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Douglas B-18 Bolo

Agosto 04, 2021

El Douglas B-18 Bolo fue un bombardero medio bimotor de ala baja fabricado por la compañía estadounidense Douglas Aircraft Company durante la segunda mitad de los años 30, como una evolución del avión comercial Douglas DC-2. A pesar de que cuando se inició la Segunda Guerra Mundial había modelos más avanzados, el B-18 Bolo participó durante la primera parte de la misma realizando labores de patrulla aérea de combate.[1]​ Hubo un proyecto de mejora del avión, que recibió la denominación Douglas XB-22, que nunca llegó a construirse debido a la aparición de otros modelos con capacidades superiores, como el Douglas B-23 Dragon.

Douglas B-18 Bolo

Douglas B-18 Bolo en vuelo.
Tipo Bombardero medio
Fabricante Douglas Aircraft Company
Primer vuelo Abril de 1935
Introducido 1936
Retirado Años 1940
Estado Retirado
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Real Fuerza Aérea Canadiense
Fuerza Aérea Brasileña
Producción 1936 - 1939
N.º construidos 350
Desarrollo del Douglas DC-2
Desarrollado en Douglas XB-22
[editar datos en Wikidata]
Formación de Douglas B-18 Bolo.
  • 5.2 Rendimiento
  • 5.3 Armamento
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación
  • 6.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    En 1934, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos realizó una solicitud de un bombardero que pudiera cargar el doble de bombas que el Martin B-10, modelo que acababa de entrar en servicio como bombardero estándar del ejército. Al año siguiente, la compañía Douglas Aircraft Company presentó el DB-1, que competiría contra el Boeing Modelo 299, que más tarde se convertiría en el Boeing B-17 Flying Fortress, y el Martin 146.[2]​

    Aunque el modelo que presentó Boeing era claramente superior, el accidente que sufrió su prototipo durante un despegue hizo que fuera descartado, por lo que finalmente el modelo elegido fue el de Douglas, que se puso en producción en enero de 1936, con la denominación B-18 Bolo.[2]​ Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos de ellos fueron trasladados a bases ubicadas en Aruba, Puerto Rico y Venezuela para el patrullaje aéreo como cazasubmarinos. Un escuadrón del B-18 Bolo también sirvió en las tareas de defensa del Canal de Panamá desde 1941 hasta 1945, estableciendo sus bases en Aguadulce y Río Hato.

    El prototipo inicial era básicamente un Douglas DC-2 con varias modificaciones, como mayor envergadura (1,4 metros más), y un fuselaje más amplio para acomodar mejor las bombas y a los seis miembros de la tripulación, además de contar con armamento en el frontal, lateral y la zona ventral del avión.

    Historia operacional

     
    Formación de Douglas B-18 durante unos ejercicios sobre Hawái, 1940-1941.
     
    Un Douglas B-18 desplegado al Aguadulce Army Airfield, Panamá.

    El contrato inicial solicitaba 133 B-18 (incluyendo el DB-1), usando motores radiales Wright R-1820. El último B-18 del lote, designado DB-2 por la compañía, tenía una torreta proel operada manualmente. Este diseño no llegó a ser estándar. Contratos adicionales en 1937 (177 aviones) y 1938 (40 aviones), fueron para el B-18A, que tenía el puesto del bombardero ubicado más adelante y encima del puesto del artillero de proa. El B-18A también tenía motores más potentes.

    Las entregas de B-18 a unidades del Ejército comenzaron en la primera mitad de 1937, siendo probados los primeros ejemplares y siendo devueltos los aviones de evaluación a la División de Material en Wright Field, Ohio, al Mando de Entrenamiento Técnico en Chanute Field, Illinois, el Aberdeen Proving Ground, Maryland, y Lowry Field, Colorado. Las entregas a los grupos operativos comenzaron a finales de 1937, siendo el primero el 7th Bombardment Group en Hamilton Field, California.

    Los B-18 de producción, equipados con el equipamiento militar al completo, tenían una velocidad máxima de 349,23 km/h, una velocidad de crucero de 268,76 km/h, y un alcance de combate de 1367,94 km. En 1940, la mayoría de los escuadrones de bombardeo del USAAC estaban equipados con B-18 o B-18A.

    Sin embargo, las deficiencias en el bombardero B-18/B-18A pronto se hicieron evidentes a casi todo el mundo. En alcance, velocidad, carga de bombas y particularmente en blindaje defensivo y armamento, el diseño se quedaba corto, y el Cuerpo Aéreo admitió que el avión era obsoleto y totalmente inapropiado en la tarea de bombardeo de larga distancia, para la que había sido adquirido originalmente. Enviar tripulaciones en tales aviones contra enemigos bien armados y determinados habría sido algo menos que suicida.

