fbpx
Wikipedia

Vuelo 007 de Korean Air

El vuelo 007 de Korean Air[1]​ fue un vuelo desde de Nueva York (Estados Unidos) a Seúl (Corea del Sur) con escala en Anchorage, Alaska (Estados Unidos) que partió el 31 de agosto de 1983, también conocido como KAL 007 o KE007, el avión de pasajeros operado por un Boeing 747-200 de la aerolínea surcoreana Korean Air, fue derribado por interceptores soviéticos el 1 de septiembre cuando sobrevolaba territorio soviético restringido. Es uno de los más graves incidentes que se produjeron en la Guerra Fría.

Vuelo 007 de Korean Air

El 747 que fue derribado, aterrizando en Zúrich en 1980.
Fecha 1 de septiembre de 1983
Causa Derribado por las fuerzas de defensa aéreas de la URSS (V-PVO) después de un error de navegación de los pilotos.
Lugar Oeste de la isla de Sajalín,  Unión Soviética
Coordenadas 46°34′00″N 141°17′00″E / 46.566666666667, 141.28333333333
Origen Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York, Nueva York,  Estados Unidos
Última escala Aeropuerto Internacional Ted Stevens, Anchorage, Alaska,  Estados Unidos
Destino Aeropuerto Internacional de Gimpo, Seúl,  Corea del Sur
Fallecidos 269
Implicado
Tipo Boeing 747-230B
Operador Korean Air
Registro HL7442
Pasajeros 240
Tripulación 29
Supervivientes 0

El KAL 007 fue abatido al oeste de la isla de Sajalín, justo sobre la isla Moneron. El KAL 007 llevaba 269 personas entre pasajeros y tripulación, incluido el congresista estadounidense por Georgia Larry McDonald. Hasta el día de hoy, los hechos precisos del vuelo se desconocen, debido a los numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan.[1]

La Unión Soviética afirmó desconocer que el aparato era civil y sugirió que había entrado en el espacio aéreo soviético como una acción deliberada para poner a prueba sus capacidades de respuesta y para realizar labores de espionaje dado que otros aparatos militares de los EE. UU. se encontraban en el área para recabar datos de inteligencia relacionados con el supuesto lanzamiento de un misil soviético en el mismo lugar y a la misma hora. El derribo trajo una ola de protestas en todo el mundo, particularmente de los Estados Unidos, que encontró una buena oportunidad para profundizar sus posturas anticomunistas en el contexto de la Guerra Fría.

Fue el desastre aéreo más grave de 1983.

Contexto

El incidente se produjo en un momento de graves tensiones en las relaciones entre los Estados Unidos y la Unión Soviética. En diciembre de 1979, la OTAN desplegó 108 misiles atómicos Pershing II en Europa Occidental que podían alcanzar objetivos en Ucrania, Bielorrusia y Lituania en 10 minutos, así como misiles de crucero BGM-109 GLCM con cabezas nucleares capaces de llegar a Moscú. A mediados de febrero de 1981, los Estados Unidos lanzaron una campaña de operaciones psicológicas contra la Unión Soviética, incluyendo operaciones navales clandestinas y vuelos de bombarderos atómicos contra el espacio aéreo soviético que se daban la vuelta en el último momento, en ocasiones varias veces por semana, que se mantenían en el momento del derribo. [2]​ Poco antes, también habían iniciado los preparativos para las gigantescas maniobras militares Able Archer 83, que simulaban un ataque masivo contra la Unión Soviética. Por respuesta, la URSS puso en marcha la operación RYAN para prepararse ante un ataque atómico por sorpresa. Poco después del derribo del KAL 007 se produjo el incidente del equinoccio de otoño, que llevó al mundo al borde de una guerra nuclear. Así pues, el contexto era de extrema desconfianza y tensión.

Acontecimientos

 
Representación computarizada del KAL 747 perdido durante el vuelo 007.

El vuelo 007 de Korean Air Lines era un Boeing 747-200 comercial (registro: HL7442) que volaba desde Nueva York hasta el aeropuerto internacional principal de Gimpo. Despegó desde el aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York el 31 de agosto con 246 pasajeros y 23 miembros de una tripulación muy experimentada.[1]

Tras repostar en el aeropuerto internacional Ted Stevens de Anchorage, Alaska, el avión despegó a las 13:00 GMT (UTC) (5:00 hora local) el 1 de septiembre, fijó el piloto automático en marcación constante magnética en vez de hacerlo en el modo de puntos de avance, lo que luego causó que pusiera un rumbo oeste y luego hizo un arco hacia el sur en una ruta hacia el aeropuerto internacional Seúl-Kimpo (ahora aeropuerto Gimpo). Esto llevaría al aparato mucho más hacia el oeste de lo usual (245º magnéticos), pasando sobre la península de Kamchatka y luego por el mar de Ojotsk hacia Sajalín violando en dos ocasiones el territorio soviético. Como la computadora a bordo marcaba las coordenadas constantes, la tripulación no advirtió que estaba 550 km más hacia el norte que la ruta prevista. Otro vuelo de KAL estaba detrás del KAL 007; y en un momento dado de las comunicaciones entre ellos, cuando compararon las condiciones de vuelo, el avión que seguía detrás tenía condiciones de viento distintas de las del KAL 007; pero a pesar de que el copiloto del KAL 007 captó que había una anormalidad en dos aviones que debían volar en la misma ruta, no hizo las confirmaciones.[1]

 
Un caza soviético Su-15.

