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Consolidated P-30

Septiembre 06, 2021

El Consolidated P-30 (PB-2) fue un caza biplaza estadounidense de los años 1930 fabricado por la firma Consolidated Aircraft. También se construyó una versión de ataque designada A-11, junto con el prototipo Y1P-25 y las propuestas no construidas YP-27, Y1P-28, y XP-33. El P-30 es significativo por haber sido el primer caza en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en tener tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada con calefacción para el piloto y turbocompresor para operar a gran altura.

Consolidated P-30

Consolidated PB-2 (P-30) del 94º Pursuit Squadron de la USAAC en 1935.
Tipo Caza monoplano biplaza
Fabricante Consolidated Aircraft
Diseñado por Robert J. Woods
Primer vuelo 9 de diciembre de 1932 (Y1P-25)
Enero de 1934 (P-30)
Introducido 1935
Retirado 1942
Estado Retirado
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 60
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    En 1931, la Detroit Aircraft Corporation, compañía matriz de Lockheed Aircraft Company, diseñó un caza monomotor biplaza basado en el transporte de alta velocidad Lockheed Altair como una proyecto privado. El prototipo, el Detroit-Lockheed XP-900, voló en septiembre de 1931 y fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y designado Lockheed YP-24. Su rendimiento fue impresionante, siendo más rápido que cualquier otro caza que estaba en servicio con el Cuerpo Aéreo, y se emitió una orden de cinco aviones Y1P-24 y cuatro aviones de ataque Y1A-9, aun a pesar de la pérdida del prototipo el 19 de octubre de 1931. Sin embargo, la Detroit Aircraft Corporation entró en bancarrota ocho días más tarde, dando lugar a la cancelación del contrato.[1]​[2]​[1]​[3]​

    Cuando la Detroit Aircraft Corporation desapareció, el diseñador jefe del YP-24, Robert J. Woods, fue contratado por Consolidated Aircraft.[3]​ Woods continuó desarrollando el YP-24, convirtiéndose el diseño en el Consolidated Model 25, con alas totalmente metálicas, sustituyendo las alas de madera del YP-24 y con una cola mayor. El Cuerpo Aéreo del Ejército ordenó dos prototipos como Y1P-25 en marzo de 1932, propulsados por el motor lineal Curtiss V-1570-27 Conqueror, equipado con un turbo-sobrealimentador en el lado de babor del fuselaje delantero. La orden por el segundo prototipo fue rápidamente cambiada al avión de ataque Y1A-11, omitiendo el sobrealimentador.[4]​[5]​

    El primero en volar fue el Y1P-25, que fue entregado al Cuerpo Aéreo el 9 de diciembre de 1932. Demostró unas prestaciones prometedoras, alcanzando la velocidad de 398 km/h a 4600 m (15 000 pies), pero se destruyó en un accidente el 13 de enero de 1933, muriendo su piloto, Hugh M. Elmendorf (cuyo nombre fue dado más tarde a la Elmendorf Air Base en Alaska).[4]​[6]​

    El Y1A-11, armado con cuatro ametralladoras de tiro frontal en lugar de las dos del Y1P-25 y con soportes para 182 kg de bombas, fue entregado en Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson el 5 de enero de 1933. El 20 de enero de ese año, el Y1A-11 se desintegró en el aire, muriendo el piloto Irvin A. Woodring.[7]​ A pesar de la pérdida de ambos prototipos en una semana, el 1 de marzo de 1933 el Cuerpo Aéreo emplazó una orden por cuatro cazas P-30 y cuatro aviones de ataque A-11. Estas variantes de producción se diferenciaban de los prototipos en que tenían fuselajes reforzados, trenes de aterrizaje simplificados y motores más potentes.[3]​[8]​

    Historia operacional

    El primer P-30 fue entregado en enero de 1934.[8]​ Las pruebas mostraron que la cabina del artillero era incómoda y fría a la gran altura a la que el P-30 estaba destinado a combatir, mientras que los artilleros que miraban hacia atrás estaban expuestos a la pérdida de conocimiento cuando el avión maniobraba.[9]​ A pesar de estas preocupaciones, el 6 de diciembre de 1934, el Cuerpo Aéreo estadounidense emitió una orden por 50 P-30A adicionales, con motores más potentes V-1570-61 propulsando una hélice tripala de paso variable y con suministro de oxígeno para la tripulación.[10]​[11]​

