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Naviera Pinillos

Naviera Pinillos, también conocida como Pinillos Sáez y Compañía, Pinillos Izquierdo y Compañía, Líneas Pinillos y en inglés, Pinillos Line, lit. 'Línea Pinillos', fue una de las más antiguas empresas españolas de transporte marítimo. Fundada en 1840, es durante finales del siglo XIX y principios del siglo XX cuando pasa a competir en viajes transatlánticos rivalizando con la Compañía Trasatlántica Española utilizando como insignia la cruz de San Andrés en las chimeneas de sus barcos. Tuvo dos buques que protagonizaron los mayores desastres de la navegación comercial española, el vapor Príncipe de Asturias en 1916 y Valbanera en 1919. Durante la segunda mitad del siglo se especializó en el transporte marítimo de mercancías desde Canarias. En 1997 la empresa fue adquirida del grupo Herrera por el grupo Boluda, con sede en Las Palmas.[1]​ En 2008 la marca desaparece para formar una nueva compañía llamada Boluda Lines.[2]

Cartel publicitario de la oferta de transporte de Pinillos Izquierdo y Compañía en 1906.

Historia

Origen

La compañía es fundada por Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz de Velasco, cuyas actividades marítimas comenzaron en 1835 pero no será hasta 1840 cuando comenzará como armador de la bricbarca Castilla y un año más tarde adquirió la fragata Apolo, con los que se dedicó al tráfico marítimo con el nombre de Pinillos, Velasco y Compañía entre Cádiz, Canarias y algunos puertos de las Antillas españolas.[3][4]

En 1883 el hijo Antonio Martínez de Pinillos e Izquierdo (1843-1926) se hace cargo de la empresa y la renombra como Pinillos Sáenz y Compañía. Compra su primer vapor, un carguero inglés, al que denomina Apolo, repitiendo el nombre de la primitiva fragata e inicia así la modernización de la flota con buques de vapor en vez de estar propulsados por vela. En 1885 la familia Pinillos se muda a Cádiz para dirigir sus negocios marítimos donde se emplazan en una gran casa que sería conocida como Casa Pinillos. En 1886 inicia un un periodo de expansión y adquiere seis vapores mixtos de carga y pasaje, con los que estableció un servicio regular entre Barcelona, Puerto Rico, La Habana y Nueva Orleans, con escalas en Cádiz y Canarias.

En 1895 la empresa es renombrada de nuevo como Pinillos, Izquierdo y Compañía y pretende extender su oferta comercial de manera más ambiciosa comunicando puertos de España con Filipinas y Hong Kong. Para ello encarga la construcción de tres buques: Manila, Barcelona y Cádiz. La guerra hispano-estadounidense de 1898 frustró el proyecto. Al terminar el siglo, Pinillos tenía cinco grandes buques de vapor.

En 1908 inauguró la línea a Brasil y Río de la Plata.

Crisis y desaparición

La compañía sufrió fuertes pérdidas por diferentes factores internos y externos. Por un lado, tras la pérdida por parte de España de los últimos territorios coloniales tras la guerra fue reduciendo dramáticamente la demanda de comunicación transatlántica a comienzos del siglo. En 1921, la coyuntura nacional tras la crisis de la Restauración y después de la finalización de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), tampoco era muy optimista.

a línea de la compañía Pinillos que hacía el recorrido del Mediterráneo al Río de la Plata enseguida tuvo mucho éxito y, a menudo, los barcos iban sobrecargados, lo que hizo que poco a poco fueran adquiriendo una mala fama y la Compañía transatlántica fuera cada vez más conocida y obtuviera más ventas. Esto y los naufragios de los barcos Príncipe de Asturias y Valbanera, además de la crisis que hubo después de la Primera Guerra Mundial, hizo que en 1921 la compañía tuviera que deshacerse de los barcos que le quedaban, concretamente el Barcelona, el Cádiz y el Balmes, que compraron los consignatarios y armadores en Barcelona, ​​que siempre consignaron los barcos de la naviera gaditana Pinillos: Rómulo Bosch Alsina y sus hijos Alejandro y Rómulo Bosch Catarineu, 24 bajo el nombre de la sociedad hijos de Rómulo Bosch, S. en C. en octubre de 1924, los hermanos Bosch i Catarineu constituyeron la Compañía