Como antecedente, Korean Air había volado antes el espacio aéreo soviético. En abril de 1978, un avión de combate soviético disparó al vuelo 902 de Korean Airlines, un Boeing 707, después de que hubiera volado sobre la península de Kola, mató a dos pasajeros y obligó al aparato a un aterrizaje forzoso sobre un lago congelado. La investigación del caso fue difícil, debido a la negativa de los soviéticos a entregar los registros de vuelo del avión. Otros vuelos comerciales habían cometido errores de curso considerables de vez en cuando, pero no sobre la Unión Soviética.

Mientras el avión KAL 007, con dirección y velocidad constantes no característicos de una intrusión deliberada previa, sobrevolaba territorio soviético, fueron alertados cazas Su-15 y MiG-23. A la vez, una segunda señal apareció en los radares soviéticos, muy cerca del KAL. Un avión espía RC-135 estadounidense estaba volando muy cerca de la ruta del KAL 007, por lo que los soviéticos tuvieron dos señales idénticas.[1]

El RC-135 se retiró del espacio aéreo al mismo momento que el KAL 007 comenzaba a cruzar la isla de Sajalín, pasando muy cerca de la base de submarinos atómicos de misiles balísticos junto a Petropávlovsk-Kamchatski, una de las dos más importantes de la URSS. Ahora parecía dirigirse a la base principal de la Flota del Pacífico en Vladivostok. Se considera que esta casualidad desafortunada exacerbó la sensación de amenaza para el mando militar soviético. Los rusos detectaron la señal del avión de pasajeros mientras sus aviones interceptores hacían contacto visual con el intruso.

Dos Sukhoi SU-15 de la base aérea de Dolinsk-Sokol interceptaron el 747 acercándose por detrás y se comunicaron con la base solicitando instrucciones. Se le instruyó al piloto, mayor Genadi Osipovich, que primero efectuara disparos de advertencia, pero estos no tenían municiones trazadoras, por lo tanto la tripulación de cabina nada vio. En ese momento el copiloto coreano solicitó cambiar de altitud a nivel 350, lo que fue interpretado por los soviéticos como una maniobra evasiva, lo que obligó a la aeronave atacante a realizar una maniobra de semicírculo para volver a situarse detrás del blanco. El alto mando de la U.R.S.S. ordernó entonces que derribaran el 747.[3]

Los soviéticos derribaron el avión con un simple ataque con dos misiles a las 18:26 GMT. El 747 fue impactado en la cola y en el fuselaje bajo las alas ocasionando una descompresión de cabina, y seguidamente cayó en espiral al mar.[1]

El 747 se estrelló en el mar aproximadamente a 55 km de la isla Moneron y la desintegración mató a todos a bordo. Inicialmente se informó que el 747 había sido obligado a aterrizar en Sajalín. Más tarde se comprobó que esto era falso.

El hecho causó el repudio internacional al saberse que el indefenso KAL 007 había sido derribado por los soviéticos. El politburó informó que el avión de pasajeros había violado dos veces el espacio aéreo soviético, declaraciones que no fueron creídas por Corea del Sur ni por los Estados Unidos ya que el capitán Chun Byung-in era un piloto muy experimentado. Se intentó recuperar las cajas negras pero no fueron halladas por los estadounidenses ni por los surcoreanos ya que habían sido recuperadas por los soviéticos previamente y guardadas bajo llave.

Las cajas negras fueron entregadas diez años después por la nueva administración rusa y entonces se supo la verdadera causa del accidente.

Las transcripciones recuperadas de la cabina de mando del 747 indican que la tripulación no era consciente de que estaban fuera de curso y, por lo tanto, violando el espacio aéreo soviético (al final estaban 500 km hacia el oeste de la ruta planeada). Después del ataque con misiles, la tripulación realizó un ascenso autorizado y luego descenso en espiral de emergencia debido a la rápida descompresión desde las 18:26 hasta el final de la grabación a las 18:27:46.[4]​ Sin embargo, las autoridades soviéticas negaron cualquier conocimiento de que habían recuperado los registros de información. Fueron entregados solamente después de que la administración de Boris Yeltsin tomara el poder en Rusia.[1]

Se hicieron dos investigaciones a cargo de la Organización Aérea Civil Internacional (OACI). La primera se llevó a cabo tras el accidente y la segunda ocurrió después de que fueran entregados los registros en 1991, ocho años después.

Ambos concluyeron que el rumbo fue fijado por accidente; el piloto automático habría sido programado para salir del curso en modo de dirección o habría sido encendido el INS cuando estarían fuera de alcance. Esto dejó al aparato en la dirección magnética elegida cuando partió de Anchorage. La tripulación no notó este error o comprometieron las revisiones correctas del INS para descubrirlo más tarde debido a una "falta de conciencia situacional y coordinación del vuelo".

 
Kaliningrad R-8

El testigo más cercano al incidente, el piloto soviético que disparó los misiles aire-aire Kaliningrad R-8, confirmó más tarde que no se siguieron los estándares internacionales de intercepción, y que había sido instruido por las autoridades militares para que mintiera en televisión sobre disparar tiros de advertencia. La parte soviética mantuvo oficialmente que ellos hicieron llamadas por radio, pero que el KAL 007 no respondió. No obstante, ningún otro aparato o monitor terrestre cubriendo las frecuencias de emergencias en ese momento oyó jamás llamadas de radio soviéticas.

El piloto soviético tampoco arguyó que sí efectivamente había identificado al avión como un avión de pasajeros, ya que este debía estar iluminado y presentar destellos de luces de posición como cualquier avión civil.

