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Cessna O-1 Bird Dog

Marcha 29, 2022

El Cessna L-19/O-1 Bird Dog fue un avión de enlace y observación. Fue el primer avión de ala fija totalmente metálico ordenado por y para el Ejército de los Estados Unidos, después de que las Fuerzas Aéreas del Ejército se separaran de él en 1947. El Bird Dog disfrutó de una larga carrera con los militares estadounidenses, así como con otros países.

Cessna L-19/O-1 Bird Dog

Tipo Avión de enlace y observación
Fabricante Cessna
Primer vuelo 1949
Introducido 1950
Retirado 1974 (en Estados Unidos)
Usuario Fuerza Aérea de Estados Unidos
Usuarios principales Ejército de Estados Unidos
Real Fuerza Aérea de Tailandia
VNAF
otros
N.º construidos 3431
Desarrollo del Cessna 170
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Rendimiento
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    El Ejército estadounidense estaba buscando un avión que pudiera corregir el fuego de artillería, así como realizar tareas de enlace, y preferiblemente construido enteramente de metal, ya que los aviones de enlace con recubrimiento de tela usados durante la Segunda Guerra Mundial (principalmente productos Stinson y Piper) habían tenido unas cortas vidas de servicio. El Ejército emitió una especificación por un monoplano biplaza de enlace y observación, y Cessna presentó el Cessna Model 305A, un desarrollo del Cessna 170. El Cessna 305A era un monoplano monomotor ligero de ala alta arriostrada mediante soportes, con un tren de aterrizaje convencional. La mayor diferencia con el Cessna 170 era que el 305A tenía solo dos asientos, en configuración tándem (el mayor avión de asientos en tándem que Cessna produjo), con anguladas ventanillas laterales para mejorar la observación del terreno. Otras diferencias incluían un fuselaje trasero rediseñado, proporcionando una visual directa hacia atrás (una característica apodada más tarde como "Omni-View", llevada por los aviones Cessna monomotores después de 1964), y paneles transparentes en las secciones centrales de las alas sobre la cabina (similares a los que se encuentran en el Cessna 140 y en el posterior modelo Cessna 150 Aerobat), que permiten al piloto mirar directamente sobre su cabeza. Se equipó con una puerta más ancha para permitir la carga de una camilla.

    El Ejército estadounidense concedió un contrato a Cessna por 418 aviones, que fueron designados como L-19A Bird Dog. El prototipo Cessna 305 (registro N41694) voló por primera vez el 14 de diciembre de 1949, y actualmente se encuentra en el Spirit of Flight Center en Erie, Colorado. Las entregas comenzaron en diciembre de 1950, y los aviones pronto se usaron en combate en Corea de 1950 a 1953. Se desarrolló una variante de entrenamiento de instrumentos en 1953, las últimas versiones tenían hélices de velocidad constante, y la versión final, la L-19E, tenía un mayor peso cargado. Cessna produjo 3431 aviones; también fue construido bajo licencia por Fuji en Japón.

    El L-19 recibió el nombre Bird Dog como resultado de un concurso celebrado entre los empleados de Cessna para nombrar el avión. La propuesta ganadora, presentada por Jack A. Swayze, un fotógrafo industrial, fue seleccionada por una comisión del Ejército estadounidense.[1]​ El nombre fue elegido porque la tarea del nuevo avión del Ejército era encontrar al enemigo y orbitar sobre su cabeza hasta que la artillería (o aviones de ataque) pudieran hacerse valer sobre el mismo. Al volar bajo y cerca del campo de batalla, el piloto observaría los impactos y corregiría el fuego a través de su radio, a la manera de un perro de caza usado por cazadores.

    Historia operacional

     
    OE-1 del VMO-6 del USMC durante el invierno de 1951/52 en Corea.
     
    Un L-19 (O-1) de la 21st Reconnaissance Airplane Company (RAC) del Ejército estadounidense, con una cisterna de combustible en LZ Baldy, cerca de Hoi An, República de Vietnam, a finales de 1967 o principios de 1968.

    Servicio militar

    El Departamento de Defensa estadounidense (DoD) ordenó 3200 L-19 que fueron construidos entre 1950 y 1959, entrando en los inventarios del Ejército y del Cuerpo de Marines estadounidenses, inicialmente designados como OE-1 en el Cuerpo de Marines hasta que todas las designaciones de aviones militares estadounidenses fueron estandarizadas en 1962. Los aviones fueron usados en varias tareas utilitarias como el reconocimiento artillero, comunicaciones del frente, evacuaciones médicas y entrenamiento.

    En 1962, los L-19 del Ejército y los OE-1 del Cuerpo de Marines fueron redesignados como O-1 Bird Dog (Observación) y entraron en la Guerra de Vietnam. A principios de los años 60, el Bird Dog fue volado por la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF), Ejército y Cuerpo de Marines estadounidenses en Vietnam del Sur y más tarde por controladores aéreos avanzados clandestinos en Laos y Camboya. Gracias a su despegue y aterrizaje cortos (STOL) y a sus capacidades de baja altitud/baja velocidad, el O-1 también consiguió entrar de servicio con la Fuerza Aérea como avión controlador aéreo avanzado (FAC) para vectorizar los rápidos aviones de caza y ataque, y en apoyo de operaciones de búsqueda y rescate de combate de tripulaciones derribadas.