    Tres de los cuatro P-30 fueron entregados al 94th Pursuit Squadron en Selfridge Field en 1934. El primer P-30A, por esa época redesignado PB-2A (Persecución, Biplaza (Pursuit, Biplace)), realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1935, comenzando las entregas a las unidades de servicio el 28 de abril de 1936. Los últimos de los 50 PB-2A fueron completados en agosto de ese año.[11]​

    Aunque destinado a ser un caza de gran altura, el PB-2 realizó relativamente pocos vuelos a gran altitud, en parte por la incomodidad de la tripulación. Hubo una excepción en marzo de 1937, cuando un PB-2A voló a 12 000 m (39 300 pies) antes de ser forzado a regresar a altitudes inferiores cuando los controles del avión se congelaron.[12]​ El 17 de octubre de 1936, un PB-2A volado por el Teniente John M. Sterling ganó la carrera aérea Mitchell Trophy con una velocidad de 350,0 km/h.[13]​ Como los PB-2A eran uno de los pocos aviones de la época que tenía tren de aterrizaje retráctil, se dañaron frecuentemente en aterrizajes "ruedas arriba" cuando los pilotos olvidaban extender el mismo.[14]​

    Un PB-2A fue modificado a configuración monoplaza como PB-2A Special, para participar en una competición de 1936 del Cuerpo Aéreo por un nuevo caza para reemplazar al Boeing P-26 Peashooter. Era más grande y más pesado que los otros competidores, y mucho más caro. Se estrelló durante las pruebas, siendo el Seversky P-35 el elegido para su producción.[15]​[16]​ Un A-11 fue convertido en una bancada XA-11A con el nuevo motor Allison XV-1710-7 de 1000 hp (746 kW).[13]​

    Aunque el PB-2 era robusto,[14]​ el concepto de caza biplaza estaba obsoleto por la época en que el avión entró en servicio,[13]​ y en 1939 todos habían sido reemplazados en el servicio de primera línea por los aviones Seversky P-35 y Curtiss P-36 Hawk. Los supervivientes permanecieron en uso como entrenadores hasta después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, siendo los últimos retirados del servicio el 2 de junio de 1942.[17]​

    Variantes

     
    Consolidated A-11 (S/N 33-211; el último A-11 fabricado).
     
    El PB-2A Special.
    Y1P-25 (Model 25)
    Desarrollo del Lockheed YP-24, ala completamente metálica, con motor Curtiss V-1570-27 Conqueror de 600 hp (448 kW) y turbosobrealimentador. Dos ametralladoras de 7,62 mm fijas disparando hacia delante y un arma flexible montada en la cabina trasera. Uno construido.[6]​
    Y1A-11
    Versión de ataque a tierra del Y1P-25 con 4 ametralladoras de 7,62 mm en el morro y una en la cabina trasera, y hasta 182 kg de bombas, motor sin sobrealimentación; uno construido.[3]​[7]​
    YP-27
    Variante propuesta con el motor radial Pratt & Whitney R-1340-21G Wasp de 410 kW (550 hp); no fabricado.[18]​
    Y1P-28
    Variante propuesta con el motor Pratt & Whitney R-1340-19F Wasp de 448 kW (600 hp); no fabricado.[18]​
    P-30 (Model 26, PB-2)
    Primera versión de producción del Y1P-25, motor V-1570-57 de 504 kW (675 hp) y turbosobrealimentador, 4 fabricados, más tarde redesignados PB-2.[3]​[15]​
    A-11 (Model 27)
    Aviones de ataque a tierra de producción inicial, motor V-1570-59 sin sobrealimentación, 4 construidos.[3]​
    P-30A (PB-2A)
    Aviones de producción principal con motor V-1570-61 de 522 kW (700 hp) y turbosobrealimentador; 50 fabricados, redesignados PB-2A.[15]​
    PB-2A Special
    El séptimo PB-2A modificado a una configuración monoplaza. Accidentado durante las pruebas de vuelo.
    XP-33
    Versión propuesta con motor Pratt & Whitney R-1830-1 Twin Wasp de 597 kW (800 hp); ninguno fabricado.[15]​
    XA-11A
    Conversión de A-11 como bancada para el motor Allison XV-1710-7 de 746 kW (1000 hp), uno convertido por Bell Aircraft.[13]​

