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Boeing B-17 Flying Fortress

El Boeing B-17 Flying Fortress (en español: «Fortaleza Volante») es un famoso bombardero pesado cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial, fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la Real Fuerza Aérea británica (RAF).

Boeing B-17 Flying Fortress

Un Boeing B-17E volando en 1942.
Tipo Bombardero pesado
Bombardero estratégico
Fabricante Boeing
Primer vuelo 28 de julio de 1935[1]
Introducido Abril de 1938
Retirado 1968 (Fuerza Aérea Brasileña)
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Real Fuerza Aérea Británica
otros
Producción 1936–1945
N.º construidos 12 731[2]
Coste unitario 238 329 US$[3]
Variantes XB-38 Flying Fortress
YB-40 Flying Fortress
C-108 Flying Fortress
Desarrollado en Boeing 307

Realizó miles de misiones con los Aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda, junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12,7 mm y podían cargar casi 8000 kg de bombas (dependiendo del modelo).

  • 7.2 Rendimiento
  • 7.3 Armamento
  • 8.2 Aeronaves similares
  • 8.3 Secuencias de designación
  • Desarrollo

     
    B-17 de la 8ª Fuerza Aérea bombardeando una planta de Focke Wulf en Marienburg, (Prusia Oriental), Alemania, hoy Malbork, Polonia, en 1943.

    En total se fabricaron 12 677 aparatos para los Aliados. La mayor parte fueron construidos en las plantas de Boeing en Seattle, Washington y Wichita (Kansas), pero no fue este el único fabricante: también los produjeron la Douglas Aircraft Company en su planta de Long Beach (California), y la subsidiaria Vega de la Lockheed Corporation. Alrededor de un tercio del total, unos 4750, se perdieron en misiones de combate. Durante estas misiones arrojaron 640 036 toneladas de bombas sobre objetivos europeos.

    El B-17 se basó en el modelo B-299 de Boeing, que a su vez tomaba de un prototipo anterior, el 294, la idea de utilizar cuatro motores, y de un modelo comercial de Boeing, el 247, la construcción totalmente metálica.

    Los primeros modelos

    El primer prototipo voló el 28 de julio de 1935. Se produjeron los siguientes modelos:

    • El prototipo B-299.
    • La versión inicial de pruebas Y1B-17, de la que se construyeron 13 unidades. Números de serie 36-149 a 36-161.
    • Un Y1B-17 fue convertido en prototipo para pruebas de destrucción, el 36-151, al que le fue reasignado el número de serie 37-369, y fue designado Y1B-17A (luego B-17A). En este avión se ensayaron los motores Wright R-1820-51 (G5) Cyclone radiales con compresores Moss-General Electric, que elevaban la potencia a 800 hp a 25 000 pies (7625 m) de altitud, aumentaban la autonomía y permitían una carga máxima mayor (20 725 kg). Todos los modelos siguientes serían equipados con compresores.
    • La primera serie de producción, designada B-17B, de la que se construyeron 39 unidades. Números de serie 38-211/223, 38-258/270, 38-583/584, 38-610 y 39-1/10.
    • La segunda serie de producción, con modificaciones respecto de la anterior, fueron 38 unidades (números de serie 40-2042 a 40-2079) ordenadas en 1939 y designadas B-17C. De esta serie, 20 unidades fueron retiradas para ser entregadas a la RAF bajo la ley de Préstamo y Arriendo (Lend-Lease). Todas las unidades que permanecieron en las fuerzas armadas estadounidenses volvieron a la fábrica en febrero de 1941, para ser reconvertidas al nuevo modelo B-17D.
    • En abril de 1940 se encargaron 40 B-17C más. Esta nueva serie presentaba diferencias con la anterior, por lo que fueron designados B-17D (números de serie 40-3059/3100). La primera aeronave de esta serie voló el 3 de febrero de 1941.

    Producción en masa

     
    Un B-17G en operaciones.
     
    Lockheed Vega B-17F-45. Nótese la falta de la torreta bajo la proa respecto del B-17G de la fotografía superior.
     
    El famoso "Memphis Belle", un Boeing B-17F Flying Fortress, el primero en cumplir 25 misiones de bombardeo y regresar a salvo.
    • La serie B-17E fue la primera en producirse en forma masiva. Se fabricaron 512 unidades, números de serie 41-2393/2669 y 41-9011/9245, que incorporaban la novedad de dos torretas con dobles ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm, una en posición dorsal y otra en posición ventral. Las primeras 113 unidades llevaron en la posición ventral una torreta de control remoto, pero como esta reveló ser ineficaz, fue reemplazada por una torreta Sperry en forma de burbuja, en la que el artillero operaba manualmente con manivelas y pedales; se requería ser de tamaño muy pequeño para ubicarse allí, en posición fetal.

    Toda la parte trasera del fuselaje fue rediseñada para solucionar un problema de "zona ciega", incorporándose en la cola otra torreta con dos ametralladoras, lo que prolongó el fuselaje en casi dos metros. Se aumentó la capacidad de carga de bombas y de combustible, con lo que el modelo resultaba algo más lento y pesado que su predecesor el B-17D, pero mucho mejor defendido. La primera unidad voló el 5 de septiembre de 1941 y la última salió de la planta Boeing el 28 de mayo de 1942. Debido al aumento de las posiciones de defensa, la tripulación del B-17E era de diez hombres: piloto, copiloto, navegante, bombardero, mecánico de vuelo, radioperador, artillero de cola, artillero ventral y dos artilleros laterales. La ametralladora frontal era operada normalmente por el oficial navegante o bombardero cuando no estaban dedicados a sus tareas específicas, y la torreta dorsal era operada usualmente por el mecánico de vuelo.

    • Las experiencias operativas de los B-17E en el Pacífico llevaron a una serie de mejoras que resultaron en el modelo B-17F. Si bien la apariencia externa de este modelo es igual a la del B-17E, salvo porque la proa transparente del nuevo modelo está compuesta de una sola pieza de plástico, se realizaron más de 400 modificaciones internas. Se instaló una nueva torreta, montajes externos para bombas, nuevas hélices, filtros para las tomas de aire de los carburadores, un sistema de oxígeno mejorado, un sistema dual de frenos, más equipo fotográfico, un enlace electrónico para el piloto automático y nuevos montajes esféricos para ametralladoras en el morro. Los motores eran los nuevos Wright R-1820-97 Cyclone, capaces de ofrecer potencias de 1380 hp por breves periodos. Se instaló también un tren de aterrizaje más robusto, que permitió elevar la carga máxima a 29 056 kg y posteriormente a 32 688 kg.
    • El primer B-17F (41-24340) voló el 30 de mayo de 1942. La introducción constante de pequeños cambios en la línea de producción de los B-17F obligó a emplear un esquema de designación por bloques para facilitar el mantenimiento. Al mismo tiempo, la incorporación de otros fabricantes a la producción hizo necesaria una distinción adicional. Los primeros 50 fueron B-17F-1-BO ("1" por el lote de producción, "BO" por Boeing). A partir del cuarto lote, la cantidad de cada uno fue irregular; el último bloque producido por Boeing fue el 130-BO.
    • Se construyeron en total 3405 B-17F. De ellos, Boeing produjo 2300, Douglas fabricó 605 en su planta de Long Beach, California (lotes B-17F-1-DL a -85-DL), y la división Vega de Lockheed produjo 500 en Burbank, California. Los B-17F construidos por las tres compañías no tenían diferencias externas (sólo eran reconocibles por sus números de serie) y presentaban ligeras variaciones en los detalles internos, particularmente en el armamento. Otras muchas modificaciones del armamento se hicieron directamente sobre el terreno: el famoso «Memphis Belle» tenía 4 ametralladoras calibre .50 montadas en la proa.
    • A las unidades de B-17F producidas se les asignaron los siguientes números de serie: 41-24340/24639 (Boeing, lotes 1-BO, 10-BO, 15-BO, 20-BO, 25-BO y 27-BO); 42-2964/3562 (Douglas-Long Beach, lotes 5-DL a 75-DL numerados de cinco en cinco); 42-5050/5484 (Boeing, lotes 30-BO a 50-BO numerados de cinco en cinco); 42-5705/6204 (Lockheed/Vega, lotes 1-VE y 5-VE a 50-VE de cinco en cinco); 42-29467/31031 (Boeing, lotes 55-BO a 130-BO, numerados de cinco en cinco), y 42-37714/37720 (Douglas-Long Beach, lotes 80-DL y 85-DL).
    • Hacia el final de la producción del B-17F, se decidió agregar una torreta Bendix con dos ametralladoras por debajo de la proa para aumentar la capacidad defensiva. Los cambios programados para el lote 135-BO de los B-17F eran tantos que se justificaba un cambio de denominación, a B-17G. Las ametralladoras en los laterales del morro, introducidas en las últimas series de B-17F, se mantuvieron, pero en una nueva disposición escalonada. A partir de las subseries 80-BO, 45-DL y 35-VE se incorporó el montaje denominado "Cheyenne" para las ametralladoras de cola, con mira por reflector, que acortó la longitud total en 12,7 cm. El modelo B-17G fue el que se produjo en mayor cantidad. Cuando la producción terminó finalmente en 1945, se habían fabricado 8680 B-17G: 4035 construidos por Boeing, 2395 por Douglas y 2250 por Lockheed Vega.
    • Los B-17G llevaron los números de serie 42-31032/32116 (Boeing), 42-37716 (Douglas Long Beach), 42-37721/38213 (Douglas Long Beach), 42-39758/40057 (Lockheed Vega), 42-97058/97407 (Boeing), 42-94436/98035 (Lockheed Vega), 42-102379/102978 (Boeing), 42-106984/107233 (Douglas Long Beach), 43-37509/39508 (Boeing), 44-6001/7000 (Douglas Long Beach), 44-8001/9000 (Lockheed Vega), 44-83236/833885 (Douglas Long Beach) y 44-85492/85591 (Lockheed Vega).

