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Martin B-10

Agosto 03, 2021

El Martin B-10 fue el primer bombardero medio monoplano enteramente metálico que entró en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). También fue el primer bombardero producido de forma masiva, y sus prestaciones eran superiores a la de los cazas en servicio en ese momento en el USAAC. El B-10 incluía varias características técnicas consideradas revolucionarias, y su diseño hizo a la compañía Glenn L. Martin Company acreedora en el año 1932 del Trofeo Collier.

Martin B-10

Martin B-10B realizando un vuelo de entrenamiento.
Tipo Bombardero medio
Fabricante Glenn L. Martin Company
Diseñado por Peyton M. Magruder
Primer vuelo 16 de febrero de 1932
Introducido Noviembre de 1934
Retirado 1949 (Real Fuerza Aérea Tailandesa)
Estado Retirado
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Fuerza Aérea Turca
Fuerza Aérea Argentina
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Producción 1933-1937
N.º construidos 342 de todas las variantes
Variantes Martin 146
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El B-10 también operó con la designación B-12, además de servir como base para los prototipos YB-13, XB-14 y A-15.

  • 4.2 Rendimiento
  • 4.3 Armamento
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación
  • 5.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    Con la designación propia de Martin Model 123, la empresa estadounidense Glenn L. Martin Company inició a principios de los años 1930 el diseño de un avión de bombardeo de concepción muy avanzada, con el que se pretendía captar el interés del Ejército de los Estados Unidos. Con una configuración monoplana de ala cantilever de implantación media, con tren de aterrizaje convencional de rueda de cola, y propulsado por dos motores radiales Wright SR-1820-E Cyclone de 600 hp unitarios, acomodaba una tripulación de tres hombres. Probado oficialmente en julio de 1932 bajo la designación experimental XB-907, demostró poseer una velocidad máxima de casi 320 km/h a 1800 m de altura, y un desarrollo superior al de los cazas por entonces en servicio en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

    Antes de ser puesto en producción, se le introdujeron algunos cambios, como el incremento de la envergadura alar, la disposición de una torreta de proa con una ametralladora de 7,62 mm y la instalación de dos motores Wright R-1820-19 de 675 hp. Tras ser redesignado XB-907A, sus evaluaciones oficiales resultaron muy satisfactorias, apreciándose un aumento de 16 km/h en la velocidad máxima. El 17 de enero de 1933 se ordenó la entrada en producción del modelo. El prototipo XB-907A fue adquirido por el Ejército de los Estados Unidos y recibió la denominación oficial XB-10.

    Los ejemplares de serie comenzaron a entrar en servicio en junio de 1934. Además de su utilización prevista como bombardero, el nuevo avión fue utilizado durante algún tiempo en misiones de patrulla costera, equipado con dos voluminosos flotadores. Esta variante permaneció en estado operativo con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos hasta finales de los años 30, pero además, Martin se benefició de considerables pedidos de exportación. Así, se sirvieron 35 ejemplares a Argentina, 9 a la República de China, 118 a los Países Bajos, 23 a Siam, 20 a Turquía y uno a la Unión Soviética. Los tripulados por personal neerlandés del Arma Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas fueron los primeros bombarderos estadounidenses utilizados en combate durante la Segunda Guerra Mundial.

    En España, entre 1934 y 1935, siendo Director General de Aeronáutica el capitán Ismael Warleta, se iniciaron los estudios para sustituir los cazas Nieuport-Delage NiD 52 y los aparatos de reconocimiento y bombardeo ligero Breguet 19. El capitán Warleta juzgó acertadamente que los biplanos de reconocimiento ya no tenían cabida en la guerra moderna y que ese tipo de misiones las podrían llevar a cabo cazas y bombarderos equipados con cámaras fotográficas, por lo que los estudios se centraron en la selección de un modelo de caza y otro de bombardeo. El avión seleccionado en esta última categoría fue una variante del B-10 que recibió la denominación Martin 139 (en España se le solía denominar Martin Bomber). La licencia de producción fue adquirida en julio de 1935, y en enero de 1936 la Aviación Militar firmó un contrato con la compañía española Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) para la fabricación de 50 de estos aparatos. Parecía que por fin el Ejército del Aire de España iba a disponer de una verdadera fuerza de bombardeo, pero el estallido de la Guerra Civil Española destruyó esos planes y ni un solo Martin Bomber español llegaría a volar.

