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Miguel Martínez de Pinillos Sáenz

Agosto 19, 2021

Miguel Martínez de Pinillos Sáenz (Nieva de Cameros, 15 de noviembre de 1875 - 12 de julio de 1953) fue un empresario español.[1]​ Es conocido principalmente por haber sido dueño de la Naviera Pinillos, que operaba desde Cádiz una flota de barcos de mercancías y pasajeros en las rutas mediterráneas y del océano Atlántico. También se le conoce localmente en su condición de político conservador y por haber sido elegido diputado a Cortes durante la Segunda República Española en las filas de la Comunión Tradicionalista.

Miguel Martínez de Pinillos Sáenz

Diputado en Cortes
por Cádiz
30 de noviembre de 1933-7 de enero de 1936
Información personal
Nacimiento 15 de noviembre de 1875
Nieva de Cameros, España
Fallecimiento 12 de julio de 1953
Cádiz, España
Nacionalidad Española
Religión Católico
Familia
Padres Antonio Martínez de Pinillos y Izquierdo (1843-1926)
Aquilina Sáenz Izquierdo (1846-1930)
Cónyuge Trinidad Toro Gómez
Hijos Carmen Martínez de Pinillos Toro (1915-2005)
Información profesional
Ocupación Empresario
Partido político Unión Patriótica, Comunión Tradicionalista
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Infancia y juventud

 
Cádiz en la década de 1880.

La familia Pinillos es originaria de La Rioja y su historia se remonta hasta al menos el siglo XVI; su progenitor incorporó el patronímico Martínez al apellido familiar.[2]​ Muchos de los miembros de este linaje sirvieron tanto en la administración española como en el Ejército. Debido a sus negocios de ultramar, la familia se extendió a varios países, destacando algunos de sus descendientes en la historia de varios países hispanoamericanos, principalmente Cuba[3]​ y Bolivia.[4]​[5]​ El bisabuelo de Miguel Martínez de Pinillos Sáenz, Antonio Martínez de Pinillos Marín, fue el último que residió en La Rioja. Su hijo, Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz de Velasco, nació en Nieva de Cameros, pero se trasladó a Andalucía y se asentó en Cádiz. En la década de 1830 comenzó su actividad marítima como propietario de un barco que hacía la ruta con las Antillas españolas; en 1840 el negocio creció hasta llegar a formar una flota de barcos.[6]​

En la década de 1880 heredó la empresa el hijo de Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz de Velasco, Antonio María Martínez de Pinillos Izquierdo (1843-1926), bajo cuya gestión la empresa alcanzó su época dorada.[7]​ Antonio modernizó la flota incorporando buques de vapor, y la compañía abrió nuevas rutas regulares tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo; estableció una base en Santander e intentó proporcionar servicio también en el norte de Europa y el Extremo Oriente. Su compañía, bautizada primero como Pinillos, Sáenz y Cia. y conocida desde la década de 1890 como Pinillos, Izquierdo y Cia., se convirtió en una de las principales navieras en las rutas transatlánticas españolas junto con su competidora más importante, la Compañía Trasatlántica Española.[8]​ Antonio Martínez de Pinillos fue concejal en el Ayuntamiento de Cádiz[9]​ y otros miembros de la familia desempeñaron cargos en las administraciones locales. Antonio se convirtió uno de los mayores empresarios gaditanos y la familia llegó a ser conocida como una de las más distinguidas de la ciudad.[10]​

 
Cartel publicitario de la naviera Pinillos (1906).

Las familias Martínez de Pinillos e Izquierdo solían tener lazos conyugales entre ellas, de manera que Antonio se casó con Aquilina Sáenz y Izquierdo.[11]​ No se sabe con certeza cuantos hijos tuvieron, pero Miguel fue su único hijo varón.[12]​ Ninguna de las fuentes consultadas proporciona información acerca de su escolarización temprana; pretendía ingresar en la Armada, pero en su adolescencia fue enviado a Inglaterra y cursó estudios mercantiles en Londres.[13]​ Permaneció en Gran Bretaña hasta su edad adulta y regresó a Cádiz a principios de la década de 1890.[13]​ En 1900 se casó con Trinidad Toro y Gómez.[14]​[11]​ El matrimonio residió en su casa familiar en la Plaza de Mina y tuvo dos niños: Antonio y Carmen Martínez de Pinillos y Toro, nacidos ambos con anterioridad a 1919.[15]​[11]​ Antonio habría heredado posiblemente el negocio familiar, pero murió en un accidente de tráfico en 1951.[16]​ Sería su hija, María Carmen Martínez de Pinillos Ceballos —nieta de Miguel—, quién se haría cargo de la Naviera Pinillos. La empresa estuvo en posesión de la familia hasta principios de la década de 1990, cuando fue adquirida por el Grupo Boluda, que la gestiona actualmente.[17]​[18]​

Empresario naval

 
El vapor Príncipe de Asturias durante sus pruebas de mar, en 1914.

Tras finalizar sus estudios en Inglaterra, Martínez de Pinillos regresó a España y se implicó en el negocio familiar de su padre, aunque se desconoce las funciones que desempeñó en Pinillos, Izquierdo y Cia. En aquel tiempo la empresa familiar se encontraba en su cumbre, pero en los años siguientes comenzaría un cierto declive. La pérdida por parte de España de los últimos territorios de ultramar tras la Guerra hispano-estadounidense redujo dramáticamente la demanda de comunicación transatlántica a comienzos del siglo XX, y una serie de trágicos desastres navales empeoraron la imagen de la compañía cuando los vapores Príncipe de Asturias y Valbanera se hundieron en la década de 1910. La crisis de posguerra tras la Primera Guerra Mundial golpeó también duramente a la compañía a comienzos de la década de 1920 y Pinillos, Izquierdo y Cia. acabó quebrando en 1921, pasando su flota a la Compañía Transoceánica de Navegación, de Barcelona.[19]​[11]​

En 1923 Miguel Martínez de Pinillos decidió restablecer la actividad naviera, fundando su propia compañía con el nombre de Líneas Pinillos.[20]​ No continuó con actividades transoceánicas, planteándose en lugar de ello un objetivo más pragmático y menos ambicioso.[13]​ Líneas Pinillos comenzó en el negocio de los buques mercantes y el comercio intercostero, este último tanto de cabotaje como de gran cabotaje. En el ámbito geográfico, la compañía se centró en las Islas Canarias.[20]​ En términos de carga, se especializó en el tráfico de frutas –principalmente plátanos– y carbón.[21]​ Hasta finales de la década de 1920 la mayoría de sus operaciones habituales consistían en exportaciones de frutas de las Islas Canarias a Gran Bretaña, con retorno a los puertos españoles con carbón británico y carga general.[13]​ Los barcos operaban también en otras rutas a lo largo de la costa del norte de África en el Atlántico y a través del Mediterráneo, haciendo escala en puertos marroquíes, franceses o italianos.

 
El vapor Vasco en Santa Cruz de Tenerife.