    Aviones experimentales y modificados

    • El B-17E 41-2401 fue utilizado por Lockheed/Vega como base para el prototipo XB-38, que consistía básicamente en un B-17E con distinta motorización. En lugar de los motores radiales Wright se emplearon 4 motores de 12 cilindros en V refrigerados por agua Allison V-1710-89 de 1425 hp. Los nuevos motores incrementaban la velocidad y el alcance. Pero, por un lado, los motores Allison estaban muy solicitados para los aviones de caza P-38 Lightning y P-40 Warhawk; por otro, el prototipo que voló por primera vez el 19 de mayo de 1943 se destruyó por un incendio en los motores el 16 de junio del mismo año, y se decidió no proseguir el desarrollo.
    • Uno de los problemas más críticos de las formaciones de bombardeo era la falta de cobertura defensiva en las misiones de largo alcance, puesto que los cazas propios no tenían autonomía suficiente. El YB-40 fue un intento de convertir aviones B-17F en escoltas fuertemente artillados para las misiones de bombardeo diurno. El prototipo XB-40 fue producido por Vega, una división de Lockheed.

    Tomaron un B-17F (número de serie 41-24341) y le agregaron una torreta dorsal en la posición del compartimiento de la radio, con dos ametralladoras calibre .50, otra torreta bajo el morro con igual equipamiento, y ametralladoras dobles en cada una de las posiciones del centro del fuselaje, en lugar de las simples que empleaba el B-17F. Las otras torretas se mantuvieron, lo que daba un impresionante total de armamento defensivo de 14 ametralladoras. Se añadió también más blindaje protector, y los alojamientos de bombas fueron reemplazados por almacenamiento para munición. En configuración normal llevaba 11 135 cartuchos, y si se reducía combustible se podía llegar a 17 265 cartuchos. Veinte B-17F construidos por Vega fueron reacondicionados a YB-40 por Douglas en Tulsa, Oklahoma, y otros 4 se usaron para entrenamiento bajo la designación TB-40. Se probaron distintas configuraciones, y una máquina llegó a tener 30 ametralladoras.

    Sin embargo, pronto se descubrió que el peso adicional impedía a los YB-40 mantenerse en formación con los bombarderos B-17, especialmente al regresar de las misiones de bombardeo. El proyecto fue un fracaso, y todos los YB-40 supervivientes fueron convertidos nuevamente a B-17F; pero la idea de una torreta bajo el morro habría de ser empleada en los B-17G.

    • En 1944 se pensó en lanzar B-17 no tripulados y comandados a control remoto, repletos de explosivos, contra blancos militares que resistían el bombardeo convencional. A esta operación se la llamó Operación Afrodita, y para ella se emplearon aproximadamente 25 B-17 (en su mayoría de la serie "F") que fueron modificados, adaptados para cargar 9 toneladas de explosivos, y redenominados BQ-7.
    • Un cierto número de B-17 fue convertido en transportes para varios propósitos, bajo las denominaciones C-108 y CB-17. Entre ellos, el B-17E serie 41-2593 redesignado XC-108, fue reacondicionado como transporte para el general Douglas MacArthur; el YC-108, un B-17F-40-VE número de serie 42-6036, acondicionado como el anterior, el XC-108A, un B-17E número de serie 41-2595, reacondicionado como transporte de propósitos generales; y el XC-108B, el B-17F número de serie 42-30190, convertido en transporte de combustible como prototipo para probar la factibilidad del transporte entre Birmania y China por encima de los Himalayas.
    • La designación F-9 fue asignada a B-17 reconvertidos para reconocimiento fotográfico. Todo el equipo de bombardeo fue retirado y reemplazado por cámaras fotográficas. La serie F-9 estuvo integrada por 16 B-17F. Un número desconocido de B-17F tuvo la designación F-9A, con una configuración de cámaras que difería de la de los F-9. La designación F-9B fue adjudicada a 25 aviones de reconocimiento obtenidos a partir de B-17F o F-9A readaptados. Finalmente, la designación F-9C correspondió a 10 B-17G equipados de modo similar a los anteriores.
    • Durante el último año de la guerra, y también poco después de ella, 48 B-17 de las USAAF fueron transferidos a la Armada estadounidense (US Navy), que los denominó PB-1 Naval Fortress. Veinticuatro B-17G fueron equipados con radares de búsqueda ASP-20 para lucha antisubmarina, designados PB-1W y pintados con el característico color azul oscuro de la aviación naval. Estos PB-1W evolucionaron a aviones de observación y alerta temprana, y se mantuvieron en servicio hasta 1955, siendo gradualmente reemplazados por los Lockheed WV-3. Otro número de B-17 fue transferido al Servicio de Guardacostas (US Coast Guard), donde operaron en misiones de exploración, búsqueda y salvamento y aerofotografía bajo la denominación PB-1G, siendo empleados durante largo tiempo: la última aeronave, fabricada por Lockheed-Vega en 1944, fue retirada de servicio en octubre de 1959. En total, 51 B-17 fabricados por Lockheed-Vega y por Douglas Long Beach prestaron servicio activo como unidades aeronavales.

    Historia operacional

    RAF

    La Real Fuerza Aérea Británica (RAF) operó algunos B-17. Como bombardero no tuvo demasiado éxito allí, y la mayoría fueron asignados para misiones de vigilancia costera y lucha antisubmarina.

    • De la serie B-17C se destinaron 20 unidades a la RAF. Ésta los denominó Fortress I y les asignó los números de serie AN518 a AN537. Eran idénticos a los B-17C, excepto que las ametralladoras de 12,7 mm eran Browning, y se los dotó de depósitos de combustible autosellantes.
    • A mediados de 1942, 45 B-17E fueron transferidos a la RAF, que los denominó Fortress IIA y les asignó los números de serie FK184/213, FL449/460, y FL462/464. Experimentalmente, en una de las unidades se reemplazó la proa transparente con una torreta Bristol B.16 equipada con un cañón Vickers S de 40 mm, para lucha antisubmarina.
    • 19 B-17F fueron transferidos a la RAF, que los denominó Fortress II y les asignó los números de serie FA695 a FA713. Destacados primordialmente para defensa costera, combatieron en los escuadrones 59, 206, 220, 251, 519 y 521 del Mando Costero y en los escuadrones 214 y 223 de bombardeo.
    • 85 B-17G fueron transferidos a la RAF, que los denominó Fortress III. Treinta de ellos habían sido construidos por Boeing y la RAF les asignó los seriales HB761 a 790, y los restantes por Lockheed/Vega. Seis de estos últimos fueron devueltos a las USAAF antes de entrar en servicio con los británicos. Tres de los B-17G sirvieron en el Mando Castero de las Azores, equipados con radar en el lugar de la torreta delantera.