    Fue precisamente el modelo 139 el que los pilotos del Bando franquista confundieron durante la Guerra Civil española con el Tupolev SB-2, bautizando a este avión soviético (bastante superior al estadounidense) con el apelativo de Martin Bomber.

    Variantes

     
    Martin XB-907.
     
    Martin YB-10.
     
    Martin B-12.
     
    Martin B-12A.
     
    Martin XB-14.

    Martin Model 123

    Desarrollo privado de la compañía Martin, predecesor del XB-10, sirvió como prototipo para la serie, uno construido.[1]​

    XB-907
    Designación del Ejército estadounidense para el Model 123 en evaluación,[1]​ con cabinas abiertas y dos Wright SR-1820-E, entregado en abril de 1932.
    XB-907A
    XB-907 modificado después de que Martin lo devolviese al Ejército estadounidense para realizar más pruebas,[2]​ con envergadura mayor y dos Wright R-1820-19.
    XB-10
    Designación del prototipo cuando fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, XB-907A modificado con cabinas cerradas y torreta, y tren de aterrizaje de un único soporte.[3]​[4]​

    Martin Model 139, 139A y 139B

    Versiones del Cuerpo Aéreo del Ejército, 165 construidos.

    YB-10
    Model 139A, primera versión de serie, con motores Wright R-1820-25 de 675 hp y cabinas cerradas separadas para el piloto y el artillero/operador de radio. Se construyeron 14 ejemplares.[5]​
    YB-10A
    Designación de un único prototipo con motores turboalimentados Wright R-1820-31 de 675 hp.[5]​
    B-10
    Designación de dos aviones adicionales de serie; similares al YB-10.[5]​
    B-10B
    Principal versión de serie, similar al YB-10, pero con motores Wright R-1820-33 más potentes; se construyeron 103 unidades.[5]​
    B-10M
    Redesignación de algunos B-10B convertidos para el remolque de blancos.[5]​ Según los archivos de Martin, designación de los YB-10 después de las pruebas, utilizados en misiones de correo y en Alaska, estando todavía en servicio 13 de las 14 unidades en abril de 1940
    RB-10MA
    Designación dada por las USAAF a un aparato Model 139WH-3A de exportación que escapó en 1942 de las Indias Orientales Neerlandesas y fue utilizado por las USAAF.[5]​
    YB-12
    Model 139B. Versión de preserie, similar a la YB-10, pero con motores Pratt & Whitney R-1690-11 de 775 hp. Se construyeron 7 unidades, cinco todavía en servicio en abril de 1940.[5]​
    (Y)B-12A
    Versión de serie, similar al YB-12, pero con capacidad para un depósito auxiliar de combustible en la bodega de bombas para vuelos de autotraslado. Se construyeron 25 unidades; 23 todavía en servicio en abril de 1940.[5]​
    B-12AM
    Nueva designación de algunos B-12A convertidos en remolque de blancos.
    YB-13
    Designación prevista para una versión del YB-10 propulsada por motores radiales Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp de 950 hp; no construida.[5]​
    XB-14
    Modificación del fuselaje de un XB-10, equipado con motores Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp". Una única unidad construida, devuelta al estándar YB-12 tras la realización de pruebas.[5]​
    A-15
    Variante de ataque del YB-10, que estaba previsto que fuera equipado con dos motores Wright R-1820-25 de 559 kW (750 hp). Nunca llegó a construirse, adjudicándose el contrato al modelo Curtiss XA-14, que daría lugar al Curtiss A-18 Shrike.[6]​
    YO-45
    Designación temporal de un YB-10 con motores Wright R-1820-17 de 675 hp; evaluado para realizar cometidos de reconocimiento a elevada velocidad.

    Model 139W and 166

     
    Vista lateral de un Martin Model 166 neerlandés.

    Las versiones de exportación, 100 construidos (182 incluyendo al Model 166, ver abajo).