Martínez de Pinillos logró reunir una gran flota de barcos mercantes, adquiriendo nuevos barcos de astilleros españoles o extranjeros, mayoritariamente en las Vascongadas (Ardanaz de Baracaldo y Euskalduna de Bilbao) y en Escocia (Robert Duncan & Co en Glasgow y Caledon en Dundee). Aun así, ocasionalmente compró barcos a otros fabricantes como el noruego Verksted Kristiansand.[20]​ Para adaptarse a su política de mercantes y servicios de cabotaje, se centraba en barcos de pequeño a mediano tamaño; mientras que a principios de la década de 1900 un carguero mediano era de 4.000 TPM, la mayoría de los barcos de Líneas Pinillos rondaba los 2.000 TPM.[22]​ Aunque inicialmente Martínez de Pinillos adquirió vapores de última generación impulsados por motores de triple expansión de unos 900 CV, desde mediados de los años veinte cambió a barcos más modernos propulsados por diésel, que ofrecían alrededor de 1.700 CV. Para 1925 la flota constaba de cuatro barcos: Río Arillo, Duero, Celta y Vasco; a finales de la década y principios de los años 30 se unieron cuatro buques hermanos construidos en Bilbao: Ebro, Sil, Turia y Darro, diseñados como barcos frigoríficos, que reflejaban la nueva estrategia de la compañía, centrada enteramente en el transporte de frutas y otras mercancías similares.[13]​[23]​

Otras actividades empresariales

 
Depósitos salinos en Andalucía.

Aunque su estrategia empresarial se basaba en el transporte marítimo, Martínez de Pinillos participó en un buen número de otras actividades económicas, la mayoría de ellas heredadas de su padre; en la historiografía se hace referencia a él también como "comerciante", "industrial" y "terrateniente".[24]​

Sus actividades industriales estaban relacionadas con las explotaciones salinas basadas en la evaporación de sal. Fue el dueño de Unión Salinera, una empresa implicada en el negocio de la sal de todo tipo, incluyendo la sal aplastada para propósitos industriales y comerciales, y la sal refinada para su uso doméstico. Se basaba en licencias para explotar extensos depósitos de sal a las afueras de Cádiz; uno de ellos, denominado La Tapa, estaba situado en El Puerto de Santa María y otros llamados San Félix, San Miguel y Dolores, se ubicaban en el Río Arillo.[25]​ Martínez de Pinillos poseía también instalaciones salinas en el río Guadalete. La expansión exacta del negocio no es bien conocida, aunque era significativo al menos a escala andaluza; la Unión Salinera se anunció durante años en la prensa local y operaba instalaciones propias de ferrocarriles, incluyendo un espolón industrial a lo largo de la línea Cádiz–Sevilla.[26]​

En la cercana provincia de Sevilla, Martínez de Pinillos poseía un total de 2.625 hectáreas de fincas agrícolas ubicadas a lo largo de los bancos del Guadalquivir cerca de Villanueva del Río.[27]​[28]​ Martínez de Pinillos es considerado uno de los principales terratenientes, aunque notablemente por debajo de los mayores latifundistas (los latifundios más grandes a nivel nacional superaban las 50.000 ha y sólo en la provincia de Córdoba alrededor de quince propietarios poseían tierras que superaban las 2.500 ha).[29]​[30]​ En la década de 1970 la finca se hallaba en posesión de la hija de Martínez de Pinillos, apenas había disminuido su tamaño y constituía todavía el quinto latifundio más grande de la provincia de Sevilla y el octavo del valle del Guadalquivir.[31]​

 
Paisaje típico andaluz.

Si bien desde finales del siglo XIX la prensa local definía ya a Martínez de Pinillos como un "conocido comerciante", no sería hasta más tarde que destacaría como magnate de la economía provincial, traduciéndose su riqueza en su entrada en numerosos organismos, instituciones y grupos de presión.[32]​ A comienzos del siglo XX ingresó en la Cámara de Comercio de Cádiz y fue comisionado para favorecer en Madrid ante el Gobierno la reforma de la Ley de Comunicaciones Marítimas. Posteriormente ascendió a vicepresidente de la Cámara, y fue nombrado también vicepresidente de la Liga Marítima de Cádiz.[33]​[34]​[35]​ Entre 1936 y 1942 presidió la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Cádiz.[36]​ Aunque no se tiene confirmación de que realizara algún tipo de actividad oficial en la administración local, durante el período en que ejerció como diputado en Cortes representó ocasionalmente al ayuntamiento de Cádiz en algunos acuerdos de negocio.[37]​ Sus ingresos combinados le convirtieron en uno de los hombres más ricos de la zona y el segundo contribuyente de la provincia de Cádiz.[27]​ Su contribución fiscal en 1930 era de 17.831 pesetas, en una época en la que el presupuesto anual de una ciudad de unos 50.000 habitantes rondaba el millón de pesetas.[38]​[39]​

Política

 
El dictador Miguel Primo de Rivera.

No se conocen con certeza las ideas políticas de los antepasados de Martínez de Pinillos, pero se sabe que fue educado en un hogar devotamente católico.[40]​ Algunos autores afirman que militó en el integrismo, información que no se ha visto confirmada en la prensa integrista de la época.[27]​[41]​ Si bien en 1918 su primo Sebastián Martínez de Pinillos fue elegido diputado a Cortes por Cádiz con el partido conservador, no consta actividad política alguna de Miguel durante el período de la Restauración.[42]​ Aparte de sus compromisos en la alta sociedad, sus únicas actividades públicas fuera del ámbito comercial las dedicó a la caridad.[43]​[44]​

Martínez de Pinillos inició su actividad política con la dictadura de Primo de Rivera. Al proclamarse el directorio militar, ingresó en el Somatén[45]​ y en la Unión Patriótica, de cuyo Comité provincial formaría parte en 1924 como vicepresidente.[46]​ y en abril de 1925 aceptó un puesto en la Diputación Provincial de Cádiz[27]​ A finales de los años 20 formó parte de la Patronal del Comercio, Industria y Navegación.[47]​ Durante la Dictablanda del general Dámaso Berenguer pareció haberse inclinado por un sistema moderado de "ley y orden", y hasta febrero de 1931 presidió iniciativas en apoyo al Ejército y la Guardia Civil.[48]​

Durante los primeros meses de la Segunda República, Pinillos figuró en la Acción Ciudadana de Cádiz, una organización local derechista de cuya junta de gobierno sería presidente en enero de 1932.[49]​ La formación apoyaba la monarquía alfonsina y albergaba a uno de los políticos más prestigiosos de Acción Nacional, Antonio Goicoechea.[50]​[51]​ A principios de 1933 Martínez de Pinillos era todavía vicepresidente, pero dejó el cargo antes de que la organización se incorporara a la CEDA.[52]​[53]​ Tras acercarse al tradicionalismo, en la elecciones generales de 1933 representó ya a la Comunión Tradicionalista en la lista acordada por las derechas en Cádiz. Resultó elegido y se adscribió a la minoría tradicionalista en las Cortes,[54]​[27]​ residiendo en Madrid en el Hotel Ritz. Durante su etapa parlamentaria, Martínez de Pinillos participó en la comisión de Marina, pero no intervino ni una sola vez en las sesiones plenarias de la cámara, lo cual no le ahorró precisamente burlas en la prensa republicana.[55]​[56]​[57]​

 
La Cruz de Borgoña, emblema elegido por el carlismo en 1935.