    Operadores

      Estados Unidos

    Especificaciones (PB-2A)

    Referencia datos: Singular Two-Seater[11]​

    Características generales

    • Tripulación: Dos (piloto, artillero)
    • Longitud: 9,1 m (30 ft)
    • Envergadura: 13,4 m (43,9 ft)
    • Altura: 2,5 m (8,2 ft)
    • Superficie alar: 27,6 m² (297,1 ft²)
    • Peso vacío: 1950 kg (4297,8 lb)
    • Peso cargado: 2556 kg (5633,4 lb)
    • Planta motriz: 1× motor lineal V-12 de refrigeración por líquido Curtiss V-1570-61 Conqueror.

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Consolidated): ← 22 - 23 - 24 - 25 - 26 - 27 - 28 - 29 - 30 →
    • Secuencia Numérica (interna de Bell): 1 - 2 - 3 - 4 - 5 →
    • Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← XP-22 - P-23 - YP-24 - P-25 - P-26 - P-27 - P-28 - P-29 - P-30 - XP-31 - P-32 - P-33 - XP-34 - P-35 - P-36 →
    • Secuencia A-_ (Aviones de Ataque del USAAS/USAAC/USAAF, 1924-47): ← A-8 - A-9 - A-10 - A-11 - A-12 - A-13 - A-14 →
    • Secuencia PB-_ (Cazas (Pursuit) Biplaza, del USAAC, 1935-1941): PB-1 - PB-2 - PB-3

    Véase también

    Referencias

    1. ↑ Francillon 1982, pp. 114–115.
    2. Angelucci and Bowers 1987, p. 262.
    3. ↑ Wegg 1990, p. 68.
    4. ↑ Pelletier 2000, p. 2.
    5. Angelucci and Bowers 1987, pp. 95–96.
    6. ↑ Dorr and Donald 1990, p. 51.
    7. ↑ Pelletier 2002, pp. 2–3.
    8. ↑ Pelletier 2002, p. 3.
    9. Dorr and Donald 1990, p. 57.
    10. Wegg 1990, pp. 68–69.
    11. ↑ Pelletier 2000, p. 5
    12. Pelletier 2002, p. 10.
    13. ↑ Wegg 1990, p. 69.
    14. ↑ Pelletier 2002, p. 9.
    15. ↑ Angelucci and Bowers 1987, p. 97.
    16. Green and Swanborough 1979, p. 11.
    17. Pelletier 2002, p. 11.
    18. ↑ Angelucci and Bowers 1987, p. 96.

    Bibliografía

    • Angelucci, Enzo; M. Bowers, Peter. The American Fighter. New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9
    • Dorr, Robert F.; Donald. Fighters of the United States Air Force. London: Temple Press/Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X
    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Vol. 5, Barcelona: Edit. Delta, 1982 ISBN 84-85822-52-8
    • Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6
    • Green, William; Swanborough, Gordon. The end of the beginning ... The Seversky P-35. Air Enthusiast Ten, July–September 1979, pp. 8–21.
    • Pelletier, Alain J. Singular Two-Seater: Consolidated's PB-2A - The USAAC's Only Two-Seat Fighter. Air Enthusiast N.º 85, enero/febrero de 2000, pp. 2–11. ISSN 0143-5450.
    • Swanborough, Gordon; Bowers,Peter M. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, D.C.: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.
    • Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X

    Enlaces externos

    • (en inglés)
    • (en inglés)
    •   Datos: Q421602
    •   Multimedia: Consolidated P-30