Además la naviera con la ruta desde el Mediterráneo hasta Río de la Plata tenía mucho éxito y los barcos iban sobrecargados lo que tampoco le mejoraba la imagen. Pero además en los últimos años dos accidentes fueron los mayores desastres de navieras españolas conocidos y en los dos el operador del barco era Pinillos. El buque a vapor Príncipe de Asturias -uno de los mayores barcos mercantes españoles del momento- sufrió un trágico naufragio donde murió casi medio centenar de personas en 1916. Otro naufragio se produjo tres años después en 1919, esta vez con el buque de Pinillos llamado Valbanera, con similar cantidad de muertos. Estos hechos hundieron la imagen de la compañía que ya sólo contaba con tres barcos, el Barcelona, el Cádiz y el Balmes.

En 1921 la familia Pinillos decidió liquidar la compañía y vender su flota a los consignatarios y armadores en Barcelona: Rómulo Bosch Alsina y sus hijos Alejandro y Rómulo Bosch Catarineu, bajo el nombre de la sociedad hijos de Rómulo Bosch, S. en C. En octubre de 1924 los hermanos Bosch Catarineu constituyen la Compañía Transoceánica de Navegación aunque duró solo un año. En 1927, Balmes volvió a cambiar dueño [5]

Nueva compañía heredera

En 1923, Miguel Martínez de Pinillos Sáenz, nieto del fundador, estableció una nueva naviera que llamó Líneas Pinillos. Abandonó las rutas transatlánticas para centrarse en un objetivo diferente, en la ruta comercial entre Canarias, la península ibérica y terceros países cercanos. Se especializó en el tráfico de frutas –principalmente plátanos– y carbón.​ Hasta finales de la década de 1920 la mayoría de sus operaciones habituales consistían en exportaciones de frutas de Canarias a Gran Bretaña, con retorno a los puertos españoles con carbón británico y carga general. Aunque inicialmente Martínez adquirió vapores de última generación impulsados por motores de unos 900 CV, desde mediados de los años veinte cambió a barcos más modernos propulsados por diésel de alrededor de 1.700 CV.

Para 1925 la flota constaba de cuatro barcos: Río Arillo, Duero, Celta y Vasco; a finales de la década y principios de los años 30 se unieron cuatro buques hermanos construidos en Bilbao: Ebro, Sil, Turia y Darro, diseñados como barcos frigoríficos, que reflejaban la nueva estrategia de la compañía, centrada enteramente en el transporte de frutas y otras mercancías similares.

La guerra civil y la posguerra

La guerra civil española (1936-1939) cogió por sorpresa a la compañía que tenía la mayor parte de los barcos en territorio leal al gobierno republicano pero sin embargo la sede en Cádiz había caído bajo control militar rebelde por lo que el dueño, además declarado carlista, no podía recuperar el control. La gran mayoría fueron oficialmente incautados por el gobierno en octubre de 1936 al no reconocer la autoridad militar insubordinada, algunos fueron renombrados y pasaron a desempeñar diferentes funciones. Martínez de Pinillos luchó por recuperar el control sobre los barcos perdidos en puertos de distintos países, presentando reclamaciones de propiedad ante las autoridades de estos puertos. La estrategia tuvo un cierto éxito y a mediados de 1938 la mayoría de los barcos incautados por los republicanos e internados en Gran Bretaña, Bélgica y Países Bajos, fueron devueltos al dueño a mediados de 1939.

Después de la guerra, Martínez se centró por completo en el transporte de frutas y en 1940 renombró la compañía como Compañía Marítima Frutera.

Naviera Pinillos

En 1940 asumió la dirección un nuevo y último miembro de la familia, Carmen Martínez de Pinillos (1915-2005), que modificó el nombre el 21 de mayo por el de Naviera Pinillos.