    Sin embargo, a pesar de as conocidas deficiencias del B-18/B-18A, el avión de Douglas era el modelo de bombardero estadounidense más numeroso desplegado fuera de los Estados Unidos continentales en el momento del ataque a Pearl Harbor. Se esperaba que el B-18 pudiera desempeñar un papel provisional hasta que aviones más idóneos como el Boeing B-17 Flying Fortress y el Consolidated B-24 Liberator estuvieran disponibles en cantidad.

    Segunda Guerra Mundial

     
    Un B-18 operado por Australian National Airways por cuenta de las USAAF, volando sobre el Río Brisbane en 1943.

    Cuando la guerra llegó al Pacífico, la mayoría de los aviones B-18/B-18A basados en ultramar en las Filipinas y en Hawái fueron destruidos en tierra en el ataque inicial japonés. Los pocos Bolo que quedaron no jugaron un papel significativo en las operaciones subsiguientes.

    Los Bolo restantes en los Estados Unidos continentales y en el Caribe fueron desplegados más tarde en tareas defensivas en anticipación a ataques a los primeros. Estos ataques nunca tuvieron lugar. Los B-17 suplantaron a los B-18 en el servicio de primera línea en 1942. Tras esto, 122 B-18A fueron modificados para la guerra antisubmarina. El bombardero fue reemplazado por un radar de búsqueda con un gran radomo. A veces, se albergaba un equipo de detección de anomalías magnéticas (MAD) en el puro de cola. Estos aviones, designados B-18B, fueron usados en el Caribe en patrullas antisubmarinas. El 2 de octubre de 1942, un B-18A, pilotado por el capitán Howard Burhanna Jr. del 99th Bomb Squadron, lanzó cargas de profundidad y hundió al U-512 al norte de Cayena, Guayana Francesa.[3]​

    Dos aviones fueron transferidos a la Força Aérea Brasileira en 1942 y usados con una unidad provisional de entrenamiento de conversión establecida bajo las provisiones del acuerdo de Préstamo-Arriendo. Más tarde fueron usados en patrullas antisubmarinas. Fueron desactivados al final de la guerra. En 1940, la Real Fuerza Aérea Canadiense adquirió 20 B-18A (como Douglas Digby Mark I), y también los usó en tareas de patrulla, siendo inmediatamente enviados al 10 Squadron para reemplazar a los Westland Wapiti del mismo.[4]​

    Los Bolo y Digby hundieron dos submarinos más en el curso de la guerra. Los Digby del Mando Aéreo Oriental de la RCAF (EAC) llevaron a cabo 11 ataques contra U-boats. El U-520 fue hundido confirmado por la tripulación del Flying Officer F. Raymes del No. 10 (BR) Squadron, el 30 de octubre de 1942,[5]​ al este de la Isla de Terranova.[6]​ Sin embargo, las tareas antisubmarinas duraron relativamente poco, y los Bolo fueron sustituidos en esta tarea en 1943 por Consolidated B-24 Liberator, que tenían una carga mucho mayor y un alcance sustancialmente mayor, que finalmente cerraron la brecha del Atlántico medio.

    Los B-18 supervivientes de las USAAF acabaron sus vidas útiles realizando tareas de entrenamiento y transporte dentro de los Estados Unidos continentales, y no entraron más en combate. Dos B-18A fueron modificados como transportes de carga desarmados bajo la designación C-58. Al final de la guerra, los bombarderos que quedaban fueron vendidos como excedentes en el mercado comercial. Algunos B-18 de posguerra de varios modelos fueron operados como aviones de carga o como fumigadores por operadores comerciales.

    Variantes

    DB-1
    Prototipo. Una única unidad construida.
    B-18
    Versión inicial de producción. 131 o 133 unidades construidas.
    B-18M
    Versión de entrenamiento del B-18.
    DB-2
    Versión equipada con una torreta en el frontal. Una única unidad construida.
    B-18A
    Versión con motor radiales Wright R-1820-53. 217 unidades construidas.
    B-18AM
    Versión de entrenamiento del B-18A.
    B-18B
    Versión antisubmarina. 122 unidades convertidas.
    B-18C
    Versión antisubmarina que contaba con armamento adicional. Dos unidades convertidas.
    C-58
    Versión de transporte.
    Digby I
    Modificación del B-18A para la Real Fuerza Aérea Canadiense.
    XB-22
    Proyecto de mejora del B-18 empleando motores radiales Wright R-2600-3 (1600 hp, 1194 kW) y diversos cambios. Nunca se llegó a construir debido a la aparición de aviones con mejores características, como el Douglas B-23 Dragon.

