North American XB-21
El North American XB-21 fue un prototipo de bombardero evaluado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1937, pero nunca producido en serie. A veces es referido con el sobrenombre Dragon.[1]
| North American XB-21 | ||
|---|---|---|
| North American XB-21 | ||
| Tipo | Bombardero medio | |
| Fabricante | North American Aviation | |
| Primer vuelo | 22 de diciembre de 1936 | |
| Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 1 (prototipo) | |
| Coste unitario | 122 600 USD | |
| Desarrollado en | North American B-25 Mitchell | |
Diseño y desarrollo Editar
De aspecto similar al Douglas B-18 Bolo, pero concebido para desarrollar unas prestaciones significativamente mejores, el bombardero XB-21 fue desarrollado en la factoría en Inglewood (California),[2] entre 1935 y 1937,[3] y designado internamente NA-21; el prototipo fue completado en marzo de 1937. Propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet[3] de 1200 hp, con sobrecompresores F-10,[2] el modelo llevaba seis tripulantes y un armamento de una ametralladora de 7,62 mm en torretas delantera y dorsal, más un arma similar en posición ventral y en los dos laterales. Su carga de bombas en corto alcance era de 4540 kg, que se reducían a 1000 kg en distancias de 3000 km. Inicialmente se realizó un pedido de cinco XB-21, que fueron cancelados cuando se constató que el B-18 Bolo costaba alrededor de la mitad del precio (US$ 63 977 frente a US$ 122 600).[4]
Pruebas y evaluación Editar
Realizando su primer vuelo el 22 de diciembre de 1936 en Mines Field, los vuelos de pruebas de la compañía indicaron una serie de problemas menores.[5] Las modificaciones para resolverlos resultaron en que el avión fuese redesignado NA-39 y aceptado por el Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense como XB-21. El avión, al que se la había asignado la matrícula 38-485,[6] fue evaluado a principios del año siguiente en competición contra un diseño similar de Douglas Aircraft, una versión mejorada del exitoso B-18 Bolo de la compañía.[6]
En el transcurso de la eliminatoria, las torretas se probaron problemáticas, estando infrapotenciados sus motores de accionamiento, y también se encontraron problemas con las ráfagas de aire que se colaban por los huecos de las armas.[7] Como resultado de estos problemas, la torreta del morro del XB-21 fue carenada, mientras que la torreta dorsal fue desmontada.[6]
El XB-21 demostró tener mejores prestaciones que su competidor,[5] pero el precio se convirtió en el principal factor distinguible entre el Bolo y el XB-21.[3] Así las cosas, el modificado B-18 fue declarado vencedor de la competición, y se emitió una orden por 177 unidades del avión de Douglas, que fueron designadas B-18A.[3]
A pesar de esto, el Cuerpo Aéreo del Ejército encontró que las prestaciones del XB-21 eran lo suficientemente favorables como para ordenar cinco aviones de preproducción, a designar YB-21.[6] Sin embargo, poco después de que se concediera este contrato, fue cancelado, y ningún YB-21 fue construido, dejando al XB-21 como el único ejemplar fabricado del modelo.[6] Operado por North American Aviation, el XB-21 sirvió como avión de investigación hasta su retirada.[8]
Aunque el XB-21 fracasó en conseguir un contrato de producción, fue el primero de una larga línea de aviones bombarderos medios de North American Aviation, y proporcionó experiencia y conocimiento que ayudó en el desarrollo del North American NA-40,[9] que, desarrollado en el B-25 Mitchell, se convertiría en uno de los bombarderos medios estándar del Ejército en la Segunda Guerra Mundial.[10]
Variantes Editar
- NA-21
- Designación interna del prototipo, uno construido.
- NA-39
- Redesignación del NA-21, tras ser modificado.
- XB-21
- Designación dada por el USAAC al NA-39.
Operadores Editar
Especificaciones Editar
Referencia datos: National Museum of the US Air Force[4]
Características generales
- Tripulación: 6-8
- Longitud: 18,8 m (61,7 ft)
- Envergadura: 29 m (95,1 ft)
- Altura: 4,5 m (14,8 ft)
- Superficie alar: 104 m² (1119,5 ft²)
- Peso vacío: 8674 kg (19 117,5 lb)
- Peso cargado: 12 388 kg (27 303,2 lb)
- Peso máximo al despegue: 18 150 kg (40 002,6 lb)
- Planta motriz: 2× motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet.
- Hélices: Tripala
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 355 km/h (221 MPH; 192 kt) a 3000 m
- Velocidad crucero (Vc): 310 km/h (193 MPH; 167 kt)
- Alcance: 3140 km con 1000 kg de bombas
- Radio de acción: 5000 km
- Alcance en combate: 966 km con 4500 kg
- Techo de vuelo: 7600 m (24 934 ft)
- Régimen de ascenso: 5 m/s (984 ft/min)
- Carga alar: 119 kg/m² (24,4 lb/ft²)
Armamento
- Ametralladoras:
- 5x Browning M1919 de 7,62 mm
- Bombas: 4500 kg en bodega interna
Editar
- Douglas B-18 Bolo
- Douglas XB-22
- Douglas B-23 Dragon
- Martin 146
- Breguet 693
- PZL.37 Łoś
- Bristol Blenheim
Secuencias de designación
Véase también Editar
Referencias Editar
- Jones 1962, p. 65.
- ↑ Donald 1997, p. 696.
- ↑ Baugher, Joe. "North American XB-21." American Military Aircraft, 1 August 1999. Retrieved: 29 July 2011.
- ↑
- ↑ Rusinek 2005
- ↑ National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 16 July 2017.
- Reuter 2000, p. 38.
- Yenne 2005, pp. 64–65.
- Yenne 2006, p. 87.
- Donald 1997, p. 697.
Bibliografía Editar
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 - pag. 2620, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-85822-97-8
- Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5
- Reuter, Claus. Development of Aircraft Turrets in the AAF, 1917–1944. New York: S.R. Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9
- Rusinek, Ed. North American Aviation Retirees Bulletin, Winter 2005.
- Yenne, Bill. The American Aircraft Factory in World War II. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3
- Yenne, Bill. The Story of the Boeing Company. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN 0-7603-2333-X