    Durante la Guerra de Vietnam, el Bird Dog fue usado principalmente para el reconocimiento, adquisición de blancos, corrección de artillería, radio relé, escolta de convoyes y el control aéreo avanzado de aviones tácticos, para incluir la operación de bombarderos en tareas tácticas.

    Complementando al O-1, y luego reemplazándolo gradualmente, la USAF cambió al Cessna O-2 Skymaster y al North American OV-10 Bronco, mientras que al Cuerpo de Marines se le entregó el OV-10 para reemplazar sus envejecidos O-1. Ambos eran aviones rápidos y bimotores, siendo el OV-10 un avión turbohélice, pero el Ejército estadounidense retuvo sus Bird Dog durante la guerra con hasta 11 Compañías de Aviones de Reconocimiento (RAC) desplegadas para cubrir todo Vietnam del Sur, la Zona Desmilitarizada de Vietnam (DMZ) y el borde sur de Vietnam del Norte. Su más baja huella sonora, menor velocidad, maniobrabilidad más cerrada, habilidad de pista corta y mejor visibilidad (incluso para atrás) lo mantuvieron en alta estima por las unidades de tierra a las que apoyaba y eran muy temidos por las unidades enemigas que sobrevolaba. El último O-1 Bird Dog del Ejército estadounidense fue oficialmente retirado en 1974.

    Durante el curso de la Guerra de Vietnam, se perdieron 468 O-1 Bird Dog por todas las causas. La USAF perdió 178, el USMC perdió 7 y 284 el Ejército estadounidense, RVNAF y operadores clandestinos. Tres Bird Dog se perdieron debido a misiles superficie-aire manuales.[2]​

    Se prestaron dos O-1 Bird Dog al 161 Reconnaissance Flight del Ejército australiano que operaba desde Nui Dat en Phước Tuy. Uno se perdió debido a un fuego en tierra en mayo de 1968, muriendo el oficial jefe del 161. Otro Bird Dog fue construido por la tripulación de mantenimiento de la unidad, usando secciones de avión recuperadas de vertederos de todo Vietnam. Fue probado en vuelo y más tarde llevado de contrabando en piezas a Australia, metidas en arcones marcados como "repuestos de avión". Este avión se encuentra actualmente en el Museum of Army Flying del Army Aviation Center en Oakey, Queensland.[3]​

    Como la USAF retiró el O-1 en favor de los O-2 y OV-10, muchos O-1 fueron vendidos en los Estados Unidos como excedentes. Durante los años 70 y 80, Ector Aircraft refabricó muchos como el Ector Mountaineer con sus plantas motrices originales, y como Ector Super Mountaineer con el Lycoming O-540-A4B5.

    Servicio en la Patrulla Aérea Civil

    A principios de los años 70, como los O-2 Skymaster y OV-10 Bronco reemplazaron al O-1 del servicio de primera línea de la USAF, varios O-1 ex USAF pasaron al servicio auxiliar civil de la USAF, la Patrulla Aérea Civil (CAP), para realizar tareas tales como la búsqueda aérea en apoyo de operaciones domésticas de búsqueda y rescate (SAR). Sin embargo, como pocos pilotos de la CAP tenían entrenamiento y experiencia previos como aviadores militares profesionales y/o experiencia significativa con aviones de rueda de cola, muchos de los aviones O-1 de la CAP resultaron dañados en capotajes en tierra y otros accidentes en el despegue, aterrizaje o carreteo. En un esfuerzo por reducir tanto los riesgos como los costes de reparación, la USAF ordenó a la CAP que todos los aviones O-1 a su servicio fueran reemplazados finalmente por razones de seguridad por Cessna civiles monomotores de tren triciclo de aviación general, principalmente aviones Cessna 172 y Cessna 182. El único O-1 restante en el inventario de la CAP es un avión en exhibición estática permanente sobre un pilón enfrente del Cuartel General de la CAP, en la Maxwell Air Force Base, Alabama.

    Uso civil

     
    Un O-1A Bird Dog en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia.

    Muchos de los O-1 y L-19 ex USAF y ex CAP "de la USAF" fueron vendidos finalmente a particulares como aviones recreativos, mientras que otros fueron a museos donde normalmente son exhibidos con sus colores militares. Otros acabaron en clubes de vuelo sin motor en los Estados Unidos como fiables y potentes vehículos para remolcar planeadores al aire. Al igual que la mayoría de los aviones usados en el remolcado de planeadores, estos también han sido equipados con espejos montados en los soportes alares.