    Operadores

      Brasil
      Canadá
      Estados Unidos

    Especificaciones técnicas

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. «Douglas B-18 Bolo» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 8 de febrero de 2010. 
    2. ↑ (en inglés). WWIIVehicles.com. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010. Consultado el 8 de febrero de 2010. 
    3. Uboat.net: "B-18 sinks U-512." uboat.net. Retrieved: 17 May 2010.
    4. Christopher Shores, "History of the Royal Canadian Air Force", p32
    5. "Douglas Digby." rcaf.com. Retrieved: 17 May 2010.
    6. "Canadian Digby sinks U-520." Uboat.net. Retrieved: 17 May 2010.

    Bibliografía

    • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
    • Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 – The First Seventy Years (two volumes), Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 2006. ISBN 0-85130-332-3.
    • Kostenuk, Samuel and John Griffin. RCAF Squadron Histories and Aircraft: 1924–1968. Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Co, 1977. ISBN 0-88866-577-6.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Douglas B-18 Bolo.
    • (en inglés)
    •   Datos: Q1252035
    •   Multimedia: Douglas B-18 Bolo

    Agosto 04, 2021
    douglas, bolo, bombardero, medio, bimotor, baja, fabricado, compañía, estadounidense, douglas, aircraft, company, durante, segunda, mitad, años, como, evolución, avión, comercial, douglas, pesar, cuando, inició, segunda, guerra, mundial, había, modelos, más, a. El Douglas B 18 Bolo fue un bombardero medio bimotor de ala baja fabricado por la compania estadounidense Douglas Aircraft Company durante la segunda mitad de los anos 30 como una evolucion del avion comercial Douglas DC 2 A pesar de que cuando se inicio la Segunda Guerra Mundial habia modelos mas avanzados el B 18 Bolo participo durante la primera parte de la misma realizando labores de patrulla aerea de combate 1 Hubo un proyecto de mejora del avion que recibio la denominacion Douglas XB 22 que nunca llego a construirse debido a la aparicion de otros modelos con capacidades superiores como el Douglas B 23 Dragon Douglas B 18 BoloDouglas B 18 Bolo en vuelo TipoBombardero medioFabricanteDouglas Aircraft CompanyPrimer vueloAbril de 1935Introducido1936RetiradoAnos 1940EstadoRetiradoUsuarioCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosUsuarios principalesFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Real Fuerza Aerea Canadiense Fuerza Aerea BrasilenaProduccion1936 1939N º construidos350Desarrollo delDouglas DC 2Desarrollado enDouglas XB 22 editar datos en Wikidata Formacion de Douglas B 18 Bolo Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 2 1 Segunda Guerra Mundial 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones tecnicas 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 6 4 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEn 1934 el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos realizo una solicitud de un bombardero que pudiera cargar el doble de bombas que el Martin B 10 modelo que acababa de entrar en servicio como bombardero estandar del ejercito Al ano siguiente la compania Douglas Aircraft Company presento el DB 1 que competiria contra el Boeing Modelo 299 que mas tarde se convertiria en el Boeing B 17 Flying Fortress y el Martin 146 2 Aunque el modelo que presento Boeing era claramente superior el accidente que sufrio su prototipo durante un despegue hizo que fuera descartado por lo que finalmente el modelo elegido fue el de Douglas que se puso en produccion en enero de 1936 con la denominacion B 18 Bolo 2 Durante la Segunda Guerra Mundial muchos de ellos fueron trasladados a bases ubicadas en Aruba Puerto Rico y Venezuela para el patrullaje aereo como cazasubmarinos Un escuadron del B 18 Bolo tambien sirvio en las tareas de defensa del Canal de Panama desde 1941 hasta 1945 estableciendo sus bases en Aguadulce y Rio Hato El prototipo inicial era basicamente un Douglas DC 2 con varias modificaciones como mayor envergadura 1 4 metros mas y un fuselaje mas amplio para acomodar mejor las bombas y a los seis miembros de la tripulacion ademas de contar con armamento en el frontal lateral y la zona ventral del avion Historia operacional Editar