    Model 139WA
    Demostrador de Martin para Argentina, más tarde vendido a la Armada argentina.
    Model 139WAA
    Versión de exportación para el ejército argentino, 22 construidos, entregados en abril de 1938.
    Model 139WAN
    Versión de exportación para la Armada argentina, 12 construidos, entregados en noviembre de 1937.
    Model 139WC y WC-2
    Versión de exportación para China, seis y tres construidos, entregados en febrero y agosto de 1937.[7]​[8]​
    Model 139WH
    Versión de exportación para los Países Bajos, usados en la Indias Orientales Neerlandesas. Producidos en los lotes WH(-1) (13 construidos, entregados en 1937) y WH-2 (26 construidos, entregados en marzo de 1938).
    Model 139WR
    Demostrador único para la Unión Soviética.[5]​[8]​
    Model 139WSM y WSM-2
    Versión de exportación para Siam, tres y tres construidos, entregados en marzo y abril de 1937.[5]​
    Model 139WSP
    Versión propuesta de construcción bajo licencia para ser fabricada por CASA de España, producción bloqueada por el Departamento de Estado estadounidense.
    Model 139WT
    Versión de exportación para Turquía, 20 construidos, entregados en septiembre de 1937.[7]​
    Model 166
    Versión final, también conocido como 139WH-3 y 139WH-3A, 82 construidos.
    Versión de exportación para los Países Bajos, usados en las Indias Orientales Neerlandesas. Alas rediseñadas, cubierta única de morro de tipo "invernadero", soportes para bombas entre los motores y el fuselaje, y mejores motores. El WH-3 tenía dos R-1820-G5 de 671 kW (900 hp) (40 construidos, entregados en septiembre de 1938), el WH-3A tenía dos R-1820-G-105A de 745 kW (1000 hp) (42 construidos, entregados en marzo de 1940). Con los soportes para bombas, la carga de bombas podía doblarse para trayectos más cortos. Se construyeron un total de 121 unidades para los holandeses.[5]​

    Operadores

      Argentina
      Estados Unidos
      Filipinas
      Indonesia
      Países Bajos
    • Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas
      República de China
      Tailandia
      Turquía
      Unión Soviética

    Especificaciones (B-10B)

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    • Armas de proyectiles:
    • Bombas: 1030 kg

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    •   Martin 146

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Martin): ← 119 - 120 - 122 - 123 - 125 - 129 - 130 - 139 - 145 - 146 - 156 - 162 - 166 - 167 - 170 - 179 →
    • Secuencia B-_ (Bombarderos del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1926-1962): ← B-7 - B-8 - B-9 - B-10 - B-11 - B-12 - B-13 - B-14 - B-15 - B-16 - B-17 →
    • Secuencia A-_ (Aviones de Ataque del USAAS/USAAC/USAAF, 1924-1948): ← A-12 - A-13 - A-14 - A-15 - A-16 - A-17 - A-18 →
    • Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-42 - O-43 - O-44 - O-45 - O-46 - O-47 - O-48 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. ↑ Fitzsimons 1967/1969, p. 1845.
    2. Fitzsimons 1969, p. 1846.
    3. Eden and Moeng 2002, p. 931.
    4. "Photo of XB-10." el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine. 10af.afrc.af.mil. Retrieved: 17 July 2011.
    5. ↑ Eden and Moeng 2002, p. 932.
    6. Swanborough and Bowers 1964, p. 332.
    7. ↑ Jackson 2003, p. 246.
    8. ↑ Baugher, Joe. "Martin B-10". American Military Aircraft, 11 July 1999. Retrieved: 13 June 2010.
    9. Young, 1984, p. 23.
    10. Casius, 1983, p. 20.