Martínez de Pinillos se implicó moderadamente en el ámbito carlista; apenas se menciona su participación en los mítines de propaganda del partido y no destacó en exceso en las estructuras superiores de la Comunión; su nombramiento más significativo fue para la Comisión de Hacienda de la ejecutiva tradicionalista.[58]​[59]​ El acontecimiento de mayor relevancia consistió en la concentración masiva de los requetés andaluces que tuvo lugar en 1934 en la finca del Quintillo, a las afueras de Sevilla. Ocupó la presidencia junto con los principales dirigentes tradicionalistas y quedó admirado por la multitud de boinas rojas, tal como reflejó en uno de sus pocos escritos literarios.[60]​[61]​ Debido a su ventajosa situación económica, fue uno de los militantes que más apoyó financieramente las iniciativas de la Comunión Tradicionalista en sus organizaciones sindicales y prensa de partido.[62]​[63]​[64]​ No se conoce que Martínez de Pinillos participase de alguna forma en la campaña electoral de 1936 y tras el estallido de la Guerra Civil se retiró de la política activa.[56]​

Últimos años

La guerra cogió Pinillos a por sorpresa. Los rebeldes capturaron inmediatamente Cádiz, pero sus barcos estaban esparcidos por toda la costa española. La mayor parte de ellos se encontraban de hecho en zona republicana y su dueño perdió el control de los mismos. La gran mayoría fueron capturados por los republicanos y oficialmente incautados en octubre de 1936.[65]​ El Darro fue rebautizado Lealtad y convertido en un crucero auxiliar armado; sirvió en unas pocas misiones de combate hasta que fue recuperado en Marsella a comienzos de 1939.[66]​ El Sil sirvió inicialmente como barco prisión, anclado en Alicante y Cartagena; en agosto de 1936 fue el lugar de ejecución de unos 120 prisioneros militares, fusilados a bordo.[67]​ Junto con el Vasco, el Turia y el Duero, el Sil reanudó más tarde sus labores de transporte; algunos barcos sirvieron a los republicanos hasta destinos tan lejanos como México, uno de los principales valedores de la República.[68]​

Durante el estallido de hostilidades, el Ebro se encontraba en la ruta entre Las Palmas y Sète, donde ancló el 23 de julio. Inmediatamente reclamado por el gobierno de Madrid, navegó fuera del puerto antes de que los franceses pudieran reaccionar. Debido a que los rebeldes no disponían todavía de reconocimiento internacional, en Génova el Ebro fue rebautizado como Aniene, y operado por una compañía italiana; se desconoce hasta qué punto Pinillos podría haberse encontrado tras esta jugada. Sirvió en las rutas de abastecimiento desde Italia hasta el final de guerra, cuando fue devuelto finalmente a su dueño.[69]​ Uno o más barcos[70]​ que quedaron bajo el control de Pinillos ya en octubre de 1938 ofrecían un servicio regular entre las Islas Canarias y Andalucía; aquel mismo año Pinillos compró un barco nuevo, el Tormes.[71]​[72]​ Martínez de Pinillos luchó por recuperar el control sobre los barcos perdidos, presentando reclamaciones de propiedad ante las autoridades portuarias de terceros países. La estrategia tuvo un éxito parcial; a mediados de 1938 la mayoría de los barcos incautados por los republicanos habían sido internados en Gran Bretaña, Bélgica y los Países Bajos, siendo devueltos a su dueño a mediados de 1939.[73]​[74]​

Después de la guerra, Martínez de Pinillos estrechó el alcance de su actividad empresarial aún más y se centró por completo en el transporte de frutas; en 1940 renombró la compañía como Compañía Marítima Frutera.[75]​ En la década de 1940 adquirió barcos más grandes: el Villafranca y el Almadén superaban las 4000 GT.[76]​ Algunos barcos de la flota tuvieron varios incidentes navales; por ejemplo, en 1943 uno de ellos fue dañado tras chocar contra una mina.[77]​ Al frente de su propia compañía, Pinillos intentó evitar tragedias como los desastres de 1916-1919, que le persiguieron desde entonces. El único barco perdido fue el Duero, que colisionó en 1953 con un petrolero británico y se hundió sin pérdida de vidas.[78]​

 
Hospital de San Juan de Dios, en Cádiz.

Nada se sabe de la actividad política de Pinillos durante los primeros años de la Dictadura de Francisco Franco; la mayoría de las informaciones referidas a él en la década de 1940 están relacionadas con sus negocios (bien con su flota o con su negocio salino) y con operaciones de compraventa de terrenos.[79]​ Tras la trágica pérdida de su único hijo en 1951, puso un notable empeño en proyectos de caridad. Su mayor contribución fue a las obras del Hospital de San Juan de Dios, en Cádiz, que permitió la nueva construcción del edificio, en lugar de una simple rehabilitación del mismo. La donación ascendió a unos 200 millones de pesetas. Pinillos no vivió para ver finalizado el proyecto, que completó su hija, María del Carmen Martínez de Pinillos y del Toro. El hospital fue reabierto en 1958, con el busto de Martínez de Pinillos en el vestíbulo de entrada.[80]​ Una calle de Cádiz lleva en su honor el nombre de Miguel Martínez de Pinillos.