La compañía dejó de ser dirigida por la familia Pinillos a mediados de los setenta cuando las acciones pasaron a otro grupo empresarial, el grupo Herrera, del que formaría parte su último presidente, Alberto Juan Herrera Hernández (1928-2018).[6]​ Durante esta década Naviera Pinillos emprendió un plan de renovación de flota que consistió en la construcción de tres buques diseñados para el transporte de fruta paletizada y portacontenedores destinados a cubrir las líneas de mercancías entre Canarias y la Península. Dos de esos buques, Darro y Jalón, fueron construidos en Astilleros del Atlántico, en Santander, factoría entonces en poder de la familia Pérez-Maura, presentes también en el accionariado de Naviera Pinillos, mientras que el tercero, llamado Segre, fue construido en la factoría de la Empresa Nacional Bazán, en San Fernando, por falta de grada y plazos de entrega en el astillero de Santander.[7]​ Es en este momento cuando la empresa abandona definitivamente el transporte de personas por la competencia de las nuevas conexiones aéreas con modelos como el Boeing 707 o la competencia con la estatal Trasmediterránea.

En 1988 absorbió a la Naviera Lagos con la que había realizado operaciones conjuntas durante muchos años y 1990 la compañía editó un libro por la celebración de los 150 años titulado: Naviera Pinillos 1840-1990: 150 años de historia marinera. Durante los años noventa, la Naviera Pinillos encargó del -en su momento - buque mercante español más moderno, el Carmen Dolores H, que junto con el buque Francolí, Duero, Jalón y Guadalquivir, formaban la flota de la empresa . En 1991 fue multada junto a otras cuatro compañías marítimas por atentar al libre mercado negociando entre ellas.[8]

En 1997 fue adquirida por el Grupo Boluda dirigido por Vicente Boluda.[1]​ Cuando la naviera fue adquirida por el Grupo Boluda cambió los barcos de nombre, llevando desde entonces tanto ellos como las nuevas adquisiciones un nombre de mujer seguido por la B de Boluda. En 2008 la marca junto a otras cuatro; Naviera Fos, Naviceuta, Nenúfar Shipping y Ocean Express, pasa a formar parte de un mismo grupo y un solo nombre comercial: Boluda Lines.[2]

Buques famosos de Pinillos

Pinillos llegó a tener una moderna y lujosa flota de transatlánticos en periodo de esplendor a comienzos del s. XX, cuando esta ruta era la más floreciente. En esa época tuvo una rivalidad con la Compañía Trasatlántica Española. Entre los más recordados se encuentran el Infanta Isabel y el Pio IX. Dos vapores de Pinillos, el Valbanera y el Príncipe de Asturias, orgullo de la marina mercante española protagonizaron sendos hundimientos en aguas americanas, constituyendo las mayores catástrofes marítimas mercantes de España y Sudamérica de todos los tiempos.[9][10]

Nombre

Astillero

Botado

Baja

Causa

imagen

Valbanera

Charles Connell & Co. 31 de octubre de 1906 10 de septiembre de 1919 Hundido por un huracán frente a las costas de Cuba el 10 de septiembre de 1919. Con 488 muertos es el peor desastre marítimo español en tiempos de paz.  

Infanta Isabel

Russell & Co. 29 de junio de 1912 21 de septiembre de 1944 En 1921 fue vendido a la Compañía Transoceánica de Navegación, de Barcelona. Fue llamado "Infanta Isabel" hasta 1926, cuando se vende por segunda vez a una naviera japonesa y es renombrado como "Midzuho Maru". El 21 de septiembre de 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, fue torpedeado y hundido por el submarino estadounidense USS Redfish (SS-395).  

Príncipe de Asturias

Russell & Co. 30 de abril de 1914 5 de marzo de 1916 Hundido cerca de las costas brasileñas el 5 de marzo de 1916 tras chocar contra arrecifes. Con 457 muertos es el segundo peor desastre marítimo español en tiempos de paz.  