    Operadores

     
    Operadores militares del B-17.
     
    Operadores civiles del B-17.

    Supervivientes

     
    B-17G-105-DA Sentimental Journey 44-83514 conservado.

    En abril de 2005, sobrevivían aún 44 B-17, la mayoría de ellos B-17G, tres B-17F, un B-17D y un B-17E. De ellos, once se encontraban aún operables, y volaban ocasionalmente; dos operables adicionales estaban sometidos a mantenimiento de largo plazo; veintiuno se hallaban en exhibición estática y accesibles al público en Brasil, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos; cuatro estaban en restauración, y los seis restantes almacenados.

    Ejemplares notables

    Por razones de propaganda de guerra, pero también por la audacia y el valor de sus tripulaciones, y a veces solo por el humor con que sus tripulaciones los bautizaban, muchos B-17 entraron en la leyenda. Entre ellos:

    • "Memphis Belle" (La Bella de Memphis), el primero en completar con éxito 25 misiones de bombardeo, y motivo de 2 películas.
    • "Swoose" (combinación de swan, cisne y goose, ganso), el único avión estadounidense que combatió en el primer día de la guerra y siguió en servicio activo hasta el final.
    • "My Lovin' Dove", Boeing B-17F número de serie 41-24351. Cayó al mar cerca de la isla de Nauri, Pacífico sudoccidental, el 9 de febrero de 1942. La tripulación fue rescatada después de 66 días en el mar.
    • "Berlin Sleeper", Boeing B-17F 41-24370, el primer B-17 en completar 100 misiones. Participó en la primera misión de bombardeo nocturno sobre Ruán, Francia.
    • "Knock-out Dropper", Boeing B-17F 41-24605 del Escuadrón de Bombarderos 359, Grupo de Bombardeo 303, fue el primer B-17 en completar 50 misiones el 16 de noviembre de 1943, y el primero con 75 misiones el 27 de marzo de 1944. Desmantelado en Stillwater, Oklahoma, en julio de 1945.
    • "Lakanuki", Douglas Long Beach B-17F del Escuadrón 545, Grupo de Bombardeo 384. Derribado el 4 de julio de 1943 sobre Le Mans, Francia. El avión cayó en la aldea de Poille sur Vegre. Nueve tripulantes murieron, pero el décimo logró escapar con la ayuda de la Resistencia francesa.
    • "Dearly Beloved", Boeing B-17F 42-29666 del Escuadrón 423, Grupo de Bombardeo 306. Cayó al mar del Norte el 21 de mayo de 1943, regresando de un ataque a Wilhelmshaven con el récord de 11 aviones enemigos derribados. La tripulación fue rescatada por un barreminas británico.
    • "Fancy Nancy IV", Boeing B-17G 42-31662 del Escuadrón 612, Grupo de Bombardeo 401. Almacenado en Burtonwood, Inglaterra, el 31 de mayo de 1945 después de haber realizado 134 misiones.
    • "Nine-O-Nine", Boeing B-17G 42-31909, del Escuadrón 323, Grupo de Bombardeo 91, llevó a cabo 140 misiones de combate entre marzo de 1944 y marzo de 1945 sin que un solo tripulante resultara muerto o herido. Un avión similar repintado con los colores del Nine-O-Nine se estrelló en octubre del 2019 provocando 7 muertos.
    • "Hitler's Milkman", Boeing B-17G 42-97190 del Escuadrón 748, Grupo de Bombardeo 457, alcanzado por fuego antiaéreo durante una misión a Nimega, Países Bajos, el 17 de septiembre de 1944. Aterrizó en Bélgica, fue reparado y volvió al servicio activo. Retornó a los Estados Unidos el 4 de junio de 1945.
    • "Milk Wagon", Boeing B-17G 43-37756 del Escuadrón 708, Grupo de Bombardeo 447, cumplió 129 misiones sin abortar ninguna.
    • "Old 666", B-17E 41-2666 con armamento defensivo incrementado del 43º Grupo de Bombarderos se enfrentó solo contra 17 cazas japoneses en una misión de reconocimiento sobre Rabaul el 19 de junio de 1943.
    • "Ye old pub", Boeing B-17 de las USAAF que mientras intentaba regresar a su base en Inglaterra, indefenso y severamente dañado, y volando sobre territorio enemigo y con la mayoría de su tripulación herida o muerta, fue interceptado por un Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe, cuyo piloto piadosa y honorablemente decidió escoltarlo hacia Inglaterra y dejarlos ir.
    • "Shoo Shoo Baby", Boeing B-17 42-32076 del Escuadrón 91 de bombarderos de la RAF. Su primer piloto fue el segundo teniente (alférez o subteniente en otros ejércitos) Paul C. McDuffee. Este bombardero aún existe y es el que se ha mantenido en el aire más tiempo. Para más consultas lean "Las aventuras legendarias de un B-17" de la revista "Selecciones".
    • "Miss Every Morning Fix'n o "Miss E.M.F"", Boeing B-17C-BO 40-2072. Se estrelló en lo que es ahora el sitio del Matadero de Thomas Borthwick's, pereciendo 10 de los 11 tripulantes a bordo; sobrevivió solamente Foye Kenneth Roberts.
    • Ol´Gappy B-17G S/N 42-40003 524BS/379BG, el Heavy con mayor número de misiones de bombardeo en la 8ª AAF, 157 misiones al finalizar la guerra.