Véase también

Referencias

  1. Las fechas de su nacimiento y muerte no están claras.
  2. Entrada de Martínez de Pinillos en blasoneshispanicos, disponible aquí
  3. Claudio Martínez de Pinillos y Ceballos, ver entrada de Martínez de Pinillos en blasoneshispanicos, disponible aquí
  4. Guillermo E. Pinillos Llontop, Naviera Pinillos, en Solar de Las Calderas 2012, disponible aquí
  5. Pedro Martínez de Pinillos, ver Municipio de Pinillos, Parte general del plan de desarrollo municipal, disponible aquí
  6. Juan Carlos Díaz Lorenzo, Los vínculos de la Naviera Martínez de Pinillos con el puerto de Santa Cruz de la Palma, en De la mar y los barcos 2009, disponible aquí
  7. ver Antonio Martínez De Pinillos Izquierdo en MyHeritage, disponible aquí
  8. Díaz Lorenzo, 2009
  9. El Noticiero Gaditano 30/01/1926, disponible aquí
  10. Sebastián Martínez de Pinillos desempeñó los cargos de alcalde, presidente de la diputación y diputado a Cortes a principios del siglo XX, Álvarez Rey 2009, p. 441
  11. ↑ Pinillos Llontop, 2012
  12. El Correo de Cádiz 16 de septiembre de 1912, disponible aquí, Conde de Villanueva thread, en Heraldaria, 2009, disponible aquí
  13. ↑ Díaz Lorenzo, 1990, citado en Vida Marítima, disponible aquí
  14. El Guadalete 09.02.00, disponible aquí
  15. Ahora convertida en museo, ver Juan Alonso de la Sierra Fernández, Francisco Reina Fernández-Trujillo, La casa Pinillos, nuevo espacio expositivo para el museo de Cádiz, en Proyectos y actuaciones 84 (2013), disponible aquí
  16. ABC 30 de octubre de 1951, disponible aquí
  17. ABC 17 de enero de 2009, disponible aquí, entrada de Naviera Pinillos en buques.org , disponible aquí
  18. ABC 27 de junio de 2000, disponible aquí
  19. Dos de los buques de pasajeros operados por la compañía de Martínez de Pinillos que servían la ruta hacia América se hundieron con gran pérdida de vidas; en 1916 el Príncipe de Asturias naufragó en las costas de Brasil con 457 víctimas, siendo el peor desastre marítimo de la historia de España hasta 1919, cuando el Valbanera naufragó en el mar Caribe con 488 víctimas; este último fue el peor desastre marítimo español hasta 1939.
  20. ↑ Naviera Pinillos en buques.org, disponible aquí
  21. Las Provincias 14 de agosto de 1928, disponible aquí
  22. George Bruce, Ian Garrard, The Business of Shipbuilding, Nueva York, 2013, ISBN 9781317696889, p. 2
  23. Se puede encontrar una descripción detallada del diseño del barco y de su rendimiento en Motonaves refrigeradas Ebro y Sil, en Vida Marítima, 2007, disponible aquí
  24. Álvarez Rey, 2009, p. 441
  25. Tradición 1 de julio de 1934, disponible aquí
  26. Juan Peris Torner, Ferrocarril de la Unión Salinera – Salinas de La Tapa, en Ferrocarriles de España, 2012, disponible aquí el 2 de junio de 2016 en Wayback Machine.
  27. ↑ Álvarez Rey, 2009, p. 442
  28. Rafael Mata Olmo, Transformación en regadío y evolución de la gran explotación agraria: el ejemplo de la Depresión del Guadalquivir, en Agricultura y sociedad 32 (1984), p. 211
  29. El duque de Peñaranda, por ejemplo, poseía 51.000 ha en 1919, Antonio Manuel Moral Roncal, Aristocracia y poder económico en la España del siglo XX, en Vegueta 7 (2003), p. 157
  30. Ver La gran propiedad rústica a mediados del siglo XIX, disponible aquí, pp. 80-81
  31. Mata Olmo, 1984, p. 211
  32. El Guadalete 22 de mayo de 1997, disponible aquí
  33. El Aguila 22 de noviembre de 1910, disponible aquí
  34. El Correo de Cádiz 27 de septiembre de 1912, disponible aquí
  35. El Correo de Cádiz 27 de enero de 1912, disponible aquí
  36. Manfred Pohl, Handbook on the History of European Banks, Frankfurt del Meno, 1994, ISBN 9781781954218, p. 955
  37. El Noticiero Gaditano, 14 de enero de 1933, disponible aquí
  38. El Noticiero Gaditano 25 de febrero de 1930, disponible aquí, El Noticiero Gaditano 28 de julio de 1930, disponible aquí
  39. Por ejemplo, el presupuesto anual de Almería se encontraba en torno a 1.100.000 pesetas en la década de 1920, Pedro Martínez Gómez, La dictadura de Primo de Rivera en Almería (1923-1930).
  40. Se ha sugerido vagamente que se inclinaban hacia al partido conservador; El Siglo Futuro 12 de septiembre de 1898, disponible aquí
  41. Cfr. búsqueda en el diario integrista El Siglo Futuro, disponible aquí
  42. Ver el registro oficial de las Cortes, disponible aquí
  43. El Correo de Cádiz 16 de septiembre de 1912, disponible aquí
  44. El Noticiero Gaditano 18 de diciembre de 1929, disponible aquí
  45. El Noticiero Gaditano 5 de febrero de 1924, disponible aquí
  46. El Noticiero Gaditano 24 de noviembre de 1924, disponible aquí
  47. El Noticiero Gaditano 9 de abril de 1928, disponible aquí
  48. El Noticiero Gaditano 5 de febrero de 1931, disponible aquí, La Vanguardia 26 de diciembre de 1930, disponible aquí
  49. El Noticiero Gaditano 11 de julio de 1932, disponible aquí
  50. "Partido de los monárquicos alfonsinos de Cádiz", José Aquiles Pettenghi Lachambre, Detrás del silencio: el trágico destino de los gobernadores civiles de Cádiz en la II República, Jerez de la Frontera, 2009, ISBN 9788493679903, p. 106
  51. La Vanguardia 1 de marzo de 1932, disponible aquí, Pettenghi Lachambre, 2009, p. 62
  52. Pettenghi Lachambre, 2009, p. 95
  53. Pettenghi Lachambre, 2009, p. 106
  54. Ver el registro oficial de las Cortes, disponible aquí
  55. Álvarez Rey, 2009, pp. 442-3
  56. ↑ Álvarez Rey, 2009, p. 443
  57. La Libertad 18 de abril de 1935, disponible aquí
  58. En una publicación conmemorativa del centenario del Carlismo, editada en 1933, Pinillos es mencionado brevemente, ver Album Histórico del Carlismo 1833-1933, Barcelona, 1935; no obstante, la obra El Tradicionalismo Español: su Ideario, su Historia, sus Hombres, San Sebastián, 1935, le dedica una reseña biográfica
  59. Robert Vallverdú i Martí, El Carlisme Català Durant La Segona República Espanyola 1931-1936, Barcelona, 2008, ISBN 9788478260805, p. 276
  60. Martínez de Pinillos formó la presidencia del encuentro con José Luis Zamanillo, Luis Arellano, Jesús Comín, José María Lamamié de Clairac, Ginés Martínez Rubio, Domingo Tejera, Víctor Pradera y Manuel Fal Conde
  61. "Primavera andaluza…, sol sevillano…, un prado inmenso sembrado de amapolas…, libélulas que lo cruzan raudas en todas direcciones… En el centro del prado, una sevillana rubia, como espiga de oro, sostiene una bandera cuyo mástil termina en una Cruz de plata que brilla con destellos luminosos.
  62. El Siglo Futuro 9 de enero de 1936, disponible aquí
  63. El Siglo Futuro 31 de enero de 1936, disponible aquí
  64. Tradición 1 de enero de 1935, disponible aquí
  65. Carlos Mey Martínez, Naviera Pinillos, en Historia y Arqueología Marítima, disponible aquí, Boletín oficial de la provincia de Santander 9 de diciembre de 1936, disponible aquí
  66. Motonaves Darro y Turia.
  67. Francisco Alía Miranda, Conspiración y alzamiento: principales modelos en Castilla-La Mancha, en Francisco Alía Miranda, Ángel Ramón del Valle Calzado, La Guerra Civil en Castilla-La Mancha, 70 años después, Murcia, 2008, ISBN 9788484275558, pp. 348, 387.
  68. José Guezuraga, El vapor Vasco y un apunte sobre Líneas Pinillos, en Vida Marítima, 2010, disponible aquí
  69. Juan Luis Coello Lillo, La motonave Ebro y la guerra civil española, en Vida Marítima, 2009, disponible aquí
  70. Ninguno de ellos identificados.
  71. La Prensa 15 de octubre de 1938, disponible aquí
  72. Naviera Pinillos (2), en buques.org, disponible aquí
  73. Naviera Pinillos en buques.org, disponible aquí, Heraldo de Zamora 23 de septiembre de 1937, disponible aquí
  74. Naviera Pinillos en buques.org, disponible aquí, Díaz Lorenzo, 1990, citado en Vida Marítima, disponible aquí
  75. Naviera Pinillos (1) en buques.org disponible aquí
  76. ABC 31 de mayo de 1946, disponible aquí
  77. Mina tendida por un submarino alemán en el Mediterráneo, Naviera Pinillos en buques.org, disponible aquí
  78. Barco depósito en el estrecho de Gibraltar; Naviera Pinillos en buques.org, disponible aquí
  79. ABC 16 de febrero de 1949, disponible aquí
  80. Diario de Cádiz 6 de noviembre de 1958, citado en Memoria de Cádiz el 31 de mayo de 2016 en Wayback Machine.