    Bibliografía

    • Bridgwater, H.C.; Scott, Peter. Combat Colours Number 4: Pearl Harbor and Beyond, December 1941 to May 1942. Luton, Bedfordshire, UK: Guideline Publications, 2001. ISBN 0-9539040-6-7
    • Casius, Gerald. "Batavia's Big Sticks." Air Enthusiast Issue Twenty-two, August-November 1983. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd, 1983. Pages 1-20. ISSN 0413-5458
    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.10 - pags. 2416-17, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
    • Eden, Paul and Moeng, Soph, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Amber Books Ltd., London 2002. ISBN 0-7607-3432-1
    • Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare. Purnell & Sons Ltd., New York 1967/1969. ISBN 0-8393-6175-0
    • Jackson, Robert, The Encyclopedia of Military Aircraft, London: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-2465-6
    • Núñez Padin, Jorge, Martin 139W en Argentina. Buenos Aires, Argentina 2007 ISBN n/d
    • Swanborough, F. Gordon; Bowers, Peter M., United States Military Aircraft Since 1909. New York: Putnam, 1964. ISBN 0-85177-816-X
    • Taylor, John W. R., "Martin B-10". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2
    • Young, Edward M. "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast Issue Twenty Five, August-November 1984. Bromley, Kent:Pilot Press. 1984. Pages 22-33. ISSN 0413-5458

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Martin B-10.
    • (en inglés)
    • (en inglés)
    •   Datos: Q714968
    •   Multimedia: Martin B-10