 
Mapa mostrando la divergencia entre la trayectoria de vuelo realizada y la planeada. Puede observarse que el KAL 007 había pasado muy cerca de la base de submarinos atómicos en las cercanías de Petropávlovsk-Kamchatski y se dirigía a la base principal de la Flota del Pacífico en Vladivostok.

Revisiones posteriores indicaron que la verdadera naturaleza del ataque era que el día anterior un avión espía estadounidense RC-135 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), había incursionado en la zona, haciendo la misma ruta que el KAL, fue detectado por los radares soviéticos y salió del espacio restringido antes de que pudiese ser interceptado por los cazas SU-15. Probablemente el RC-135 estuvo allí ese día en ese momento, pero esa información jamás se ha entregado por parte del gobierno estadounidense.

Para cuando apareció el aparato coreano, al día siguiente, los soviéticos creyeron que se trataba del mismo avión, además efectivamente apareció el RC-135 USAF y se acercó al KAL para confundirse en su señal de radar. Los SU-15 despegaron y lo interceptaron viniendo por detrás. Si el avión estadounidense ya se había desligado aparentemente o fue derribado posteriormente, es un misterio. El SU-15 se acercó por la cola del KAL, pensando que era el avión espía estadounidense por presentar un perfil visualmente parecido. Una vez confirmada la orden y sin dar ninguna oportunidad antes de que abandonara el espacio aéreo restringido, disparó a matar.

En 1997 un agente de la inteligencia nipona retirado, Iosiro Tanaka, publicó un libro titulado 'La verdad sobre el vuelo KAL 007'. En sus páginas confirmaba que la tripulación del avión derribado en efecto cumplía una misión encargada por los servicios especiales estadounidenses. Fue él personalmente quien dirigió las escuchas de las comunicaciones por radio en el cielo del Oriente Extremo ruso en la noche del 31 de agosto al 1 de septiembre de 1983.[5]

Otras investigaciones llevadas a cabo por aficionados relacionaron la naturaleza del ataque con el vuelo que había realizado el día anterior un avión espía estadounidense RC-135. Aquella aeronave militar cruzó la frontera de la URSS, incursionó en su territorio siguiendo la misma ruta que siguiera después el Boeing surcoreano y salió impune después de virar hacia Japón.[cita requerida]

Otra afirmación dada es que la noche del incidente había sido un momento particularmente tenso para las fuerzas de defensa aérea soviéticas ya que un SR-71 estadounidense realizó un vuelo espía en coordinación con otros aviones estadounidenses (probablemente el RC-135) y un satélite espía Big Bird.[cita requerida]

Respuesta política

El presidente estadounidense Ronald Reagan condenó el incidente del 1 de septiembre, llamándolo la "Masacre de Korean Air", un "crimen contra la humanidad [que] nunca debe ser olvidado" y un "acto de barbarismo... [de] brutalidad inhumana y cobarde." Al día siguiente, la Unión Soviética admitió derribar al KAL 007, declarando que los pilotos no sabían que era un avión de pasajeros cuando violó el espacio aéreo soviético.

El ataque tensó las relaciones entre los Estados Unidos y la Unión Soviética y bien pudo causar una guerra de terribles consecuencias. Corea del Sur estaba muy inquieta, sobre todo su población civil, por este derribo del avión de pasajeros.

El 15 de septiembre, el presidente Reagan ordenó a la FAA (Administración Federal de Aviación) revocar el permiso de Aeroflot – Aerolíneas rusas (en ruso: Аэрофло́т-Росси́йские авиали́нии) para realizar vuelos dentro y fuera de los Estados Unidos. Como resultado, los vuelos de Aeroflot hacia Norteamérica solo estaban disponibles a través de sus centros en Canadá o México. El servicio de Aeroflot a los Estados Unidos no fue restaurado hasta el 29 de abril de 1986.

La embajadora estadounidense ante las Naciones Unidas, Jeane Kirkpatrick, hizo una presentación audiovisual en el Consejo de Seguridad usando cintas de las conversaciones por radio soviéticas y un mapa de la ruta de vuelo del avión para describir el derribo como salvaje e injustificado por parte de la Unión Soviética.

Debido a este incidente, Ronald Reagan anunció que el sistema GPS estaría disponible para propósitos civiles una vez que se finalizase.

Un período tenso, una zona sensible: la zona de la crisis

En 1983, el entonces presidente de los Estados Unidos Ronald Reagan había sido recientemente elegido como tal. Encarnaba un país de derecha, republicano, sin concesiones. Frente a él, Yuri Andrópov, el entonces presidente de la Unión Soviética, acababa de reemplazar a Brezhnev. Al principio presentado como un reformador, debido a su lucha contra la corrupción, este hombre era el antiguo jefe de la KGB, un comunista duro y fiel a la línea del partido. A pesar de algunas negociaciones entre los dos países, ambos continuaban su carrera armamentista.[1]

La región que sobrevolaba el Boeing KAL 007 era para la Unión Soviética de primera importancia. Esta zona, comprendida entre la península de Kamchatka, la isla de Sajalín, el archipiélago de las Kuriles y la bahía de Vladivostok, ha representado una de las más importantes concentraciones de las fuerzas del dispositivo de defensa ruso en la era soviética y la actual: un tercio de las fuerzas armadas del país han estado agrupadas allí. Había 1700 aviones, 765 barcos y 120 submarinos, entre los cuales había unidades provistas de misiles nucleares que podían alcanzar cualquier punto del territorio norteamericano.[1]

Revelaciones en el 2015

El 24 de diciembre de 2015,[5]​ los archivos desclasificados del Ministerio de Asuntos Exteriores de Japón han revelado que dos meses después del derribo un alto responsable de la Administración de Estados Unidos informó a los diplomáticos nipones de que el incidente había sucedido por error. La Casa Blanca estaba al corriente de que los militares soviéticos confundieron el vuelo comercial por una incursión de un avión espía. Mientras tanto, a nivel oficial Washington insistió durante décadas en que los soviéticos habían destruido la aeronave intencionalmente, causando la muerte inmediata a sus 269 ocupantes.