    Cuadro comparativo de especificaciones

    Modelo B-299 Y1B-17 B17-B B-17C
    Motores 4 x Pratt & Whitney R-1690E S1EG Hornet radiales 4 x Wright R-1820-39 Cyclone radiales 4 x Wright R-1820-51 (G5) Cyclone radiales con compresores Moss-General Electric 4 x Wright GR-1820-65 (G-205A) Cyclone radiales con compresores
    Potencia motor 750 hp cada uno a 2250 rpm a 7000 pies 930 hp al despegue, 775 hp a 14 000 pies 1200 hp al despegue 1200 hp al despegue
    Velocidad máxima 236 mph (379 km/h) a 10 000 pies 256 mph (412 km/h) a 14 000 pies 292 mph (470 km/h) a 25 000 pies 323 mph (520vkm/h) a 25 000 pies
    Velocidad de crucero 204 mph (328 km/h) 217 mph (349 km/h) a potencia 70 % 238 mph (383 km/h) 250 mph (402 km/h)
    Techo de vuelo 24 620 pies (7504 m) 30 600 pies (9327 m) 24 620 pies (7504 m) 37 000 pies (11277 m)
    Alcance operativo 2040 millas (3282 km) con 2573 lb (1168 kg) de bombas 2400 (3861 km) millas con 4000 lb (1816 kg) de bombas igual a Y1B-17 igual a Y1B-17.
    Alcance máximo 3101 millas (4990 km) 3320 millas (5342 km) 3101 millas (4990 km) 3400 millas (5471 km)
    Envergadura 103'9 3/8" (31,63 m) igual a B-299 igual a B-299 igual a B-299
    Longitud 68'9" (20,95 m) 68' 4" (20,83 m) 67'10,2" (20,68 m) 67'10,6" (20,69 m)
    Altura 14'11 15/16" (4,57 m) 18' 4" (5,59 m) 15' 5" (4,70 m) 15' 5" (4,70 m)
    Superficie alar 1420 pies² (131,92 m²) igual a B-299 igual a B-299 igual a B-299
    Peso vacío 21 657 lb (9832 kg) 24 465 lb (11 107 kg) 27 652 lb (12 554 kg) 29 021 lb (13 176 kg)
    Peso con carga normal 32 432 lb (14 724 kg) 34 480 lb (15 654 kg) 37 997 lb (17 251 kg) 39 230 lb (17810 kg)
    Peso máximo 38 053 lb (17 276 kg) 42 600 lb (19 340 kg) 45 650 lb (20 725 kg) 49 650 lb (22 541 kg)
    Armamento 5 ametralladoras cal. 30
    máx. 8 bombas de 600 lb
    5 ametralladoras cal. 30
    máx. 4800 lb de bombas
    igual a Y1B-17
    máx. 8 bombas de 600 lb
    1 ametralladora cal. 30
    4 ametralladoras cal. 50 (12,7mm)
    máx. 4800 lb de bombas
    Modelo B-17D B-17E B17-F B-17G
    Motores 4 x Wright GR-1820-65 (G-205A) Cyclone radiales con compresores igual a B-17D 4 x Wright R-1820-97 Cyclone radiales con compresor 4 x Wright R-1820-97 Cyclone radiales con turbocompresores General Electric B-22
    Potencia motor 1200 hp al despegue 1200 hp al despegue, 1000 hp a 25 000 pies 1200 hp al despegue, 1000 hp a 25 000 pies, 1380 hp en emergencia igual a B-17F
    Velocidad máxima 318 mph (512 km/h) a 25 000 pies 318 mph (512 km/h) a 25 000pies 325 mph (523 km/h) a 25 000 pies 300 mph (483 km/h) a 30 000 pies
    Velocidad de crucero 250 mph (402 km/h) 195-223 mph (314-359 km/h) 200 mph (322 km/h) 150 mph (241 km/h) a 25 000 pies
    Techo de vuelo 37 000 pies (11 278 m) 36 600 pies (11 156 m) 37 500 pies (11 430 m) 35 000 pies (10 668 m)
    Alcance operativo 2400 millas (3862 km) con 4000 lb (1816 kg) de bombas 2000 millas (3218 km) con 4000 lb de bombas 1300 millas (2092 km) con 6000 lb (2724 kg) de bombas 1850 millas (2977 km) con 4000 lb de bombas
    Alcance máximo 3400 millas (5471 km) 3300 millas (5310 km) 2880 millas (4634 km) Nota 2
    Envergadura 103'9 3/8" (31,63 m) igual a B-17D igual a B-17D igual a B-17D
    Longitud 67'10,6" (20,69 m) 73' 10" (22,50 m) 74' 9" (22,78 m) igual a B-17F
    Altura 15' 5" (4,70 m) 19' 2" (5,84 m) 19' 1" (5,82 m) igual a B-17F
    Superficie alar 1420 pies² (131,92 m²) igual a B-17D igual a B-17D igual a B-17D
    Peso vacío 30 963 lb (14 057 kg) 32 350 lb (14 687 kg) 34 000 lb (15 436 kg) 32 720 lb (14 855 kg)
    Peso con carga normal 39 319 lb (17 850 kg) 40 260 lb (18 278 kg) 40 437 lb (18 358 kg) 55 000 lb (24 970 kg)
    Peso máximo 49 850 lb (22 632 kg) 53 000 lb (24 062 kg) 56 500 lb (25 651 kg) 72 000 lb (32 668 kg)
    Armamento 1 ametralladora cal. 30
    5 ametralladoras cal. 50 (12,7 mm)
    máx. 4800 lb de bombas
    Ver nota 1 Ver nota 3 Ver nota 4
    Nota 1: Un total de 9 ametralladoras: una calibre 30 en la proa; una torreta Sperry 645473E en posición dorsal con dos ametralladoras cal.50 (12,7 mm), con 500 cartuchos por unidad; una torreta Sperry 654849J en posición ventral con dos Browning M2 calibre .50 (12,7 mm), con 500 cartuchos por unidad; una Browning M2 calibre .50 (12,7 mm) en cada una de las dos ventanillas laterales, con 400 cartuchos por arma; y dos ametralladoras cal .50 (12,7 mm) en la posición de cola, con 500 cartuchos por arma. Capacidad máxima de bombas: 26 de 100 libras, o 16 de 300 libras, o 12 de 500 libras, u 8 de 1000 libras, o 4 de 2000 libras.
    Nota 2: Podía alcanzar una autonomía máxima de 4420 millas a 5000 pies con 3612 galones de combustible.
    Nota 3: Hubo varias configuraciones. La más común era similar al del B-17E, excepto por la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladoras cal. 50. Los últimos lotes de producción (B-17F-70-BO a 130-BO, B-17F-35-DL a 65-DL, y B-17F-35-VE a 50-VE) tenían adicionalmente una ametralladora calibre .50 (12,7 mm) montada a cada lado del morro, elevando el total de este tipo de arma a once. Además, muchos aparatos fueron modificados directamente en el campo, agregando instalaciones para ametralladoras en el morro o en los laterales.
    Nota 4: Un total de 13 ametralladoras: una calibre .30 en la proa, movible entre seis monturas esféricas giratorias; una calibre .50 a cada lado del morro: una torreta Bendix con dos calibre .50 en el morro; una torreta Sperry con dos calibre .50 en posición dorsal; una torreta Sperry con dos de calibre .50 en posición ventral; una calibre .50 en cada una de las dos ventanillas laterales; y dos calibre .50 en posición de cola. Capacidad máxima de bombas para misiones de corto alcance: 17 600 libras (7990 kg).

    Especificaciones (B-17G)

    Referencia datos: The Encyclopedia of World Aircraft[4]

     
    Dibujo 3 vistas del Boeing B-17G.

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    • Ametralladoras:
      • 13x Browning M2 de calibre 12,7 mm (.50) montadas en 4 torretas (dorsal, ventral, proa y cola), 2 posiciones laterales traseras, 2 posiciones laterales frontales y 1 en un puesto adicional dorsal
    • Bombas:
      • Misiones de corto alcance (<400 millas): 3600 kg (8000 lb)
      • Misiones de largo alcance (≈800 millas): 2000 kg (4500 lb)
      • Sobrecarga: 7800 kg (17 600 lb)

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Boeing): ← 280 - 281 - 294 - 299 - 300 - 306 - 307
    • Secuencia B-_ (Bombarderos del USAAC/USAAF/USAF, 1926-1962): ← B-14 - B-15 - B-16 - B-17 - B-18 - B-19 - B-20
    • Secuencia BQ-_ (Aviones no tripulados de las USAAF (bombas controlables, 1942-1945)): ← BQ-4 - BQ-5 - BQ-6 - BQ-7 - BQ-8
    • Secuencia CQ-_ (Controladores de blancos aéreos de las USAAF, 1942-1948): CQ-1 - CQ-2 - CQ-3 - CQ-4
    • Secuencia P_B (Aviones de Patrulla de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Boeing, 1923-1962)): XPB - PB - P2B - P3B
    • Secuencia F-_ (Aviones de Reconocimiento del USAAC/USAAF/USAF (Prefijo F-), 1930-1948): ← F-6 - F-7 - F-8 - F-9 - F-10 - F-11 - F-12

    Véase también

    Referencias

    1. . Boeing.com. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2006. Consultado el 18 de diciembre de 2006. 
    2. Yenne 2006, p. 8.
    3. Bowers, Peter M. Fortress in the Sky. Granada Hills, California: Sentry Books Inc., 1976 ISBN 0-913194-04-2.
    4. Donald 1997, p. 155.

    Bibliografía

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    • Green, W. Famous Bombers of the Second World War, Volume One, Doubleday, 1959.
    • Bowers, P.M Boeing Aircraft Since 1916, Naval Institute Press, 1989.
    • Swanborough, G. y P.M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909, Smithsonian Institution, 1989.
    • Thompson, C.D. Boeing B-17E and F Flying Fortress, Profile Publications, 1966.
    • Wagner, R. American Combat Planes, 3ª ed., Doubleday, 1982.
    • AA.VV. Jane's Fighting Aircraft of World War II, Military Press, 1989.