Véase también

Referencias

  1. País, El (26 de noviembre de 1997). «Boluda compra la Naviera Pinillos». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 10 de mayo de 2021. 
  2. Salvador, Carlos (4 de junio de 2008). «Boluda Corporación Marítima potencia su presencia en África con nuevas líneas comerciales». Boluda Corporación Marítima. Consultado el 11 de mayo de 2021. 
  3. Ruiz-Zorrilla, Ricardo Arroyo; Rubín, Juan Pérez de; Alamillo, Alejandro Anca (2005). La Real Liga Naval Española. Palafox & Pezuela. p. 20. ISBN 978-84-933019-6-5. Consultado el 11 de mayo de 2021. 
  4. «Julio González: «Hablar de Pinillos es como hacerlo de una de mis hijas»». Canarias7. 11 de mayo de 2021. Consultado el 11 de mayo de 2021. 
  5. Asociación del Museo de la Ciencia y de la Tierra, Puerto de Tarragona, etc, ed. (2020). Patrimonio portuario y de las industrias vinculadas a los puertos (PDF) (en catalán). Tarragona. p. 260. ISBN 978-84-09-20688-9. Consultado el 13 de mayo de 2021. 
  6. Lorenzo, Juan Carlos Diaz. «Fallece Alberto Herrera, ex presidente de Naviera Pinillos». Puente de Mando – Juan Carlos Diaz. Consultado el 10 de mayo de 2021. 
  7. Lorenzo, Juan Carlos Diaz. «El segundo “Darro” (1973-1997) de Naviera Pinillos». Puente de Mando – Juan Carlos Diaz. Consultado el 10 de mayo de 2021. 
  8. Martin, Carmelo (7 de abril de 1991). «El Tribunal de Defensa de la Competencia multa a cinco navieras». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 11 de mayo de 2021. 
  9. Torregrosa, José Luis. «Naufrágio del Valbanera». 
  10. «El misterioso hundimiento del trasatlántico español Príncipe de Asturias en 1916». globomedia. 19 de mayo de 2009. Consultado el 14 de enero de 2013. 

Bibliografía

  • Sella, Antoni; Martín, Rodrigo (2002). Vapores. Barcelona: Angle editorial. ISBN 84-88811-99-3. 
  • Lorenzo, Juan Carlos Díaz (1990). Naviera Pinillos 1840-1990: 150 años de historia marinera. Naviera Pinillos. ISBN 978-84-404-8153-5. Consultado el 10 de mayo de 2021. 

Enlaces externos

  • «Historia de la Naviera Pinillos». Buques.org. 
  •   Datos: Q6039053

naviera, pinillos, también, conocida, como, pinillos, sáez, compañía, pinillos, izquierdo, compañía, líneas, pinillos, inglés, pinillos, line, línea, pinillos, más, antiguas, empresas, españolas, transporte, marítimo, fundada, 1840, durante, finales, siglo, pr. Naviera Pinillos tambien conocida como Pinillos Saez y Compania Pinillos Izquierdo y Compania Lineas Pinillos y en ingles Pinillos Line lit Linea Pinillos fue una de las mas antiguas empresas espanolas de transporte maritimo Fundada en 1840 es durante finales del siglo XIX y principios del siglo XX cuando pasa a competir en viajes transatlanticos rivalizando con la Compania Trasatlantica Espanola utilizando como insignia la cruz de San Andres en las chimeneas de sus barcos Tuvo dos buques que protagonizaron los mayores desastres de la navegacion comercial espanola el vapor Principe de Asturias en 1916 y Valbanera en 1919 Durante la segunda mitad del siglo se especializo en el transporte maritimo de mercancias desde Canarias En 1997 la empresa fue adquirida del grupo Herrera por el grupo Boluda con sede en Las Palmas 1 En 2008 la marca desaparece para formar una nueva compania llamada Boluda Lines 2 Cartel publicitario de la oferta de transporte de Pinillos Izquierdo y Compania en 1906 Indice 1 Historia 1 1 Origen 1 2 Crisis y desaparicion 1 3 Nueva compania heredera 1 4 La guerra civil y la posguerra 1 5 Naviera Pinillos 2 Buques famosos de Pinillos 3 Vease tambien 4 Referencias 5 Bibliografia 6 Enlaces externosHistoria EditarOrigen Editar La compania es fundada por Miguel Martinez de Pinillos y Saenz de Velasco cuyas actividades maritimas comenzaron en 1835 pero no sera hasta 1840 cuando comenzara como armador de la bricbarca Castilla y un ano mas tarde adquirio la fragata Apolo con los que se dedico al trafico maritimo con el nombre de Pinillos Velasco y Compania entre Cadiz Canarias y algunos puertos de las Antillas espanolas 3 4 En 1883 el hijo Antonio Martinez de Pinillos e Izquierdo 1843 1926 se hace cargo de la empresa y la renombra como Pinillos Saenz y Compania Compra su primer vapor un carguero ingles al que denomina Apolo repitiendo el nombre de la primitiva fragata e inicia asi la modernizacion de la flota con buques de vapor en vez de estar propulsados por vela En 1885 la familia Pinillos se muda a Cadiz para dirigir sus negocios maritimos donde se emplazan en una gran casa que seria conocida como Casa Pinillos En 1886 inicia un un periodo de expansion y adquiere seis vapores mixtos de carga y pasaje con los que establecio un servicio regular entre Barcelona Puerto Rico La Habana y Nueva Orleans con escalas en Cadiz y Canarias En 1895 la empresa es renombrada de nuevo como Pinillos Izquierdo y Compania y pretende extender su oferta comercial de manera mas ambiciosa comunicando puertos de Espana con Filipinas y Hong Kong Para ello encarga la construccion de tres buques Manila Barcelona y Cadiz La guerra hispano estadounidense de 1898 frustro el proyecto Al terminar el siglo Pinillos tenia cinco grandes buques de vapor En 1908 inauguro la linea a Brasil y Rio de la Plata Crisis y desaparicion Editar La compania sufrio fuertes perdidas por diferentes factores internos y externos Por un lado tras la perdida por parte de Espana de los ultimos territorios coloniales tras la guerra fue reduciendo dramaticamente la demanda de comunicacion transatlantica a comienzos del siglo En 1921 la coyuntura nacional tras la crisis de la Restauracion y despues de la finalizacion de la Primera Guerra Mundial 1914 1918 tampoco era muy optimista a linea de la compania Pinillos que hacia el recorrido del Mediterraneo al Rio de la Plata enseguida tuvo mucho exito y a menudo los barcos iban sobrecargados lo que hizo que poco a poco fueran adquiriendo una mala fama y la Compania transatlantica fuera cada vez mas conocida y obtuviera mas ventas Esto y los naufragios de los barcos Principe de Asturias y Valbanera ademas de la crisis que hubo despues de la Primera Guerra Mundial hizo que en 1921 la compania tuviera que deshacerse de los barcos que le quedaban concretamente el Barcelona el Cadiz y el Balmes que compraron los consignatarios y armadores en Barcelona que siempre consignaron los barcos de la naviera gaditana Pinillos Romulo Bosch Alsina y sus hijos Alejandro y Romulo Bosch Catarineu 24 bajo el nombre de la sociedad hijos de Romulo Bosch S en C en octubre de 1924 los hermanos Bosch i Catarineu constituyeron la CompaniaAdemas la naviera con la ruta desde el Mediterraneo hasta Rio de la Plata tenia mucho exito y los barcos iban sobrecargados lo que tampoco le mejoraba la imagen Pero ademas en los ultimos anos dos accidentes fueron los mayores desastres de navieras espanolas conocidos y en los dos el operador del barco era Pinillos El buque a vapor Principe de Asturias uno de los mayores barcos mercantes espanoles del momento sufrio un tragico naufragio donde murio casi medio centenar de personas en 1916 Otro naufragio se produjo tres anos despues en 1919 esta vez con el buque de Pinillos llamado Valbanera con similar cantidad de muertos Estos hechos hundieron la imagen de la compania que ya solo contaba con tres barcos el Barcelona el Cadiz y el Balmes En 1921 la familia Pinillos decidio liquidar la compania y vender su flota a los consignatarios y armadores en Barcelona Romulo Bosch Alsina y sus hijos Alejandro y Romulo Bosch Catarineu bajo el nombre de la sociedad hijos de Romulo Bosch S en C En octubre de 1924 los hermanos Bosch Catarineu constituyen la Compania Transoceanica de Navegacion aunque duro solo un ano En 1927 Balmes volvio a cambiar dueno 5 Nueva compania heredera Editar En 1923 Miguel Martinez de Pinillos Saenz nieto del fundador establecio una nueva naviera que llamo Lineas Pinillos Abandono las rutas transatlanticas para centrarse en un objetivo diferente en la ruta comercial entre Canarias la peninsula iberica y terceros paises cercanos Se especializo en el trafico de frutas principalmente platanos y carbon Hasta finales de la decada de 1920 la mayoria de sus operaciones habituales consistian en exportaciones de frutas de Canarias a Gran Bretana con retorno a los puertos espanoles con carbon britanico y carga general Aunque inicialmente Martinez adquirio vapores de ultima generacion impulsados por motores de unos 900 CV desde mediados de los anos veinte cambio a barcos mas modernos propulsados por diesel de alrededor de 1 700 CV Para 1925 la flota constaba de cuatro barcos Rio Arillo Duero Celta y Vasco a finales de la decada y principios de los anos 30 se unieron cuatro buques hermanos construidos en Bilbao Ebro Sil Turia y Darro disenados como barcos frigorificos que reflejaban la nueva estrategia de la compania centrada enteramente en el transporte de frutas y otras mercancias similares La guerra civil y la posguerra Editar La guerra civil espanola 1936 1939 cogio por sorpresa a la compania que tenia la mayor parte de los barcos en territorio leal al gobierno republicano pero sin embargo la sede en Cadiz habia caido bajo control militar rebelde por lo que el dueno ademas declarado carlista no podia recuperar el control La gran mayoria fueron oficialmente incautados por el gobierno en octubre de 1936 al no reconocer la autoridad militar insubordinada algunos fueron renombrados y pasaron a desempenar diferentes funciones Martinez de Pinillos lucho por recuperar el control sobre los barcos perdidos en puertos de distintos paises presentando reclamaciones de propiedad ante las autoridades de estos puertos La estrategia tuvo un cierto exito y a mediados de 1938 la mayoria de los barcos incautados por los republicanos e internados en Gran Bretana Belgica y Paises Bajos fueron devueltos al dueno a mediados de 1939 Despues de la guerra Martinez se centro por completo en el transporte de frutas y en 1940 renombro la compania como Compania Maritima Frutera Naviera Pinillos Editar En 1940 asumio la direccion un nuevo y ultimo miembro de la familia Carmen Martinez de Pinillos 1915 2005 que modifico el nombre el 21 de mayo por el de Naviera Pinillos La compania dejo de ser dirigida por la familia Pinillos a mediados de los setenta cuando las acciones pasaron a otro grupo empresarial el grupo Herrera del que formaria parte su ultimo presidente Alberto Juan Herrera Hernandez 1928 2018 6 Durante esta decada Naviera Pinillos emprendio un plan de renovacion de flota que consistio en la construccion de tres buques disenados para el transporte de fruta paletizada y portacontenedores destinados a cubrir las lineas de mercancias entre Canarias y la Peninsula Dos de esos buques Darro y Jalon fueron construidos en Astilleros del Atlantico en Santander factoria entonces en poder de la familia Perez Maura presentes tambien en el accionariado de Naviera Pinillos mientras que el tercero llamado Segre fue construido en la factoria de la Empresa Nacional Bazan en San Fernando por falta de grada y plazos de entrega en el astillero de Santander 7 Es en este momento cuando la empresa abandona definitivamente el transporte de personas por la competencia de las nuevas conexiones aereas con modelos como el Boeing 707 o la competencia con la estatal Trasmediterranea En 1988 absorbio a la Naviera Lagos con la que habia realizado operaciones conjuntas durante muchos anos y 1990 la compania edito un libro por la celebracion de los 150 anos titulado Naviera Pinillos 1840 1990 150 anos de historia marinera Durante los anos noventa la Naviera Pinillos encargo del en su momento buque mercante espanol mas moderno el Carmen Dolores H que junto con el buque Francoli Duero Jalon y Guadalquivir formaban la flota de la empresa En 1991 fue multada junto a otras cuatro companias maritimas por atentar al libre mercado negociando entre ellas 8 En 1997 fue adquirida por el Grupo Boluda dirigido por Vicente Boluda 1 Cuando la naviera fue adquirida por el Grupo Boluda cambio los barcos de nombre llevando desde entonces tanto ellos como las nuevas adquisiciones un nombre de mujer seguido por la B de Boluda En 2008 la marca junto a otras cuatro Naviera Fos Naviceuta Nenufar Shipping y Ocean Express pasa a formar parte de un mismo grupo y un solo nombre comercial Boluda Lines 2 Buques famosos de Pinillos EditarPinillos llego a tener una moderna y lujosa flota de transatlanticos en periodo de esplendor a comienzos del s XX cuando esta ruta era la mas floreciente En esa epoca tuvo una rivalidad con la Compania Trasatlantica Espanola Entre los mas recordados se encuentran el Infanta Isabel y el Pio IX Dos vapores de Pinillos el Valbanera y el Principe de Asturias orgullo de la marina mercante espanola protagonizaron sendos hundimientos en aguas americanas constituyendo las mayores catastrofes maritimas mercantes de Espana y Sudamerica de todos los tiempos 9 10 Nombre Astillero Botado Baja Causa imagenValbanera Charles Connell amp Co 31 de octubre de 1906 10 de septiembre de 1919 Hundido por un huracan frente a las costas de Cuba el 10 de septiembre de 1919 Con 488 muertos es el peor desastre maritimo espanol en tiempos de paz Infanta Isabel Russell amp Co 29 de junio de 1912 21 de septiembre de 1944 En 1921 fue vendido a la Compania Transoceanica de Navegacion de Barcelona Fue llamado Infanta Isabel hasta 1926 cuando se vende por segunda vez a una naviera japonesa y es renombrado como Midzuho Maru El 21 de septiembre de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial fue torpedeado y hundido por el submarino estadounidense USS Redfish SS 395 Principe de Asturias Russell amp Co 30 de abril de 1914 5 de marzo de 1916 Hundido cerca de las costas brasilenas el 5 de marzo de 1916 tras chocar contra arrecifes Con 457 muertos es el segundo peor desastre maritimo espanol en tiempos de paz Vease tambien Editar Portal Transatlanticos Contenido relacionado con Transatlantico Naufragios por numero de victimas Vapor Principe de Asturias Vapor ValbaneraReferencias Editar a b Pais El 26 de noviembre de 1997 Boluda compra la Naviera Pinillos El Pais ISSN 1134 6582 Consultado el 10 de mayo de 2021 a b Salvador Carlos 4 de junio de 2008 Boluda Corporacion Maritima potencia su presencia en Africa con nuevas lineas comerciales Boluda Corporacion Maritima Consultado el 11 de mayo de 2021 Ruiz Zorrilla Ricardo Arroyo Rubin Juan Perez de Alamillo Alejandro Anca 2005 La Real Liga Naval Espanola Palafox amp Pezuela p 20 ISBN 978 84 933019 6 5 Consultado el 11 de mayo de 2021 Julio Gonzalez Hablar de Pinillos es como hacerlo de una de mis hijas Canarias7 11 de mayo de 2021 Consultado el 11 de mayo de 2021 Asociacion del Museo de la Ciencia y de la Tierra Puerto de Tarragona etc ed 2020 Patrimonio portuario y de las industrias vinculadas a los puertos PDF en catalan Tarragona p 260 ISBN 978 84 09 20688 9 Consultado el 13 de mayo de 2021 Lorenzo Juan Carlos Diaz Fallece Alberto Herrera ex presidente de Naviera Pinillos Puente de Mando Juan Carlos Diaz Consultado el 10 de mayo de 2021 Lorenzo Juan Carlos Diaz El segundo Darro 1973 1997 de Naviera Pinillos Puente de Mando Juan Carlos Diaz Consultado el 10 de mayo de 2021 Martin Carmelo 7 de abril de 1991 El Tribunal de Defensa de la Competencia multa a cinco navieras El Pais ISSN 1134 6582 Consultado el 11 de mayo de 2021 Torregrosa Jose Luis Naufragio del Valbanera El misterioso hundimiento del trasatlantico espanol Principe de Asturias en 1916 globomedia 19 de mayo de 2009 Consultado el 14 de enero de 2013 Bibliografia EditarSella Antoni Martin Rodrigo 2002 Vapores Barcelona Angle editorial ISBN 84 88811 99 3 Lorenzo Juan Carlos Diaz 1990 Naviera Pinillos 1840 1990 150 anos de historia marinera Naviera Pinillos ISBN 978 84 404 8153 5 Consultado el 10 de mayo de 2021 Enlaces externos Editar Historia de la Naviera Pinillos Buques org Datos Q6039053Obtenido de https es wikipedia org w index php title Naviera Pinillos amp oldid 136035655, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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