    En Canadá, los Royal Canadian Air Cadets usan aviones L-19 ex CAP equipados con un aparejo de remolcado para remolcar sus planeadores Schweizer 2-33A[4]​ del programa de vuelo sin motor de los Cadetes Aéreos.[5]​ Estos particulares ejemplares de L-19 se usan en las regiones Atlántica, Oriental y Pacífica. Han sido modificados para reducir el ruido con el uso de una hélice Hoffman de menor diámetro, cuatro palas y materiales compuestos, en todas las regiones excepto la Pacífica, y una modificación del tubo de escape. El sistema de alimentación de combustible también ha sido modificado respecto al diseño original, colocando la válvula selectora de combustible más cerca del piloto. El L-19/O-1 es un popular "pájaro de guerra" ex militar entre los pilotos particulares.

    En los Estados Unidos, el avión permanece como un popular "remolca planeadores". La Franconia Soaring Association en Franconia, N.H., usaba un viejo O-1, número de cola N4796G, para remolcar sus planeadores, incluyendo planeadores Schweizer SGS 1-26 y Grob G103 Twin Astir, y veleros Pilatus B4-PC11, en julio de 2012.[6]​

    En junio de 2009, había registrados más de 330 ejemplares con la Administración Federal de Aviación. Otros son operados fuera de los Estados Unidos por particulares y organizaciones de vuelo.

    Variantes

     
    O-1F de la USAF en exhibición en el RAAF Museum.
     
    O-1G Bird Dog (305D).
     
    El único L-19A del Ejército australiano fue el 51-4883 Bunny 2, adquirido y operado clandestinamente en Vietnam, es exhibido en el Army Aviation Museum, Oakey (2007).
     
    Este L-19E fue usado por los Royal Canadian Air Cadets en la Región Atlántica de Canadá, con hélice de cuatro palas y modificaciones del tubo de escape visibles.
    L-19A (Cessna 305A)
    Versión inicial de producción para el Ejército de los Estados Unidos, redesignado O-1A en 1962, 2486 construidos.
    TL-19A
    L-19A convertidos en entrenadores de doble control, redesignados TO-1A en 1962.
    XL-19B
    L-19A con motor turbohélice Boeing XT-50-BO-1 de 210 shp, uno construido.
    XL-19C
    L-19A con motor turbohélice Continental CAE XT51-T-1 de 210 shp, dos construidos.
    TL-19D (Cessna 305B)
    Versión de entrenamiento instrumental del L-19A de doble control, redesignados TO-1D en 1962, 310 construidos.
    L-19E (Cessna 305C)
    Versión mejorada del L-19A con cambios de equipamiento y mayor peso cargado, se convirtió en el O-1E en 1962, 469 construidos.
    OE-1
    60 L-19A entregados al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, redesignados O-1B en 1962.
    OE-2 (Cessna 321)
    Versión redesignada del OE-1 con alas del Cessna 180 y fuselaje modificado, se convirtió en el O-1C en 1962, 27 construidos.
    O-1A
    L-19A redesignados en 1962.
    TO-1A
    O-1A convertidos en entrenadores.
    O-1B
    OE-1 redesignados en 1962.
    O-1C
    OE-2 redesignados en 1962.
    O-1D
    Una cantidad de TO-1D convertidos para realizar tareas de controlador aéreo avanzado con la USAF.
    TO-1D
    TL-19D redesignados en 1962.
    O-1E
    L-19E redesignados en 1962.
    O-1F (Cessna 305E)
    Conversiones a controlador aéreo avanzado de O-1D para la USAF.
    O-1G (Cessna 305D)
    Conversiones a controlador aéreo avanzado de O-1A para la USAF.
    CO-119
    Designación dada por las Fuerzas Armadas canadienses.
    SIAI-Marchetti SM.1019
    Variante turbohélice para el Ejército italiano.
    Cessna 325
    Variante agrícola del Model 305 con tubos rociadores y una tolva en una cabina trasera cerrada, cuatro construidos.

    Operadores

     
    Un avión O-1E "Bird Dog" Controlador Aéreo Avanzado es mostrado en tareas de reconocimiento cerca de un campamento de las Fuerzas Espaciales en la República de Vietnam.
      Austria
      Australia
    • Ejército Australiano: el 161 Recce Flight operó dos ejemplares durante la Guerra se Vietnam. Uno fue derribado el 23 de mayo de 1968, muriendo el comandante George Constable. El avión fue reemplazado y continuó en servicio hasta que el 161 abandonó Vietnam. Otro ejemplar Bunny 2 fue ensamblado a partir de piezas sisadas y llevado de contrabando a Australia como "piezas de repuesto", donde fue ensamblado y puesto en vuelo.
      Canadá
      Chile
      Corea del Sur
      España
      Estados Unidos
      Filipinas
      Francia
      Indonesia
    • Ejército de Indonesia
      Italia
      Japón
      Malta
    • Armed Forces of Malta Air Wing: recibió cinco O-1E de Italia en 1992.[15]​
      Noruega
      Pakistán
    • Ejército Pakistaní[17]​
      Tailandia
      Vietnam
      Vietnam del Sur

    Vuelos notables

     
    El comandante Buang de la Fuerza Aérea de Vietnam aterriza su O-1 a bordo del USS Midway durante la Operation Frequent Wind.