Bibliografía

  • Leandro Álvarez Rey, Los Diputados por Andalucía de la Segunda República, 1931-1939: diccionario biográfico, Sevilla, 2009, ISBN 9788493785505
  • Juan Carlos Díaz Lorenzo, Naviera Pinillos. 1840-1990. 150 Años de Historia Marinera, Cádiz, 1990, ISBN 8440481535

Enlaces externos

  • Museo Pinillos (con abundantes fotos)
  • Artículos relacionados con Pinillos en Vida Marítima
  • Artículo de Juan Luis Coello Lillo acerca del servicio de Pinillos al bando sublevado durante la Guerra Civil Española
  • Genealogía y flota de Pinillos en Solar de Las Calderas
  • Flota de buques de Pinillos en buques.org
  •   Datos: Q23945414

Agosto 19, 2021
miguel, martínez, pinillos, sáenz, nieva, cameros, noviembre, 1875, julio, 1953, empresario, español, conocido, principalmente, haber, sido, dueño, naviera, pinillos, operaba, desde, cádiz, flota, barcos, mercancías, pasajeros, rutas, mediterráneas, océano, at. Miguel Martinez de Pinillos Saenz Nieva de Cameros 15 de noviembre de 1875 12 de julio de 1953 fue un empresario espanol 1 Es conocido principalmente por haber sido dueno de la Naviera Pinillos que operaba desde Cadiz una flota de barcos de mercancias y pasajeros en las rutas mediterraneas y del oceano Atlantico Tambien se le conoce localmente en su condicion de politico conservador y por haber sido elegido diputado a Cortes durante la Segunda Republica Espanola en las filas de la Comunion Tradicionalista Miguel Martinez de Pinillos SaenzDiputado en Cortespor Cadiz30 de noviembre de 1933 7 de enero de 1936Informacion personalNacimiento15 de noviembre de 1875Nieva de Cameros EspanaFallecimiento12 de julio de 1953Cadiz EspanaNacionalidadEspanolaReligionCatolicoFamiliaPadresAntonio Martinez de Pinillos y Izquierdo 1843 1926 Aquilina Saenz Izquierdo 1846 1930 ConyugeTrinidad Toro GomezHijosCarmen Martinez de Pinillos Toro 1915 2005 Informacion profesionalOcupacionEmpresarioPartido politicoUnion Patriotica Comunion Tradicionalista editar datos en Wikidata Indice 1 Infancia y juventud 2 Empresario naval 3 Otras actividades empresariales 4 Politica 5 Ultimos anos 6 Vease tambien 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosInfancia y juventud Editar Cadiz en la decada de 1880 La familia Pinillos es originaria de La Rioja y su historia se remonta hasta al menos el siglo XVI su progenitor incorporo el patronimico Martinez al apellido familiar 2 Muchos de los miembros de este linaje sirvieron tanto en la administracion espanola como en el Ejercito Debido a sus negocios de ultramar la familia se extendio a varios paises destacando algunos de sus descendientes en la historia de varios paises hispanoamericanos principalmente Cuba 3 y Bolivia 4 5 El bisabuelo de Miguel Martinez de Pinillos Saenz Antonio Martinez de Pinillos Marin fue el ultimo que residio en La Rioja Su hijo Miguel Martinez de Pinillos y Saenz de Velasco nacio en Nieva de Cameros pero se traslado a Andalucia y se asento en Cadiz En la decada de 1830 comenzo su actividad maritima como propietario de un barco que hacia la ruta con las Antillas espanolas en 1840 el negocio crecio hasta llegar a formar una flota de barcos 6 En la decada de 1880 heredo la empresa el hijo de Miguel Martinez de Pinillos y Saenz de Velasco Antonio Maria Martinez de Pinillos Izquierdo 1843 1926 bajo cuya gestion la empresa alcanzo su epoca dorada 7 Antonio modernizo la flota incorporando buques de vapor y la compania abrio nuevas rutas regulares tanto en el Atlantico como en el Mediterraneo establecio una base en Santander e intento proporcionar servicio tambien en el norte de Europa y el Extremo Oriente Su compania bautizada primero como Pinillos Saenz y Cia y conocida desde la decada de 1890 como Pinillos Izquierdo y Cia se convirtio en una de las principales navieras en las rutas transatlanticas espanolas junto con su competidora mas importante la Compania Trasatlantica Espanola 8 Antonio Martinez de Pinillos fue concejal en el Ayuntamiento de Cadiz 9 y otros miembros de la familia desempenaron cargos en las administraciones locales Antonio se convirtio uno de los mayores empresarios gaditanos y la familia llego a ser conocida como una de las mas distinguidas de la ciudad 10 Cartel publicitario de la naviera Pinillos 1906 Las familias Martinez de Pinillos e Izquierdo solian tener lazos conyugales entre ellas de manera que Antonio se caso con Aquilina Saenz y Izquierdo 11 No se sabe con certeza cuantos hijos tuvieron pero Miguel fue su unico hijo varon 12 Ninguna de las fuentes consultadas proporciona informacion acerca de su escolarizacion temprana pretendia ingresar en la Armada pero en su adolescencia fue enviado a Inglaterra y curso estudios mercantiles en Londres 13 Permanecio en Gran Bretana hasta su edad adulta y regreso a Cadiz a principios de la decada de 1890 13 En 1900 se caso con Trinidad Toro y Gomez 14 11 El matrimonio residio en su casa familiar en la Plaza de Mina y tuvo dos ninos Antonio y Carmen Martinez de Pinillos y Toro nacidos ambos con anterioridad a 1919 15 11 Antonio habria heredado posiblemente el negocio familiar pero murio en un accidente de trafico en 1951 16 Seria su hija Maria Carmen Martinez de Pinillos Ceballos nieta de Miguel quien se haria cargo de la Naviera Pinillos La empresa estuvo en posesion de la familia hasta principios de la decada de 1990 cuando fue adquirida por el Grupo Boluda que la gestiona actualmente 17 18 Empresario naval Editar El vapor Principe de Asturias durante sus pruebas de mar en 1914 Tras finalizar sus estudios en Inglaterra Martinez de Pinillos regreso a Espana y se implico en el negocio familiar de su padre aunque se desconoce las funciones que desempeno en Pinillos Izquierdo y Cia En aquel tiempo la empresa familiar se encontraba en su cumbre pero en los anos siguientes comenzaria un cierto declive La perdida por parte de Espana de los ultimos territorios de ultramar tras la Guerra hispano estadounidense redujo dramaticamente la demanda de comunicacion transatlantica a comienzos del siglo XX y una serie de tragicos desastres navales empeoraron la imagen de la compania cuando los vapores Principe de Asturias y Valbanera se hundieron en la decada de 1910 La crisis de posguerra tras la Primera Guerra Mundial golpeo tambien duramente a la compania a comienzos de la decada de 1920 y Pinillos Izquierdo y Cia acabo quebrando en 1921 pasando su flota a la Compania Transoceanica de Navegacion de Barcelona 19 11 En 1923 Miguel Martinez de Pinillos decidio restablecer la actividad naviera fundando su propia compania con el nombre de Lineas Pinillos 20 No continuo con actividades transoceanicas planteandose en lugar de ello un objetivo mas pragmatico y menos ambicioso 13 Lineas Pinillos comenzo en el negocio de los buques mercantes y el comercio intercostero este ultimo tanto de cabotaje como de gran cabotaje En el ambito geografico la compania se centro en las Islas Canarias 20 En terminos