    Agosto 03, 2021
    martin, primer, bombardero, medio, monoplano, enteramente, metálico, entró, servicio, cuerpo, aéreo, ejército, estados, unidos, usaac, también, primer, bombardero, producido, forma, masiva, prestaciones, eran, superiores, cazas, servicio, momento, usaac, inclu. El Martin B 10 fue el primer bombardero medio monoplano enteramente metalico que entro en servicio con el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos USAAC Tambien fue el primer bombardero producido de forma masiva y sus prestaciones eran superiores a la de los cazas en servicio en ese momento en el USAAC El B 10 incluia varias caracteristicas tecnicas consideradas revolucionarias y su diseno hizo a la compania Glenn L Martin Company acreedora en el ano 1932 del Trofeo Collier Martin B 10Martin B 10B realizando un vuelo de entrenamiento TipoBombardero medioFabricanteGlenn L Martin CompanyDisenado porPeyton M MagruderPrimer vuelo16 de febrero de 1932IntroducidoNoviembre de 1934Retirado1949 Real Fuerza Aerea Tailandesa EstadoRetiradoUsuarioCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosUsuarios principalesFuerza Aerea Turca Fuerza Aerea Argentina Real Fuerza Aerea TailandesaProduccion1933 1937N º construidos342 de todas las variantesVariantesMartin 146 editar datos en Wikidata El B 10 tambien opero con la designacion B 12 ademas de servir como base para los prototipos YB 13 XB 14 y A 15 Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 2 1 Martin Model 123 2 2 Martin Model 139 139A y 139B 2 3 Model 139W and 166 3 Operadores 4 Especificaciones B 10B 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 5 4 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar Bombardero Martin B 10B del Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Martin B 10 expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos Con la designacion propia de Martin Model 123 la empresa estadounidense Glenn L Martin Company inicio a principios de los anos 1930 el diseno de un avion de bombardeo de concepcion muy avanzada con el que se pretendia captar el interes del Ejercito de los Estados Unidos Con una configuracion monoplana de ala cantilever de implantacion media con tren de aterrizaje convencional de rueda de cola y propulsado por dos motores radiales Wright SR 1820 E Cyclone de 600 hp unitarios acomodaba una tripulacion de tres hombres Probado oficialmente en julio de 1932 bajo la designacion experimental XB 907 demostro poseer una velocidad maxima de casi 320 km h a 1800 m de altura y un desarrollo superior al de los cazas por entonces en servicio en el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Antes de ser puesto en produccion se le introdujeron algunos cambios como el incremento de la envergadura alar la disposicion de una torreta de proa con una ametralladora de 7 62 mm y la instalacion de dos motores Wright R 1820 19 de 675 hp Tras ser redesignado XB 907A sus evaluaciones oficiales resultaron muy satisfactorias apreciandose un aumento de 16 km h en la velocidad maxima El 17 de enero de 1933 se ordeno la entrada en produccion del modelo El prototipo XB 907A fue adquirido por el Ejercito de los Estados Unidos y recibio la denominacion oficial XB 10 Los ejemplares de serie comenzaron a entrar en servicio en junio de 1934 Ademas de su utilizacion prevista como bombardero el nuevo avion fue utilizado durante algun tiempo en misiones de patrulla costera equipado con dos voluminosos flotadores Esta variante permanecio en estado operativo con el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos hasta finales de los anos 30 pero ademas Martin se beneficio de considerables pedidos de exportacion Asi se sirvieron 35 ejemplares a Argentina 9 a la Republica de China 118 a los Paises Bajos 23 a Siam 20 a Turquia y uno a la Union Sovietica Los tripulados por personal neerlandes del Arma Aerea del Ejercito de las Indias Orientales Neerlandesas fueron los primeros bombarderos estadounidenses utilizados en combate durante la Segunda Guerra Mundial En Espana entre 1934 y 1935 siendo Director General de Aeronautica el capitan Ismael Warleta se iniciaron los estudios para sustituir los cazas Nieuport Delage NiD 52 y los aparatos de reconocimiento y bombardeo ligero Breguet 19 El capitan Warleta juzgo acertadamente que los biplanos de reconocimiento ya no tenian cabida en la guerra moderna y que ese tipo de misiones las podrian llevar a cabo cazas y bombarderos equipados con camaras fotograficas por lo que los estudios se centraron en la seleccion de un modelo de caza y otro de bombardeo El avion seleccionado en esta ultima categoria fue una variante del B 10 que recibio la denominacion Martin 139 en Espana se le solia denominar Martin Bomber La licencia de produccion fue adquirida en julio de 1935 y en enero de 1936 la Aviacion Militar firmo un contrato con la compania espanola Construcciones Aeronauticas S A CASA para la fabricacion