    Enlaces externos

    • Lista de los B-17 aún en existencia a abril de 2005 (en inglés).
    • Información detallada sobre (en inglés).
    •   Datos: Q185000
    •   Multimedia: Boeing B-17 Flying Fortress

    boeing, flying, fortress, español, fortaleza, volante, famoso, bombardero, pesado, cuatrimotor, segunda, guerra, mundial, fabricado, desde, 1935, puesto, servicio, 1937, cuerpo, aéreo, ejército, estados, unidos, usaac, real, fuerza, aérea, británica, boeing, v. El Boeing B 17 Flying Fortress en espanol Fortaleza Volante es un famoso bombardero pesado cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos USAAC y la Real Fuerza Aerea britanica RAF Boeing B 17 Flying FortressUn Boeing B 17E volando en 1942 TipoBombardero pesadoBombardero estrategicoFabricanteBoeingPrimer vuelo28 de julio de 1935 1 IntroducidoAbril de 1938Retirado1968 Fuerza Aerea Brasilena UsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosUsuarios principalesReal Fuerza Aerea BritanicaotrosProduccion1936 1945N º construidos12 731 2 Coste unitario238 329 US 3 VariantesXB 38 Flying FortressYB 40 Flying FortressC 108 Flying FortressDesarrollado enBoeing 307 editar datos en Wikidata Realizo miles de misiones con los Aliados durante la guerra sobre todo en Europa aunque tambien tomo parte en la campana del Pacifico demostrando ser uno de los mas fiables bombarderos de la contienda junto con el Consolidated B 24 Liberator Las ultimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12 7 mm y podian cargar casi 8000 kg de bombas dependiendo del modelo Indice 1 Desarrollo 1 1 Los primeros modelos 1 2 Produccion en masa 1 3 Aviones experimentales y modificados 2 Historia operacional 2 1 RAF 3 Operadores 4 Supervivientes 5 Ejemplares notables 6 Cuadro comparativo de especificaciones 7 Especificaciones B 17G 7 1 Caracteristicas generales 7 2 Rendimiento 7 3 Armamento 8 Aeronaves relacionadas 8 1 Desarrollos relacionados 8 2 Aeronaves similares 8 3 Secuencias de designacion 9 Vease tambien 10 Referencias 11 Bibliografia 12 Enlaces externosDesarrollo Editar B 17 de la 8ª Fuerza Aerea bombardeando una planta de Focke Wulf en Marienburg Prusia Oriental Alemania hoy Malbork Polonia en 1943 En total se fabricaron 12 677 aparatos para los Aliados La mayor parte fueron construidos en las plantas de Boeing en Seattle Washington y Wichita Kansas pero no fue este el unico fabricante tambien los produjeron la Douglas Aircraft Company en su planta de Long Beach California y la subsidiaria Vega de la Lockheed Corporation Alrededor de un tercio del total unos 4750 se perdieron en misiones de combate Durante estas misiones arrojaron 640 036 toneladas de bombas sobre objetivos europeos El B 17 se baso en el modelo B 299 de Boeing que a su vez tomaba de un prototipo anterior el 294 la idea de utilizar cuatro motores y de un modelo comercial de Boeing el 247 la construccion totalmente metalica Los primeros modelos Editar El primer prototipo volo el 28 de julio de 1935 Se produjeron los siguientes modelos El prototipo B 299 La version inicial de pruebas Y1B 17 de la que se construyeron 13 unidades Numeros de serie 36 149 a 36 161 Un Y1B 17 fue convertido en prototipo para pruebas de destruccion el 36 151 al que le fue reasignado el numero de serie 37 369 y fue designado Y1B 17A luego B 17A En este avion se ensayaron los motores Wright R 1820 51 G5 Cyclone radiales con compresores Moss General Electric que elevaban la potencia a 800 hp a 25 000 pies 7625 m de altitud aumentaban la autonomia y permitian una carga maxima mayor 20 725 kg Todos los modelos siguientes serian equipados con compresores La primera serie de produccion designada B 17B de la que se construyeron 39 unidades Numeros de serie 38 211 223 38 258 270 38 583 584 38 610 y 39 1 10 La segunda serie de produccion con modificaciones respecto de la anterior fueron 38 unidades numeros de serie 40 2042 a 40 2079 ordenadas en 1939 y designadas B 17C De esta serie 20 unidades fueron retiradas para ser entregadas a la RAF bajo la ley de Prestamo y Arriendo Lend Lease Todas las unidades que permanecieron en las fuerzas armadas estadounidenses volvieron a la fabrica en febrero de 1941 para ser reconvertidas al nuevo modelo B 17D En abril de 1940 se encargaron 40 B 17C mas Esta nueva serie presentaba diferencias con la anterior por lo que fueron designados B 17D numeros de serie 40 3059 3100 La primera aeronave de esta serie volo el 3 de febrero de 1941 Produccion en masa Editar Un B 17G en operaciones Lockheed Vega B 17F 45 Notese la falta de la torreta bajo la proa respecto del B 17G de la fotografia superior El famoso Memphis Belle un Boeing B 17F Flying Fortress el primero en cumplir 25 misiones de bombardeo y regresar a salvo La serie B 17E fue la primera en producirse en forma masiva Se fabricaron 512 unidades numeros de serie 41 2393 2669 y 41 9011 9245 que incorporaban la novedad de dos torretas con dobles ametralladoras Browning M2 de 12 7 mm una en posicion dorsal y otra en posicion ventral Las primeras 113 unidades llevaron en la posicion ventral una torreta de control remoto pero como esta revelo ser ineficaz fue reemplazada por una torreta Sperry en forma de burbuja en la que el artillero operaba manualmente con manivelas y pedales se requeria ser de tamano muy pequeno para ubicarse alli en posicion fetal Toda la parte trasera del fuselaje fue redisenada para solucionar un problema de zona ciega incorporandose en la cola otra torreta con dos ametralladoras lo que prolongo el fuselaje en casi dos metros Se aumento la capacidad de carga de bombas y de combustible con lo que el modelo resultaba algo mas lento y pesado que su predecesor el B 17D pero mucho mejor defendido La primera unidad volo el 5 de septiembre de 1941 y la ultima salio de la planta Boeing el 28 de mayo de 1942 Debido al aumento de las posiciones de defensa la tripulacion del B 17E era de diez hombres piloto copiloto navegante bombardero mecanico de vuelo radioperador artillero de cola artillero ventral y dos artilleros laterales La ametralladora frontal era operada normalmente por el oficial navegante o bombardero cuando no estaban dedicados a sus tareas especificas y la torreta dorsal era operada usualmente por el mecanico de vuelo Las experiencias operativas de los B 17E en el Pacifico llevaron a una serie de mejoras que resultaron en el modelo B 17F Si bien la apariencia externa de este modelo es igual a la del B 17E salvo porque la proa transparente del nuevo modelo esta compuesta de una sola pieza de plastico se realizaron mas de 400 modificaciones internas Se instalo una nueva torreta montajes externos para bombas nuevas helices filtros para las tomas de aire de los carburadores un sistema de oxigeno mejorado un sistema dual de frenos mas equipo fotografico un enlace electronico para el piloto automatico y nuevos montajes esfericos para ametralladoras en el morro Los motores eran los nuevos Wright R 1820 97 Cyclone capaces de ofrecer potencias de 1380 hp por breves periodos Se instalo tambien un tren de aterrizaje mas robusto que permitio elevar la carga maxima a 29 056 kg y posteriormente a 32 688 kg El primer B 17F 41 24340 volo el 30 de mayo de 1942 La introduccion constante de pequenos cambios en la linea de produccion de los B 17F obligo a emplear un esquema de designacion por bloques para facilitar el mantenimiento Al mismo tiempo la incorporacion de otros fabricantes a la produccion hizo necesaria una distincion adicional Los primeros 50 fueron