de carga se especializo en el trafico de frutas principalmente platanos y carbon 21 Hasta finales de la decada de 1920 la mayoria de sus operaciones habituales consistian en exportaciones de frutas de las Islas Canarias a Gran Bretana con retorno a los puertos espanoles con carbon britanico y carga general 13 Los barcos operaban tambien en otras rutas a lo largo de la costa del norte de Africa en el Atlantico y a traves del Mediterraneo haciendo escala en puertos marroquies franceses o italianos El vaporVasco en Santa Cruz de Tenerife Martinez de Pinillos logro reunir una gran flota de barcos mercantes adquiriendo nuevos barcos de astilleros espanoles o extranjeros mayoritariamente en las Vascongadas Ardanaz de Baracaldo y Euskalduna de Bilbao y en Escocia Robert Duncan amp Co en Glasgow y Caledon en Dundee Aun asi ocasionalmente compro barcos a otros fabricantes como el noruego Verksted Kristiansand 20 Para adaptarse a su politica de mercantes y servicios de cabotaje se centraba en barcos de pequeno a mediano tamano mientras que a principios de la decada de 1900 un carguero mediano era de 4 000 TPM la mayoria de los barcos de Lineas Pinillos rondaba los 2 000 TPM 22 Aunque inicialmente Martinez de Pinillos adquirio vapores de ultima generacion impulsados por motores de triple expansion de unos 900 CV desde mediados de los anos veinte cambio a barcos mas modernos propulsados por diesel que ofrecian alrededor de 1 700 CV Para 1925 la flota constaba de cuatro barcos Rio Arillo Duero Celta y Vasco a finales de la decada y principios de los anos 30 se unieron cuatro buques hermanos construidos en Bilbao Ebro Sil Turia y Darro disenados como barcos frigorificos que reflejaban la nueva estrategia de la compania centrada enteramente en el transporte de frutas y otras mercancias similares 13 23 Otras actividades empresariales Editar Depositos salinos en Andalucia Aunque su estrategia empresarial se basaba en el transporte maritimo Martinez de Pinillos participo en un buen numero de otras actividades economicas la mayoria de ellas heredadas de su padre en la historiografia se hace referencia a el tambien como comerciante industrial y terrateniente 24 Sus actividades industriales estaban relacionadas con las explotaciones salinas basadas en la evaporacion de sal Fue el dueno de Union Salinera una empresa implicada en el negocio de la sal de todo tipo incluyendo la sal aplastada para propositos industriales y comerciales y la sal refinada para su uso domestico Se basaba en licencias para explotar extensos depositos de sal a las afueras de Cadiz uno de ellos denominado La Tapa estaba situado en El Puerto de Santa Maria y otros llamados San Felix San Miguel y Dolores se ubicaban en el Rio Arillo 25 Martinez de Pinillos poseia tambien instalaciones salinas en el rio Guadalete La expansion exacta del negocio no es bien conocida aunque era significativo al menos a escala andaluza la Union Salinera se anuncio durante anos en la prensa local y operaba instalaciones propias de ferrocarriles incluyendo un espolon industrial a lo largo de la linea Cadiz Sevilla 26 En la cercana provincia de Sevilla Martinez de Pinillos poseia un total de 2 625 hectareas de fincas agricolas ubicadas a lo largo de los bancos del Guadalquivir cerca de Villanueva del Rio 27 28 Martinez de Pinillos es considerado uno de los principales terratenientes aunque notablemente por debajo de los mayores latifundistas los latifundios mas grandes a nivel nacional superaban las 50 000 ha y solo en la provincia de Cordoba alrededor de quince propietarios poseian tierras que superaban las 2 500 ha 29 30 En la decada de 1970 la finca se hallaba en posesion de la hija de Martinez de Pinillos apenas habia disminuido su tamano y constituia todavia el quinto latifundio mas grande de la provincia de Sevilla y el octavo del valle del Guadalquivir 31 Paisaje tipico andaluz Si bien desde finales del siglo XIX la prensa local definia ya a Martinez de Pinillos como un conocido comerciante no seria hasta mas tarde que destacaria como magnate de la economia provincial traduciendose su riqueza en su entrada en numerosos organismos instituciones y grupos de presion 32 A comienzos del siglo XX ingreso en la Camara de Comercio de Cadiz y fue comisionado para favorecer en Madrid ante el Gobierno la reforma de la Ley de Comunicaciones Maritimas Posteriormente ascendio a vicepresidente de la Camara y fue nombrado tambien vicepresidente de la Liga Maritima de Cadiz 33 34 35 Entre 1936 y 1942 presidio la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Cadiz 36 Aunque no se tiene confirmacion de que realizara algun tipo de actividad oficial en la administracion local durante el periodo en que ejercio como diputado en Cortes represento ocasionalmente al ayuntamiento de Cadiz en algunos acuerdos de negocio 37 Sus ingresos combinados le convirtieron en uno de los hombres mas ricos de la zona y el segundo contribuyente de la provincia de Cadiz 27 Su contribucion fiscal en 1930 era de 17 831 pesetas en una epoca en la que el presupuesto anual de una ciudad de unos 50 000 habitantes rondaba el millon de pesetas 38 39 Politica Editar El dictador Miguel Primo de Rivera No se conocen con certeza las ideas politicas de los antepasados de Martinez de Pinillos pero se sabe que fue educado en un hogar devotamente catolico 40 Algunos autores afirman que milito en el integrismo informacion que no se ha visto confirmada en la prensa integrista de la epoca 27 41 Si bien en 1918 su primo Sebastian Martinez de Pinillos fue elegido diputado a Cortes por Cadiz con el partido conservador no consta actividad politica alguna de Miguel durante el periodo de la Restauracion 42 Aparte de sus compromisos en la alta sociedad sus unicas actividades publicas fuera del ambito comercial las dedico a la caridad 43 44 Martinez de Pinillos inicio su actividad politica con la dictadura de Primo de Rivera Al proclamarse el directorio militar ingreso en el Somaten 45 y en la Union Patriotica de cuyo Comite provincial formaria parte en 1924 como vicepresidente 46 y en abril de 1925 acepto un puesto en la Diputacion Provincial de Cadiz 27 A finales de los anos 20 formo parte de la Patronal del Comercio Industria y Navegacion 47 Durante la Dictablanda del general Damaso Berenguer parecio haberse inclinado por un sistema moderado de ley y orden y hasta febrero de 1931 presidio iniciativas en apoyo al Ejercito y la Guardia Civil 48 Durante los primeros meses de la Segunda Republica Pinillos figuro en la Accion Ciudadana de Cadiz una organizacion local derechista de cuya junta de gobierno seria presidente en enero de 1932 49 La formacion apoyaba la monarquia alfonsina y albergaba a uno de los politicos mas prestigiosos de Accion Nacional Antonio Goicoechea 50 51 A principios de 1933 Martinez de Pinillos era todavia vicepresidente pero dejo el cargo antes de que la organizacion se incorporara a la CEDA 