de 50 de estos aparatos Parecia que por fin el Ejercito del Aire de Espana iba a disponer de una verdadera fuerza de bombardeo pero el estallido de la Guerra Civil Espanola destruyo esos planes y ni un solo Martin Bomber espanol llegaria a volar Fue precisamente el modelo 139 el que los pilotos del Bando franquista confundieron durante la Guerra Civil espanola con el Tupolev SB 2 bautizando a este avion sovietico bastante superior al estadounidense con el apelativo de Martin Bomber Variantes Editar Martin XB 907 Martin YB 10 Martin B 12 Martin B 12A Martin XB 14 Martin Model 123 Editar Desarrollo privado de la compania Martin predecesor del XB 10 sirvio como prototipo para la serie uno construido 1 XB 907 Designacion del Ejercito estadounidense para el Model 123 en evaluacion 1 con cabinas abiertas y dos Wright SR 1820 E entregado en abril de 1932 XB 907A XB 907 modificado despues de que Martin lo devolviese al Ejercito estadounidense para realizar mas pruebas 2 con envergadura mayor y dos Wright R 1820 19 XB 10 Designacion del prototipo cuando fue comprado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos XB 907A modificado con cabinas cerradas y torreta y tren de aterrizaje de un unico soporte 3 4 Martin Model 139 139A y 139B Editar Versiones del Cuerpo Aereo del Ejercito 165 construidos YB 10 Model 139A primera version de serie con motores Wright R 1820 25 de 675 hp y cabinas cerradas separadas para el piloto y el artillero operador de radio Se construyeron 14 ejemplares 5 YB 10A Designacion de un unico prototipo con motores turboalimentados Wright R 1820 31 de 675 hp 5 B 10 Designacion de dos aviones adicionales de serie similares al YB 10 5 B 10B Principal version de serie similar al YB 10 pero con motores Wright R 1820 33 mas potentes se construyeron 103 unidades 5 B 10M Redesignacion de algunos B 10B convertidos para el remolque de blancos 5 Segun los archivos de Martin designacion de los YB 10 despues de las pruebas utilizados en misiones de correo y en Alaska estando todavia en servicio 13 de las 14 unidades en abril de 1940 RB 10MA Designacion dada por las USAAF a un aparato Model 139WH 3A de exportacion que escapo en 1942 de las Indias Orientales Neerlandesas y fue utilizado por las USAAF 5 YB 12 Model 139B Version de preserie similar a la YB 10 pero con motores Pratt amp Whitney R 1690 11 de 775 hp Se construyeron 7 unidades cinco todavia en servicio en abril de 1940 5 Y B 12A Version de serie similar al YB 12 pero con capacidad para un deposito auxiliar de combustible en la bodega de bombas para vuelos de autotraslado Se construyeron 25 unidades 23 todavia en servicio en abril de 1940 5 B 12AM Nueva designacion de algunos B 12A convertidos en remolque de blancos YB 13 Designacion prevista para una version del YB 10 propulsada por motores radiales Pratt amp Whitney R 1830 9 Twin Wasp de 950 hp no construida 5 XB 14 Modificacion del fuselaje de un XB 10 equipado con motores Pratt amp Whitney YR 1830 9 Twin Wasp Una unica unidad construida devuelta al estandar YB 12 tras la realizacion de pruebas 5 A 15 Variante de ataque del YB 10 que estaba previsto que fuera equipado con dos motores Wright R 1820 25 de 559 kW 750 hp Nunca llego a construirse adjudicandose el contrato al modelo Curtiss XA 14 que daria lugar al Curtiss A 18 Shrike 6 YO 45 Designacion temporal de un YB 10 con motores Wright R 1820 17 de 675 hp evaluado para realizar cometidos de reconocimiento a elevada velocidad Model 139W and 166 Editar Vista lateral de un Martin Model 166 neerlandes Las versiones de exportacion 100 construidos 182 incluyendo al Model 166 ver abajo Model 139WA Demostrador de Martin para Argentina mas tarde vendido a la Armada argentina Model 139WAA Version de exportacion para el ejercito argentino 22 construidos entregados en abril de 1938 Model 139WAN Version de exportacion para la Armada argentina 12 construidos entregados en noviembre de 1937 Model 139WC y WC 2 Version de exportacion para China seis y tres construidos entregados en febrero y agosto de 1937 7 8 Model 139WH Version de exportacion para los Paises Bajos usados en la Indias Orientales Neerlandesas Producidos en los lotes WH 1 13 construidos entregados en 1937 y WH 2 26 construidos entregados en marzo de 1938 Model 139WR Demostrador unico para la Union Sovietica 5 8 Model 139WSM y WSM 2 Version de exportacion para Siam tres y tres construidos entregados en marzo y abril de 1937 5 Model 139WSP Version propuesta de construccion bajo licencia para ser fabricada por CASA de Espana produccion bloqueada por el Departamento de Estado estadounidense Model 139WT Version de exportacion para Turquia 20 construidos entregados en septiembre de 1937 7 Model 166 Version final tambien conocido como 139WH 3 y 139WH 3A 82 construidos Version de exportacion para los Paises Bajos usados en las Indias Orientales Neerlandesas Alas redisenadas cubierta unica de morro de