El funcionario estadounidense cuyo mensaje acaba de ser publicado explicó a los japoneses que "en la Unión Soviética confundieron este avión con un espía aéreo estadounidense". Según lo cita la agencia TASS, señaló también que EE. UU. tenía la intención de emplear "medios secretos" para encontrar la caja negra del 747 derribado antes de que lo hicieran los marineros rusos. No obstante, la Armada de la URSS se les adelantó en la búsqueda. Solo en 1992 Rusia entregó a los surcoreanos los materiales descifrados de la caja negra.

Cobertura mediática

Los periodistas Serge Halimi y Pierre Rimbert analizan críticamente la actitud de la prensa norteamericana, señalando en particular un tratamiento de geometría variable en comparación con su cobertura de la destrucción por los Estados Unidos del vuelo 655 de Iran Air (un vuelo civil derribado en 1988 con 290 fallecidos): "En las dos semanas siguientes al accidente, la destrucción de KAL 007 está cubierta dos o tres veces más que Iran Air: 51 páginas en Time y Newsweek en un caso, 20 en el otro; 286 artículos, frente a 102 en el New York Times. Después del ataque soviético, las portadas de las revistas americanas rivalizaron en indignación: "Air murder. Una emboscada despiadada" (Newsweek, 13 de septiembre de 1983); "Disparar a matar. Atrocidad en el cielo. Los soviéticos se bajan de un avión civil" (Time, 13 de septiembre de 1983); "Por qué lo hizo Moscú" (Newsweek, 19 de septiembre de 1983). Pero tan pronto como el misil fatal lleva la bandera estrellada, el tono cambia: ya no hay ninguna cuestión de atrocidades y menos aún de intencionalidad. El registro cambia de activos a pasivos, como si la masacre no tuviera autor: "Why it happened", titular Newsweek (18 de julio de 1988). Time incluso prefiere reservar su cobertura para los viajes espaciales en Marte y relegar el drama aéreo a páginas internas, con el título: "Lo que salió mal en el Golfo". Los términos más comunes utilizados en los artículos del Washington Post y del New York Times son, en un caso, "brutal", "bárbaro", "deliberado", "criminal" y, en el otro, "por error", "trágico", "fatal", "comprensible", "justificado". Incluso la mirada sobre las víctimas se confunde o se endurece según la identidad de su asesino. ¿Debemos precisar en este punto a quién se reservan los periodistas estadounidenses los términos "seres humanos inocentes", "historias personales conmovedoras", "seres queridos" y aquellos, más sobrios, de "pasajeros", "viajeros" o "personas que han muerto"?»[6]

En un estudio comparativo de los dos acontecimientos publicados en 1991, el profesor de ciencias políticas Robert M. Entman señaló que, en el caso del ataque soviético, el marco general elegido por los medios de comunicación estadounidenses "insistía en la bancarrota moral y la culpabilidad de la nación detrás del tiroteo, mientras que, en el segundo caso, reducía la culpabilidad y se centraba en los complejos problemas asociados a las operaciones militares en las que la tecnología desempeña un papel clave".[6]

Nacionalidad Víctimas
  Australia 2
Canadá  Canadá 8
Corea del Sur  Corea del Sur 105 *
  Estados Unidos 62
  Filipinas 16
  Hong Kong británico 12
  India 1
Irán  Irán 1
Japón  Japón 28
Malasia  Malasia 1
Reino Unido  Reino Unido 2
  República de China (Taiwán) 23
República Dominicana  República Dominicana 1
Suecia  Suecia 1
  Tailandia 5
Vietnam  Vietnam 1
Total 269

*

Véase también

Derribos similares

Notas

Referencias

  1. El Boeing Espía. Un Avión Surcoreano es derribado por los soviéticos. Los Grandes Enigmas, Casa Editorial El Tiempo Colecciones, Pág. 40-41, 1994. 241 Páginas.
  2. Peter Schweizer, Victory: The Reagan Administration's Secret Strategy That Hastened the Collapse of the Soviet Union (New York: The Atlantic Monthly Press, 1994), p. 8, as quoted at Fischer, "A Cold War Conundrum" (CIA Centre for the Study of Intelligence, 2007)[1]. Retrieved on 18 May 2013.
  3. «The Shootdown». Rescue 007 (en inglés). Consultado el 9 de marzo de 2011. 
  4. «What happened to KAL 007 when the missile exploded? How do the tapes help us to understand?». Rescue 007 (en inglés). Consultado el 9 de marzo de 2011. 
  5. Japón desclasifica la mentira de EE.UU. sobre el derribo de un avión por la URSS. Consultado el 24 de diciembre del 2015.
  6. «US and Iran, short memories». Le Monde diplomatique (en inglés). 1 de agosto de 2019. Consultado el 20 de noviembre de 2019. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q18180
  •   Multimedia: Korean Air Lines Flight 007