52 53 Tras acercarse al tradicionalismo en la elecciones generales de 1933 represento ya a la Comunion Tradicionalista en la lista acordada por las derechas en Cadiz Resulto elegido y se adscribio a la minoria tradicionalista en las Cortes 54 27 residiendo en Madrid en el Hotel Ritz Durante su etapa parlamentaria Martinez de Pinillos participo en la comision de Marina pero no intervino ni una sola vez en las sesiones plenarias de la camara lo cual no le ahorro precisamente burlas en la prensa republicana 55 56 57 La Cruz de Borgona emblema elegido por el carlismo en 1935 Martinez de Pinillos se implico moderadamente en el ambito carlista apenas se menciona su participacion en los mitines de propaganda del partido y no destaco en exceso en las estructuras superiores de la Comunion su nombramiento mas significativo fue para la Comision de Hacienda de la ejecutiva tradicionalista 58 59 El acontecimiento de mayor relevancia consistio en la concentracion masiva de los requetes andaluces que tuvo lugar en 1934 en la finca del Quintillo a las afueras de Sevilla Ocupo la presidencia junto con los principales dirigentes tradicionalistas y quedo admirado por la multitud de boinas rojas tal como reflejo en uno de sus pocos escritos literarios 60 61 Debido a su ventajosa situacion economica fue uno de los militantes que mas apoyo financieramente las iniciativas de la Comunion Tradicionalista en sus organizaciones sindicales y prensa de partido 62 63 64 No se conoce que Martinez de Pinillos participase de alguna forma en la campana electoral de 1936 y tras el estallido de la Guerra Civil se retiro de la politica activa 56 Ultimos anos EditarLa guerra cogio Pinillos a por sorpresa Los rebeldes capturaron inmediatamente Cadiz pero sus barcos estaban esparcidos por toda la costa espanola La mayor parte de ellos se encontraban de hecho en zona republicana y su dueno perdio el control de los mismos La gran mayoria fueron capturados por los republicanos y oficialmente incautados en octubre de 1936 65 El Darro fue rebautizado Lealtad y convertido en un crucero auxiliar armado sirvio en unas pocas misiones de combate hasta que fue recuperado en Marsella a comienzos de 1939 66 El Sil sirvio inicialmente como barco prision anclado en Alicante y Cartagena en agosto de 1936 fue el lugar de ejecucion de unos 120 prisioneros militares fusilados a bordo 67 Junto con el Vasco el Turia y el Duero el Sil reanudo mas tarde sus labores de transporte algunos barcos sirvieron a los republicanos hasta destinos tan lejanos como Mexico uno de los principales valedores de la Republica 68 Durante el estallido de hostilidades el Ebro se encontraba en la ruta entre Las Palmas y Sete donde anclo el 23 de julio Inmediatamente reclamado por el gobierno de Madrid navego fuera del puerto antes de que los franceses pudieran reaccionar Debido a que los rebeldes no disponian todavia de reconocimiento internacional en Genova el Ebro fue rebautizado como Aniene y operado por una compania italiana se desconoce hasta que punto Pinillos podria haberse encontrado tras esta jugada Sirvio en las rutas de abastecimiento desde Italia hasta el final de guerra cuando fue devuelto finalmente a su dueno 69 Uno o mas barcos 70 que quedaron bajo el control de Pinillos ya en octubre de 1938 ofrecian un servicio regular entre las Islas Canarias y Andalucia aquel mismo ano Pinillos compro un barco nuevo el Tormes 71 72 Martinez de Pinillos lucho por recuperar el control sobre los barcos perdidos presentando reclamaciones de propiedad ante las autoridades portuarias de terceros paises La estrategia tuvo un exito parcial a mediados de 1938 la mayoria de los barcos incautados por los republicanos habian sido internados en Gran Bretana Belgica y los Paises Bajos siendo devueltos a su dueno a mediados de 1939 73 74 Despues de la guerra Martinez de Pinillos estrecho el alcance de su actividad empresarial aun mas y se centro por completo en el transporte de frutas en 1940 renombro la compania como Compania Maritima Frutera 75 En la decada de 1940 adquirio barcos mas grandes el Villafranca y el Almaden superaban las 4000 GT 76 Algunos barcos de la flota tuvieron varios incidentes navales por ejemplo en 1943 uno de ellos fue danado tras chocar contra una mina 77 Al frente de su propia compania Pinillos intento evitar tragedias como los desastres de 1916 1919 que le persiguieron desde entonces El unico barco perdido fue el Duero que colisiono en 1953 con un petrolero britanico y se hundio sin perdida de vidas 78 Hospital de San Juan de Dios en Cadiz Nada se sabe de la actividad politica de Pinillos durante los primeros anos de la Dictadura de Francisco Franco la mayoria de las informaciones referidas a el en la decada de 1940 estan relacionadas con sus negocios bien con su flota o con su negocio salino y con operaciones de compraventa de terrenos 79 Tras la tragica perdida de su unico hijo en 1951 puso un notable empeno en proyectos de caridad Su mayor contribucion fue a las obras del Hospital de San Juan de Dios en Cadiz que permitio la nueva construccion del edificio en lugar de una simple rehabilitacion del mismo La donacion ascendio a unos 200 millones de pesetas Pinillos no vivio para ver finalizado el proyecto que completo su hija Maria del Carmen Martinez de Pinillos y del Toro El hospital fue reabierto en 1958 con el busto de Martinez de Pinillos en el vestibulo de entrada 80 Una calle de Cadiz lleva en su honor el nombre de Miguel Martinez de Pinillos Vease tambien EditarCarlismo Naviera PinillosReferencias Editar Las fechas de su nacimiento y muerte no estan claras Entrada de Martinez de Pinillos en blasoneshispanicos disponible aqui Claudio Martinez de Pinillos y Ceballos ver entrada de Martinez de Pinillos en blasoneshispanicos disponible aqui Guillermo E Pinillos Llontop Naviera Pinillos en Solar de Las Calderas 2012 disponible aqui Pedro Martinez de Pinillos ver Municipio de Pinillos Parte general del plan de desarrollo municipal disponible aqui Juan Carlos Diaz Lorenzo Los vinculos de la Naviera Martinez de Pinillos con el puerto de Santa Cruz de la Palma en De la mar y los barcos 2009 disponible aqui ver Antonio Martinez De Pinillos Izquierdo en MyHeritage disponible aqui Diaz Lorenzo 2009 El Noticiero Gaditano 30 01 1926 disponible aqui Sebastian Martinez de Pinillos desempeno los cargos de alcalde presidente de la diputacion y diputado a Cortes a principios del siglo XX Alvarez Rey 2009 p 441 a b c d Pinillos Llontop 2012 El Correo de Cadiz 16 de septiembre de 1912 disponible aqui Conde de Villanueva thread en Heraldaria 2009 disponible aqui a b c d e Diaz Lorenzo 1990 citado en Vida Maritima disponible aqui El Guadalete 09 02 00 disponible aqui Ahora convertida en museo ver Juan Alonso de la Sierra Fernandez Francisco Reina Fernandez Trujillo La casa Pinillos nuevo espacio expositivo para el museo de Cadiz en Proyectos y actuaciones 84 2013 disponible