B 17F 1 BO 1 por el lote de produccion BO por Boeing A partir del cuarto lote la cantidad de cada uno fue irregular el ultimo bloque producido por Boeing fue el 130 BO Se construyeron en total 3405 B 17F De ellos Boeing produjo 2300 Douglas fabrico 605 en su planta de Long Beach California lotes B 17F 1 DL a 85 DL y la division Vega de Lockheed produjo 500 en Burbank California Los B 17F construidos por las tres companias no tenian diferencias externas solo eran reconocibles por sus numeros de serie y presentaban ligeras variaciones en los detalles internos particularmente en el armamento Otras muchas modificaciones del armamento se hicieron directamente sobre el terreno el famoso Memphis Belle tenia 4 ametralladoras calibre 50 montadas en la proa A las unidades de B 17F producidas se les asignaron los siguientes numeros de serie 41 24340 24639 Boeing lotes 1 BO 10 BO 15 BO 20 BO 25 BO y 27 BO 42 2964 3562 Douglas Long Beach lotes 5 DL a 75 DL numerados de cinco en cinco 42 5050 5484 Boeing lotes 30 BO a 50 BO numerados de cinco en cinco 42 5705 6204 Lockheed Vega lotes 1 VE y 5 VE a 50 VE de cinco en cinco 42 29467 31031 Boeing lotes 55 BO a 130 BO numerados de cinco en cinco y 42 37714 37720 Douglas Long Beach lotes 80 DL y 85 DL Hacia el final de la produccion del B 17F se decidio agregar una torreta Bendix con dos ametralladoras por debajo de la proa para aumentar la capacidad defensiva Los cambios programados para el lote 135 BO de los B 17F eran tantos que se justificaba un cambio de denominacion a B 17G Las ametralladoras en los laterales del morro introducidas en las ultimas series de B 17F se mantuvieron pero en una nueva disposicion escalonada A partir de las subseries 80 BO 45 DL y 35 VE se incorporo el montaje denominado Cheyenne para las ametralladoras de cola con mira por reflector que acorto la longitud total en 12 7 cm El modelo B 17G fue el que se produjo en mayor cantidad Cuando la produccion termino finalmente en 1945 se habian fabricado 8680 B 17G 4035 construidos por Boeing 2395 por Douglas y 2250 por Lockheed Vega Los B 17G llevaron los numeros de serie 42 31032 32116 Boeing 42 37716 Douglas Long Beach 42 37721 38213 Douglas Long Beach 42 39758 40057 Lockheed Vega 42 97058 97407 Boeing 42 94436 98035 Lockheed Vega 42 102379 102978 Boeing 42 106984 107233 Douglas Long Beach 43 37509 39508 Boeing 44 6001 7000 Douglas Long Beach 44 8001 9000 Lockheed Vega 44 83236 833885 Douglas Long Beach y 44 85492 85591 Lockheed Vega Aviones experimentales y modificados Editar El B 17E 41 2401 fue utilizado por Lockheed Vega como base para el prototipo XB 38 que consistia basicamente en un B 17E con distinta motorizacion En lugar de los motores radiales Wright se emplearon 4 motores de 12 cilindros en V refrigerados por agua Allison V 1710 89 de 1425 hp Los nuevos motores incrementaban la velocidad y el alcance Pero por un lado los motores Allison estaban muy solicitados para los aviones de caza P 38 Lightning y P 40 Warhawk por otro el prototipo que volo por primera vez el 19 de mayo de 1943 se destruyo por un incendio en los motores el 16 de junio del mismo ano y se decidio no proseguir el desarrollo Uno de los problemas mas criticos de las formaciones de bombardeo era la falta de cobertura defensiva en las misiones de largo alcance puesto que los cazas propios no tenian autonomia suficiente El YB 40 fue un intento de convertir aviones B 17F en escoltas fuertemente artillados para las misiones de bombardeo diurno El prototipo XB 40 fue producido por Vega una division de Lockheed Tomaron un B 17F numero de serie 41 24341 y le agregaron una torreta dorsal en la posicion del compartimiento de la radio con dos ametralladoras calibre 50 otra torreta bajo el morro con igual equipamiento y ametralladoras dobles en cada una de las posiciones del centro del fuselaje en lugar de las simples que empleaba el B 17F Las otras torretas se mantuvieron lo que daba un impresionante total de armamento defensivo de 14 ametralladoras Se anadio tambien mas blindaje protector y los alojamientos de bombas fueron reemplazados por almacenamiento para municion En configuracion normal llevaba 11 135 cartuchos y si se reducia combustible se podia llegar a 17 265 cartuchos Veinte B 17F construidos por Vega fueron reacondicionados a YB 40 por Douglas en Tulsa Oklahoma y otros 4 se usaron para entrenamiento bajo la designacion TB 40 Se probaron distintas configuraciones y una maquina llego a tener 30 ametralladoras Sin embargo pronto se descubrio que el peso adicional impedia a los YB 40 mantenerse en formacion con los bombarderos B 17 especialmente al regresar de las misiones de bombardeo El proyecto fue un fracaso y todos los YB 40 supervivientes fueron convertidos nuevamente a B 17F pero la idea de una torreta bajo el morro habria de ser empleada en los B 17G En 1944 se penso en lanzar B 17 no tripulados y comandados a control remoto repletos de explosivos contra blancos militares que resistian el bombardeo convencional A esta operacion se la llamo Operacion Afrodita y para ella se emplearon aproximadamente 25 B 17 en su mayoria de la serie F que fueron modificados adaptados para cargar 9 toneladas de explosivos y redenominados BQ 7 Un cierto numero de B 17 fue convertido en transportes para varios propositos bajo las denominaciones C 108 y CB 17 Entre ellos el B 17E serie 41 2593 redesignado XC 108 fue reacondicionado como transporte para el general Douglas MacArthur el YC 108 un B 17F 40 VE numero de serie 42 6036 acondicionado como el anterior el XC 108A un B 17E numero de serie 41 2595 reacondicionado como transporte de propositos generales y el XC 108B el B 17F numero de serie 42 30190 convertido en transporte de combustible como prototipo para probar la factibilidad del transporte entre Birmania y China por encima de los Himalayas La designacion F 9 fue asignada a B 17 reconvertidos para reconocimiento fotografico Todo el equipo de bombardeo fue retirado y reemplazado por camaras fotograficas La serie F 9 estuvo integrada por 16 B 17F Un numero desconocido de B 17F tuvo la designacion F 9A con una configuracion de camaras que diferia de la de los F 9 La designacion F 9B fue adjudicada a 25 aviones de reconocimiento obtenidos a partir de B 17F o F 9A readaptados Finalmente la designacion F 9C correspondio a 10 B 17G equipados de modo similar a los anteriores Durante el ultimo ano de la guerra y tambien poco despues de ella 48 B 17 de las USAAF fueron transferidos a la Armada estadounidense US Navy que los denomino PB 1 Naval Fortress Veinticuatro B 17G fueron equipados con radares de busqueda ASP 20 para lucha antisubmarina designados PB 1W y pintados con el caracteristico color azul oscuro de la aviacion naval Estos PB 1W evolucionaron a aviones de observacion y alerta temprana y se mantuvieron en servicio hasta 1955 siendo gradualmente reemplazados por los Lockheed WV 3 Otro numero de B 17 fue transferido al Servicio de Guardacostas US Coast Guard donde operaron en misiones de exploracion busqueda y salvamento y aerofotografia bajo la denominacion PB 1G siendo empleados durante largo tiempo la ultima aeronave fabricada por Lockheed Vega en 1944 fue retirada de servicio en octubre de 1959 En total 51 B 17 fabricados por Lockheed Vega y por Douglas Long Beach prestaron servicio activo como unidades aeronavales Historia operacional EditarRAF Editar La Real Fuerza Aerea Britanica RAF opero algunos B 17 Como bombardero no tuvo demasiado exito alli y la mayoria fueron asignados para misiones de vigilancia costera y lucha antisubmarina De la serie B 17C se destinaron 20 unidades a la RAF Esta los denomino Fortress I y les asigno los numeros de serie AN518 a AN537 Eran identicos a los B 17C excepto que las ametralladoras de 12 7 mm eran Browning y se los doto de depositos de combustible autosellantes A mediados de 1942 45 B 17E fueron transferidos a la RAF que los denomino Fortress IIA y les asigno los numeros de serie FK184 213 FL449 460 y FL462 464 Experimentalmente en una de las unidades se reemplazo la proa transparente con una torreta Bristol B 16 equipada con un canon Vickers S de 40 mm para lucha antisubmarina 19 B 17F fueron transferidos a la RAF que los denomino Fortress II y les asigno los numeros de serie FA695 a FA713 Destacados primordialmente para defensa costera combatieron en los escuadrones 59 206 220 251 519 y 521 del Mando Costero y en los escuadrones 214 y 223 de bombardeo 85 B 17G fueron transferidos a la RAF que los denomino Fortress III Treinta de ellos habian sido construidos por Boeing y la RAF les asigno los seriales HB761 a 790 y los restantes por Lockheed Vega Seis de estos ultimos fueron devueltos a las USAAF antes de entrar en servicio con los britanicos Tres de los B 17G sirvieron en el Mando Castero de las Azores equipados con radar en el lugar de la torreta delantera Operadores Editar Operadores militares del B 17 Operadores civiles del B 17 Alemania Argentina Bolivia Brasil Canada Colombia Dinamarca Republica Dominicana Estados Unidos Francia Iran Israel Japon Mexico Nicaragua Peru Portugal Reino Unido Sudafrica Suecia Union SovieticaSupervivientes Editar B 17G 105 DA Sentimental Journey 44 83514 conservado En abril de 2005 sobrevivian aun 44 B 17 la mayoria de ellos B 17G tres B 17F un B 17D y un B 17E De ellos once se encontraban aun operables y volaban ocasionalmente dos operables adicionales estaban sometidos a mantenimiento de largo plazo veintiuno se hallaban en exhibicion estatica y accesibles al publico en Brasil Francia el Reino Unido y los Estados Unidos cuatro estaban en restauracion y los seis restantes almacenados Ejemplares notables EditarPor razones de propaganda de guerra pero tambien por la audacia y el valor de sus tripulaciones y a veces solo por el humor con que sus tripulaciones los bautizaban muchos B 17 entraron en la leyenda Entre ellos Memphis Belle La Bella de Memphis el primero en completar con exito 25 misiones de bombardeo y motivo de 2 peliculas Swoose combinacion de swan cisne y goose ganso el unico avion estadounidense que combatio en el primer dia de la guerra y siguio en servicio activo hasta el final My Lovin Dove Boeing B 17F numero de serie 41 24351 Cayo al mar cerca de la isla de Nauri Pacifico sudoccidental el 9 de febrero de 1942 La tripulacion fue rescatada despues de 66 dias en el mar Berlin Sleeper Boeing B 17F 41 24370 el primer B 17 en completar 100 misiones Participo en la primera mision de bombardeo nocturno sobre Ruan Francia Knock out Dropper Boeing B 17F 41 24605 del Escuadron de Bombarderos 359 Grupo de Bombardeo 303 fue el primer B 17 en completar 50 misiones el 16 de noviembre de 1943 y el primero con 75 misiones el 27 de marzo de 1944 Desmantelado en Stillwater Oklahoma en julio de 1945 Lakanuki Douglas Long Beach B 17F del Escuadron 545 Grupo de Bombardeo 384 Derribado el 4 de julio de 1943 sobre Le Mans Francia El avion cayo en la aldea de Poille sur Vegre Nueve tripulantes murieron pero el decimo logro escapar con la ayuda de la Resistencia francesa Dearly Beloved Boeing B 17F 42 29666 del Escuadron 423 Grupo de Bombardeo 306 Cayo al mar del Norte el 21 de mayo de 1943 regresando de un ataque a Wilhelmshaven con el record de 11 aviones enemigos derribados La tripulacion fue rescatada por un barreminas britanico Fancy Nancy IV Boeing B 17G 42 31662 del Escuadron 612 Grupo de Bombardeo 401 Almacenado en Burtonwood Inglaterra el 31 de mayo de 1945 despues de haber realizado 134 misiones Nine O Nine Boeing B 17G 42 31909 del Escuadron 323 Grupo de Bombardeo 91 llevo a cabo 140 misiones de combate entre marzo de 1944 y marzo de 1945 sin que un solo tripulante resultara muerto o herido Un avion similar repintado con los colores del Nine O Nine se estrello en octubre del 2019 provocando 7 muertos Hitler s Milkman Boeing B 17G 42 97190 del Escuadron 748 Grupo de Bombardeo 457 alcanzado por fuego antiaereo durante una mision a Nimega Paises Bajos el 17 de septiembre de 1944 Aterrizo en Belgica fue reparado y volvio al servicio activo Retorno a los Estados Unidos el 4 de junio de 1945 Milk Wagon Boeing B 17G 43 37756 del Escuadron 708 Grupo de Bombardeo 447 cumplio 129 misiones sin abortar ninguna Old 666 B 17E 41 2666 con armamento defensivo incrementado del 43º Grupo de Bombarderos se enfrento solo contra 17 cazas japoneses en una mision de reconocimiento sobre Rabaul el 19 de junio de 1943 Ye old pub Boeing B 17 de las USAAF que mientras intentaba regresar a su base en Inglaterra indefenso y severamente danado y volando sobre territorio enemigo y con la mayoria de su tripulacion herida o muerta fue interceptado por un Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe cuyo piloto piadosa y honorablemente decidio escoltarlo hacia Inglaterra y dejarlos ir Shoo Shoo Baby Boeing B 17 42 32076 del Escuadron 91 de bombarderos de la RAF Su primer piloto fue el segundo teniente alferez o subteniente en otros ejercitos Paul C McDuffee Este bombardero aun existe y es el que se ha mantenido en el aire mas tiempo Para mas consultas lean Las aventuras legendarias de un B 17 de la revista Selecciones Miss Every Morning Fix n o Miss E M F Boeing B 17C BO 40 2072 Se estrello en lo que es ahora el sitio del Matadero de Thomas Borthwick s pereciendo 10 de los 11 tripulantes a bordo sobrevivio solamente Foye Kenneth Roberts Ol Gappy B 17G S N 42 40003 524BS 379BG el Heavy con mayor numero de misiones de bombardeo en la 8ª AAF 157 misiones al finalizar la guerra Cuadro comparativo de especificaciones EditarModelo B 299 Y1B 17 B17 B B 17CMotores 4 x Pratt amp Whitney R 1690E S1EG Hornet radiales 4 x Wright R 1820 39 Cyclone radiales 4 x Wright R 1820 51 G5 Cyclone radiales con compresores Moss General Electric 4 x Wright GR 1820 65 G 205A Cyclone radiales con compresoresPotencia motor 750 hp cada uno a 2250 rpm a 7000 pies 930 hp al despegue 775 hp a 14 000 pies 1200 hp al despegue 1200 hp al despegueVelocidad maxima 236 mph 379 km h a 10 000 pies 256 mph 412 km h a 14 000 pies 292 mph 470 km h a 25 000 pies 323 mph 520vkm h a 25 000 piesVelocidad de crucero 204 mph 328 km h 217 mph 349 km h a potencia 70 238 mph 383 km h 250 mph 402 km h Techo de vuelo 24 620 pies 7504 m 30 600 pies 9327 m 24 620 pies 7504 m 37 000 pies 11277 m Alcance operativo 2040 millas 3282 km con 2573 lb 1168 kg de bombas 2400 3861 km millas con 4000 lb 1816 kg de bombas igual a Y1B 17 igual a Y1B 17 Alcance maximo 3101 millas 4990 km 3320 millas 5342 km 3101 millas 4990 km 3400 millas 5471 km Envergadura 103 9 3 8 31 63 m igual a B 299 igual a B 299 igual a B 299Longitud 68 9 20 95 m 68 4 20 83 m 67 10 2 20 68 m 67 10 6 20 69 m Altura 14 11 15 16 4 57 m 18 4 5 59 m 15 5 4 70 m 15 5 4 70 m Superficie alar 1420 pies 131 92 m igual a B 299 igual a B 299 igual a B 299Peso vacio 21 657 lb 9832 kg 24 465 lb 11 107 kg 27 652 lb 12 554 kg 29 021 lb 13 176 kg Peso con carga normal 32 432 lb 14 724 kg 34 480 lb 15 654 kg 37 997 lb 17 251 kg 39 230 lb 17810 kg Peso maximo 38 053 lb 17 276 kg 42 600 lb 19 340 kg 45 650 lb 20 725 kg 49 650 lb 22 541 kg Armamento 5 ametralladoras cal 30max 8 bombas de 600 lb 5 ametralladoras cal 30max 4800 lb de bombas igual a Y1B 17max 8 bombas de 600 lb 1 ametralladora cal 304 ametralladoras cal 50 12 7mm max 4800 lb de bombasModelo B 17D B 17E B17 F B 17GMotores 4 x Wright GR 1820 65 G 205A Cyclone radiales con compresores igual a B 17D 4 x Wright R 1820 97 Cyclone radiales con compresor 4 x Wright R 1820 97 Cyclone radiales con turbocompresores General Electric B 22Potencia motor 1200 hp al despegue 1200 hp al despegue 1000 hp a 25 000 pies 1200 hp al despegue 1000 hp a 25 000 pies 1380 hp en emergencia igual a B 17FVelocidad maxima 318 mph 512 km h a 25 000 pies 318 mph 512 km h a 25 000pies 325 mph 523 km h a 25 000 pies 300 mph 483 km h a 30 000 piesVelocidad de crucero 250 mph 402 km h 195 223 mph 314 359 km h 200 mph 322 km h 150 mph 241 km h a 25 000 piesTecho de vuelo 37 000 pies 11 278 m 36 600 pies 11 156 m 37 500 pies 11 430 m 35 000 pies 10 668 m Alcance operativo 2400 millas 3862 km con 4000 lb 1816 kg de bombas 2000 millas 3218 km con 4000 lb de bombas 1300 millas 2092 km con 6000 lb 2724 kg de bombas 1850 millas 2977 km con 4000 lb de bombasAlcance maximo 3400 millas 5471 km 3300 millas 5310 km 2880 millas 4634 km Nota 2Envergadura 103 9 3 8 31 63 m igual a B 17D igual a B 17D igual a B 17DLongitud 67 10 6 20 69 m 73 10 22 50 m 74 9 22 78 m igual a B 17FAltura 15 5 4 70 m 19 2 5 84 m 19 1 5 82 m igual a B 17FSuperficie alar 1420 pies 131 92 m igual a B 17D igual a B 17D igual a B 17DPeso vacio 30 963 lb 14 057 kg 32 350 lb 14 687 kg 34 000 lb 15 436 kg 32 720 lb 14 855 kg Peso con carga normal 39 319 lb 17 850 kg 40 260 lb 18 278 kg 40 437 lb 18 358 kg 55 000 lb 24 970 kg Peso maximo 49 850 lb 22 632 kg 53 000 lb 24 062 kg 56 500 lb 25 651 kg 72 000 lb 32 668 kg Armamento 1 ametralladora cal 305 ametralladoras cal 50 12 7 mm max 4800 lb de bombas Ver nota 1 Ver nota 3 Ver nota 4Nota 1 Un total de 9 ametralladoras una calibre 30 en la proa una torreta Sperry 645473E en posicion dorsal con dos ametralladoras cal 50 12 7 mm con 500 cartuchos por unidad una torreta Sperry 654849J en posicion ventral con dos Browning M2 calibre 50 12 7 mm con 500 cartuchos por unidad una Browning M2 calibre 50 12 7 mm en cada una de las dos ventanillas laterales con 400 cartuchos por arma y dos ametralladoras cal 50 12 7 mm en la posicion de cola con 500 cartuchos por arma Capacidad maxima de bombas 26 de 100 libras o 16 de 300 libras o 12 de 500 libras u 8 de 1000 libras o 4 de 2000 libras Nota 2 Podia alcanzar una autonomia maxima de 4420 millas a 5000 pies con 3612 galones de combustible Nota 3 Hubo varias configuraciones La mas comun era similar al del B 17E excepto por la instalacion de una montura esferica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladoras cal 50 Los ultimos lotes de produccion B 17F 70 BO a 130 BO B 17F 35 DL a 65 DL y B 17F 35 VE a 50 VE tenian adicionalmente una ametralladora calibre 50 12 7 mm montada a cada lado del morro elevando el total de este tipo de arma a once Ademas muchos aparatos fueron modificados directamente en el campo agregando instalaciones para ametralladoras en el morro o en los laterales Nota 4 Un total de 13 ametralladoras una calibre 30 en la proa movible entre seis monturas esfericas giratorias una calibre 50 a cada lado del morro una torreta Bendix con dos calibre 50 en el morro una torreta Sperry con dos calibre 50 en posicion dorsal una torreta Sperry con dos de calibre 50 en posicion ventral una calibre 50 en cada una de las dos ventanillas laterales y dos calibre 50 en posicion de cola Capacidad maxima de bombas para misiones de corto alcance 17 600 libras 7990 kg Especificaciones B 17G EditarReferencia datos The Encyclopedia of World Aircraft 4 Dibujo 3 vistas del Boeing B 17G Caracteristicas generales Tripulacion 10 piloto copiloto navegante bombardero artillero de proa ingeniero de vuelo artillero de torreta dorsal operador de radio 2 artilleros de ventanas laterales artillero de torreta ventral artillero de cola Longitud 22 7 m 74 3 ft Envergadura 31 6 m 103 7 ft Altura 5 8 m 19 1 ft Superficie alar 131 9 m 1420 ft Perfil alar NACA 0018 NACA 0010 Peso vacio 16 391 kg 36 125 8 lb Peso cargado 24 500 kg 53 998 lb Peso maximo al despegue 29 700 kg 65 458 8 lb Planta motriz 4 motor radial turbosobrealimentado de 9 cilindros en estrella simple Wright R 1820 97 Cyclone Potencia 895 kW 1200 HP 1217 CV cada uno Helices Hamilton Standard tripala de velocidad constante Alargamiento alar 7 57Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 462 km h 287 MPH 249 kt Velocidad crucero Vc 293 km h 182 MPH 158 kt Alcance 3219 km 1738 nmi 2000 mi con una carga de bombas de 2700 kg Techo de vuelo 10 851 m 35 600 ft Regimen de ascenso 4 6 m s 900 ft min Carga alar 185 7 kg m 38 lb ft Potencia peso 150 W kgArmamento Ametralladoras 13x Browning M2 de calibre 12 7 mm 50 montadas en 4 torretas dorsal ventral proa y cola 2 posiciones laterales traseras 2 posiciones laterales frontales y 1 en un puesto adicional dorsal Bombas Misiones de corto alcance lt 400 millas 3600 kg 8000 lb Misiones de largo alcance 800 millas 2000 kg 4500 lb Sobrecarga 7800 kg 17 600 lb Aeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Boeing XB 15 Boeing XB 38 Flying Fortress Boeing YB 40 Flying Fortress Boeing C 108 Flying Fortress Boeing 307 Stratoliner Aeronaves similares Focke Wulf Fw 200 Heinkel He 177 Junkers Ju 290 Consolidated B 24 Liberator Consolidated B 32 Dominator Piaggio P 108B Avro Lancaster Handley Page Halifax Short Stirling Vickers Warwick Petlyakov Pe 8 Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Boeing 280 281 294 299 300 306 307 Secuencia B Bombarderos del USAAC USAAF USAF 1926 1962 B 14 B 15 B 16 B 17 B 18 B 19 B 20 Secuencia BQ Aviones no tripulados de las USAAF bombas controlables 1942 1945 BQ 4 BQ 5 BQ 6 BQ 7 BQ 8 Secuencia CQ Controladores de blancos aereos de las USAAF 1942 1948 CQ 1 CQ 2 CQ 3 CQ 4 Secuencia P B Aviones de Patrulla de la Armada estadounidense 1922 1962 Boeing 1923 1962 XPB PB P2B P3B Secuencia F Aviones de Reconocimiento del USAAC USAAF USAF Prefijo F 1930 1948 F 6 F 7 F 8 F 9 F 10 F 11 F 12 Vease tambien EditarBoeing Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar The Boeing Logbook 1933 1938 Boeing com Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2006 Consultado el 18 de diciembre de 2006 Yenne 2006 p 8 Bowers Peter M Fortress in the Sky Granada Hills California Sentry Books Inc 1976 ISBN 0 913194 04 2 Donald 1997 p 155 Bibliografia EditarJablonski E Flying Fortress Doubleday 1965 Green W Famous Bombers of the Second World War Volume One Doubleday 1959 Bowers P M Boeing Aircraft Since 1916 Naval Institute Press 1989 Swanborough G y P M Bowers United States Military Aircraft Since 1909 Smithsonian Institution 1989 Thompson C D Boeing B 17E and F Flying Fortress Profile Publications 1966 Wagner R American Combat Planes 3ª ed Doubleday 1982 AA VV Jane s Fighting Aircraft of World War II Military Press 1989 Enlaces externos EditarLista de los B 17 aun en existencia a abril de 2005 en ingles Informacion detallada sobre modelos de B 17 en ingles Datos Q185000 Multimedia Boeing B 17 Flying Fortress Obtenido de https es wikipedia org w index php title Boeing B 17 Flying Fortress amp oldid 137626750, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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