vuelo, korean, vuelo, korean, vuelo, desde, nueva, york, estados, unidos, seúl, corea, escala, anchorage, alaska, estados, unidos, partió, agosto, 1983, también, conocido, como, ke007, avión, pasajeros, operado, boeing, aerolínea, surcoreana, korean, derribado. El vuelo 007 de Korean Air 1 fue un vuelo desde de Nueva York Estados Unidos a Seul Corea del Sur con escala en Anchorage Alaska Estados Unidos que partio el 31 de agosto de 1983 tambien conocido como KAL 007 o KE007 el avion de pasajeros operado por un Boeing 747 200 de la aerolinea surcoreana Korean Air fue derribado por interceptores sovieticos el 1 de septiembre cuando sobrevolaba territorio sovietico restringido Es uno de los mas graves incidentes que se produjeron en la Guerra Fria Vuelo 007 de Korean AirEl 747 que fue derribado aterrizando en Zurich en 1980 Fecha1 de septiembre de 1983CausaDerribado por las fuerzas de defensa aereas de la URSS V PVO despues de un error de navegacion de los pilotos LugarOeste de la isla de Sajalin Union SovieticaCoordenadas46 34 00 N 141 17 00 E 46 566666666667 141 28333333333OrigenAeropuerto Internacional John F Kennedy Nueva York Nueva York Estados UnidosUltima escalaAeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage Alaska Estados UnidosDestinoAeropuerto Internacional de Gimpo Seul Corea del SurFallecidos269ImplicadoTipoBoeing 747 230BOperadorKorean AirRegistroHL7442Pasajeros240Tripulacion29Supervivientes0 editar datos en Wikidata El KAL 007 fue abatido al oeste de la isla de Sajalin justo sobre la isla Moneron El KAL 007 llevaba 269 personas entre pasajeros y tripulacion incluido el congresista estadounidense por Georgia Larry McDonald Hasta el dia de hoy los hechos precisos del vuelo se desconocen debido a los numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan 1 La Union Sovietica afirmo desconocer que el aparato era civil y sugirio que habia entrado en el espacio aereo sovietico como una accion deliberada para poner a prueba sus capacidades de respuesta y para realizar labores de espionaje dado que otros aparatos militares de los EE UU se encontraban en el area para recabar datos de inteligencia relacionados con el supuesto lanzamiento de un misil sovietico en el mismo lugar y a la misma hora El derribo trajo una ola de protestas en todo el mundo particularmente de los Estados Unidos que encontro una buena oportunidad para profundizar sus posturas anticomunistas en el contexto de la Guerra Fria Fue el desastre aereo mas grave de 1983 Indice 1 Contexto 2 Acontecimientos 3 Respuesta politica 3 1 Un periodo tenso una zona sensible la zona de la crisis 4 Revelaciones en el 2015 5 Cobertura mediatica 6 Vease tambien 7 Notas 8 Referencias 9 Enlaces externosContexto EditarEl incidente se produjo en un momento de graves tensiones en las relaciones entre los Estados Unidos y la Union Sovietica En diciembre de 1979 la OTAN desplego 108 misiles atomicos Pershing II en Europa Occidental que podian alcanzar objetivos en Ucrania Bielorrusia y Lituania en 10 minutos asi como misiles de crucero BGM 109 GLCM con cabezas nucleares capaces de llegar a Moscu A mediados de febrero de 1981 los Estados Unidos lanzaron una campana de operaciones psicologicas contra la Union Sovietica incluyendo operaciones navales clandestinas y vuelos de bombarderos atomicos contra el espacio aereo sovietico que se daban la vuelta en el ultimo momento en ocasiones varias veces por semana que se mantenian en el momento del derribo 2 Poco antes tambien habian iniciado los preparativos para las gigantescas maniobras militares Able Archer 83 que simulaban un ataque masivo contra la Union Sovietica Por respuesta la URSS puso en marcha la operacion RYAN para prepararse ante un ataque atomico por sorpresa Poco despues del derribo del KAL 007 se produjo el incidente del equinoccio de otono que llevo al mundo al borde de una guerra nuclear Asi pues el contexto era de extrema desconfianza y tension Acontecimientos Editar Representacion computarizada del KAL 747 perdido durante el vuelo 007 El vuelo 007 de Korean Air Lines era un Boeing 747 200 comercial registro HL7442 que volaba desde Nueva York hasta el aeropuerto internacional principal de Gimpo Despego desde el aeropuerto internacional John F Kennedy de Nueva York el 31 de agosto con 246 pasajeros y 23 miembros de una tripulacion muy experimentada 1 Tras repostar en el aeropuerto internacional Ted Stevens de Anchorage Alaska el avion despego a las 13 00 GMT UTC 5 00 hora local el 1 de septiembre fijo el piloto automatico en marcacion constante magnetica en vez de hacerlo en el modo de puntos de avance lo que luego causo que pusiera un rumbo oeste y luego hizo un arco hacia el sur en una ruta hacia el aeropuerto internacional Seul Kimpo ahora aeropuerto Gimpo Esto llevaria al aparato mucho mas hacia el oeste de lo usual 245º magneticos pasando sobre la peninsula de Kamchatka y luego por el mar de Ojotsk hacia Sajalin violando en dos ocasiones el territorio sovietico Como la computadora a bordo marcaba las coordenadas constantes la tripulacion no advirtio que estaba 550 km mas hacia el norte que la ruta prevista Otro vuelo de KAL estaba detras del KAL 007 y en un momento dado de las comunicaciones entre ellos cuando compararon las condiciones de vuelo el avion que seguia detras tenia condiciones de viento distintas de las del KAL 007 pero a pesar de que el copiloto del KAL 007 capto que habia una anormalidad en dos aviones que debian volar en la misma ruta no hizo las confirmaciones 1 Un caza sovietico Su 15 Como antecedente Korean Air habia volado antes el espacio aereo sovietico En abril de 1978 un avion de combate sovietico disparo al vuelo 902 de Korean Airlines un Boeing 707 despues de que hubiera volado sobre la peninsula de Kola mato a dos pasajeros y obligo al aparato a un aterrizaje forzoso sobre un lago congelado La investigacion del caso fue dificil debido a la negativa de los sovieticos a entregar los registros de vuelo del avion Otros vuelos comerciales habian cometido errores de curso considerables de vez en cuando pero no sobre la Union Sovietica Mientras el avion KAL 007 con direccion y velocidad constantes no caracteristicos de una intrusion deliberada previa sobrevolaba territorio sovietico fueron alertados cazas Su 15 y MiG 23 A la vez una segunda senal aparecio en los radares sovieticos muy cerca del KAL Un avion espia RC 135 estadounidense estaba volando muy cerca de la ruta del KAL 007 por lo que los sovieticos tuvieron dos senales identicas 1 El RC 135 se retiro del espacio aereo al mismo momento que el KAL 007 comenzaba a cruzar la isla de Sajalin pasando muy cerca de la base de submarinos atomicos de misiles balisticos junto a Petropavlovsk Kamchatski una de las dos mas importantes de la URSS Ahora parecia dirigirse a la base principal de la Flota del Pacifico en Vladivostok Se considera que esta casualidad desafortunada exacerbo la sensacion de amenaza para el mando militar sovietico Los rusos detectaron la senal del avion de pasajeros mientras sus aviones interceptores hacian contacto visual con el intruso Dos Sukhoi SU 15 de la base aerea de Dolinsk Sokol interceptaron el 747 acercandose por detras y se comunicaron con la base solicitando instrucciones Se le instruyo al piloto mayor Genadi Osipovich que primero efectuara disparos de advertencia pero estos no tenian municiones trazadoras por lo tanto la tripulacion de cabina nada vio En ese momento el copiloto coreano solicito cambiar de altitud a nivel 350 lo que fue interpretado por los sovieticos como una maniobra evasiva lo que obligo a la aeronave atacante a realizar una maniobra de semicirculo para volver a situarse detras del blanco El alto mando de la U R S S orderno entonces que derribaran el 747 3 Los sovieticos derribaron el avion con un simple ataque con dos misiles a las 18 26 GMT El 747 fue impactado en la cola y en el fuselaje bajo las alas ocasionando una descompresion de cabina y seguidamente cayo en espiral al mar 1 El 747 se estrello en el mar aproximadamente a 55 km de la isla Moneron y la desintegracion mato a todos a bordo Inicialmente se informo que el 747 habia sido obligado a aterrizar en Sajalin Mas tarde se comprobo que esto era falso El hecho causo el repudio internacional al saberse que el indefenso KAL 007 habia sido derribado por los sovieticos El politburo informo que el avion de pasajeros habia violado dos veces el espacio aereo sovietico declaraciones que no fueron creidas por Corea del Sur ni por los Estados Unidos ya que el capitan Chun Byung in era un piloto muy experimentado Se intento recuperar las cajas negras pero no fueron halladas por los estadounidenses ni por los surcoreanos ya que habian sido recuperadas por los sovieticos previamente y guardadas bajo llave Las cajas negras fueron entregadas diez anos despues por la nueva administracion rusa y entonces se supo la verdadera causa del accidente Las transcripciones recuperadas de la cabina de mando del 747 indican que la tripulacion no era consciente de que estaban fuera de curso y por lo tanto violando el espacio aereo sovietico al final estaban 500 km hacia el oeste de la ruta planeada Despues del ataque con misiles la tripulacion realizo un ascenso autorizado y luego descenso en espiral de emergencia debido a la rapida descompresion desde las 18 26 hasta el final de la grabacion a las 18 27 46 4 Sin embargo las autoridades sovieticas negaron cualquier conocimiento de que habian recuperado los registros de informacion Fueron entregados solamente despues de que la administracion de Boris Yeltsin tomara el poder en Rusia 1 Se hicieron dos investigaciones a cargo de la Organizacion Aerea Civil Internacional OACI La primera se llevo a cabo tras el accidente y la segunda ocurrio despues de que fueran entregados los registros en 1991 ocho anos despues Ambos concluyeron que el rumbo fue fijado por accidente el piloto automatico habria sido programado para salir del curso en modo de direccion o habria sido encendido el INS cuando estarian fuera de alcance Esto dejo al aparato en la direccion magnetica elegida cuando partio de Anchorage La tripulacion no noto este error o comprometieron las revisiones correctas del INS para descubrirlo mas tarde debido a una falta de conciencia situacional y coordinacion del vuelo Kaliningrad R 8 El testigo mas cercano al incidente el piloto sovietico que disparo los misiles aire aire Kaliningrad R 8 confirmo mas tarde que no se siguieron los estandares internacionales de intercepcion y que habia sido instruido por las autoridades militares para que mintiera en television sobre disparar tiros de advertencia La parte sovietica mantuvo oficialmente que ellos hicieron llamadas por radio pero que el KAL 007 no respondio No obstante ningun otro aparato o monitor terrestre cubriendo las frecuencias de emergencias en ese momento oyo jamas llamadas de radio sovieticas El piloto sovietico tampoco arguyo que si efectivamente habia identificado al avion como un avion de pasajeros ya que este debia estar iluminado y presentar destellos de luces de posicion como cualquier avion civil Mapa mostrando la divergencia entre la trayectoria de vuelo realizada y la planeada Puede observarse que el KAL 007 habia pasado muy cerca de la base de submarinos atomicos en las cercanias de Petropavlovsk Kamchatski y se dirigia a la base principal de la Flota del Pacifico en Vladivostok Revisiones posteriores indicaron que la verdadera naturaleza del ataque era que el dia anterior un avion espia estadounidense RC 135 de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos USAF habia incursionado en la zona haciendo la misma ruta que el KAL fue detectado por los radares sovieticos y salio del espacio restringido antes de que pudiese ser interceptado por los cazas SU 15 Probablemente el RC 135 estuvo alli ese dia en ese momento pero esa informacion jamas se ha entregado por parte del gobierno estadounidense Para cuando aparecio el aparato coreano al dia siguiente los sovieticos creyeron que se trataba del mismo avion ademas efectivamente aparecio el RC 135 USAF y se acerco al KAL para confundirse en su senal de radar Los SU 15 despegaron y lo interceptaron viniendo por detras Si el avion estadounidense ya se habia desligado aparentemente o fue derribado posteriormente es un misterio El SU 15 se acerco por la cola del KAL pensando que era el avion espia estadounidense por presentar un perfil visualmente parecido Una vez confirmada la orden y sin dar ninguna oportunidad antes de que abandonara el espacio aereo restringido disparo a matar En 1997 un agente de la inteligencia nipona retirado Iosiro Tanaka publico un libro titulado La verdad sobre el vuelo KAL 007 En sus paginas confirmaba que la tripulacion del avion derribado en efecto cumplia una mision encargada por los servicios especiales estadounidenses Fue el personalmente quien dirigio las escuchas de las comunicaciones por radio en el cielo del Oriente Extremo ruso en la noche del 31 de agosto al 1 de septiembre de 1983 5 Otras investigaciones llevadas a cabo por aficionados relacionaron la naturaleza del ataque con el vuelo que habia realizado el dia anterior un avion espia estadounidense RC 135 Aquella aeronave militar cruzo la frontera de la URSS incursiono en su territorio siguiendo la misma ruta que siguiera despues el Boeing surcoreano y salio impune despues de virar hacia Japon cita requerida Otra afirmacion dada es que la noche del incidente habia sido un momento particularmente tenso para las fuerzas de defensa aerea sovieticas ya que un SR 71 estadounidense realizo un vuelo espia en coordinacion con otros aviones estadounidenses probablemente el RC 135 y un satelite espia Big Bird cita requerida Respuesta politica EditarEl presidente estadounidense Ronald Reagan condeno el incidente del 1 de septiembre llamandolo la Masacre de Korean Air un crimen contra la humanidad que nunca debe ser olvidado y un acto de barbarismo de brutalidad inhumana y cobarde Al dia siguiente la Union Sovietica admitio derribar al KAL 007 declarando que los pilotos no sabian que era un avion de pasajeros cuando violo el espacio aereo sovietico El ataque tenso las relaciones entre los Estados Unidos y la Union Sovietica y bien pudo causar una guerra de terribles consecuencias Corea del Sur estaba muy inquieta sobre todo su poblacion civil por este derribo del avion de pasajeros El 15 de septiembre el presidente Reagan ordeno a la FAA Administracion Federal de Aviacion revocar el permiso de Aeroflot Aerolineas rusas en ruso Aeroflo t Rossi jskie aviali nii para realizar vuelos dentro y fuera de los Estados Unidos Como resultado los vuelos de Aeroflot hacia Norteamerica solo estaban disponibles a traves de sus centros en Canada o Mexico El servicio de Aeroflot a los Estados Unidos no fue restaurado hasta el 29 de abril de 1986 La embajadora estadounidense ante las Naciones Unidas Jeane Kirkpatrick hizo una presentacion audiovisual en el Consejo de Seguridad usando cintas de las conversaciones por radio sovieticas y un mapa de la ruta de vuelo del avion para describir el derribo como salvaje e injustificado por parte de la Union Sovietica Debido a este incidente Ronald Reagan anuncio que el sistema GPS estaria disponible para propositos civiles una vez que se finalizase Un periodo tenso una zona sensible la zona de la crisis Editar En 1983 el entonces presidente de los Estados Unidos Ronald Reagan habia sido recientemente elegido como tal Encarnaba un pais de derecha republicano sin concesiones Frente a el Yuri Andropov el entonces presidente de la Union Sovietica acababa de reemplazar a Brezhnev Al principio presentado como un reformador debido a su lucha contra la corrupcion este hombre era el antiguo jefe de la KGB un comunista duro y fiel a la linea del partido A pesar de algunas negociaciones entre los dos paises ambos continuaban su carrera armamentista 1 La region que sobrevolaba el Boeing KAL 007 era para la Union Sovietica de primera importancia Esta zona comprendida entre la peninsula de Kamchatka la isla de Sajalin el archipielago de las Kuriles y la bahia de Vladivostok ha representado una de las mas importantes concentraciones de las fuerzas del dispositivo de defensa ruso en la era sovietica y la actual un tercio de las fuerzas armadas del pais han estado agrupadas alli Habia 1700 aviones 765 barcos y 120 submarinos entre los cuales habia unidades provistas de misiles nucleares que podian alcanzar cualquier punto del territorio norteamericano 1 Revelaciones en el 2015 EditarEl 24 de diciembre de 2015 5 los archivos desclasificados del Ministerio de Asuntos Exteriores de Japon han revelado que dos meses despues del derribo un alto responsable de la Administracion de Estados Unidos informo a los diplomaticos nipones de que el incidente habia sucedido