    El actor y personalidad de televisión Ed McMahon fue un aviador del Cuerpo de Marines que pilotó un O-1E durante la Guerra de Corea, volando 85 misiones de combate y ganando seis medallas aéreas durante 1953.[19]​

    El capitán Sidney Harrison, del Ejército estadounidense, veterano condecorado de la Segunda Guerra Mundial y de la Guerra de Corea, se accidentó con su Cessna O-1 en un vuelo desde Wichita, Kansas, a la Buckley Air Force Base, Colorado, en 1952. Los restos todavía permanecen en los bosques sobre Palmer Lake, Colorado, y se puede llegar en una caminata de 17,86 km.[20]​

    El 29 de abril de 1975, el día antes de la caída de Saigón durante la Guerra de Vietnam, el comandante Buang-Ly de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam cargó a su mujer y cinco niños en un Cessna O-1 Bird Dog biplaza y despegó de la isla Côn Đảo. Tras evadir el fuego terrestre enemigo, se dirigió hacia el mar y divisó el portaaviones Midway. Con solo una hora de combustible, lanzó una nota[21]​ solicitando despejar la cubierta para que pudiera aterrizar.[22]​ Sabiendo que no había espacio, el oficial jefe del Midway, capitán (más tarde contraalmirante) Lawrence Chambers, ordenó que helicópteros Bell UH-1 Iroquois ("Huey") sudvietnamitas valorados en 10 millones de dólares fuesen arrojados por la borda en el Mar de la China Meridional. El Bird Dog que aterrizó el comandante Buang-Ly en el Midway se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval de la Naval Air Station Pensacola, Florida.[23]​

    Especificaciones (O-1E)

    Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1962–63[24]​

    Características generales

    Rendimiento


    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Cessna): ← 208 - 210 - 240 - 305 - 308 - 309 - 319 - 321 - 325 - 350 - 400 - 1014 →
    • Secuencia L-_ (Aviones de Enlace de las USAAF/USAF, 1942-1962): ← L-16 - L-17 - L-18 - L-19 - L-20 - L-21 - L-22 →
    • Secuencia O_E (Aviones de Observación de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Cessna, 1951-1962)): OE
    • Secuencia O-_ (Aviones de Observación estadounidenses, 1962-presente): O-1 - O-2 - O-3 - O-4 →
    • Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CF-116 - CC-117 - CH-118 - CO-119 - CO-119(2) - CT-120 - CP-121 →
    • Secuencia L._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español (1954-1978)): ← L.8 - L.9 - XL.10 - L.12 - L.13 - UD.13 - U.14
    • Secuencia U._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español (1978-presente)): U.9 - U.12 - UD.13 - U.14 - UD.14 →

    Véase también

    Referencias

    1. Thompson, Minard "Naming the Bird Dog el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.". International Bird Dog Association (Retrieved 13 August 2015)
    2. Page 46: Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, NAVY, and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961-1973. Hinckley UK: Midland Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
    3. «Bunny II». www.161recceflt.org.au. desde el original el 13 de marzo de 2018. Consultado el 5 de mayo de 2018. 
    4. "Gliding program." el 8 de diciembre de 2006 en Wayback Machine. Air Cadets. Retrieved: 7 June 2012.
    5. "Gliding: gliders." el 13 de julio de 2006 en Wayback Machine. Air Cadets. Retrieved: 7 June 2012.
    6. «Blast». Blast. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2013. Consultado el 5 de mayo de 2018. 
    7. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 169.
    8. . Air Cadet League of Canada. Archivado desde el original el 7 de enero de 2016. Consultado el 30 de diciembre de 2015. 
    9. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 171.
    10. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 179.
    11. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 185.
    12. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 186.
    13. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 174.
    14. ↑ Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 178.
    15. Brooks, Robin. "Island Air Arm". Air Pictorial, Vol. 57, No. 6. June 1995. pp. 268–269.
    16. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 181.
    17. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 182.
    18. Wheeler Flight International 15 August 1974, p. 190.
    19. Military.com "Famous Veteran: Ed McMahon el 22 de agosto de 2015 en Wayback Machine." Paragraph 3. Retrieved 13 August 2015.
    20. . Archivado desde el original el 8 de julio de 2019. Consultado el 16 de agosto de 2019. 
    21. "Permission to land" el 28 de abril de 2016 en Wayback Machine., Letters of Note
    22. Heilbrunn, Sharon. "USS Midway Air Boss Remembers Heroic Bird Dog Airplane Rescue." el 12 de abril de 2011 en Wayback Machine. kpbs.org, 25 April 2010.
    23. Watter, Steve. "Clear the Decks." el 6 de mayo de 2008 en Wayback Machine. Focus on the Family, 2004. Retrieved: 9 July 2008.
    24. Taylor 1962, pp. 192–193
    25. Harding 1990, p. 80.

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5, pags.1114-15, Edit. DElta, Barcelona. 1983. ISBN 84-85822-52-8
    • Green, William & Pollinger Gerard, The Aircraft of the World. Macdonald, London. 5th Reimpresion 1985
    • Adcock, Al. 0-1 Bird Dog. (Aircraft Number 87). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1988. ISBN 0-89747-206-3.
    • Bernard C. Nalty, Jacob Neufeld and George M. Watson, An Illustrated Guide to the Air War over Vietnam, Salamander Books Ltd, London 1982. ISBN 978-0668053464
    • Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
    • Robbins, Christopher. The Ravens: The Men Who Flew in the Secret War in Laos. New York: Simon & Schuster, 1987. ISBN 978-0-517-56612-1.
    • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1962–63. London: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
    • Wheeler, Barry C. "World Air Forces 1974". Flight International, 15 August 1974, Vol. 106, No. 3414. pp. 167–190.

    Enlaces externos

    • Atlantic Canada Aviation Museum.
    • Warbird Alley.
    •   Datos: Q541116
    •   Multimedia: Cessna L-19 Bird Dog

    Marcha 29, 2022
    cessna, bird, cessna, bird, avión, enlace, observación, primer, avión, fija, totalmente, metálico, ordenado, para, ejército, estados, unidos, después, fuerzas, aéreas, ejército, separaran, 1947, bird, disfrutó, larga, carrera, militares, estadounidenses, así, . El Cessna L 19 O 1 Bird Dog fue un avion de enlace y observacion Fue el primer avion de ala fija totalmente metalico ordenado por y para el Ejercito de los Estados Unidos despues de que las Fuerzas Aereas del Ejercito se separaran de el en 1947 El Bird Dog disfruto de una larga carrera con los militares estadounidenses asi como con otros paises Cessna L 19 O 1 Bird DogO 1E Bird Dog de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos TipoAvion de enlace y observacionFabricanteCessnaPrimer vuelo1949Introducido1950Retirado1974 en Estados Unidos UsuarioFuerza Aerea de Estados UnidosUsuarios principalesEjercito de Estados Unidos Real Fuerza Aerea de Tailandia VNAFotrosN º construidos3431Desarrollo delCessna 170 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 2 1 Servicio militar 2 2 Servicio en la Patrulla Aerea Civil 2 3 Uso civil 3 Variantes 4 Operadores 5 Vuelos notables 6 Especificaciones O 1E 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl Ejercito estadounidense estaba buscando un avion que pudiera corregir el fuego de artilleria asi como realizar tareas de enlace y preferiblemente construido enteramente de metal ya que los aviones de enlace con recubrimiento de tela usados durante la Segunda Guerra Mundial principalmente productos Stinson y Piper habian tenido unas cortas vidas de servicio El Ejercito emitio una especificacion por un monoplano biplaza de enlace y observacion y Cessna presento el Cessna Model 305A un desarrollo del Cessna 170 El Cessna 305A era un monoplano monomotor ligero de ala alta arriostrada mediante soportes con un tren de aterrizaje convencional La mayor diferencia con el Cessna 170 era que el 305A tenia solo dos asientos en configuracion tandem el mayor avion de asientos en tandem que Cessna produjo con anguladas ventanillas laterales para mejorar la observacion del terreno Otras diferencias incluian un fuselaje trasero redisenado proporcionando una visual directa hacia atras una caracteristica apodada mas tarde como Omni View llevada por los aviones Cessna monomotores despues de 1964 y paneles transparentes en las secciones centrales de las alas sobre la cabina similares a los que se encuentran en el Cessna 140 y en el posterior modelo Cessna 150 Aerobat que permiten al piloto mirar directamente sobre su cabeza Se equipo con una puerta mas ancha para permitir la carga de una camilla El Ejercito estadounidense concedio un contrato a Cessna por 418 aviones que fueron designados como L 19A Bird Dog El prototipo Cessna 305 registro N41694 volo por primera vez el 14 de diciembre de 1949 y actualmente se encuentra en el Spirit of Flight Center en Erie Colorado Las entregas comenzaron en diciembre de 1950 y los aviones pronto se usaron en combate en Corea de 1950 a 1953 Se desarrollo una variante de entrenamiento de instrumentos en 1953 las ultimas versiones tenian helices de velocidad constante y la version final la L 19E tenia un mayor peso cargado Cessna produjo 3431 aviones tambien fue construido bajo licencia por Fuji en Japon El L 19 recibio el nombre Bird Dog como resultado de un concurso celebrado entre los empleados de Cessna para nombrar el avion La propuesta ganadora presentada por Jack A Swayze un fotografo industrial fue seleccionada por una comision del Ejercito estadounidense 1 El nombre fue elegido porque la tarea del nuevo avion del Ejercito era encontrar al enemigo y orbitar sobre su cabeza hasta que la artilleria o aviones de ataque pudieran hacerse valer sobre el mismo Al volar bajo y cerca del campo de batalla el piloto observaria los impactos y corregiria el fuego a traves de su radio a la manera de un perro de caza usado por cazadores Historia operacional Editar OE 1 del VMO 6 del USMC durante el invierno de 1951 52 en Corea Un L 19 O 1 de la 21st Reconnaissance Airplane Company RAC del Ejercito estadounidense con una cisterna de combustible en LZ Baldy cerca de Hoi An Republica de Vietnam a finales de 1967 o principios de 1968 Servicio militar Editar El Departamento de Defensa estadounidense DoD ordeno 3200 L 19 que fueron construidos entre 1950 y 1959 entrando en los inventarios del Ejercito y del Cuerpo de Marines estadounidenses inicialmente designados como OE 1 en el Cuerpo de Marines hasta que todas las designaciones de aviones militares estadounidenses fueron estandarizadas en 1962 Los aviones fueron usados en varias tareas utilitarias como el reconocimiento artillero comunicaciones del frente evacuaciones medicas y entrenamiento En 1962 los L 19 del Ejercito y los OE 1 del Cuerpo de Marines fueron redesignados como O 1 Bird Dog Observacion y entraron en la Guerra de Vietnam A principios de los anos 60 el Bird Dog fue volado por la Fuerza Aerea de la Republica de Vietnam RVNAF Ejercito y Cuerpo de Marines estadounidenses en Vietnam del Sur y mas tarde por controladores aereos avanzados clandestinos en Laos y Camboya Gracias a su despegue y aterrizaje cortos STOL y a sus capacidades de baja altitud baja velocidad el O 1 tambien consiguio entrar de servicio con la Fuerza Aerea como avion controlador aereo avanzado FAC para vectorizar los rapidos aviones de caza y ataque y en apoyo de operaciones de busqueda y rescate de combate de tripulaciones derribadas Durante la Guerra de Vietnam el Bird Dog fue usado principalmente para el reconocimiento adquisicion de blancos correccion de artilleria radio rele escolta de convoyes y el control aereo avanzado de aviones tacticos para incluir la operacion de bombarderos en tareas tacticas Complementando al O 1 y luego reemplazandolo gradualmente la USAF cambio al Cessna O 2 Skymaster y al North American OV 10 Bronco mientras que al Cuerpo de Marines se le entrego el OV 10 para reemplazar sus envejecidos O 1 Ambos eran aviones rapidos y bimotores siendo el OV 10 un avion turbohelice pero el Ejercito estadounidense retuvo sus Bird Dog durante la guerra con hasta 11 Companias de Aviones de Reconocimiento RAC desplegadas para cubrir todo Vietnam del Sur la Zona Desmilitarizada de Vietnam DMZ y el borde sur de Vietnam del Norte Su mas baja huella sonora menor velocidad maniobrabilidad mas cerrada habilidad de pista corta y mejor visibilidad incluso para atras lo mantuvieron en alta estima por las unidades de tierra a las que apoyaba y eran muy temidos por las unidades enemigas que sobrevolaba El ultimo O 1 Bird Dog del Ejercito estadounidense fue oficialmente retirado en 1974 Durante el curso de la Guerra de Vietnam se perdieron 468 O 1 Bird Dog por todas las causas La USAF perdio 178 el USMC perdio 7 y 284 el Ejercito estadounidense RVNAF y operadores clandestinos Tres Bird Dog se perdieron debido a misiles superficie aire manuales 2 Se prestaron dos O 1 Bird Dog al 161 Reconnaissance Flight del Ejercito australiano que operaba desde Nui Dat en Phước Tuy Uno se perdio debido a un fuego en tierra en mayo de 1968 muriendo el oficial jefe del 161 Otro Bird Dog fue construido por la tripulacion de mantenimiento de la unidad usando secciones de avion recuperadas de vertederos de todo Vietnam Fue probado en vuelo y mas tarde llevado de contrabando en piezas a Australia metidas en arcones marcados como repuestos de avion Este avion se encuentra actualmente en el Museum of Army Flying del Army Aviation Center en Oakey Queensland 3 Como la USAF retiro el O 1 en favor de los O 2 y OV 10 muchos O 1 fueron vendidos en los Estados Unidos como excedentes Durante los anos 70 y 80 Ector Aircraft refabrico muchos como el Ector Mountaineer con sus plantas motrices originales y como Ector Super Mountaineer con el Lycoming O 540 A4B5 Servicio en la Patrulla Aerea Civil Editar A principios de los anos 70 como los O 2 Skymaster y OV 10 Bronco reemplazaron al O 1 del servicio de primera linea de la USAF varios O 1 ex USAF pasaron al servicio auxiliar civil de la USAF la Patrulla Aerea Civil CAP para realizar tareas tales como la busqueda aerea en apoyo de operaciones domesticas de busqueda y rescate SAR Sin embargo como pocos pilotos de la CAP tenian entrenamiento y experiencia previos como aviadores militares profesionales y o experiencia significativa con aviones de rueda de cola muchos de los aviones O 1 de la CAP resultaron danados en capotajes en tierra y otros accidentes en el despegue aterrizaje o carreteo En un esfuerzo por reducir tanto los riesgos como los costes de reparacion la USAF ordeno a la CAP que todos los aviones O 1 a su servicio fueran reemplazados finalmente por razones de seguridad por Cessna civiles monomotores de tren triciclo de aviacion general principalmente aviones Cessna 172 y Cessna 182 El unico O 1 restante en el inventario de la CAP es un avion en exhibicion estatica permanente sobre un pilon enfrente del Cuartel General de la CAP en la Maxwell Air Force Base Alabama Uso civil Editar Un O 1A Bird Dog en exhibicion en el Centro Steven F Udvar Hazy en Chantilly Virginia Muchos de los O 1 y L 19 ex USAF y ex CAP de la USAF fueron vendidos finalmente a particulares como aviones recreativos mientras que otros fueron a museos donde normalmente son exhibidos con sus colores militares Otros acabaron en clubes de vuelo sin motor en los Estados Unidos como fiables y potentes vehiculos para remolcar planeadores al aire Al igual que la mayoria de los aviones usados en el remolcado de planeadores estos tambien han sido equipados con espejos montados en los soportes alares En Canada los Royal Canadian Air Cadets usan aviones L 19 ex CAP equipados con un aparejo de remolcado para remolcar sus planeadores Schweizer 2 33A 4 del programa de vuelo sin motor de los Cadetes Aereos 5 Estos particulares ejemplares de L 19 se usan en las regiones Atlantica Oriental y Pacifica Han sido modificados para reducir el ruido con el uso de una helice Hoffman de menor diametro cuatro palas y materiales compuestos en todas las regiones excepto la Pacifica y una modificacion del tubo de escape El sistema de alimentacion de combustible tambien ha sido modificado respecto al diseno original colocando la valvula selectora de combustible mas cerca del piloto El L 19 O 1 es un popular pajaro de guerra ex militar entre los pilotos particulares En los Estados Unidos el avion permanece como un popular remolca planeadores La Franconia Soaring Association en Franconia N H usaba un viejo O 1 numero de cola N4796G para remolcar sus planeadores incluyendo planeadores Schweizer SGS 1 26 y Grob G103 Twin Astir y veleros Pilatus B4 PC11 en julio de 2012 6 En junio de 2009 habia registrados mas de 330 ejemplares con la Administracion Federal de Aviacion Otros son operados fuera de los Estados Unidos por particulares y organizaciones de vuelo Variantes Editar O 1F de la USAF en exhibicion en el RAAF Museum O 1G Bird Dog 305D El unico L 19A del Ejercito australiano fue el 51 4883 Bunny 2 adquirido y operado clandestinamente en Vietnam es exhibido en el Army Aviation Museum Oakey 2007 Este L 19E fue usado por los Royal Canadian Air Cadets en la Region Atlantica de Canada con helice de cuatro palas y modificaciones del tubo de escape visibles L 19A Cessna 305A Version inicial de produccion para el Ejercito de los Estados Unidos redesignado O 1A en 1962 2486 construidos TL 19A L 19A convertidos en entrenadores de doble control redesignados TO 1A en 1962 XL 19B L 19A con motor turbohelice Boeing XT 50 BO 1 de 210 shp uno construido XL 19C L 19A con motor turbohelice Continental CAE XT51 T 1 de 210 shp dos construidos TL 19D Cessna 305B Version de entrenamiento instrumental del L 19A de doble control redesignados TO 1D en 1962 310 construidos L 19E Cessna 305C Version mejorada del L 19A con cambios de equipamiento y mayor peso cargado se convirtio en el O 1E en 1962 469 construidos OE 1 60 L 19A entregados al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos redesignados O 1B en 1962 OE 2 Cessna 321 Version redesignada del OE 1 con alas del Cessna 180 y fuselaje modificado se convirtio en el O 1C en 1962 27 construidos O 1A L 19A redesignados en 1962 TO 1A O 1A convertidos en entrenadores O 1B OE 1 redesignados en 1962 O 1C OE 2 redesignados en 1962 O 1D Una cantidad de TO 1D convertidos para realizar tareas de controlador aereo avanzado con la USAF TO 1D TL 19D redesignados en 1962 O 1E L 19E redesignados en 1962 O 1F Cessna 305E Conversiones a controlador aereo avanzado de O 1D para la USAF O 1G Cessna 305D Conversiones a controlador aereo avanzado de O 1A para la USAF CO 119 Designacion dada por las Fuerzas Armadas canadienses SIAI Marchetti SM 1019 Variante turbohelice para el Ejercito italiano Cessna 325 Variante agricola del Model 305 con tubos rociadores y una tolva en una cabina trasera cerrada cuatro construidos Operadores Editar Un avion O 1E Bird Dog Controlador Aereo Avanzado es mostrado en tareas de reconocimiento cerca de un campamento de las Fuerzas Espaciales en la Republica de Vietnam AustriaFuerza Aerea Austriaca 7 AustraliaEjercito Australiano el 161 Recce Flight opero dos ejemplares durante la Guerra se Vietnam Uno fue derribado el 23 de mayo de 1968 muriendo el comandante George Constable El avion fue reemplazado y continuo en servicio hasta que el 161 abandono Vietnam Otro ejemplar Bunny 2 fue ensamblado a partir de piezas sisadas y llevado de contrabando a Australia como piezas de repuesto donde fue ensamblado y puesto en vuelo CanadaReal Fuerza Aerea Canadiense Ejercito Canadiense Royal Canadian Air Cadets 8 ChileFuerza Aerea de Chile 9 Corea del SurFuerza Aerea de Corea del Sur 10 EspanaEjercito del Aire de Espana 11 Ejercito de Tierra 12 Estados UnidosFuerza Aerea de Estados Unidos Ejercito de Estados Unidos Cuerpo de Marines de Estados Unidos FilipinasFuerza Aerea de Filipinas FranciaEjercito frances 13 IndonesiaEjercito de Indonesia ItaliaEjercito italiano 14 JaponFuerza Terrestre de Autodefensa de Japon 14 MaltaArmed Forces of Malta Air Wing recibio cinco O 1E de Italia en 1992 15 NoruegaReal Fuerza Aerea Noruega 16 PakistanEjercito Pakistani 17 TailandiaReal Fuerza Aerea Tailandesa Real Ejercito Tailandes Real Armada Tailandesa VietnamFuerza Aerea Popular de Vietnam aeronaves sudvietnamitas capturadas Vietnam del SurFuerza Aerea de Vietnam 18 Vuelos notables Editar El comandante Buang de la Fuerza Aerea de Vietnam aterriza su O 1 a bordo del USS Midway durante la Operation Frequent Wind El actor y personalidad de television Ed McMahon fue un aviador del Cuerpo de Marines que piloto un O 1E durante la Guerra de Corea volando 85 misiones de combate y ganando seis medallas aereas durante 1953 19 El capitan Sidney Harrison del Ejercito estadounidense veterano condecorado de la Segunda Guerra Mundial y de la Guerra de Corea se accidento con su Cessna O 1 en un vuelo desde Wichita Kansas a la Buckley Air Force Base Colorado en 1952 Los restos todavia permanecen en los bosques sobre Palmer Lake Colorado y se puede llegar en una caminata de 17 86 km 20 El 29 de abril de 1975 el dia antes de la caida de Saigon durante la Guerra de Vietnam el comandante Buang Ly de la Fuerza Aerea de la Republica de Vietnam cargo a su mujer y cinco ninos en un Cessna O 1 Bird Dog biplaza y despego de la isla Con Đảo Tras evadir el fuego terrestre enemigo se dirigio hacia el mar y diviso el portaaviones Midway Con solo una hora de combustible lanzo una nota 21 solicitando despejar la cubierta para que pudiera aterrizar 22 Sabiendo que no habia espacio el oficial jefe del Midway capitan mas tarde contraalmirante Lawrence Chambers ordeno que helicopteros Bell UH 1 Iroquois Huey sudvietnamitas valorados en 10 millones de dolares fuesen arrojados por la borda en el Mar de la China Meridional El Bird Dog que aterrizo el comandante Buang Ly en el Midway se encuentra actualmente en exhibicion en el Museo Nacional de Aviacion Naval de la Naval Air Station Pensacola Florida 23 Especificaciones O 1E EditarReferencia datos Jane s All The World s Aircraft 1962 63 24 Caracteristicas generales Tripulacion Uno dos piloto piloto observador Longitud 7 9 m 25 8 ft Envergadura 11 m 36 ft Altura 2 2 m 7 3 ft Superficie alar 16 2 m 25 Peso vacio 732 kg 1613 3 lb Peso maximo al despegue 1102 kg 2428 8 lb Planta motriz 1 motor boxer de seis cilindros refrigerado por aire Continental O 470 11 Potencia 159 kW 219 HP 216 CV Capacidad de combustible 160 lRendimiento Velocidad maxima operativa Vno 185 km h 115 MPH 100 kt Velocidad crucero Vc 167 km h a 1500 m 5000 pies Alcance 853 km 461 nmi 530 mi Techo de vuelo 5600 m 18 373 ft Regimen de ascenso 5 8 m s 1142 ft min Carrera de despegue a 15 m 170 m Distancia de aterrizaje a 15 m 180 mAeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Cessna 170 Cessna 172 Cessna T 41 MescaleroAeronaves similares Stinson L 13 Auster AOP 6Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Cessna 208 210 240 305 308 309 319 321 325 350 400 1014 Secuencia L Aviones de Enlace de las USAAF USAF 1942 1962 L 16 L 17 L 18 L 19 L 20 L 21 L 22 Secuencia O E Aviones de Observacion de la Armada estadounidense 1922 1962 Cessna 1951 1962 OE Secuencia O Aviones de Observacion estadounidenses 1962 presente O 1 O 2 O 3 O 4 Secuencia C Aeronaves de las Fuerzas Canadienses 1968 presente CF 116 CC 117 CH 118 CO 119 CO 119 2 CT 120 CP 121 Secuencia L Aeronaves Utilitarias del Ejercito del Aire espanol 1954 1978 L 8 L 9 XL 10 L 12 L 13 UD 13 U 14 Secuencia U Aeronaves Utilitarias del Ejercito del Aire espanol 1978 presente U 9 U 12 UD 13 U 14 UD 14 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves historicas del Ejercito del Aire de Espana Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Anexo Aeronaves historicas del Ejercito del Aire de EspanaReferencias Editar Thompson Minard Naming the Bird Dog Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine International Bird Dog Association Retrieved 13 August 2015 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