Formacion de Douglas B 18 durante unos ejercicios sobre Hawai 1940 1941 Un Douglas B 18 desplegado al Aguadulce Army Airfield Panama El contrato inicial solicitaba 133 B 18 incluyendo el DB 1 usando motores radiales Wright R 1820 El ultimo B 18 del lote designado DB 2 por la compania tenia una torreta proel operada manualmente Este diseno no llego a ser estandar Contratos adicionales en 1937 177 aviones y 1938 40 aviones fueron para el B 18A que tenia el puesto del bombardero ubicado mas adelante y encima del puesto del artillero de proa El B 18A tambien tenia motores mas potentes Las entregas de B 18 a unidades del Ejercito comenzaron en la primera mitad de 1937 siendo probados los primeros ejemplares y siendo devueltos los aviones de evaluacion a la Division de Material en Wright Field Ohio al Mando de Entrenamiento Tecnico en Chanute Field Illinois el Aberdeen Proving Ground Maryland y Lowry Field Colorado Las entregas a los grupos operativos comenzaron a finales de 1937 siendo el primero el 7th Bombardment Group en Hamilton Field California Los B 18 de produccion equipados con el equipamiento militar al completo tenian una velocidad maxima de 349 23 km h una velocidad de crucero de 268 76 km h y un alcance de combate de 1367 94 km En 1940 la mayoria de los escuadrones de bombardeo del USAAC estaban equipados con B 18 o B 18A Sin embargo las deficiencias en el bombardero B 18 B 18A pronto se hicieron evidentes a casi todo el mundo En alcance velocidad carga de bombas y particularmente en blindaje defensivo y armamento el diseno se quedaba corto y el Cuerpo Aereo admitio que el avion era obsoleto y totalmente inapropiado en la tarea de bombardeo de larga distancia para la que habia sido adquirido originalmente Enviar tripulaciones en tales aviones contra enemigos bien armados y determinados habria sido algo menos que suicida Sin embargo a pesar de as conocidas deficiencias del B 18 B 18A el avion de Douglas era el modelo de bombardero estadounidense mas numeroso desplegado fuera de los Estados Unidos continentales en el momento del ataque a Pearl Harbor Se esperaba que el B 18 pudiera desempenar un papel provisional hasta que aviones mas idoneos como el Boeing B 17 Flying Fortress y el Consolidated B 24 Liberator estuvieran disponibles en cantidad Segunda Guerra Mundial Editar Un B 18 operado por Australian National Airways por cuenta de las USAAF volando sobre el Rio Brisbane en 1943 Cuando la guerra llego al Pacifico la mayoria de los aviones B 18 B 18A basados en ultramar en las Filipinas y en Hawai fueron destruidos en tierra en el ataque inicial japones Los pocos Bolo que quedaron no jugaron un papel significativo en las operaciones subsiguientes Los Bolo restantes en los Estados Unidos continentales y en el Caribe fueron desplegados mas tarde en tareas defensivas en anticipacion a ataques a los primeros Estos ataques nunca tuvieron lugar Los B 17 suplantaron a los B 18 en el servicio de primera linea en 1942 Tras esto 122 B 18A fueron modificados para la guerra antisubmarina El bombardero fue reemplazado por un radar de busqueda con un gran radomo A veces se albergaba un equipo de deteccion de anomalias magneticas MAD en el puro de cola Estos aviones designados B 18B fueron usados en el Caribe en patrullas antisubmarinas El 2 de octubre de 1942 un B 18A pilotado por el capitan Howard Burhanna Jr del 99th Bomb Squadron lanzo cargas de profundidad y hundio al U 512 al norte de Cayena Guayana Francesa 3 Dos aviones fueron transferidos a la Forca Aerea Brasileira en 1942 y usados con una unidad provisional de entrenamiento de conversion establecida bajo las provisiones del acuerdo de Prestamo Arriendo Mas tarde fueron usados en patrullas antisubmarinas Fueron desactivados al final de la guerra En 1940 la Real Fuerza Aerea Canadiense adquirio 20 B 18A como Douglas Digby Mark I y tambien los uso en tareas de patrulla siendo inmediatamente enviados al 10 Squadron para reemplazar a los Westland Wapiti del mismo 4 Los Bolo y Digby hundieron dos submarinos mas en el curso de la guerra Los Digby del Mando Aereo Oriental de la RCAF EAC llevaron a cabo 11 ataques contra U boats El U 520 fue hundido confirmado por la tripulacion del Flying Officer F Raymes del No 10 BR Squadron el 30 de octubre de 1942 5 al este de la Isla de Terranova 6 Sin embargo las tareas antisubmarinas duraron relativamente poco y los Bolo fueron sustituidos en esta tarea en 1943 por Consolidated B 24 Liberator que tenian una carga mucho mayor y un alcance sustancialmente mayor que finalmente cerraron la brecha del Atlantico medio Los B 18 supervivientes de las USAAF acabaron sus vidas utiles realizando tareas de entrenamiento y transporte dentro de los Estados Unidos continentales y no entraron mas en combate Dos B 18A fueron modificados como transportes de carga desarmados bajo la designacion C 58 Al final de la guerra los bombarderos que quedaban fueron vendidos como excedentes en el mercado comercial Algunos B 18 de posguerra de varios modelos fueron operados como aviones de carga o como fumigadores por operadores comerciales Variantes EditarDB 1 Prototipo Una unica unidad construida B 18 Version inicial de produccion 131 o 133 unidades construidas B 18M Version de entrenamiento del B 18 DB 2 Version equipada con una torreta en el frontal Una unica unidad construida B 18A Version con motor radiales Wright R 1820 53 217 unidades construidas B 18AM Version de entrenamiento del B 18A B 18B Version antisubmarina 122 unidades convertidas B 18C Version antisubmarina que contaba con armamento adicional Dos unidades convertidas C 58 Version de transporte Digby I Modificacion del B 18A para la Real Fuerza Aerea Canadiense XB 22 Proyecto de mejora del B 18 empleando motores radiales Wright R 2600 3 1600 hp 1194 kW y diversos cambios Nunca se llego a construir debido a la aparicion de aviones con mejores caracteristicas como el Douglas B 23 Dragon Operadores Editar BrasilFuerza Aerea Brasilena opero tres unidades CanadaReal Fuerza Aerea Canadiense Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosEspecificaciones tecnicas EditarCaracteristicas generales Tripulacion 6 Longitud 17 6 m 57 8 ft Envergadura 27 3 m 89 5 ft Altura 4 6 m 15 2 ft Superficie alar 89 1 m 959 1 ft Peso vacio 7403 kg 16 316 2 lb Peso cargado 10 863 kg 23 942 1 lb Peso maximo al despegue 12 552 kg 27 664 6 lb Planta motriz 2 Wright R 1820 53 radiales de 9 cilindros en estrella simple Potencia 746 kW 1000 HP 1014 CV cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 348 km h 216 MPH 188 kt Velocidad crucero Vc 269 km h 167 MPH 145 kt Radio de accion 1750 m 5741 ft Alcance en ferry 3380 m 11 089 ft Techo de vuelo 7285 m 23 901 ft Armamento Armas de proyectiles 3x ametralladoras Browning M1919 de 7 62 mm Bombas 2000 kgVease tambien EditarDouglas Aircraft CompanyDesarrollos relacionados Douglas DC 2 Douglas XB 22Aeronaves similares Douglas B 23 Dragon Martin 146 North American XB 21 Breguet 693 PZL 37 Los Bristol BlenheimSecuencias de designacion Secuencia B Bombardero del USAAC USAAF USAF 1926 1962 XB 15 XB 16 B 17 B 18 XB 19 Y1B 20 XB 21 Secuencia C Aviones de Carga del USAAC USAAF USAF 1925 1962 C 55 C 56 C 57 C 58 C 59 C 60 C 61 Listas relacionadas Anexo Bombarderos Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Douglas B 18 Bolo en ingles AviaStar org Consultado el 8 de febrero de 2010 a b United States Douglas B 18 Bolo bomber en ingles WWIIVehicles com Archivado desde el original el 15 de enero de 2010 Consultado el 8 de febrero de 2010 Uboat net B 18 sinks U 512 uboat net Retrieved 17 May 2010 Christopher Shores History of the Royal Canadian Air Force p32 Douglas Digby rcaf com Retrieved 17 May 2010 Canadian Digby sinks U 520 Uboat net Retrieved 17 May 2010 Bibliografia EditarFrancillon Rene J McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 London Putnam 1979 ISBN 0 87021 428 4 Gradidge Jennifer M The Douglas DC 1 DC 2 DC 3 The First Seventy Years two volumes Tonbridge Kent UK Air Britain Historians 2006 ISBN 0 85130 332 3 Kostenuk Samuel and John Griffin RCAF Squadron Histories and Aircraft 1924 1968 Toronto Samuel Stevens Hakkert amp Co 1977 ISBN 0 88866 577 6 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Douglas B 18 Bolo Informacion sobre el Douglas B 18 Bolo en ingles Datos Q1252035 Multimedia Douglas B 18 BoloObtenido de https es wikipedia org w index php title Douglas B 18 Bolo amp oldid 135553674, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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