aqui ABC 30 de octubre de 1951 disponible aqui ABC 17 de enero de 2009 disponible aqui entrada de Naviera Pinillos en buques org disponible aqui ABC 27 de junio de 2000 disponible aqui Dos de los buques de pasajeros operados por la compania de Martinez de Pinillos que servian la ruta hacia America se hundieron con gran perdida de vidas en 1916 el Principe de Asturias naufrago en las costas de Brasil con 457 victimas siendo el peor desastre maritimo de la historia de Espana hasta 1919 cuando el Valbanera naufrago en el mar Caribe con 488 victimas este ultimo fue el peor desastre maritimo espanol hasta 1939 a b c Naviera Pinillos en buques org disponible aqui Las Provincias 14 de agosto de 1928 disponible aqui George Bruce Ian Garrard The Business of Shipbuilding Nueva York 2013 ISBN 9781317696889 p 2 Se puede encontrar una descripcion detallada del diseno del barco y de su rendimiento en Motonaves refrigeradas Ebro y Sil en Vida Maritima 2007 disponible aqui Alvarez Rey 2009 p 441 Tradicion 1 de julio de 1934 disponible aqui Juan Peris Torner Ferrocarril de la Union Salinera Salinas de La Tapa en Ferrocarriles de Espana 2012 disponible aqui Archivado el 2 de junio de 2016 en Wayback Machine a b c d e Alvarez Rey 2009 p 442 Rafael Mata Olmo Transformacion en regadio y evolucion de la gran explotacion agraria el ejemplo de la Depresion del Guadalquivir en Agricultura y sociedad 32 1984 p 211 El duque de Penaranda por ejemplo poseia 51 000 ha en 1919 Antonio Manuel Moral Roncal Aristocracia y poder economico en la Espana del siglo XX en Vegueta 7 2003 p 157 Ver La gran propiedad rustica a mediados del siglo XIX disponible aqui pp 80 81 Mata Olmo 1984 p 211 El Guadalete 22 de mayo de 1997 disponible aqui El Aguila 22 de noviembre de 1910 disponible aqui El Correo de Cadiz 27 de septiembre de 1912 disponible aqui El Correo de Cadiz 27 de enero de 1912 disponible aqui Manfred Pohl Handbook on the History of European Banks Frankfurt del Meno 1994 ISBN 9781781954218 p 955 El Noticiero Gaditano 14 de enero de 1933 disponible aqui El Noticiero Gaditano 25 de febrero de 1930 disponible aqui El Noticiero Gaditano 28 de julio de 1930 disponible aqui Por ejemplo el presupuesto anual de Almeria se encontraba en torno a 1 100 000 pesetas en la decada de 1920 Pedro Martinez Gomez La dictadura de Primo de Rivera en Almeria 1923 1930 Se ha sugerido vagamente que se inclinaban hacia al partido conservador El Siglo Futuro 12 de septiembre de 1898 disponible aqui Cfr busqueda en el diario integrista El Siglo Futuro disponible aqui Ver el registro oficial de las Cortes disponible aqui El Correo de Cadiz 16 de septiembre de 1912 disponible aqui El Noticiero Gaditano 18 de diciembre de 1929 disponible aqui El Noticiero Gaditano 5 de febrero de 1924 disponible aqui El Noticiero Gaditano 24 de noviembre de 1924 disponible aqui El Noticiero Gaditano 9 de abril de 1928 disponible aqui El Noticiero Gaditano 5 de febrero de 1931 disponible aqui La Vanguardia 26 de diciembre de 1930 disponible aqui El Noticiero Gaditano 11 de julio de 1932 disponible aqui Partido de los monarquicos alfonsinos de Cadiz Jose Aquiles Pettenghi Lachambre Detras del silencio el tragico destino de los gobernadores civiles de Cadiz en la II Republica Jerez de la Frontera 2009 ISBN 9788493679903 p 106 La Vanguardia 1 de marzo de 1932 disponible aqui Pettenghi Lachambre 2009 p 62 Pettenghi Lachambre 2009 p 95 Pettenghi Lachambre 2009 p 106 Ver el registro oficial de las Cortes disponible aqui Alvarez Rey 2009 pp 442 3 a b Alvarez Rey 2009 p 443 La Libertad 18 de abril de 1935 disponible aqui En una publicacion conmemorativa del centenario del Carlismo editada en 1933 Pinillos es mencionado brevemente ver Album Historico del Carlismo 1833 1933 Barcelona 1935 no obstante la obra El Tradicionalismo Espanol su Ideario su Historia sus Hombres San Sebastian 1935 le dedica una resena biografica Robert Vallverdu i Marti El Carlisme Catala Durant La Segona Republica Espanyola 1931 1936 Barcelona 2008 ISBN 9788478260805 p 276 Martinez de Pinillos formo la presidencia del encuentro con Jose Luis Zamanillo Luis Arellano Jesus Comin Jose Maria Lamamie de Clairac Gines Martinez Rubio Domingo Tejera Victor Pradera y Manuel Fal Conde Primavera andaluza sol sevillano un prado inmenso sembrado de amapolas libelulas que lo cruzan raudas en todas direcciones En el centro del prado una sevillana rubia como espiga de oro sostiene una bandera cuyo mastil termina en una Cruz de plata que brilla con destellos luminosos El Siglo Futuro 9 de enero de 1936 disponible aqui El Siglo Futuro 31 de enero de 1936 disponible aqui Tradicion 1 de enero de 1935 disponible aqui Carlos Mey Martinez Naviera Pinillos en Historia y Arqueologia Maritima disponible aqui Boletin oficial de la provincia de Santander 9 de diciembre de 1936 disponible aqui Motonaves Darro y Turia Francisco Alia Miranda Conspiracion y alzamiento principales modelos en Castilla La Mancha en Francisco Alia Miranda Angel Ramon del Valle Calzado La Guerra Civil en Castilla La Mancha 70 anos despues Murcia 2008 ISBN 9788484275558 pp 348 387 Jose Guezuraga El vapor Vasco y un apunte sobre Lineas Pinillos en Vida Maritima 2010 disponible aqui Juan Luis Coello Lillo La motonave Ebro y la guerra civil espanola en Vida Maritima 2009 disponible aqui Ninguno de ellos identificados La Prensa 15 de octubre de 1938 disponible aqui Naviera Pinillos 2 en buques org disponible aqui Naviera Pinillos en buques org disponible aqui Heraldo de Zamora 23 de septiembre de 1937 disponible aqui Naviera Pinillos en buques org disponible aqui Diaz Lorenzo 1990 citado en Vida Maritima disponible aqui Naviera Pinillos 1 en buques org disponible aqui ABC 31 de mayo de 1946 disponible aqui Mina tendida por un submarino aleman en el Mediterraneo Naviera Pinillos en buques org disponible aqui Barco deposito en el estrecho de Gibraltar Naviera Pinillos en buques org disponible aqui ABC 16 de febrero de 1949 disponible aqui Diario de Cadiz 6 de noviembre de 1958 citado en Memoria de Cadiz Archivado el 31 de mayo de 2016 en Wayback Machine Bibliografia EditarLeandro Alvarez Rey Los Diputados por Andalucia de la Segunda Republica 1931 1939 diccionario biografico Sevilla 2009 ISBN 9788493785505 Juan Carlos Diaz Lorenzo Naviera Pinillos 1840 1990 150 Anos de Historia Marinera Cadiz 1990 ISBN 8440481535Enlaces externos EditarMuseo Pinillos con abundantes fotos Articulos relacionados con Pinillos en Vida Maritima Articulo de Juan Luis Coello Lillo acerca del servicio de Pinillos al bando sublevado durante la Guerra Civil Espanola Genealogia y flota de Pinillos en Solar de Las Calderas Flota de buques de Pinillos en buques org Datos Q23945414Obtenido de https es wikipedia org w index php title Miguel Martinez de Pinillos Saenz amp oldid 136615092, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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