    Septiembre 06, 2021
    consolidated, caza, biplaza, estadounidense, años, 1930, fabricado, firma, consolidated, aircraft, también, construyó, versión, ataque, designada, junto, prototipo, propuestas, construidas, significativo, haber, sido, primer, caza, servicio, cuerpo, aéreo, ejé. El Consolidated P 30 PB 2 fue un caza biplaza estadounidense de los anos 1930 fabricado por la firma Consolidated Aircraft Tambien se construyo una version de ataque designada A 11 junto con el prototipo Y1P 25 y las propuestas no construidas YP 27 Y1P 28 y XP 33 El P 30 es significativo por haber sido el primer caza en servicio con el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos en tener tren de aterrizaje retractil cabina cerrada con calefaccion para el piloto y turbocompresor para operar a gran altura Consolidated P 30Consolidated PB 2 P 30 del 94º Pursuit Squadron de la USAAC en 1935 TipoCaza monoplano biplazaFabricanteConsolidated AircraftDisenado porRobert J WoodsPrimer vuelo9 de diciembre de 1932 Y1P 25 Enero de 1934 P 30 Introducido1935Retirado1942EstadoRetiradoUsuarioCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos60 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones PB 2A 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEn 1931 la Detroit Aircraft Corporation compania matriz de Lockheed Aircraft Company diseno un caza monomotor biplaza basado en el transporte de alta velocidad Lockheed Altair como una proyecto privado El prototipo el Detroit Lockheed XP 900 volo en septiembre de 1931 y fue comprado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos y designado Lockheed YP 24 Su rendimiento fue impresionante siendo mas rapido que cualquier otro caza que estaba en servicio con el Cuerpo Aereo y se emitio una orden de cinco aviones Y1P 24 y cuatro aviones de ataque Y1A 9 aun a pesar de la perdida del prototipo el 19 de octubre de 1931 Sin embargo la Detroit Aircraft Corporation entro en bancarrota ocho dias mas tarde dando lugar a la cancelacion del contrato 1 2 1 3 Cuando la Detroit Aircraft Corporation desaparecio el disenador jefe del YP 24 Robert J Woods fue contratado por Consolidated Aircraft 3 Woods continuo desarrollando el YP 24 convirtiendose el diseno en el Consolidated Model 25 con alas totalmente metalicas sustituyendo las alas de madera del YP 24 y con una cola mayor El Cuerpo Aereo del Ejercito ordeno dos prototipos como Y1P 25 en marzo de 1932 propulsados por el motor lineal Curtiss V 1570 27 Conqueror equipado con un turbo sobrealimentador en el lado de babor del fuselaje delantero La orden por el segundo prototipo fue rapidamente cambiada al avion de ataque Y1A 11 omitiendo el sobrealimentador 4 5 El primero en volar fue el Y1P 25 que fue entregado al Cuerpo Aereo el 9 de diciembre de 1932 Demostro unas prestaciones prometedoras alcanzando la velocidad de 398 km h a 4600 m 15 000 pies pero se destruyo en un accidente el 13 de enero de 1933 muriendo su piloto Hugh M Elmendorf cuyo nombre fue dado mas tarde a la Elmendorf Air Base en Alaska 4 6 El Y1A 11 armado con cuatro ametralladoras de tiro frontal en lugar de las dos del Y1P 25 y con soportes para 182 kg de bombas fue entregado en Base de la Fuerza Aerea Wright Patterson el 5 de enero de 1933 El 20 de enero de ese ano el Y1A 11 se desintegro en el aire muriendo el piloto Irvin A Woodring 7 A pesar de la perdida de ambos prototipos en una semana el 1 de marzo de 1933 el Cuerpo Aereo emplazo una orden por cuatro cazas P 30 y cuatro aviones de ataque A 11 Estas variantes de produccion se diferenciaban de los prototipos en que tenian fuselajes reforzados trenes de aterrizaje simplificados y motores mas potentes 3 8 Historia operacional EditarEl primer P 30 fue entregado en enero de 1934 8 Las pruebas mostraron que la cabina del artillero era incomoda y fria a la gran altura a la que el P 30 estaba destinado a combatir mientras que los artilleros que miraban hacia atras estaban expuestos a la perdida de conocimiento cuando el avion maniobraba 9 A pesar de estas preocupaciones el 6 de diciembre de 1934 el Cuerpo Aereo estadounidense emitio una orden por 50 P 30A adicionales con motores mas potentes V 1570 61 propulsando una helice tripala de paso variable y con suministro de oxigeno para la tripulacion 10 11 Tres de los cuatro P 30 fueron entregados al 94th Pursuit Squadron en Selfridge Field en 1934 El primer P 30A por esa epoca redesignado PB 2A Persecucion Biplaza Pursuit Biplace realizo su primer vuelo el 17 de diciembre de 1935 comenzando las entregas a las unidades de servicio el 28 de abril de 1936 Los ultimos de los 50 PB 2A fueron completados en agosto de ese ano 11 Aunque destinado a ser un caza de gran altura el PB 2 realizo relativamente pocos vuelos a gran altitud en parte por la incomodidad de la tripulacion Hubo una excepcion en marzo de 1937 cuando un PB 2A volo a 12 000 m 39 300 pies antes de ser forzado a regresar a altitudes inferiores cuando los controles del avion se congelaron 12 El 17 de octubre de 1936 un PB 2A volado por el Teniente John M Sterling gano la carrera aerea Mitchell Trophy con una velocidad de 350 0 km h 13 Como los PB 2A eran uno de los pocos aviones de la epoca que tenia tren de aterrizaje retractil se danaron frecuentemente en aterrizajes ruedas arriba cuando los pilotos olvidaban extender el mismo 14 Un PB 2A fue modificado a configuracion monoplaza como PB 2A Special para participar en una competicion de 1936 del Cuerpo Aereo por un nuevo caza para reemplazar al Boeing P 26 Peashooter Era mas grande y mas pesado que los otros competidores y mucho mas caro Se estrello durante las pruebas siendo el Seversky P 35 el elegido para su produccion 15 16 Un A 11 fue convertido en una bancada XA 11A con el nuevo motor Allison XV 1710 7 de 1000 hp 746 kW 13 Aunque el PB 2 era robusto 14 el concepto de caza biplaza estaba obsoleto por la epoca en que el avion entro en servicio 13 y en 1939 todos habian sido reemplazados en el servicio de primera linea por los aviones Seversky P 35 y Curtiss P 36 Hawk Los supervivientes permanecieron en uso como entrenadores hasta despues del comienzo de la Segunda Guerra Mundial siendo los ultimos retirados del servicio el 2 de junio de 1942 17 Variantes Editar Consolidated A 11 S N 33 211 el ultimo A 11 fabricado El PB 2A Special Y1P 25 Model 25 Desarrollo del Lockheed YP 24 ala completamente metalica con motor Curtiss V 1570 27 Conqueror de 600 hp 448 kW y turbosobrealimentador Dos ametralladoras de 7 62 mm fijas disparando hacia delante y un arma flexible montada en la cabina trasera Uno construido 6 Y1A 11 Version de ataque a tierra del Y1P 25 con 4 ametralladoras de 7 62 mm en el morro y una en la cabina trasera y hasta 182 kg de bombas motor sin sobrealimentacion uno construido 3 7 YP 27 Variante propuesta con el motor radial Pratt amp Whitney R 1340 21G Wasp de 410 kW 550 hp no fabricado 18 Y1P 28 Variante propuesta con el motor Pratt amp Whitney R 1340 19F Wasp de 448 kW 600 hp no fabricado 18 P 30 Model 26 PB 2 Primera version de produccion del Y1P 25 motor V 1570 57 de 504 kW 675 hp y turbosobrealimentador 4 fabricados mas tarde redesignados PB 2 3 15 A 11 Model 27 Aviones de ataque a tierra de produccion inicial motor V 1570 59 sin sobrealimentacion 4 construidos 3 P 30A PB 2A Aviones de produccion principal con motor V 1570 61 de 522 kW 700 hp y turbosobrealimentador 50 fabricados redesignados PB 2A 15 PB 2A Special El septimo PB 2A modificado a una configuracion monoplaza Accidentado durante las pruebas de vuelo XP 33 Version propuesta con motor Pratt amp Whitney R 1830 1 Twin Wasp de 597 kW 800 hp ninguno fabricado 15 XA 11A Conversion de A 11 como bancada para el motor Allison XV 1710 7 de 746 kW 1000 hp uno convertido por Bell Aircraft 13 Operadores Editar Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosEspecificaciones PB 2A EditarReferencia datos Singular Two Seater 11 Caracteristicas generales Tripulacion Dos piloto artillero Longitud 9 1 m 30 ft Envergadura 13 4 m 43 9 ft Altura 2 5 m 8 2 ft Superficie alar 27 6 m 297 1 ft Peso vacio 1950 kg 4297 8 lb Peso cargado 2556 kg 5633 4 lb Planta motriz 1 motor lineal V 12 de refrigeracion por liquido Curtiss V 1570 61 Conqueror Potencia 520 kW 717 HP 707 CV Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 443 km h a 7620 m 25 000 pies 15 Velocidad crucero Vc 346 km h a 4600 m 15 000 pies Alcance 818 km 442 nmi 508 mi Techo de vuelo 8530 m 27 986 ft Ascenso a 4600 m 15 000 pies 7 min 48 sArmamento Ametralladoras 2x Browning M1919 de 7 62 mm disparando a traves de la helice 1 de 7 62 mm en la cabina trasera Bombas 80 kgAeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Lockheed YP 24Aeronaves similares Fairey BattleSecuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Consolidated 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Secuencia Numerica interna de Bell 1 2 3 4 5 Secuencia P Cazas Pursuit del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 XP 22 P 23 YP 24 P 25 P 26 P 27 P 28 P 29 P 30 XP 31 P 32 P 33 XP 34 P 35 P 36 Secuencia A Aviones de Ataque del USAAS USAAC USAAF 1924 47 A 8 A 9 A 10 A 11 A 12 A 13 A 14 Secuencia PB Cazas Pursuit Biplaza del USAAC 1935 1941 PB 1 PB 2 PB 3Vease tambien EditarConsolidated Aircraft Anexo Cazas del periodo de entreguerras Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar a b Francillon 1982 pp 114 115 Angelucci and Bowers 1987 p 262 a b c d e f Wegg 1990 p 68 a b Pelletier 2000 p 2 Angelucci and Bowers 1987 pp 95 96 a b Dorr and Donald 1990 p 51 a b Pelletier 2002 pp 2 3 a b Pelletier 2002 p 3 Dorr and Donald 1990 p 57 Wegg 1990 pp 68 69 a b c Pelletier 2000 p 5 Pelletier 2002 p 10 a b c d Wegg 1990 p 69 a b Pelletier 2002 p 9 a b c d e Angelucci and Bowers 1987 p 97 Green and Swanborough 1979 p 11 Pelletier 2002 p 11 a b Angelucci and Bowers 1987 p 96 Bibliografia EditarAngelucci Enzo M Bowers Peter The American Fighter New York Orion Books 1987 ISBN 0 517 56588 9 Dorr Robert F Donald Fighters of the United States Air Force London Temple Press Aerospace 1990 ISBN 0 600 55094 X Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 5 Barcelona Edit Delta 1982 ISBN 84 85822 52 8 Francillon Rene J Lockheed Aircraft since 1913 London Putnam 1982 ISBN 0 370 30329 6 Green William Swanborough Gordon The end of the beginning The Seversky P 35 Air Enthusiast Ten July September 1979 pp 8 21 Pelletier Alain J Singular Two Seater Consolidated s PB 2A The USAAC s Only Two Seat Fighter Air Enthusiast N º 85 enero febrero de 2000 pp 2 11 ISSN 0143 5450 Swanborough Gordon Bowers Peter M United States Military Aircraft Since 1909 Washington D C Smithsonian 1989 ISBN 0 87474 880 1 Wegg John General Dynamics Aircraft and their Predecessors London Putnam 1990 ISBN 0 85177 833 XEnlaces externos EditarInformacion del Consolidated P 30 PB 2A en ingles National Museum of the USAF fact sheet Consolidated P 30 en ingles Datos Q421602 Multimedia Consolidated P 30Obtenido de https es wikipedia org w index php title Consolidated P 30 amp oldid 137705269, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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