapolyarye Airlines 9 2011 Siria Syrian Air 3 2002 Almacenados en Damasco Somalia Air Somalia 1 Turquia Greenair 5 1994Sultan Air 38 2 1992 Uno era arrendado a Aeroflot el otro a Air Moldova Ucrania Air Ukraine 38 2002 Al momento que le revocaron la licencia de vuelo a la aerolinea solo operaban 8 Tu 154 Odessa Airlines 8 1996Tavria Aviakompania 3 1999 Uno fue traspasado a Odessa Airlines Yemen del Sur Alyemda 2 1989 Tras la reunificacion de Yemen el unico Tu 154 operativo fue pasado a Yemenia Airways El Tu 154 restante fue destruido en 1996 por un ataque de artilleria al Aeropuerto Internacional de Aden Yibuti Daallo Airlines 4 2003 Dos de sus Tu 154 eran arrendados a Tajik Air Militares Editar Actuales Editar Operadores actuales del Tupolev Tu 154Cuerpo Cantidad de unidades Notas Fuerza Aerea de Bielorrusia 2 Uno almacenado El restante es unicamente para transporte presidencial Fuerza Aerea del Ejercito Popular de Liberacion 3 Fuerza Aerea del Ejercito Popular Coreano 4 Todos pertenecen a Air Koryo Fuerza Aerea Rusa 4 Utilizados para transporte de personalidades Fuerza Aerea de Turkmenistan 10 Todos pertenecientes a Turkmenistan Airlines Fuerza Aerea de Ucrania 3 Siendo retirados Fuerza Aerea de Uzbekistan 1 Transporte presidencialPasados Editar Alemania Alemania Republica Democratica AlemanaBulgaria Bulgaria ChecoslovaquiaCuba CubaPolonia PoloniaRepublica Checa Republica Checa Union SovieticaEl Tu 154 en la cultura popular EditarEn los simuladores de vuelo como el Microsoft Flight Simulator y el FlightGear han sido creados diversos modelos del Tu 154 por entusiastas de este avion Los musicos V Logutina y D Ugolnikov escribieron una cancion llamada Tu 154 39 En 1979 se grabo una pelicula sovietica llamada La Tripulacion en la cual los protagonistas son tripulantes de un Tu 154 de Aeroflot En el videojuego Call of Duty Modern Warfare 2 en el mapa multijugador llamado Terminal hay un Tu 154 aparcado cerca de este hay un Boeing 747 40 Datos de Interes EditarEl Tu 154 fue el tercer avion en utilizar el sistema de ducto en S le precedieron el Hawker Siddeley Trident y el Boeing 727 Actualmente el Tu 154 es el avion comercial mas rapido en servicio pudiendo alcanzar una velocidad de 990 km h El 8 de octubre de 2010 la tripulacion del vuelo 514 de Alrosa Mirny Air Enterprise fue condecorada con la Medalla de Heroe de la Federacion Rusa tras haber logrado aterrizar a salvo su Tu 154M que sufrio una falla electrica general a 10 600 m de altura Vease tambien EditarTupolev Aeronaves similares Boeing 727 Hawker Siddeley Trident Listas relacionadas Aviones de pasajeros de Tupolev Tu 104 Tu 114 Tu 124 Tu 134 Tu 144 Tu 154 Tu 204 Tu 214 Tu 334Referencias Editar RussianPlanes net en ruso Archivado desde el original el 13 de marzo de 2013 Consultado el 7 de marzo de 2015 airlinereporter com Ultimo Tupolev TU 154 Entregado 16 anos despues de cese de la produccion Andreas Parsch y Aleksey V Martynov 2008 Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles Transports en ingles Designation Systems net Consultado el 15 de noviembre de 2009 http www airliners net aircraft data stats main id 376 https web archive org web 20061231070813 http www worldairforces com Countries belarus bye html http www aeroflight co uk waf bulgaria gov types bulg govt aircraft htm a b c http rzjets net aircraft page 15 amp typeid 183 http flights idealo co uk airline Sichuan Airlines 3U http www urrib2000 narod ru Civ5 html http rzjets net operators show 746 https web archive org web 20121029011524 http www miat com history php http rzjets net aircraft parentid 3041 amp typeid 183 amp frstatus 3 https web archive org web 20110123040935 http russianplanes net EN REGISTA 175 http www airliners net aviation forums general aviation read main 322791 http rzjets net operators show 1362 http ram home com ram old tu 154 html a b Originally measured as 10 500 kgf https web archive org web 20071001002740 http www irna ir es news view line 87 0609028445010902 htm 97 personas se han salvado del accidente aereo en Iran http www elpais com articulo internacional Muere presidente polaco accidente avion Rusia elpepuint 20100410elpepuint 4 Tes http www utair ru press room news news current shtml http rzjets net aircraft parentid 2335 amp typeid 183 amp frstatus 3 http rzjets net aircraft parentid 2732 amp typeid 183 amp frstatus 3 http rzjets net aircraft parentid 6488 amp typeid 183 amp frstatus 3 http rzjets net aircraft parentid 6130 amp typeid 183 amp frstatus 3 http rzjets net aircraft parentid 5381 amp typeid 183 amp frstatus 3 https m planespotters net airline LOT Polish Airlines http rzjets net operators show 1700 http www airlinehistory co uk Europe Russia Airlines asp https www aviacionline com 2020 10 hasta siempre camarada ultimo vuelo comercial del tupolev tu 154 http rzjets net operators show 4094 http rzjets net operators show 1729 http rzjets net operators show 6259 http rzjets net aircraft parentid 5157 amp typeid 183 amp frstatus 3 http rzjets net aircraft parentid 4852 amp typeid 183 amp frstatus 3 https m planespotters net airline Rossiya Russian Airlines http rzjets net aircraft parentid 1517 amp typeid 183 amp frstatus 3 https m planespotters net airline UTair Aviation http rzjets net aircraft parentid 1217 amp typeid 183 amp frstatus 3 http www youtube com watch v V m8PRqcFA8 http www kjbcast com storage images NAM WAW Vietnam Map Arroyo 1 jpg SQUARESPACE CACHEVERSION 1341343235373Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Tupolev Tu 154 Pagina oficial del fabricante del Tu 154 en ingles Datos Q172957 Multimedia Tupolev Tu 154 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Tupolev Tu 154 amp oldid 141553141, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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