por error La Casa Blanca estaba al corriente de que los militares sovieticos confundieron el vuelo comercial por una incursion de un avion espia Mientras tanto a nivel oficial Washington insistio durante decadas en que los sovieticos habian destruido la aeronave intencionalmente causando la muerte inmediata a sus 269 ocupantes El funcionario estadounidense cuyo mensaje acaba de ser publicado explico a los japoneses que en la Union Sovietica confundieron este avion con un espia aereo estadounidense Segun lo cita la agencia TASS senalo tambien que EE UU tenia la intencion de emplear medios secretos para encontrar la caja negra del 747 derribado antes de que lo hicieran los marineros rusos No obstante la Armada de la URSS se les adelanto en la busqueda Solo en 1992 Rusia entrego a los surcoreanos los materiales descifrados de la caja negra Cobertura mediatica EditarLos periodistas Serge Halimi y Pierre Rimbert analizan criticamente la actitud de la prensa norteamericana senalando en particular un tratamiento de geometria variable en comparacion con su cobertura de la destruccion por los Estados Unidos del vuelo 655 de Iran Air un vuelo civil derribado en 1988 con 290 fallecidos En las dos semanas siguientes al accidente la destruccion de KAL 007 esta cubierta dos o tres veces mas que Iran Air 51 paginas en Time y Newsweek en un caso 20 en el otro 286 articulos frente a 102 en el New York Times Despues del ataque sovietico las portadas de las revistas americanas rivalizaron en indignacion Air murder Una emboscada despiadada Newsweek 13 de septiembre de 1983 Disparar a matar Atrocidad en el cielo Los sovieticos se bajan de un avion civil Time 13 de septiembre de 1983 Por que lo hizo Moscu Newsweek 19 de septiembre de 1983 Pero tan pronto como el misil fatal lleva la bandera estrellada el tono cambia ya no hay ninguna cuestion de atrocidades y menos aun de intencionalidad El registro cambia de activos a pasivos como si la masacre no tuviera autor Why it happened titular Newsweek 18 de julio de 1988 Time incluso prefiere reservar su cobertura para los viajes espaciales en Marte y relegar el drama aereo a paginas internas con el titulo Lo que salio mal en el Golfo Los terminos mas comunes utilizados en los articulos del Washington Post y del New York Times son en un caso brutal barbaro deliberado criminal y en el otro por error tragico fatal comprensible justificado Incluso la mirada sobre las victimas se confunde o se endurece segun la identidad de su asesino Debemos precisar en este punto a quien se reservan los periodistas estadounidenses los terminos seres humanos inocentes historias personales conmovedoras seres queridos y aquellos mas sobrios de pasajeros viajeros o personas que han muerto 6 En un estudio comparativo de los dos acontecimientos publicados en 1991 el profesor de ciencias politicas Robert M Entman senalo que en el caso del ataque sovietico el marco general elegido por los medios de comunicacion estadounidenses insistia en la bancarrota moral y la culpabilidad de la nacion detras del tiroteo mientras que en el segundo caso reducia la culpabilidad y se centraba en los complejos problemas asociados a las operaciones militares en las que la tecnologia desempena un papel clave 6 Nacionalidad Victimas Australia 2Canada Canada 8Corea del Sur Corea del Sur 105 Estados Unidos 62 Filipinas 16 Hong Kong britanico 12 India 1Iran Iran 1Japon Japon 28Malasia Malasia 1Reino Unido Reino Unido 2 Republica de China Taiwan 23Republica Dominicana Republica Dominicana 1Suecia Suecia 1 Tailandia 5Vietnam Vietnam 1Total 269 Vease tambien Editar Accidente de aviacion Anexo Accidentes mas graves de aviacion 1943 presente Anexo Accidentes e incidentes notables en la aviacion civilDerribos similaresVuelo 902 de Korean Airlines avion derribado por los sovieticos 5 anos antes Vuelo 655 de Iran Air Vuelo 17 de Malaysia Airlines Vuelo 114 de Libyan Arab Airlines Vuelo 870 de Aerolinee Itavia Vuelo 1812 de Siberia Airlines Vuelo 752 de Ukraine International AirlinesNotas Editar El cantante y guitarrista irlandes Gary Moore escribio la cancion Murder In The Skies de su album Victims of the Future basado en este suceso Referencias Editar a b c d e f g h i El Boeing Espia Un Avion Surcoreano es derribado por los sovieticos Los Grandes Enigmas Casa Editorial El Tiempo Colecciones Pag 40 41 1994 241 Paginas Peter Schweizer Victory The Reagan Administration s Secret Strategy That Hastened the Collapse of the Soviet Union New York The Atlantic Monthly Press 1994 p 8 as quoted at Fischer A Cold War Conundrum CIA Centre for the Study of Intelligence 2007 1 Retrieved on 18 May 2013 The Shootdown Rescue 007 en ingles Consultado el 9 de marzo de 2011 What happened to KAL 007 when the missile exploded How do the tapes help us to understand Rescue 007 en ingles Consultado el 9 de marzo de 2011 a b Japon desclasifica la mentira de EE UU sobre el derribo de un avion por la URSS Consultado el 24 de diciembre del 2015 a b US and Iran short memories Le Monde diplomatique en ingles 1 de agosto de 2019 Consultado el 20 de noviembre de 2019 Enlaces externos Editar Descripcion del derribo en Aviation Safety International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors en http www rescue007 org El derribo del KAL 007 se ve ilustrado en Mayday Catastrofes Aereas Objetivo Destruido https www youtube com watch v SCb3kyinJiw KAL 007 Datos Q18180 Multimedia Korean Air Lines Flight 007 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Vuelo 007 de Korean Air amp oldid 141243508, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos