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Consolidated PBY Catalina

Agosto 26, 2021

El Consolidated PBY Catalina fue un hidroavión diseñado en los años 1930 por la compañía estadounidense Consolidated Aircraft. Este avión transformó la capacidad de patrulla de la Armada de los Estados Unidos y fue uno de los aviones polivalentes más ampliamente utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Estuvo en servicio con todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y en fuerzas aéreas y armadas de muchas otras naciones. En las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y posteriormente en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos su designación era OA-10. Por otra parte, los PBY fabricados bajo licencia en Canadá y utilizados por la Real Fuerza Aérea Canadiense pasaron a ser conocidos por la designación Canso.

Consolidated PBY Catalina

Un PBY-5 amerizando en la Estación Aeronaval de Jacksonville (Florida) durante la Segunda Guerra Mundial.
Tipo Hidrocanoa
Fabricante Consolidated Aircraft
Diseñado por Isaac M. Laddon
Primer vuelo 28 de marzo de 1935
Introducido Octubre de 1936
Retirado Enero de 1957 (Reserva de la Armada de los Estados Unidos)
Usuario Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Royal Air Force
Real Fuerza Aérea Canadiense
Producción 1936-1945
N.º construidos 3305 (todas las versiones)
Coste unitario 90 000 dólares estadounidenses (en 1935)
Variantes Bird Innovator
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Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY fueron usados para guerra antisubmarina, patrulla marítima, escolta de convoyes marinos, misiones de búsqueda y rescate (especialmente rescate aire-mar), y transporte de carga. El PBY era el avión más eficaz de su clase, y se convirtió en el hidroavión más producido de la historia. En algunos países, los últimos PBY militares activos no fueron retirados de servicio hasta los años 1980. Incluso en la actualidad, más de ochenta años después de su primer vuelo, el avión sigue volando como avión cisterna en operaciones aéreas contra incendios.

Las siglas PBY fueron determinadas según el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922, "PB" significa bombardero de patrulla (Patrol Bomber) y la "Y" es el código usado para su fabricante, Consolidated Aircraft.

  • 5.2 Rendimiento
  • 5.3 Armamento
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación
  • 6.4 Listas relacionadas

    • Desarrollo

    Fase de diseño

    La génesis del PBY (así se le conocía en Estados Unidos) se remontaba a una solicitud formulada en 1933 por la Armada estadounidense para un nuevo hidroavión de patrulla de largo alcance. Por entonces, el principal aparato de esta categoría era el Consolidated P2Y, diseñado en Buffalo por Isaac M. Laddon, brillante ingeniero en el campo de los hidroaviones y director de la Consolidated Aircraft. Para hacer frente a la nueva propuesta, perfeccionó el P2Y, dotándolo de un ala cantilever, montada sobre el casco poco profundo pero ancho mediante un soporte central, que albergaba al ingeniero de vuelo. Esta ala se diferenciaba de la del P2Y por la planta, rectangular en la sección central y trapezoidal en las secciones exteriores, y por su construcción totalmente metálica con revestimiento resistente (los alerones estaban recubiertos en tela). Una característica única eran los flotadores alares unidos por montantes articulados que se retraían eléctricamente, de modo que, en vuelo, los flotadores se constituían en puntas alares. El casco, también metálico, se diferenciaba del de otros aparatos mayores por tener una sola cubierta, con las superficies superiores redondeadas. A proa había un compartimiento de amarre y una ventana transparente para el visor de bombardeo, protegida por una persiana a prueba de agua de mar. La cabina de proa tenía una torreta ampliamente acristalada y equipada con una ametralladora de 7,62 mm. A popa del ala, se habían instalado dos puestos de tiro a derecha e izquierda, cada uno con un panel deslizable. A diferencia del P2Y, la cola era convencional, con los estabilizadores montados bastante altos en la deriva. La planta motriz pasó de los Cyclone a los nuevos Pratt & Whitney Twin Wasp de doble estrella, limpiamente carenados en la sección central alar, con agallas de refrigeración y hélices tractoras de Havilland de paso variable.

    Evaluación y entrada en servicio

     
    PBY-1 Catalina de la Armada de los Estados Unidos volando a finales de los años 1940.

    Designado Consolidated Model 28, el nuevo aparato recibió la designación XP3Y-1 de la Armada estadounidense. El prototipo (BuAer n.º 9459) voló desde el lago Erie el 28 de marzo de 1935 y mostró excelentes características, aunque las evaluaciones en Coco Solo (en la Zona del Canal de Panamá) revelaron la necesidad de ampliar el timón de dirección. Su rival Douglas XP3D-1 también era un buen avión, pero el Consolidated era más barato, y en definitiva obtuvo un pedido de 60 ejemplares el 29 de junio de 1935. La designación se cambió por la de PBY-1 a causa del incremento de la carga bélica subalar hasta 907 kg. El armamento defensivo comprendía cuatro ametralladoras Browning de 7,62 mm, una en la torreta de proa accionada manualmente, una en cada puesto lateral y la cuarta tirando a través de un panel deslizable bajo la sección trasera del fuselaje.

    Con el pedido de 60 ejemplares, Consolidated tenía suficiente trabajo para justificar un traslado de 3220 km hasta San Diego, en el sur de California. En octubre de 1935, el XP3Y realizó un vuelo directo de casi 5633 km desde Coco Solo hasta San Francisco. Estuvo presente en la ceremonia inaugural de la nueva y gigantesca factoría de San Diego, antes de regresar a Buffalo para ser modificado al estándar PBY, con timón de profundidad más ancho y redondeado, deshieladores en todos los bordes de ataque, armamento completo y equipo de combate. Voló de nuevo en marzo de 1936 y fue entregado al escuadrón VP-11F de la Armada en octubre de 1936, al mismo tiempo que se entregaban los primeros aparatos de producción.

    En julio de 1936, Consolidated había recibido un contrato por 50 PBY-2 con soportes subalares reforzados para admitir una carga de hasta 454 kg, y con ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm en los puestos de tiro laterales. En noviembre de 1936 se cursó un pedido de 66 PBY-3 con motores R-1830-66 Twin Wasp repotenciados de 900 a 1000 hp, y en diciembre de 1937 otro contrato por 33 PBY-4, todos ellos con amplias cúpulas acristaladas en lugar de los paneles deslizables para los artilleros laterales, y con motores de 1050 hp. Dos PBY más fueron vendidos en 1937 al explorador Richard Archbold, que los bautizó Guba I y Guba II (palabra Motu que designa las tormentas repentinas). El Guba II trabajó arduamente en Nueva Guinea, y llevó a cabo el primer cruce aéreo del océano Índico, abriendo una ruta conocida durante la Segunda Guerra Mundial como "la ruta de la herradura", por la que volarían cientos de Catalina, tanto militares como de la BOAC. Más tarde atravesó África y el Atlántico, convirtiéndose en el primer avión que dio la vuelta al globo por el Ecuador. Mientras tanto, el Guba I había sido vendido a una expedición soviética encabezada por sir Hubert Wilkins, que voló 30 600 km en condiciones climáticas extremas, en un vano intento por encontrar a S. A. Levanevskii, desaparecido cerca del polo Norte el 13 de agosto de 1937. Tan eficaz encontraron los soviéticos el Model 28 para estos cometidos, que iniciaron la construcción bajo licencia del Model 28-2 en Taganrog, cerca del mar de Azov, bajo la designación GST (MP-7 para la versión civil de transporte). Alrededor de 1000 GST fueron empleados en la Segunda Guerra Mundial, con motores M-62 de 950 hp en capós cerrados del tipo I-16, y con armamento y equipo soviéticos.

    Otro Model 28-5 (PBY-4) fue adquirido por el Ministerio del Aire británico y adoptado como hidrocanoa estándar en el Mando Costero. La primera variante de la RAF, denominada Catalina I (designación que más tarde adoptaría la propia Armada estadounidense), era similar a la más reciente de la Armada, la PBY-5 con motores R-1830-92 de 1200 hp. El 20 de diciembre de 1939 se cursó un pedido por 200 unidades; el contrato británico exigió un aumento en la capacidad de producción. Se inició la fabricación bajo licencia por Canadian Vickers en Cartierville (Montreal] y por Boeing of Canada en Vancouver; la factoría de San Diego creció hasta el doble de su tamaño, e incluso fue completada con una segunda planta instalada a casi dos kilómetros de las cadenas de montaje de los Consolidated B-24.

    Conversión anfibia y producción

     
    Artillero con ametralladora de 7,62 mm en uno de los puestos de tiro laterales con forma de burbuja de un PBY Catalina.
     
    Un PBY Catalina lanzando una carga de profundidad en 1942.

    El 22 de noviembre de 1939, Consolidated realizó el primer vuelo de un PBY-4 remodelado como XPBY-5A con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Esta excelente conversión anfibia tuvo un gran éxito y solamente perjudicaba mínimamente las prestaciones; los 33 últimos PBY-5 fueron terminados como PBY-5A, pidiéndose a continuación otros 134 en noviembre de 1940. En la época de Pearl Harbour (7 de diciembre de 1941), la Armada estadounidense contaba con tres escuadrones de PBY-3 y dos de PBY-4, mientras no menos de 16 unidades volaban ya en el nuevo PBY-5. Antes del amanecer de ese día, la tripulación de un PBY había detectado el periscopio de un submarino japonés en Pearl Harbour, señalándolo con humo al destructor USS Ward, que lo hundió (la primera victoria estadounidense en la Segunda Guerra Mundial) una hora antes de que se desencadenara el ataque aéreo japonés. Por entonces se habían pedido no menos de 586 PBY-5, y la lista de exportaciones quedaba como sigue: Australia 18, Canadá 50, Francia 30 y las Indias Neerlandesas 36. En 1942 les siguieron otros 672 PBY-5A, de las que 56 eran OA-10 para las USAAF, que los empleó en tareas de salvamento. El primer lote para la RAF, incluido ya en la Ley de Préstamo y Arriendo, comprendía 225 PBY-5B (Catalina IA) no anfibios, seguidos por 97 Catalina IVA, a los que los británicos dotaron con el radar ASV Mk II. Los Catalina de la RAF adoptaron usualmente la ametralladora Vickers K (VGO) en la torreta de proa y dos Browning de 7,70 mm en los puestos laterales.

    Hacia finales de 1941, la factoría de Cartierville trabajaba a todo ritmo. Canadian Vickers entregó 230 anfibios pedidos como PBV-1A, pero se sirvieron a las USAAF como OA-10A, así como 149 Canso I (designación canadiense del Catalina) para Canadá. Boeing, que había iniciado la producción un poco más tarde, produjo 240 hidrocanoas PB2B-1, la mayoría como Catalina IVB para la RAF, Australia y Nueva Zelanda, y 17 Catalina y 55 Canso para Canadá. Además, instaló una nueva factoría en 1941 para producir sus propios modelos mejorados. La NAF (Naval Aircraft Factory) de Filadelfia había sido la cuna de todos los diseños de hidrocanoa de la Armada estadounidense, y su experiencia se empleó en mejorar el diseño de "Mac" Laddon, en un intento por aliviar a la compañía hermana, que no podía ocuparse de ello debido al frenético ritmo de producción. El Catalina de la NAF, el PBN-1 tenía el ala reforzada para aceptar un peso bruto de 17 237 kg; capacidad de combustible incrementada; flotadores y montantes rediseñados, y un nuevo casco con una proa más larga y afilada, con una inclinación de 20º a mitad del casco y el rediente trasero alargado en 1,52 m hacia atrás. El cambio más ostensible fue el alargamiento de la cola, con un timón de dirección dotado de masa de compensación; el armamento estándar se incrementó en tres o más ametralladoras de 12,7 mm (solamente el puesto trasero ventral retuvo la ametralladora de 7,62 mm), con una torreta frontal redondeada y municionamiento a base de cinta continua. Otro cambio fue el rediseño de los sistemas eléctricos y su aumento de potencia, desplazando las baterías del borde de ataque alar al interior del casco.

    NAF entregó 138 PBN-1 Nomad, y Consolidated (que ya se había convertido en Convair) abrió otra factoría en Nueva Orleans para fabricar el mejor de todos los Catalina, la versión anfibia del PBN. Denominado PBY-6A, usualmente llevaba un radar centimétrico en un aerodinámico contenedor sobre la cabina, y una torreta de proa armada con dos ametralladoras de 12,7 mm. Se cursó un pedido por 900 ejemplares, que con el fin de la guerra quedó reducido a 48 aparatos para la URSS (que también había recibido los PBN), 75 OA-10B para las USAAF y 112 para la Armada estadounidense. Cincuenta más fueron entregados a la RAF por Boeing de Vancouver como PB2B-2, y designados Catalina IV

    La producción total de las versiones del Consolidated Model 28 excedió considerablemente los cuatro mil ejemplares. De ellos, 2398 fueron entregados por Consolidated Aircraft y Convair (nombre que a partir de marzo de 1943 recibió la fusión de Consolidated y Vultee-Stinson); alrededor de 892 fueron producidos en Canadá por las dos factorías de aquel país, y entre 1000 y 1500 fueron fabricados en la URSS.

    Variantes producidas en masa para la Armada de los Estados Unidos

    Se estima que fueron producidos 4051 aviones Catalina, Canso, y GST de todas las versiones entre junio de 1937 y mayo de 1945 para la Armada de los Estados Unidos, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos, naciones alidadas y usuarios civiles.

    Modelo Periodo de producción y características diferenciadoras Cantidad
    PBY-1 Septiembre de 1936–junio de 1937
    Primer modelo de producción.     		60
    PBY-2 Mayo de 1937–febrero de 1938
    Cambios menores en la estructura de cola y refuerzos en el casco.     		50
    PBY-3 Noviembre de 1936–agosto de 1938
    Motores de mayor potencia.     		66
    PBY-4 Mayo de 1938–junio de 1939
    Motores de mayor potencia, conos en los ejes de las hélices, y cubiertas de polimetilmetacrilato con forma de burbuja en las ventanas de los artilleros de cola (las últimas unidades construidas).     		32
    PBY-5 Septiembre de 1940–julio de 1943
    Motores de mayor potencia (que usaban combustible de mayor octanaje), uso discontinuado de conos de hélices, cubiertas de los artilleros de cola estandarizadas.     		684
    PBY-5A Octubre de 1941–enero 1945
    Incorporación de un tren de aterrizaje triciclo retráctil hidráulico para operaciones anfibias. Introdujo la posición del artillero de cola reemplazando la ametralladora de la escotilla de popa por una torreta de bola equipada con dos ametralladoras de 7,62 mm (algunas de las últimas unidades), incremento del blindaje, depósitos de combustible autosellantes.[1]​     		802
    PBY-6A Enero de 1945–mayo de 1945
    Incorporó cambios del PBN-1,[1]​ incluyendo un estabilizador vertical más alto, refuerzos en las alas para una mayor capacidad de carga, nuevo sistema eléctrico, torreta de bola estandarizada y un radomo sobre la cabina para un radar.     		175

    PBN Nomad

    La Naval Aircraft Factory realizó modificaciones significativas en el diseño del PBY, muchos de cuales habrían interrumpido considerablemente las entregas cuando ellos fueron incorporados a las cadenas de producción de Consolidated.[2]​ El nuevo avión, oficialmente llamado como PBN-1 Nomad, tenía varias diferencias con el PBY básico. Las mejoras más obvias eran el arco, que fue aguzado y ampliado en 2 pies, y la cola, que fue ampliada y con una nueva forma. Otras mejoras incluyeron depósitos de combustible más grandes, aumentando la autonomía en un 50 %, y alas más fuertes que permitían un peso al despegue más alto en 2000 libras (908 kilogramos). Una unidad de potencia auxiliar fue instalada, con un sistema eléctrico modernizado, y las armas fueron mejoradas con mecanismos de alimentación continua.[2]​

    La mayoría (138) de los 156 PBN-1 producidos sirvieron con la Marina soviética. Los 18 restantes fueron asignados a unidades que se entrenaban en la NAS Whidbey Island y en la Naval Air Facility en Newport, Rhode Island.[3]​ Más tarde, las mejoras en el PBN-1 (principalmente, la cola más grande) fueron incorporadas en PBY-6A anfibio.

    Historia operacional

    Segunda Guerra Mundial

     
    El líder de escuadrón Leonard Birchall a bordo de un PBY Catalina antes de ser derribado y capturado por los japoneses cerca de Ceilán.
     
    Varios PBY-5 de la Armada de los Estados Unidos sobrevolando un glaciar en la costa de Alaska en agosto de 1942 durante la Batalla de las Islas Aleutianas.

    Las operaciones de los Catalina de la RAF empezaron en la primavera de 1941, equipando a los 209º y 210º Squadrons; uno de los primeros en entrar en activo, un aparato del 209º Squadron con base en Castle Archdale, descubrió en el Atlántico, el 26 de mayo de 1941 al acorazado alemán Bismarck, que había eludido a todos sus perseguidores durante 31 horas y media. A pesar del nutrido fuego antiaéreo, el Catalina radió la posición del acorazado y mantuvo el contacto hasta ser relevado por otro Catalina del 240º Squadron, que guió a la flota británica hasta su objetivo. Aparte de este suceso épico, la mayoría de los 650 Catalina del Mando Costero fueron empleados contra los submarinos alemanes, y algunos aparatos realizaron vuelos de 15 a 20 horas que terminaban en Grasnaya (Múrmansk) y en Arjángelsk, para proteger los convoyes con suministros para la URSS. El principal inconveniente del Catalina era su baja velocidad, que daba tiempo a los submarinos para sumergirse tras ser detectados. Hacia 1943, éstos empezaron a optar por permanecer en la superficie y recibir al Catalina con un peligroso fuego antiaéreo.

    La supervivencia era igualmente dura en el teatro del Pacífico, donde desde el 7 de diciembre de 1941 el Catalina era, con mucho, el más importante de los aviones estadounidenses de patrulla. En la campaña de las islas Aleutianas, muchos Catalina volaban sobrecargados, con ventiscas y de noche, con hielo en los parabrisas. En junio de 1942, un PBY Catalina que formaba parte de un abanico de patrullaje, detectó a la flota de Nagumo rumbo a Midway, iniciándose la Batalla de Midway.

    El PBY fue el primer avión norteamericano en equiparse con radar (aparte del obsoleto Douglas B-18) y llevó a cabo gran diversidad de misiones, incluidas las de torpedero, transporte y arrastre de planeadores. Quizás los más famosos de todos los Catalina fueron los anfibios PBY-5A Black Cat (Gato Negro) que, pintados de negro mate, recorrieron el Pacífico desde diciembre de 1942, detectando con su radar la presencia de buques japoneses de todo tipo y rescatando a los tripulantes de buques y aviones aliados.

    Uso en la posguerra

     
    Un PBY-6A Catalina modificado para lucha contra incendios que estuvo en servicio entre 1979 y 1988.

    Una vez acabada la guerra, muchos usuarios del Catalina siguieron empleando este modelo. En la URSS el GST permaneció como hidroavión de patrulla hasta ser reemplazado en 1950-53 por el Beriev Be-6, pero continuó prestando servicios en la protección pesquera y otros papeles secundarios hasta 1959. Asimismo, transportes MP-7, con motores M-62IR de 870 hp, cumplieron funciones civiles hasta bien entrado 1958. La RAF retiró los aviones de la Ley de Préstamo y Arriendo tras la rendición de Japón, pero la Armada estadounidense continuó empleando tanto las versiones anfibias como de hidrocanoa hasta después de 1950. En dicho año, la Reserva Naval y la Guardia Costera empleaban los PBY-6A, y la USAF los OA-10B, en la mayoría de los casos en el papel de salvamento con un bote lanzable bajo cada ala. Francia e Israel hicieron amplio uso de los Catalina en la década de los cincuenta, al igual que Argentina, Brasil, Ecuador, República Dominicana, Indonesia, China Nacionalista, México y Perú. Los últimos ejemplares operativos en las fuerzas aéreas sudamericanas se retiraron del servicio hacia 1965-66.

    En Chile, el primer vuelo desde Chile continental a la Isla de Pascua fue realizado por un PBY Catalina llamado Manutara de la Fuerza Aérea de Chile. El vuelo, efectuado el 20 de enero de 1951 fue comandado por el capitán Roberto Parragué Singer como piloto y los tenientes José Núñez Rousseau y Alfredo Aguilar como copilotos. El vuelo partió de la Base Aérea de La Serena recorriendo unos 3800 kilómetros sin escala, para finalmente aterrizar en una pista preparada de antemano en Mataveri.

    Los Catalina de posguerra tuvieron un importante papel como transportes civiles y contra incendios. Las variantes anfibias eran especialmente apreciadas; en un momento dado volaban más de 80 ejemplares al servicio de líneas aéreas sudamericanas (la principal de ellas fue Panair do Brasil, que los empleó en gran escala, con una capacidad para 22 pasajeros); como aviones contra incendios, los Canso y Catalina cargaban usualmente 3636 litros de agua, y en algunos casos recargaban gracias a una sonda retráctil, que permitía la carga en vuelo de más de 10 Tm y eliminaba la necesidad de descender salvo para reaprovisionarse de combustible. El éxito de estos aviones en Canadá y Estados Unidos movió a Canadair a producir un avión diseñado ex profeso, el Canadair CL-215, un anfibio modernizado, con la misma configuración del Catalina y el doble de potencia motriz. En 1968 se produjo un cambio mayor con el Bird Innovator.

    La Bird Corporation, el mayor fabricante del mundo de aparatos respiradores médicos, comenzó a utilizar un PBY-5. Para incrementar su capacidad, la compañía añadió otros dos motores Lycoming en las secciones externas de los planos, rediseñó fuselaje y la deriva, e hizo otros muchos cambios. Este Catalina cuatrimotor poseía un alcance mayor, podía volar en crucero a 322 km/h y poseía mejores prestaciones con motor parado, a pesar de su peso aumentado.

    Variantes

     
    Un OA-10 y su tripulación.
     
    Un PBY-6A Catalina de la Armada de los Estados Unidos en 1945, este versión disponía de un radar instalado en un radomo encima de la cabina de pilotaje.

    Armada estadounidense

    XP3Y-1
    El hidroavión prototipo Model 28, redenominado más tarde como XBPY-1, solo uno contruiso (USN Bureau No 9459). Más tarde fue equipado con una antena de 48 pies de diámetro para barrer minas magnéticas. Un motor Ranger de 550 hp accionaba un generador para producir un campo magnético.[4]​
    XBPY-1
    Versión del prototipo del Model 28 para la Armada de los Estados Unidos, el XP3Y-1 remotorizado con dos motores R-1830-64 de 900 hp, solo uno construido.
    PBY-1 (Model 28-1)
    Primer modelo de producción; motores R-1830-64 900 hp, 60 construidos.
    PBY-2 (Model 28-2)
    Cambios de equipo y medora de prestaciones, 50 construidos.
    PBY-3 (Model 28-3)
    Propulsado por motores R-1830-66 de 1000 hp, 66 construidos.
    PBY-4 (Model 28-4)
    Propulsado por motores R-1830-72 de 1050 hp, 33 construidos (incluyendo uno inicial como XBPY-4, que más tarde se convirtió en el XBPY-5A).
    PBY-5 (Model 28-5)
    Motores R-1830-92 de 1200 hp y provisión para depósitos de combustible suplementarios (con autosellado parcial), 683 construidos (más uno construido en Nueva Orleans), algunos aviones llegaron a la RAF como Catalina IVA y uno a la Guardia Costera de los Estados Unidos. El PBY-5 también fue construido en la Unión Soviética como GST.
    XPBY-5A
    Un PBY-4 convertido en anfibio y que voló por primera vez en noviembre de 1939.
    PBY-5A (Model 28-5A)
    La versión anfibia del PBY-5, con 2 motores R-1830-92 de 1200 hp, el primer lote (de 124) iba armado con una ametralladora de 7,62 mm en la proa, mientras que los siguientes iban armados con dos ametralladoras de 7,62 mm. Se construyeron 803 aparatos, inclusive unidades desviadas a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la RAF (como Catalina IIIA) y uno a la Guardia Costera de los Estados Unidos.
    PBY-6A
    Versión anfibia con dos motores R-1830-92 de 1200 hp y una aleta y timón más altos. Equipado con antena de radar encima de cabina y dos ametralladoras de 12,7 mm como armas de proa. Se construyeron 175 unidades, incluyendo 21 transferidos a la Marina soviética.
    PBY-6AG
    Un PBY-6A usado por la Guardia Costera de los Estados Unidos como un transporte de personal.
    Boeing Canada PB2B-1
    Versión del PBY-5 construida por Boeing Canada, 165 construidos, la mayoría suministrados a la RAF y la RNZAF como Catalina IVB.
    Boeing Canada PB2B-2
    Versión del PBY-5 construida por Boeing Canada, pero con la aleta más alta del PBN-1. 67 construidos y suministrados a la RAF como Catalina VI.
    NAF PBN-1 Nomad
    Diseño revisado por Naval Aircraf Factory.
    Canada Vickers PBV-1A
    Versión del PBY-5A construida por Canada Vickers, 380 construidos, incluyendo 150 para la RCAF como Canso-A y el resto a las USAAF como el OA-10A.

    USAAF

    OA-10
    PBY-5A transferidos a las fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, 105 construidos, 58 aviones supervivientes fueron redesignados A-10 en 1948.
    OA-10A
    Versión del PBV-1A construida por Canada Vickers, 230 construidos, los supervivientes se redesignaron A-10A en 1948. Tres aviones adicionales de la Armada en 1949 como A-10A.
    OA-10B
    Antiguo PBY-6A transferidos a las USAAF, 75 construidos, redesignados A-10B en 1948.

    RAF

    Catalina I
    Avión de compra directa para las Real Fuerza Aérea, igual que el PBY-5 con seis ametralladoras de 7,62 mm y propulsado por dos motores R-1830-S1C3-G de 1200 hp, 109 construidos.
    Catalina IA
    Operados por la Real Fuerza Aérea Canadiense como Canso, 14 construidos.
    Catalina IB
    PBY-5B del Préstamo-Arriendo para la RAF, 225 construidos.
    Catalina II
    Cambios de equipamiento, seis construidos.
    Catalina IIA
    Catalina II construidos por Vickers-Canadá para la RAF, 50 construidos.
    Catalina IIIA
    Antiguos PBY-5A de la Armada estadounidense usados por la RAF en el Servicio de Ferry del Atlántico Norte, 12 aviones. Fueron los únicos anfibios que entraron en servicio con la RAF.
    Catalina IVA
    PBY-5B con radar ASV.Mk II del Préstamo-Arriendo para la RAF, 93 aviones.
    Catalina IVB
    PB2B-1 del Préstamo-Arriendo para la RAF, algunos fueron a la RAAF.
    Catalina VI
    PB2B-2 del Préstamo-Arriendo para la RAF, algunos fueron a la RAAF.

    RCAF

    Canso-A
    Designación de la RCAF para el PBV-1A.

    Otros operadores

    GST ("Gydro Samoliot Transportnyi")
    Versión producida en la URSS bajo licencia del PBY-5; dos motores M-62 de 950 hp.
    MP-7
    Versión de transporte civil del GST; dos motores M-621R de 850 hp.
    Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat")
    Catalina convertidos para usar motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1700 hp, con timón agrandado y otros cambios.
    Avalon Turbo Canso
    Conversión propuesta a turbohélice de Canso apagafuegos, propulsada por motores Rolls-Royce Dart.

    Operadores

    Operadores militares

      Argentina
      Australia
    • Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF): Australia hizo un primer pedido de 18 aviones PBY-5 en 1940. Al final de la guerra encargó otros 168 PBY que fueron utilizados en una amplia variedad de funciones, incluyendo patrulla antisubmarina, reconocimiento, colocación de minas, rescate aire-mar y guerra psicológica. Además, los PBY de la RAAF también fueron utilizados para transportar personal australiano de regreso a casa al finalizar la guerra. La RAAF retiró de servicio el último Catalina en 1952.
      Brasil
     
    Un Canadian Vickers PBV-1A Canso A, una versión del PBY-5A Catalina, en una exhibición en 2009. Este avión fue fabricado en 1944 para la Real Fuerza Aérea Canadiense.
      Canadá
    • Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF): Canadá, además de usuario, también fue fabricante del PBY. Después de un acuerdo alcanzado entre los gobiernos canadiense y estadounidense, se establecieron líneas de producción en Canadá, una de Boeing Aircraft of Canada en Vancouver, que fabricó el avión con la designación PB2B-1, y otra de Canadian Vickers en las instalaciones de Canadair en Cartierville, que fabricó el avión con la designación PBV-1. Los aviones de fabricación canadiense sirvieron en la RCAF con el nombre de Canso A, y eran equivalentes al PBY-5A (con tren de aterrizaje retráctil).
      Chile
      República de China
      Colombia
      Cuba
      Dinamarca
      Ecuador
     
    PBY-6 Catalina conservado en el museo del Ejército del Aire de España, en Madrid.
      España
    • El Ejército del Aire de España utilizó un avión modelo PBY-5A, bajo la designación DR.1 y con indicativo 74-21, como bombardero de patrulla y avión contraincendios entre 1949 y 1954. Este era un avión de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que aterrizó por error en el Sahara español en 1942.[9]​[10]​
      Estados Unidos
      Filipinas
      Indonesia
      Islandia
    • Guardia Costera de Islandia
     
    Un Catalina en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí en Hatzerim.
      Israel
      Japón
      México
      Noruega
      Nueva Zelanda
      Países Bajos
    Los Países Bajos adquirieron 48 aviones para ser usados en las Indias Orientales Neerlandesas.
      Paraguay
    • Fuerza Aérea Paraguaya: Paraguay hizo un primer pedido de 3 PBY-5A en 1955. Uno fue destruido en los Estados Unidos antes de ser entregado. Los otros dos fueron entregados y entraron en servicio con los indicativos T-29 y T-31. El T-29 rescató al expresidente Perón en octubre de 1955 en Argentina. En 1956 ambos aviones fueron transferidos a Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN).
      Perú
      Reino Unido
    • Real Fuerza Aérea (RAF): El Ministerio del Aire Británico adquirió un avión para evaluarlo, el Model 28-5, este voló a través del Océano Atlántico hasta el Marine Aircraft Experimental Establishment, en Felixstowe, en julio de 1939. Con el estallido de la guerra anticipado, las pruebas se finalizaron antes de tiempo y se hizo un pedido de 50 aviones bajo la designación "Catalina I". Estos aviones eran similares al PBY-5, pero montaban armamento británico. El nombre Catalina ya eran usado por Consolidated antes del pedido británico y finalmente fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos el 1 de octubre de 1941.
    Las primeras entregas del Catalina a la RAF comenzaron a principios de 1941 y entraron en servicio con los escuadrones N.º 209 y 240 del Mando Costero. En total, fueron equipados con aviones Catalina 9 escuadrones del Mando Costero y otros 12 escuadrones de ultramar. El número total de aviones adquiridos fue de aproximadamente de 700 en distintas versiones: Catalina Mk I, Mk IA (PBY-5A anfibio), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (PB2B-1 canadiense), Mk IV, y Mk VI (una versión del PBN-1 canadiense). Los Catalina Mk V (PBN-1 canadienses) fueron cancelados. Los Catalina británicos portaban ametralladoras calibre .303 British (7,70 mm), normalmente Vickers K en la proa y Browning M1919 en parte trasera, y algunos portaban una luz Leigh para guerra antisubmarina nocturna. La RAF compró un GST soviético que aterrizó en Chipre en noviembre de 1941, aunque probablemente no fue usado.
      República de China
      República Dominicana
      Sudáfrica
    • Fuerza Aérea Sudafricana: El PBY Catalina fue utilizado por los escuadrones N.º 6, 10 y 43 de la Fuerza Aérea Sudafricana durante la Segunda Guerra Mundial.[11]​
     
    Un PBY Catalina sueco expuesto en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linkoping, Suecia.
      Suecia
    • La Fuerza Aérea Sueca compró en 1947 tres aviones anfibios Canso fabricados por Canadian Vickers en Canadá, fueron designados Tp 47 y modificados para sus nuevas misiones de posguerra y puestos en servicio en el Ala F2 con base en Hägernäs, cerca de Estocolmo. Sirvieron principalmente en misiones de rescate aire-mar y también para reconocimiento. El Tp 47 estaba equipado con un radar PS-19/A y motores Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 1200 hp cada uno, llevaba 5 tripulantes, tenía espacio para 6 camillas, y no estaba armado.
      Unión Soviética
    • Armada Soviética-Aviación Naval Soviética: La Unión Soviética hizo un pedido de tres aviones y negoció una licencia para producir el modelo en la URSS. Cuando se entregaron las tres aeronaves fueron acompañadas por un equipo de ingenieros de Consolidated que ayudaron a establecer las instalaciones de producción soviéticas. La versión producida, designada GST, era equipada con motores radiales Shvetsov M-62 o ASh-62IR de entre 900 y 1000 hp (671 a 746 kW).[12]​ El primer GST entró en servicio hacia finales de 1939. Se estima que sirvieron en la Armada Soviética unos cientos de esos aviones de producción local. Además, la URSS también recibió 138 PBN-1 Nomad fabricados por la Naval Aircraft Factory en Filadelfia y 48 PBY-6A mediante la Ley de Préstamo y Arriendo de los Estados Unidos.
      Uruguay

    Operadores civiles

     
    Canadian Vickers PBV-1A Canso A (matrícula C-FJCV) de Air Caledonia en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en 1983.
      Australia
    • Ansett
    • Qantas: 5 aviones procedentes de la RAF británica utilizados entre 1940 y 1945 para cubrir rutas entre Ceilán y Perth (Australia).
      Brasil
    • Aero Geral
    • Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
    • Panair do Brasil
    • Paraense Transportes Aéreos
    • Transportes Aéreos Bandeirantes (TABA)
    • Viação Aérea Santos Dumont (VASD)
      Canadá
      Colombia
      Nueva Zelanda
    • Tasman Empire Airways (TEAL): Un Boeing PB2B-1 Catalina, procedente de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) con indicativo NZ4035, utilizado para entrenamiento de tripulaciones con matrícula ZK-AMI entre finales de 1947 y noviembre de 1948, momento en el que regresó a uso militar. Un segundo PB2B-1 Catalina, NZ4038, fue adaptado para uso civil con matrícula ZK-AMP en diciembre de 1948 y usado para cubrir varias rutas hasta que en 1951 fue devuelto a la RNZAF.
      Paraguay
    • Líneas Aéreas de Transporte Nacional: Dos PBY-5A utilizados entre finales de los años 1950 y principios de los 1960 con matrículas ZP-CBA y ZP-CBB. Este último resultó destruido en un accidente en 1957 en el que murió el piloto. El otro fue transferido a la Fuerza Aérea de Paraguay a principios de los años 1970.
      Reino Unido

    Especificaciones (PBY-5A)

    Referencia datos: Encyclopedia of World Air Power[13]​ Jane's Fighting Aircraft of World War II[1]​ Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes.[14]​ y Quest for Performance[15]​

     
    Consolidated PBY-5A Catalina

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Consolidated): ← 25 - 26 - 27 - 28 - 29 - 30 - 31 →
    • Secuencia P_Y (Aviones de Patrulla de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Consolidated, 1926-1954)): PY - P2Y - P3Y - P4Y-1 - P4Y-2 - P5Y →
    • Secuencia PB_Y (Bombarderos de Patrulla de la Armada estadounidense, 1935-1962 (Consolidated, 1926-1954)): PBY - PB2Y - PB3Y - PB4Y-1 →
    • Secuencia PB_B (Bombarderos de Patrulla de la Armada estadounidense, 1935-1962 (Boeing, 1923-1962)): PBB - PB2B
    • Secuencia PB_N (Bombarderos de Patrulla de la Armada estadounidense, 1935-1962 (Naval Aircraft Factory, 1922-1962)): PBN
    • Secuencia PB_V (Bombarderos de Patrulla de la Armada estadounidense, 1935-1962 (Canadian Vickers, 1941-1945)): PBV
    • Secuencia OA-_ (Aviones anfibios de observación del USAAC/USAAF, 1925-1948): ← OA-7 - OA-8 - OA-9 - OA-10 - OA-11 - OA-12 - OA-13 →
    • Secuencia aviones militares de la Fuerza Aérea Sueca, 1940-presente: ← JAS 39 - Tp 45 - Tp 46 - Tp 47 - Sk 50 - Fpl 51 - Tp 52 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. ↑ (Bridgeman, 1946, p. 218)
    2. ↑ Jane's The Naval Aircraft Factory Catalina pag 247
    3. Naval Aircraft Factory PBN-1 Nomad Aviation Enthusiast Corner accessdate=2006-03-31 el 6 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
    4. Hayward, 1978, p. 24.
    5. Consolidates Catalina PBY5 en Chile
    6. SAM - Escala Aircraft Modeling Magazine, Vol. 17, No.10, Diciembre 1995; Publicado por Guideline Publications, 22A Albion Street, Dunstable, Bedfordshire LU6 1SA, Reino Unido.
    7. Vuelo al pasado, Primera parte. Por Danilo Villarroel Canga
    8. (Hagedorn, 1993)
    9. «CONSOLIDATED PBY-5 -CATALINA- (DR.1) - Presentación». Ejército del Aire de España. Consultado el 26 de abril de 2012. 
    10. . Ejército del Aire de España. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 26 de abril de 2012. 
    11. Becker, 1991, p. 117.
    12. (Taylor, 1993, p. 453)
    13. Gunston, 1981.
    14. Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes.
    15. Loftin, L.K. Jr. «Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft» (en inglés). NASA SP-468. Consultado el 18 de junio de 2010. 

    Bibliografía

    • Becker, Dave (1991). On Wings of Eagles: South Africa's Military Aviation History (en inglés). Durban: Walker-Ramus. ISBN 0-947478-47-7. 
    • Bridgeman, Leonard (1946). The Consolidated Vultee Model 28 Catalina (en inglés). Jane's Fighting Aircraft of World War II. Londres: Studio. ISBN 1-85170-493-0. 
    • Creed, Roscoe. PBY: The Catalina Flying Boat. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-526-4.
    • Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: WW II's Fighting PBYs. Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5.
    • Dorney, Louis B. US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8.
    • Gunston, Bill (1981). Encyclopedia of World Air Power (en inglés). Londres: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 0-517-53754-0. 
    • Hagedorn, Dan (1993). Central American and Caribbean Air Forces (en inglés). Air-Britain. ISBN 0851302106. 
    • Hayward, John T. (1978). Comment and Discussion (en inglés). United States Naval Institute Proceedings. 
    • Hendrie, Andrew. Flying Cats: The Catalina Aircraft in World War II. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-213-3.
    • Kinzey, Bert. PBY Catalina in Detail & Scale. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2.
    • Knott, Richard C. Black Cat Raiders of World War II. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-471-7.
    • Legg, David. Consolidated PBY Catalina: The Peacetime Record. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2002. ISBN 1-55750-245-5.
    • Ragnarsson, Ragnar. US Navy PBY Catalina Units of the Atlantic War. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X.
    • Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (Aircraft number 62). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0.
    • Scarborough, William E. PBY Catalina - Walk Around. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4.
    • Taylor, Michael J.H. (1993). GST Catalina (en inglés). Jane's Encyclopedia of Aviation. Nueva York: Crescent. ISBN 0 517 10316 8. 
    • Wagner, Ray. The Story of the PBY Catalina (Aero Biographies Volume 1). San Diego, CA: Flight Classics, 1972.

    Enlaces externos

    • Picture of PH-PBY, a Consolidated PBY-5A Catalina
    • located in Ocaña, Spain
    • PBY Catalina Foundation
    • PBY.com
    • Second Emergency Rescue Squadron Memorial Page
    • Black Cats: U.S. Navy PBY Catalinas fighting in the Pacific during WWII
    • (in French) Naissance d'un PBY 6A Catalina "Calypso" (Birth of a PBY 6A Catalina named Calypso
    • The Catalina Society (Plane Sailing) UK
    •   Datos: Q648864
    •   Multimedia: Consolidated PBY Catalina

    Agosto 26, 2021
    consolidated, catalina, hidroavión, diseñado, años, 1930, compañía, estadounidense, consolidated, aircraft, este, avión, transformó, capacidad, patrulla, armada, estados, unidos, aviones, polivalentes, más, ampliamente, utilizados, durante, segunda, guerra, mu. El Consolidated PBY Catalina fue un hidroavion disenado en los anos 1930 por la compania estadounidense Consolidated Aircraft Este avion transformo la capacidad de patrulla de la Armada de los Estados Unidos y fue uno de los aviones polivalentes mas ampliamente utilizados durante la Segunda Guerra Mundial Estuvo en servicio con todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y en fuerzas aereas y armadas de muchas otras naciones En las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos y posteriormente en la Fuerza Aerea de los Estados Unidos su designacion era OA 10 Por otra parte los PBY fabricados bajo licencia en Canada y utilizados por la Real Fuerza Aerea Canadiense pasaron a ser conocidos por la designacion Canso Consolidated PBY CatalinaUn PBY 5 amerizando en la Estacion Aeronaval de Jacksonville Florida durante la Segunda Guerra Mundial TipoHidrocanoaFabricanteConsolidated AircraftDisenado porIsaac M LaddonPrimer vuelo28 de marzo de 1935IntroducidoOctubre de 1936RetiradoEnero de 1957 Reserva de la Armada de los Estados Unidos UsuarioArmada de los Estados UnidosUsuarios principalesFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Royal Air Force Real Fuerza Aerea CanadienseProduccion1936 1945N º construidos3305 todas las versiones Coste unitario90 000 dolares estadounidenses en 1935 VariantesBird Innovator editar datos en Wikidata Durante la Segunda Guerra Mundial los PBY fueron usados para guerra antisubmarina patrulla maritima escolta de convoyes marinos misiones de busqueda y rescate especialmente rescate aire mar y transporte de carga El PBY era el avion mas eficaz de su clase y se convirtio en el hidroavion mas producido de la historia En algunos paises los ultimos PBY militares activos no fueron retirados de servicio hasta los anos 1980 Incluso en la actualidad mas de ochenta anos despues de su primer vuelo el avion sigue volando como avion cisterna en operaciones aereas contra incendios Las siglas PBY fueron determinadas segun el sistema de designacion de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922 PB significa bombardero de patrulla Patrol Bomber y la Y es el codigo usado para su fabricante Consolidated Aircraft Indice 1 Desarrollo 1 1 Fase de diseno 1 2 Evaluacion y entrada en servicio 1 3 Conversion anfibia y produccion 1 4 Variantes producidas en masa para la Armada de los Estados Unidos 1 5 PBN Nomad 2 Historia operacional 2 1 Segunda Guerra Mundial 2 2 Uso en la posguerra 3 Variantes 3 1 Armada estadounidense 3 2 USAAF 3 3 RAF 3 4 RCAF 3 5 Otros operadores 4 Operadores 4 1 Operadores militares 4 2 Operadores civiles 5 Especificaciones PBY 5A 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 6 4 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDesarrollo EditarFase de diseno Editar La genesis del PBY asi se le conocia en Estados Unidos se remontaba a una solicitud formulada en 1933 por la Armada estadounidense para un nuevo hidroavion de patrulla de largo alcance Por entonces el principal aparato de esta categoria era el Consolidated P2Y disenado en Buffalo por Isaac M Laddon brillante ingeniero en el campo de los hidroaviones y director de la Consolidated Aircraft Para hacer frente a la nueva propuesta perfecciono el P2Y dotandolo de un ala cantilever montada sobre el casco poco profundo pero ancho mediante un soporte central que albergaba al ingeniero de vuelo Esta ala se diferenciaba de la del P2Y por la planta rectangular en la seccion central y trapezoidal en las secciones exteriores y por su construccion totalmente metalica con revestimiento resistente los alerones estaban recubiertos en tela Una caracteristica unica eran los flotadores alares unidos por montantes articulados que se retraian electricamente de modo que en vuelo los flotadores se constituian en puntas alares El casco tambien metalico se diferenciaba del de otros aparatos mayores por tener una sola cubierta con las superficies superiores redondeadas A proa habia un compartimiento de amarre y una ventana transparente para el visor de bombardeo protegida por una persiana a prueba de agua de mar La cabina de proa tenia una torreta ampliamente acristalada y equipada con una ametralladora de 7 62 mm A popa del ala se habian instalado dos puestos de tiro a derecha e izquierda cada uno con un panel deslizable A diferencia del P2Y la cola era convencional con los estabilizadores montados bastante altos en la deriva La planta motriz paso de los Cyclone a los nuevos Pratt amp Whitney Twin Wasp de doble estrella limpiamente carenados en la seccion central alar con agallas de refrigeracion y helices tractoras de Havilland de paso variable Evaluacion y entrada en servicio Editar PBY 1 Catalina de la Armada de los Estados Unidos volando a finales de los anos 1940 Designado Consolidated Model 28 el nuevo aparato recibio la designacion XP3Y 1 de la Armada estadounidense El prototipo BuAer n º 9459 volo desde el lago Erie el 28 de marzo de 1935 y mostro excelentes caracteristicas aunque las evaluaciones en Coco Solo en la Zona del Canal de Panama revelaron la necesidad de ampliar el timon de direccion Su rival Douglas XP3D 1 tambien era un buen avion pero el Consolidated era mas barato y en definitiva obtuvo un pedido de 60 ejemplares el 29 de junio de 1935 La designacion se cambio por la dePBY 1 a causa del incremento de la carga belica subalar hasta 907 kg El armamento defensivo comprendia cuatro ametralladoras Browning de 7 62 mm una en la torreta de proa accionada manualmente una en cada puesto lateral y la cuarta tirando a traves de un panel deslizable bajo la seccion trasera del fuselaje Con el pedido de 60 ejemplares Consolidated tenia suficiente trabajo para justificar un traslado de 3220 km hasta San Diego en el sur de California En octubre de 1935 el XP3Y realizo un vuelo directo de casi 5633 km desde Coco Solo hasta San Francisco Estuvo presente en la ceremonia inaugural de la nueva y gigantesca factoria de San Diego antes de regresar a Buffalo para ser modificado al estandar PBY con timon de profundidad mas ancho y redondeado deshieladores en todos los bordes de ataque armamento completo y equipo de combate Volo de nuevo en marzo de 1936 y fue entregado al escuadron VP 11F de la Armada en octubre de 1936 al mismo tiempo que se entregaban los primeros aparatos de produccion En julio de 1936 Consolidated habia recibido un contrato por 50 PBY 2 con soportes subalares reforzados para admitir una carga de hasta 454 kg y con ametralladoras Browning M2 de 12 7 mm en los puestos de tiro laterales En noviembre de 1936 se curso un pedido de 66 PBY 3 con motores R 1830 66 Twin Wasp repotenciados de 900 a 1000 hp y en diciembre de 1937 otro contrato por 33 PBY 4 todos ellos con amplias cupulas acristaladas en lugar de los paneles deslizables para los artilleros laterales y con motores de 1050 hp Dos PBY mas fueron vendidos en 1937 al explorador Richard Archbold que los bautizo Guba I y Guba II palabra Motu que designa las tormentas repentinas El Guba II trabajo arduamente en Nueva Guinea y llevo a cabo el primer cruce aereo del oceano Indico abriendo una ruta conocida durante la Segunda Guerra Mundial como la ruta de la herradura por la que volarian cientos de Catalina tanto militares como de la BOAC Mas tarde atraveso Africa y el Atlantico convirtiendose en el primer avion que dio la vuelta al globo por el Ecuador Mientras tanto el Guba I habia sido vendido a una expedicion sovietica encabezada por sir Hubert Wilkins que volo 30 600 km en condiciones climaticas extremas en un vano intento por encontrar a S A Levanevskii desaparecido cerca del polo Norte el 13 de agosto de 1937 Tan eficaz encontraron los sovieticos el Model 28 para estos cometidos que iniciaron la construccion bajo licencia del Model 28 2 en Taganrog cerca del mar de Azov bajo la designacion GST MP 7 para la version civil de transporte Alrededor de 1000 GST fueron empleados en la Segunda Guerra Mundial con motores M 62 de 950 hp en capos cerrados del tipo I 16 y con armamento y equipo sovieticos Otro Model 28 5 PBY 4 fue adquirido por el Ministerio del Aire britanico y adoptado como hidrocanoa estandar en el Mando Costero La primera variante de la RAF denominada Catalina I designacion que mas tarde adoptaria la propia Armada estadounidense era similar a la mas reciente de la Armada la PBY 5 con motores R 1830 92 de 1200 hp El 20 de diciembre de 1939 se curso un pedido por 200 unidades el contrato britanico exigio un aumento en la capacidad de produccion Se inicio la fabricacion bajo licencia por Canadian Vickers en Cartierville Montreal y por Boeing of Canada en Vancouver la factoria de San Diego crecio hasta el doble de su tamano e incluso fue completada con una segunda planta instalada a casi dos kilometros de las cadenas de montaje de los Consolidated B 24 Conversion anfibia y produccion Editar Artillero con ametralladora de 7 62 mm en uno de los puestos de tiro laterales con forma de burbuja de un PBY Catalina Un PBY Catalina lanzando una carga de profundidad en 1942 El 22 de noviembre de 1939 Consolidated realizo el primer vuelo de un PBY 4 remodelado como XPBY 5A con tren de aterrizaje triciclo retractil Esta excelente conversion anfibia tuvo un gran exito y solamente perjudicaba minimamente las prestaciones los 33 ultimos PBY 5 fueron terminados como PBY 5A pidiendose a continuacion otros 134 en noviembre de 1940 En la epoca de Pearl Harbour 7 de diciembre de 1941 la Armada estadounidense contaba con tres escuadrones de PBY 3 y dos de PBY 4 mientras no menos de 16 unidades volaban ya en el nuevo PBY 5 Antes del amanecer de ese dia la tripulacion de un PBY habia detectado el periscopio de un submarino japones en Pearl Harbour senalandolo con humo al destructor USS Ward que lo hundio la primera victoria estadounidense en la Segunda Guerra Mundial una hora antes de que se desencadenara el ataque aereo japones Por entonces se habian pedido no menos de 586 PBY 5 y la lista de exportaciones quedaba como sigue Australia 18 Canada 50 Francia 30 y las Indias Neerlandesas 36 En 1942 les siguieron otros 672 PBY 5A de las que 56 eran OA 10 para las USAAF que los empleo en tareas de salvamento El primer lote para la RAF incluido ya en la Ley de Prestamo y Arriendo comprendia 225 PBY 5B Catalina IA no anfibios seguidos por 97 Catalina IVA a los que los britanicos dotaron con el radar ASV Mk II Los Catalina de la RAF adoptaron usualmente la ametralladora Vickers K VGO en la torreta de proa y dos Browning de 7 70 mm en los puestos laterales Hacia finales de 1941 la factoria de Cartierville trabajaba a todo ritmo Canadian Vickers entrego 230 anfibios pedidos como PBV 1A pero se sirvieron a las USAAF como OA 10A asi como 149 Canso I designacion canadiense del Catalina para Canada Boeing que habia iniciado la produccion un poco mas tarde produjo 240 hidrocanoas PB2B 1 la mayoria como Catalina IVB para la RAF Australia y Nueva Zelanda y 17 Catalina y 55 Canso para Canada Ademas instalo una nueva factoria en 1941 para producir sus propios modelos mejorados La NAF Naval Aircraft Factory de Filadelfia habia sido la cuna de todos los disenos de hidrocanoa de la Armada estadounidense y su experiencia se empleo en mejorar el diseno de Mac Laddon en un intento por aliviar a la compania hermana que no podia ocuparse de ello debido al frenetico ritmo de produccion El Catalina de la NAF el PBN 1 tenia el ala reforzada para aceptar un peso bruto de 17 237 kg capacidad de combustible incrementada flotadores y montantes redisenados y un nuevo casco con una proa mas larga y afilada con una inclinacion de 20º a mitad del casco y el rediente trasero alargado en 1 52 m hacia atras El cambio mas ostensible fue el alargamiento de la cola con un timon de direccion dotado de masa de compensacion el armamento estandar se incremento en tres o mas ametralladoras de 12 7 mm solamente el puesto trasero ventral retuvo la ametralladora de 7 62 mm con una torreta frontal redondeada y municionamiento a base de cinta continua Otro cambio fue el rediseno de los sistemas electricos y su aumento de potencia desplazando las baterias del borde de ataque alar al interior del casco NAF entrego 138 PBN 1 Nomad y Consolidated que ya se habia convertido en Convair abrio otra factoria en Nueva Orleans para fabricar el mejor de todos los Catalina la version anfibia del PBN Denominado PBY 6A usualmente llevaba un radar centimetrico en un aerodinamico contenedor sobre la cabina y una torreta de proa armada con dos ametralladoras de 12 7 mm Se curso un pedido por 900 ejemplares que con el fin de la guerra quedo reducido a 48 aparatos para la URSS que tambien habia recibido los PBN 75 OA 10B para las USAAF y 112 para la Armada estadounidense Cincuenta mas fueron entregados a la RAF por Boeing de Vancouver como PB2B 2 y designados Catalina IVLa produccion total de las versiones del Consolidated Model 28 excedio considerablemente los cuatro mil ejemplares De ellos 2398 fueron entregados por Consolidated Aircraft y Convair nombre que a partir de marzo de 1943 recibio la fusion de Consolidated y Vultee Stinson alrededor de 892 fueron producidos en Canada por las dos factorias de aquel pais y entre 1000 y 1500 fueron fabricados en la URSS Variantes producidas en masa para la Armada de los Estados Unidos Editar Se estima que fueron producidos 4051 aviones Catalina Canso y GST de todas las versiones entre junio de 1937 y mayo de 1945 para la Armada de los Estados Unidos las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos la Guardia Costera de los Estados Unidos naciones alidadas y usuarios civiles Modelo Periodo de produccion y caracteristicas diferenciadoras CantidadPBY 1 Septiembre de 1936 junio de 1937 Primer modelo de produccion 60PBY 2 Mayo de 1937 febrero de 1938 Cambios menores en la estructura de cola y refuerzos en el casco 50PBY 3 Noviembre de 1936 agosto de 1938 Motores de mayor potencia 66PBY 4 Mayo de 1938 junio de 1939 Motores de mayor potencia conos en los ejes de las helices y cubiertas de polimetilmetacrilato con forma de burbuja en las ventanas de los artilleros de cola las ultimas unidades construidas 32PBY 5 Septiembre de 1940 julio de 1943 Motores de mayor potencia que usaban combustible de mayor octanaje uso discontinuado de conos de helices cubiertas de los artilleros de cola estandarizadas 684PBY 5A Octubre de 1941 enero 1945 Incorporacion de un tren de aterrizaje triciclo retractil hidraulico para operaciones anfibias Introdujo la posicion del artillero de cola reemplazando la ametralladora de la escotilla de popa por una torreta de bola equipada con dos ametralladoras de 7 62 mm algunas de las ultimas unidades incremento del blindaje depositos de combustible autosellantes 1 802PBY 6A Enero de 1945 mayo de 1945 Incorporo cambios del PBN 1 1 incluyendo un estabilizador vertical mas alto refuerzos en las alas para una mayor capacidad de carga nuevo sistema electrico torreta de bola estandarizada y un radomo sobre la cabina para un radar 175PBN Nomad Editar La Naval Aircraft Factory realizo modificaciones significativas en el diseno del PBY muchos de cuales habrian interrumpido considerablemente las entregas cuando ellos fueron incorporados a las cadenas de produccion de Consolidated 2 El nuevo avion oficialmente llamado como PBN 1 Nomad tenia varias diferencias con el PBY basico Las mejoras mas obvias eran el arco que fue aguzado y ampliado en 2 pies y la cola que fue ampliada y con una nueva forma Otras mejoras incluyeron depositos de combustible mas grandes aumentando la autonomia en un 50 y alas mas fuertes que permitian un peso al despegue mas alto en 2000 libras 908 kilogramos Una unidad de potencia auxiliar fue instalada con un sistema electrico modernizado y las armas fueron mejoradas con mecanismos de alimentacion continua 2 La mayoria 138 de los 156 PBN 1 producidos sirvieron con la Marina sovietica Los 18 restantes fueron asignados a unidades que se entrenaban en la NAS Whidbey Island y en la Naval Air Facility en Newport Rhode Island 3 Mas tarde las mejoras en el PBN 1 principalmente la cola mas grande fueron incorporadas en PBY 6A anfibio Historia operacional EditarSegunda Guerra Mundial Editar El lider de escuadron Leonard Birchall a bordo de un PBY Catalina antes de ser derribado y capturado por los japoneses cerca de Ceilan Varios PBY 5 de la Armada de los Estados Unidos sobrevolando un glaciar en la costa de Alaska en agosto de 1942 durante la Batalla de las Islas Aleutianas Las operaciones de los Catalina de la RAF empezaron en la primavera de 1941 equipando a los 209º y 210º Squadrons uno de los primeros en entrar en activo un aparato del 209º Squadron con base en Castle Archdale descubrio en el Atlantico el 26 de mayo de 1941 al acorazado aleman Bismarck que habia eludido a todos sus perseguidores durante 31 horas y media A pesar del nutrido fuego antiaereo el Catalina radio la posicion del acorazado y mantuvo el contacto hasta ser relevado por otro Catalina del 240º Squadron que guio a la flota britanica hasta su objetivo Aparte de este suceso epico la mayoria de los 650 Catalina del Mando Costero fueron empleados contra los submarinos alemanes y algunos aparatos realizaron vuelos de 15 a 20 horas que terminaban en Grasnaya Murmansk y en Arjangelsk para proteger los convoyes con suministros para la URSS El principal inconveniente del Catalina era su baja velocidad que daba tiempo a los submarinos para sumergirse tras ser detectados Hacia 1943 estos empezaron a optar por permanecer en la superficie y recibir al Catalina con un peligroso fuego antiaereo La supervivencia era igualmente dura en el teatro del Pacifico donde desde el 7 de diciembre de 1941 el Catalina era con mucho el mas importante de los aviones estadounidenses de patrulla En la campana de las islas Aleutianas muchos Catalina volaban sobrecargados con ventiscas y de noche con hielo en los parabrisas En junio de 1942 un PBY Catalina que formaba parte de un abanico de patrullaje detecto a la flota de Nagumo rumbo a Midway iniciandose la Batalla de Midway El PBY fue el primer avion norteamericano en equiparse con radar aparte del obsoleto Douglas B 18 y llevo a cabo gran diversidad de misiones incluidas las de torpedero transporte y arrastre de planeadores Quizas los mas famosos de todos los Catalina fueron los anfibios PBY 5A Black Cat Gato Negro que pintados de negro mate recorrieron el Pacifico desde diciembre de 1942 detectando con su radar la presencia de buques japoneses de todo tipo y rescatando a los tripulantes de buques y aviones aliados Uso en la posguerra Editar Un PBY 6A Catalina modificado para lucha contra incendios que estuvo en servicio entre 1979 y 1988 Una vez acabada la guerra muchos usuarios del Catalina siguieron empleando este modelo En la URSS el GST permanecio como hidroavion de patrulla hasta ser reemplazado en 1950 53 por el Beriev Be 6 pero continuo prestando servicios en la proteccion pesquera y otros papeles secundarios hasta 1959 Asimismo transportes MP 7 con motores M 62IR de 870 hp cumplieron funciones civiles hasta bien entrado 1958 La RAF retiro los aviones de la Ley de Prestamo y Arriendo tras la rendicion de Japon pero la Armada estadounidense continuo empleando tanto las versiones anfibias como de hidrocanoa hasta despues de 1950 En dicho ano la Reserva Naval y la Guardia Costera empleaban los PBY 6A y la USAF los OA 10B en la mayoria de los casos en el papel de salvamento con un bote lanzable bajo cada ala Francia e Israel hicieron amplio uso de los Catalina en la decada de los cincuenta al igual que Argentina Brasil Ecuador Republica Dominicana Indonesia China Nacionalista Mexico y Peru Los ultimos ejemplares operativos en las fuerzas aereas sudamericanas se retiraron del servicio hacia 1965 66 En Chile el primer vuelo desde Chile continental a la Isla de Pascua fue realizado por un PBY Catalina llamado Manutara de la Fuerza Aerea de Chile El vuelo efectuado el 20 de enero de 1951 fue comandado por el capitan Roberto Parrague Singer como piloto y los tenientes Jose Nunez Rousseau y Alfredo Aguilar como copilotos El vuelo partio de la Base Aerea de La Serena recorriendo unos 3800 kilometros sin escala para finalmente aterrizar en una pista preparada de antemano en Mataveri Los Catalina de posguerra tuvieron un importante papel como transportes civiles y contra incendios Las variantes anfibias eran especialmente apreciadas en un momento dado volaban mas de 80 ejemplares al servicio de lineas aereas sudamericanas la principal de ellas fue Panair do Brasil que los empleo en gran escala con una capacidad para 22 pasajeros como aviones contra incendios los Canso y Catalina cargaban usualmente 3636 litros de agua y en algunos casos recargaban gracias a una sonda retractil que permitia la carga en vuelo de mas de 10 Tm y eliminaba la necesidad de descender salvo para reaprovisionarse de combustible El exito de estos aviones en Canada y Estados Unidos movio a Canadair a producir un avion disenado ex profeso el Canadair CL 215 un anfibio modernizado con la misma configuracion del Catalina y el doble de potencia motriz En 1968 se produjo un cambio mayor con el Bird Innovator La Bird Corporation el mayor fabricante del mundo de aparatos respiradores medicos comenzo a utilizar un PBY 5 Para incrementar su capacidad la compania anadio otros dos motores Lycoming en las secciones externas de los planos rediseno fuselaje y la deriva e hizo otros muchos cambios Este Catalina cuatrimotor poseia un alcance mayor podia volar en crucero a 322 km h y poseia mejores prestaciones con motor parado a pesar de su peso aumentado Variantes Editar Un OA 10 y su tripulacion Un PBY 6A Catalina de la Armada de los Estados Unidos en 1945 este version disponia de un radar instalado en un radomo encima de la cabina de pilotaje Armada estadounidense Editar XP3Y 1 El hidroavion prototipo Model 28 redenominado mas tarde como XBPY 1 solo uno contruiso USN Bureau No 9459 Mas tarde fue equipado con una antena de 48 pies de diametro para barrer minas magneticas Un motor Ranger de 550 hp accionaba un generador para producir un campo magnetico 4 XBPY 1 Version del prototipo del Model 28 para la Armada de los Estados Unidos el XP3Y 1 remotorizado con dos motores R 1830 64 de 900 hp solo uno construido PBY 1 Model 28 1 Primer modelo de produccion motores R 1830 64 900 hp 60 construidos PBY 2 Model 28 2 Cambios de equipo y medora de prestaciones 50 construidos PBY 3 Model 28 3 Propulsado por motores R 1830 66 de 1000 hp 66 construidos PBY 4 Model 28 4 Propulsado por motores R 1830 72 de 1050 hp 33 construidos incluyendo uno inicial como XBPY 4 que mas tarde se convirtio en el XBPY 5A PBY 5 Model 28 5 Motores R 1830 92 de 1200 hp y provision para depositos de combustible suplementarios con autosellado parcial 683 construidos mas uno construido en Nueva Orleans algunos aviones llegaron a la RAF como Catalina IVA y uno a la Guardia Costera de los Estados Unidos El PBY 5 tambien fue construido en la Union Sovietica como GST XPBY 5A Un PBY 4 convertido en anfibio y que volo por primera vez en noviembre de 1939 PBY 5A Model 28 5A La version anfibia del PBY 5 con 2 motores R 1830 92 de 1200 hp el primer lote de 124 iba armado con una ametralladora de 7 62 mm en la proa mientras que los siguientes iban armados con dos ametralladoras de 7 62 mm Se construyeron 803 aparatos inclusive unidades desviadas a las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos la RAF como Catalina IIIA y uno a la Guardia Costera de los Estados Unidos PBY 6A Version anfibia con dos motores R 1830 92 de 1200 hp y una aleta y timon mas altos Equipado con antena de radar encima de cabina y dos ametralladoras de 12 7 mm como armas de proa Se construyeron 175 unidades incluyendo 21 transferidos a la Marina sovietica PBY 6AG Un PBY 6A usado por la Guardia Costera de los Estados Unidos como un transporte de personal Boeing Canada PB2B 1 Version del PBY 5 construida por Boeing Canada 165 construidos la mayoria suministrados a la RAF y la RNZAF como Catalina IVB Boeing Canada PB2B 2 Version del PBY 5 construida por Boeing Canada pero con la aleta mas alta del PBN 1 67 construidos y suministrados a la RAF como Catalina VI NAF PBN 1 Nomad Diseno revisado por Naval Aircraf Factory Canada Vickers PBV 1A Version del PBY 5A construida por Canada Vickers 380 construidos incluyendo 150 para la RCAF como Canso A y el resto a las USAAF como el OA 10A USAAF Editar OA 10 PBY 5A transferidos a las fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos 105 construidos 58 aviones supervivientes fueron redesignados A 10 en 1948 OA 10A Version del PBV 1A construida por Canada Vickers 230 construidos los supervivientes se redesignaron A 10A en 1948 Tres aviones adicionales de la Armada en 1949 como A 10A OA 10B Antiguo PBY 6A transferidos a las USAAF 75 construidos redesignados A 10B en 1948 RAF Editar Catalina I Avion de compra directa para las Real Fuerza Aerea igual que el PBY 5 con seis ametralladoras de 7 62 mm y propulsado por dos motores R 1830 S1C3 G de 1200 hp 109 construidos Catalina IA Operados por la Real Fuerza Aerea Canadiense como Canso 14 construidos Catalina IB PBY 5B del Prestamo Arriendo para la RAF 225 construidos Catalina II Cambios de equipamiento seis construidos Catalina IIA Catalina II construidos por Vickers Canada para la RAF 50 construidos Catalina IIIA Antiguos PBY 5A de la Armada estadounidense usados por la RAF en el Servicio de Ferry del Atlantico Norte 12 aviones Fueron los unicos anfibios que entraron en servicio con la RAF Catalina IVA PBY 5B con radar ASV Mk II del Prestamo Arriendo para la RAF 93 aviones Catalina IVB PB2B 1 del Prestamo Arriendo para la RAF algunos fueron a la RAAF Catalina VI PB2B 2 del Prestamo Arriendo para la RAF algunos fueron a la RAAF RCAF Editar Canso A Designacion de la RCAF para el PBV 1A Otros operadores Editar GST Gydro Samoliot Transportnyi Version producida en la URSS bajo licencia del PBY 5 dos motores M 62 de 950 hp MP 7 Version de transporte civil del GST dos motores M 621R de 850 hp Steward Davis Super Catalina Super Cat Catalina convertidos para usar motores Wright R 2600 Cyclone 14 de 1700 hp con timon agrandado y otros cambios Avalon Turbo Canso Conversion propuesta a turbohelice de Canso apagafuegos propulsada por motores Rolls Royce Dart Operadores EditarOperadores militares Editar ArgentinaArmada Argentina AustraliaReal Fuerza Aerea Australiana RAAF Australia hizo un primer pedido de 18 aviones PBY 5 en 1940 Al final de la guerra encargo otros 168 PBY que fueron utilizados en una amplia variedad de funciones incluyendo patrulla antisubmarina reconocimiento colocacion de minas rescate aire mar y guerra psicologica Ademas los PBY de la RAAF tambien fueron utilizados para transportar personal australiano de regreso a casa al finalizar la guerra La RAAF retiro de servicio el ultimo Catalina en 1952 BrasilFuerza Aerea Brasilena Un Canadian Vickers PBV 1A Canso A una version del PBY 5A Catalina en una exhibicion en 2009 Este avion fue fabricado en 1944 para la Real Fuerza Aerea Canadiense CanadaReal Fuerza Aerea Canadiense RCAF Canada ademas de usuario tambien fue fabricante del PBY Despues de un acuerdo alcanzado entre los gobiernos canadiense y estadounidense se establecieron lineas de produccion en Canada una de Boeing Aircraft of Canada en Vancouver que fabrico el avion con la designacion PB2B 1 y otra de Canadian Vickers en las instalaciones de Canadair en Cartierville que fabrico el avion con la designacion PBV 1 Los aviones de fabricacion canadiense sirvieron en la RCAF con el nombre de Canso A y eran equivalentes al PBY 5A con tren de aterrizaje retractil ChileFuerza Aerea de Chile 1950 Grupo 2 Unidad Antisumarina SAR 5 ASPAR Aeroservicio Parrague Extintor de incendio 6 Manutara 7 Republica de China ColombiaFuerza Aerea Colombiana CubaMarina de Guerra Revolucionaria 1952 1961 8 DinamarcaFuerza Aerea de Dinamarca Ecuador PBY 6 Catalina conservado en el museo del Ejercito del Aire de Espana en Madrid EspanaEl Ejercito del Aire de Espana utilizo un avion modelo PBY 5A bajo la designacion DR 1 y con indicativo 74 21 como bombardero de patrulla y avion contraincendios entre 1949 y 1954 Este era un avion de las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos que aterrizo por error en el Sahara espanol en 1942 9 10 Estados UnidosArmada de los Estados Unidos Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Filipinas Indonesia IslandiaGuardia Costera de Islandia Un Catalina en el Museo de la Fuerza Aerea Israeli en Hatzerim IsraelFuerza Aerea Israeli JaponFuerza Maritima de Autodefensa de Japon Mexico NoruegaReal Fuerza Aerea Noruega Nueva ZelandaReal Fuerza Aerea de Nueva Zelanda Paises Bajos Los Paises Bajos adquirieron 48 aviones para ser usados en las Indias Orientales Neerlandesas Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos Marina Real de los Paises Bajos Servicio de Aviacion Naval ParaguayFuerza Aerea Paraguaya Paraguay hizo un primer pedido de 3 PBY 5A en 1955 Uno fue destruido en los Estados Unidos antes de ser entregado Los otros dos fueron entregados y entraron en servicio con los indicativos T 29 y T 31 El T 29 rescato al expresidente Peron en octubre de 1955 en Argentina En 1956 ambos aviones fueron transferidos a Lineas Aereas de Transporte Nacional LATN Peru Reino UnidoReal Fuerza Aerea RAF El Ministerio del Aire Britanico adquirio un avion para evaluarlo el Model 28 5 este volo a traves del Oceano Atlantico hasta el Marine Aircraft Experimental Establishment en Felixstowe en julio de 1939 Con el estallido de la guerra anticipado las pruebas se finalizaron antes de tiempo y se hizo un pedido de 50 aviones bajo la designacion Catalina I Estos aviones eran similares al PBY 5 pero montaban armamento britanico El nombre Catalina ya eran usado por Consolidated antes del pedido britanico y finalmente fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos el 1 de octubre de 1941 Las primeras entregas del Catalina a la RAF comenzaron a principios de 1941 y entraron en servicio con los escuadrones N º 209 y 240 del Mando Costero En total fueron equipados con aviones Catalina 9 escuadrones del Mando Costero y otros 12 escuadrones de ultramar El numero total de aviones adquiridos fue de aproximadamente de 700 en distintas versiones Catalina Mk I Mk IA PBY 5A anfibio Mk IB Mk II Mk III Mk IVB PB2B 1 canadiense Mk IV y Mk VI una version del PBN 1 canadiense Los Catalina Mk V PBN 1 canadienses fueron cancelados Los Catalina britanicos portaban ametralladoras calibre 303 British 7 70 mm normalmente Vickers K en la proa y Browning M1919 en parte trasera y algunos portaban una luz Leigh para guerra antisubmarina nocturna La RAF compro un GST sovietico que aterrizo en Chipre en noviembre de 1941 aunque probablemente no fue usado Republica de China Republica DominicanaMarina de Guerra Dominicana 1946 1950 Aviacion Militar Dominicana 1950 1958 SudafricaFuerza Aerea Sudafricana El PBY Catalina fue utilizado por los escuadrones N º 6 10 y 43 de la Fuerza Aerea Sudafricana durante la Segunda Guerra Mundial 11 Un PBY Catalina sueco expuesto en el Museo de la Fuerza Aerea Sueca en Linkoping Suecia SueciaLa Fuerza Aerea Sueca compro en 1947 tres aviones anfibios Canso fabricados por Canadian Vickers en Canada fueron designados Tp 47 y modificados para sus nuevas misiones de posguerra y puestos en servicio en el Ala F2 con base en Hagernas cerca de Estocolmo Sirvieron principalmente en misiones de rescate aire mar y tambien para reconocimiento El Tp 47 estaba equipado con un radar PS 19 A y motores Pratt amp Whitney R 1830 92 Twin Wasp de 1200 hp cada uno llevaba 5 tripulantes tenia espacio para 6 camillas y no estaba armado Union SovieticaArmada Sovietica Aviacion Naval Sovietica La Union Sovietica hizo un pedido de tres aviones y negocio una licencia para producir el modelo en la URSS Cuando se entregaron las tres aeronaves fueron acompanadas por un equipo de ingenieros de Consolidated que ayudaron a establecer las instalaciones de produccion sovieticas La version producida designada GST era equipada con motores radiales Shvetsov M 62 o ASh 62IR de entre 900 y 1000 hp 671 a 746 kW 12 El primer GST entro en servicio hacia finales de 1939 Se estima que sirvieron en la Armada Sovietica unos cientos de esos aviones de produccion local Ademas la URSS tambien recibio 138 PBN 1 Nomad fabricados por la Naval Aircraft Factory en Filadelfia y 48 PBY 6A mediante la Ley de Prestamo y Arriendo de los Estados Unidos UruguayOperadores civiles Editar Canadian Vickers PBV 1A Canso A matricula C FJCV de Air Caledonia en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en 1983 AustraliaAnsett Qantas 5 aviones procedentes de la RAF britanica utilizados entre 1940 y 1945 para cubrir rutas entre Ceilan y Perth Australia BrasilAero Geral Servicos Aereos Cruzeiro do Sul Panair do Brasil Paraense Transportes Aereos Transportes Aereos Bandeirantes TABA Viacao Aerea Santos Dumont VASD CanadaBuffalo Airways ColombiaSatena Avianca Nueva ZelandaTasman Empire Airways TEAL Un Boeing PB2B 1 Catalina procedente de la Real Fuerza Aerea de Nueva Zelanda RNZAF con indicativo NZ4035 utilizado para entrenamiento de tripulaciones con matricula ZK AMI entre finales de 1947 y noviembre de 1948 momento en el que regreso a uso militar Un segundo PB2B 1 Catalina NZ4038 fue adaptado para uso civil con matricula ZK AMP en diciembre de 1948 y usado para cubrir varias rutas hasta que en 1951 fue devuelto a la RNZAF ParaguayLineas Aereas de Transporte Nacional Dos PBY 5A utilizados entre finales de los anos 1950 y principios de los 1960 con matriculas ZP CBA y ZP CBB Este ultimo resulto destruido en un accidente en 1957 en el que murio el piloto El otro fue transferido a la Fuerza Aerea de Paraguay a principios de los anos 1970 Reino UnidoBritish Overseas Airways Corporation BOAC Dos aviones procedentes de la RAF utilizados entre 1940 y 1945 para cubrir rutas entre Poole Inglaterra y Lagos Nigeria Especificaciones PBY 5A EditarReferencia datos Encyclopedia of World Air Power 13 Jane s Fighting Aircraft of World War II 1 Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY 5 and PBY 5A Airplanes 14 y Quest for Performance 15 Consolidated PBY 5A Catalina Caracteristicas generales Tripulacion 8 piloto copiloto navegante operador de radio artillero de proa mecanico de vuelo y dos artilleros de cola Longitud 19 5 m 63 8 ft Envergadura 31 7 m 104 ft Altura 6 2 m 20 2 ft Superficie alar 130 m 1399 3 ft Peso vacio 9485 kg 20 904 9 lb Peso maximo al despegue 16 066 kg 35 409 5 lb Planta motriz 2 motores radiales de 14 cilindros en dos filas refrigerado por asire Pratt amp Whitney R 1830 92 Twin Wasp Potencia 895 kW 1200 HP 1217 CV cada uno Helices 1 tripala por motor Alargamiento alar 7 73Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 314 km h 195 MPH 170 kt Velocidad crucero Vc 201 km h 125 MPH 109 kt Alcance 4030 km 2176 nmi 2504 mi Techo de vuelo 4816 m 15 800 ft Regimen de ascenso 5 1 m s 1004 ft min Carga alar 123 6 kg m Potencia peso 56 W kgArmamento Ametralladoras 3 Browning M1919 de 7 62 mm 30 dos en la torreta de proa y una en una escotilla ventral de cola 2 Browning M2 de 12 7 mm 50 una en cada ventana lateral trasera Bombas 1814 kg de bombas o cargas de profundidad Otros Tambien podia portar torpedosVease tambien EditarIncidente del CatalinaDesarrollos relacionados Consolidated PB2Y CoronadoAeronaves similares Douglas XP3D Dornier Do 24 Consolidated P2Y Yokosuka H5Y Kawanishi H6K Grumman AlbatrossSecuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Consolidated 25 26 27 28 29 30 31 Secuencia P Y Aviones de Patrulla de la Armada estadounidense 1922 1962 Consolidated 1926 1954 PY P2Y P3Y P4Y 1 P4Y 2 P5Y Secuencia PB Y Bombarderos de Patrulla de la Armada estadounidense 1935 1962 Consolidated 1926 1954 PBY PB2Y PB3Y PB4Y 1 Secuencia PB B Bombarderos de Patrulla de la Armada estadounidense 1935 1962 Boeing 1923 1962 PBB PB2B Secuencia PB N Bombarderos de Patrulla de la Armada estadounidense 1935 1962 Naval Aircraft Factory 1922 1962 PBN Secuencia PB V Bombarderos de Patrulla de la Armada estadounidense 1935 1962 Canadian Vickers 1941 1945 PBV Secuencia OA Aviones anfibios de observacion del USAAC USAAF 1925 1948 OA 7 OA 8 OA 9 OA 10 OA 11 OA 12 OA 13 Secuencia aviones militares de la Fuerza Aerea Sueca 1940 presente JAS 39 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Sk 50 Fpl 51 Tp 52 Listas relacionadas Anexo Aeronaves historicas del Ejercito del Aire de Espana Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar a b c Bridgeman 1946 p 218 a b Jane s The Naval Aircraft Factory Catalina pag 247 Naval Aircraft Factory PBN 1 Nomad Aviation Enthusiast Corner accessdate 2006 03 31 Archivado el 6 de marzo de 2007 en Wayback Machine Hayward 1978 p 24 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Association PBY com PBY Memorial Association Second Emergency Rescue Squadron Memorial Page Lt Nathan Gordon PBY pilot and Medal of Honor recipient Catalina Group of New Zealand Black Cats U S Navy PBY Catalinas fighting in the Pacific during WWII in French Naissance d un PBY 6A Catalina Calypso Birth of a PBY 6A Catalina named Calypso The Catalina Society Plane Sailing UK Datos Q648864 Multimedia Consolidated PBY CatalinaObtenido de https es wikipedia org w index php title Consolidated PBY Catalina amp oldid 136509586, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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