tipo invernadero soportes para bombas entre los motores y el fuselaje y mejores motores El WH 3 tenia dos R 1820 G5 de 671 kW 900 hp 40 construidos entregados en septiembre de 1938 el WH 3A tenia dos R 1820 G 105A de 745 kW 1000 hp 42 construidos entregados en marzo de 1940 Con los soportes para bombas la carga de bombas podia doblarse para trayectos mas cortos Se construyeron un total de 121 unidades para los holandeses 5 Operadores Editar ArgentinaFuerza Aerea Argentina 27 aviones Model 139W WAA Armada Argentina 13 aviones Model 139WAN Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos FilipinasFuerza Aerea Filipina IndonesiaFuerza Aerea de Indonesia recibio varios B 10 heredados de las Indias Orientales Neerlandesas en 1945 Paises BajosReal Fuerza Aerea del Ejercito de las Indias Orientales Neerlandesas Republica de ChinaFuerza Aerea de la Republica de China TailandiaReal Fuerza Aerea Tailandesa recibio 6 aviones Model 139W en abril de 1937 que empleo durante la guerra Franco Tailandesa de 1940 1941 9 y durante la invasion de Birmania de 1942 En ese ano recibio de los japoneses otros 9 aparatos ex neerlandeses Permanecieron en servicio hasta 1949 10 TurquiaFuerza Aerea Turca recibio 20 aviones Model 139W en septiembre de 1937 Union SovieticaFuerza Aerea Sovietica compro una aeronave para evaluacion Especificaciones B 10B EditarCaracteristicas generales Tripulacion 3 Longitud 13 64 m Envergadura 21 49 m Altura 4 70 m Superficie alar 62 99 m Peso vacio 4391 kg Peso cargado 6680 kg Peso maximo al despegue 7440 kg Planta motriz 2 motor radial de 9 cilindros sobrealimentados y refrigerados por aire Wright R 1820 33 Potencia 578 kW 775 hp cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 343 km h 213 mph Velocidad crucero Vc 310 6 km h Alcance 1996 km Techo de vuelo 7380 m 24 200 pies Regimen de ascenso 7 m s 1380 pies min Carga alar 106 kg m 21 7 lb pie Potencia peso 173 W kg 0 105 hp lb Armamento Armas de proyectiles 3x M1919 de 7 62 mm Bombas 1030 kgVease tambien EditarGlenn L Martin CompanyDesarrollos relacionados Martin 146Aeronaves similares Boeing YB 9 Tupolev SBSecuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Martin 119 120 122 123 125 129 130 139 145 146 156 162 166 167 170 179 Secuencia B Bombarderos del USAAS USAAC USAAF USAF 1926 1962 B 7 B 8 B 9 B 10 B 11 B 12 B 13 B 14 B 15 B 16 B 17 Secuencia A Aviones de Ataque del USAAS USAAC USAAF 1924 1948 A 12 A 13 A 14 A 15 A 16 A 17 A 18 Secuencia O Aviones de Observacion del USAAC USAAF 1924 1942 O 42 O 43 O 44 O 45 O 46 O 47 O 48 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar a b Fitzsimons 1967 1969 p 1845 Fitzsimons 1969 p 1846 Eden and Moeng 2002 p 931 Photo of XB 10 Archivado el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine 10af afrc af mil Retrieved 17 July 2011 a b c d e f g h i j k l m Eden and Moeng 2002 p 932 Swanborough and Bowers 1964 p 332 a b Jackson 2003 p 246 a b Baugher Joe Martin B 10 American Military Aircraft 11 July 1999 Retrieved 13 June 2010 Young 1984 p 23 Casius 1983 p 20 Bibliografia EditarBridgwater H C Scott Peter Combat Colours Number 4 Pearl Harbor and Beyond December 1941 to May 1942 Luton Bedfordshire UK Guideline Publications 2001 ISBN 0 9539040 6 7 Casius Gerald Batavia s Big Sticks Air Enthusiast Issue Twenty two August November 1983 Bromley Kent UK Pilot Press Ltd 1983 Pages 1 20 ISSN 0413 5458 Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 10 pags 2416 17 Edit Delta Barcelona 1983 ISBN 84 85822 60 9 Eden Paul and Moeng Soph eds The Complete Encyclopedia of World Aircraft Amber Books Ltd London 2002 ISBN 0 7607 3432 1 Fitzsimons Bernard ed The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare Purnell amp Sons Ltd New York 1967 1969 ISBN 0 8393 6175 0 Jackson Robert The Encyclopedia of Military Aircraft London Parragon Publishing 2003 ISBN 1 4054 2465 6 Nunez Padin Jorge Martin 139W en Argentina Buenos Aires Argentina 2007 ISBN n d Swanborough F Gordon Bowers Peter M United States Military Aircraft Since 1909 New York Putnam 1964 ISBN 0 85177 816 X Taylor John W R Martin B 10 Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present New York G P Putnam s Sons 1969 ISBN 0 425 03633 2 Young Edward M France s Forgotten Air War Air Enthusiast Issue Twenty Five August November 1984 Bromley Kent Pilot Press 1984 Pages 22 33 ISSN 0413 5458Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Martin B 10 Informacion del Martin B 10 en la pagina oficial del Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en ingles Informacion sobre la donacion del Martin B 10 que posee dicho museo en ingles Datos Q714968 Multimedia Martin B 10Obtenido de https es wikipedia org w index php title Martin B 10 amp oldid 130947451, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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    , española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos