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Continental O-470

Agosto 02, 2021

El Continental O-470 es una familia de motores a carburador de seis cilindros opuestos horizontalmente y enfriados por aire, diseñado especialmente para usarse en aviones livianos por Continental Motors. La familia incluye los motores E165, E185 y el E225. Ha estado en producción desde 1950.[1]​[2]​[3]​[4]​[5]​[6]​[7]​

O-470

Un Continental O-470-13A preservado
Tipo motor aeronáutico de seis pistones opuestos
Fabricante Teledyne Continental Motors
Primer encendido 1950
Principales aplicaciones Cessna 180
Cessna 182
[editar datos en Wikidata]

El IO-470 es básicamente el mismo motor con inyección de combustible.[2]​[4]​

Diseño y desarrollo

El primer motor de esta serie fue el motor E165, de 7,8 l, desarrollando 123 kW (165 hp), y el primero de la serie "E" de Continental. Versiones posteriores recibieron las designaciones E185 (138 kW [185 hp] continuos) y E225 (168 kW [225 hp]). Cuando las fuerzas armadas de Estados Unidos le dieron a todos la serie la designación O-470, la compañía la adoptó y los futuros modelos fueron conocidos como Continental O-470.[5]​

La familia de motores cubre el rango de 213 hp a 260 hp. El motor fue inicialmente desarrollado a fines de la década de 1940 y la certificación fue solicitada el 23 de octubre de 1950 sobre la base reguladora de la Parte 13 de las Civil Air Regulations, efectiva al 1 de agosto de 1949 y modificada por 13-1. El primer modelo O-470 fue certificado el 19 de enero de 1951.[1]​[2]​[3]​[4]​

Variantes

Modelos a carburador

E165-2
165 hp a 2050 rpm, peso en seco 159 kg, carburador Marvel-Schebler MA-4-5.[7]​
E165-3
165 hp a 2050 rpm, peso en seco 160 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.[7]​
E165-4
165 hp a 2050 rpm, peso en seco 156 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.[7]​
E185-1
205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 156 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.[7]​
E185-2
185 hp a 2300 rpm, peso en seco 159 kg, carburador Marvel-Schebler MA-4-5r.[7]​
E185-3
205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 160 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.[7]​
E185-5
185 hp a 2300 rpm, peso en seco 155 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.[7]​
E185-8
205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 156 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-1 pero con el arranque modificado.[7]​
E185-9
205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 159 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-3 pero con el arranque modificado.[7]​
E185-10
205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 159 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD.[7]​
E185-11
205 hp a 2600 rpm por cinco minutos, 185 hp a 2300 rpm continuo, peso en seco 156 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-8 pero con los soportes de montaje modificados.[7]​
E225-2
225 hp a 2650 rpm, peso en seco 163 kg. Certificado el 19 de julio de 1951.[6]​
E225-4
225 hp a 2650 rpm, peso en seco 161 kg. Certificado el 5 de julio de 1952.[6]​
E225-8
225 hp a 2650 rpm, peso en seco 157 kg. Certificado el 12 de julio de 1950.[6]​
E225-9
225 hp a 2650 rpm, peso en seco 165 kg. Certificado el 30 de octubre de 1950.[6]​
O-470-2
250 hp a 2600 rpm, peso en seco 219 kg, modelo con compresor. Certificado el 2 de febrero de 1955.[3]​
O-470-4
225 hp a 2600 rpm, peso en seco 188 kg, previamente designado 0-470-13B. Es idéntico al modelo 0-470-13A excepto por usar un carburador Bendix-Stromberg Modelo PS-5CD en lugar del PS-5C. Certificado el 19 de enero de 1951.[1]​
O-470-7
Motor militar no certificado, idéntico al E185-3, 205 hp a 2600 rpm, peso en seco 159 kg, carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. Cuando está equipado con bujías de 18 mm se lo denomina 0-470-7A.[7]​
O-470-11
213 hp a 2600 rpm, peso en seco 177 kg. Certificado el 19 de enero de 1951.[1]​
O-470-11B
213 hp a 2600 rpm, peso en seco 177 kg, idéntico al 0-470-11 pero con pistones y cilindros del 0-470-15. Certificado el 19 de enero de 1951.[1]​
O-470-13
225 hp a 2600 rpm, peso en seco 188 kg. Certificado el 19 de enero de 1951.[1]​
O-470-13A
225 hp a 2600 rpm, peso en seco 188 kg, idéntico al 0-470-13 pero con un tacómetro adicional manejado por el árbol de levas. Certificado el 19 de enero de 1951.[1]​
O-470-15
213 hp a 2600 rpm, peso en seco 184 kg, idéntico al 0-470-11 excepto: control de hélice, montaje del motor revisado y pistones de faldones largos. Certificado el 19 de enero de 1951.[1]​
O-470-A
225 hp a 2600 rpm, peso en seco 171 kg. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-B
240 hp a 2600 rpm, peso en seco 186 kg, similar al O-470-A pero con más potencia, configuración del amortiguador del cigüeñal, incorporación de válvulas inclinadas, carburador de presión de tiro descendente y cambios en la inducción. Idéntico al E185-9. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​[7]​
O-470-E
225 hp a 2600 rpm, peso en seco 177 kg, el mismo O-470-A pero con carburador de presión de tiro descendente. Certificado 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-G
240 hp a 2600 rpm, peso en seco 196 kg, similar al O-470-M excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal, cárter de aceite revisado, entrada de aire integral de fundición y soportes de montaje mejorados. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-H
240 hp a 2600 rpm, peso en seco 224 kg, el mismo O-470-B con el eje de la hélice extendido, aprobado para instalarlo como propulsor. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-J
225 hp a 2550 rpm, peso en seco 171 kg, el mismo O-470-A excepto por tener reducidas las rpm máximas, el manifold y el tubo de balance. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-K
230 hp a 2600 rpm, peso en seco 183 kg, similar al O-470-J excepto en las rpm máximas, configuración del amortiguador del cigüeñal, incorporación de culatas con cubierta moldeada y montajes revisados. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-L
230 hp a 2600 rpm, peso en seco 183 kg, similar al O-470-K excepto por el carburador re ubicado, toma de aceite revisada. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-M
240 hp a 2600 rpm, peso en seco 186 kg, similar al O-470-B excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal y culatas de cubierta moldeada. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-N
240 hp a 2600 rpm, peso en seco 186 kg, similar al O-470-M excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-P
240 hp a 2600 rpm, peso en seco 196 kg, idéntico al O-470-G excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-R
230 hp a 2600 rpm, peso en seco 182 kg, el mismo O-470-L excepto por la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-S
230 hp a 2600 rpm, peso en seco 182 kg, el mismo O-470-R excepto por refrigeración de aceite de los pistones. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-T
230 hp a 2400 rpm, peso en seco 186 kg, similar al O-470-S excepto por el diseño del cigüeñal y las rpm máximas. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
O-470-U
230 hp a 2400 rpm, peso en seco 187 kg, similar al O-470-S excepto por las máximas rpm y la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​

Modelos a inyección

IO-470-A
240 hp a 2600 rpm, peso en seco 196 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5580. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
IO-470-C
250 hp a 2600 rpm, peso en seco 186 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5620 o 5827. Certificado el 4 de diciembre de 1952.[2]​
IO-470-D
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 196 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 14 de octubre de 1958.[4]​
IO-470-E
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de noviembre de 1958.[4]​
IO-470-F
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 193 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 3 de diciembre de 1958.[4]​
IO-470-G
250 hp a 2600 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 30 de marzo de 1959.[4]​
IO-470-H
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 196 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5620-2. Certificado el 7 de agosto de 1959.[4]​
IO-470-J
225 hp a 2600 rpm, peso en seco 181 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5612-1. Certificado el 31 de julio de 1959.[4]​
IO-470-K
225 hp a 2600 rpm, peso en seco 181 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5807. Certificado el 9 de junio de 1960.[4]​
IO-470-L
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 9 de marzo de 1960.[4]​
IO-470-LO
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967.[4]​
IO-470-M
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 194 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de marzo de 1960.[4]​
IO-470-N
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 196 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5830. Certificado el 9 de junio de 1960.[4]​
IO-470-P
250 hp a 2600 rpm, peso en seco 214 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 31 de marzo de 1961.[4]​
IO-470-R
250 hp a 2600 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 7 de octubre de 1960.[4]​
IO-470-S
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 195 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de mayo de 1961.[4]​
IO-470-T
250 hp a 2600 rpm, peso en seco 215 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 1 de julio de 1963.[4]​
IO-470-U
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 193 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 28 de agosto de 1963.[4]​
IO-470-V
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 193 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 15 de junio de 1965.[4]​
IO-470-VO
260 hp a 2625 rpm, peso en seco 193 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967.[4]​
LIO-470-A
250 hp a 2600 rpm, peso en seco 215 kg, equipado con un inyector de combustible TCM 6022. Idéntico al IO-470-T, excepto en que el cigüeñal gira en sentido inverso, para usarse en bimotores. Certificado el 18 de marzo de 1964.[4]​

Modelo de helicóptero

FSO-470-A
260 hp a 3000 rpm, peso en seco 533 kg, con turbocompresor, especialmente aprobado para helicópteros. Certificado el 2 de febrero de 1955.[3]​

Aplicaciones

 
Un Cessna 182K, equipado con un motor Continental O-470R
E165
  • Boisavia Mercurey
  • Luscombe 11
E185
E225
O-470
IO-470

Especificaciones (O-470-11)

Referencia: Type Certificate Data Sheet E-269[1]​

  • Tipo: motor de pistones de 6 cilindros horizontalmente opuestos, enfriado por aire
  • Diámetro cilindro: 127 mm
  • Carrera pistón: 101,6 mm
  • Compresión=7:1
  • Cilindrada: 7.800 cc
  • Peso: 177 kg
  • Válvulas: una válvula de escape y una de admisión por cilindro
  • Alimentación: carburador Bendix-Stromberg Modelo PS-5C
  • Combustible: gasolina 80/87 octanos
  • Lubricación: cárter seo
  • Refrigeración: por aire
  • Potencia: 213 hp (159 kW) a 2,575 rpm
  • Potencia/cilindrada: 27,45 hp/l (20,4 kW/l)
  • Potencia/peso: 1,19 hp/kg (0,90 kW/kg)

Véase también

Referencias

  1. ↑ Federal Aviation Administration (junio de 1973). . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. Consultado el 27 de diciembre de 2008. 
  2. ↑ Federal Aviation Administration (septiembre de 1995). . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. Consultado el 27 de diciembre de 2008. 
  3. ↑ Federal Aviation Administration (noviembre de 1973). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-281 Revision 8». Consultado el 27 de diciembre de 2008.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  4. ↑ Federal Aviation Administration (septiembre de 1995). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 3E1 Revision 26». Consultado el 27 de diciembre de 2008.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  5. ↑ Shanaberger, Kenneth W. (2008). . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008. Consultado el 28 de diciembre de 2008. 
  6. ↑ Federal Aviation Administration (febrero de 1974). . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. Consultado el 28 de diciembre de 2008. 
  7. ↑ Federal Aviation Administration (marzo de 1974). . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. Consultado el 28 de diciembre de 2008. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q5165311
  •   Multimedia: Continental O-470

Agosto 02, 2021
continental, familia, motores, carburador, seis, cilindros, opuestos, horizontalmente, enfriados, aire, diseñado, especialmente, para, usarse, aviones, livianos, continental, motors, familia, incluye, motores, e165, e185, e225, estado, producción, desde, 1950,. El Continental O 470 es una familia de motores a carburador de seis cilindros opuestos horizontalmente y enfriados por aire disenado especialmente para usarse en aviones livianos por Continental Motors La familia incluye los motores E165 E185 y el E225 Ha estado en produccion desde 1950 1 2 3 4 5 6 7 O 470Un Continental O 470 13A preservadoTipomotor aeronautico de seis pistones opuestosFabricanteTeledyne Continental MotorsPrimer encendido1950Principales aplicacionesCessna 180Cessna 182 editar datos en Wikidata El IO 470 es basicamente el mismo motor con inyeccion de combustible 2 4 Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 2 1 Modelos a carburador 2 2 Modelos a inyeccion 2 3 Modelo de helicoptero 3 Aplicaciones 4 Especificaciones O 470 11 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl primer motor de esta serie fue el motor E165 de 7 8 l desarrollando 123 kW 165 hp y el primero de la serie E de Continental Versiones posteriores recibieron las designaciones E185 138 kW 185 hp continuos y E225 168 kW 225 hp Cuando las fuerzas armadas de Estados Unidos le dieron a todos la serie la designacion O 470 la compania la adopto y los futuros modelos fueron conocidos como Continental O 470 5 La familia de motores cubre el rango de 213 hp a 260 hp El motor fue inicialmente desarrollado a fines de la decada de 1940 y la certificacion fue solicitada el 23 de octubre de 1950 sobre la base reguladora de la Parte 13 de las Civil Air Regulations efectiva al 1 de agosto de 1949 y modificada por 13 1 El primer modelo O 470 fue certificado el 19 de enero de 1951 1 2 3 4 Variantes EditarModelos a carburador Editar E165 2 165 hp a 2050 rpm peso en seco 159 kg carburador Marvel Schebler MA 4 5 7 E165 3 165 hp a 2050 rpm peso en seco 160 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD 7 E165 4 165 hp a 2050 rpm peso en seco 156 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD 7 E185 1 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos 185 hp a 2300 rpm continuo peso en seco 156 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD 7 E185 2 185 hp a 2300 rpm peso en seco 159 kg carburador Marvel Schebler MA 4 5r 7 E185 3 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos 185 hp a 2300 rpm continuo peso en seco 160 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD 7 E185 5 185 hp a 2300 rpm peso en seco 155 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD 7 E185 8 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos 185 hp a 2300 rpm continuo peso en seco 156 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD identico al E185 1 pero con el arranque modificado 7 E185 9 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos 185 hp a 2300 rpm continuo peso en seco 159 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD identico al E185 3 pero con el arranque modificado 7 E185 10 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos 185 hp a 2300 rpm continuo peso en seco 159 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD 7 E185 11 205 hp a 2600 rpm por cinco minutos 185 hp a 2300 rpm continuo peso en seco 156 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD identico al E185 8 pero con los soportes de montaje modificados 7 E225 2 225 hp a 2650 rpm peso en seco 163 kg Certificado el 19 de julio de 1951 6 E225 4 225 hp a 2650 rpm peso en seco 161 kg Certificado el 5 de julio de 1952 6 E225 8 225 hp a 2650 rpm peso en seco 157 kg Certificado el 12 de julio de 1950 6 E225 9 225 hp a 2650 rpm peso en seco 165 kg Certificado el 30 de octubre de 1950 6 O 470 2 250 hp a 2600 rpm peso en seco 219 kg modelo con compresor Certificado el 2 de febrero de 1955 3 O 470 4 225 hp a 2600 rpm peso en seco 188 kg previamente designado 0 470 13B Es identico al modelo 0 470 13A excepto por usar un carburador Bendix Stromberg Modelo PS 5CD en lugar del PS 5C Certificado el 19 de enero de 1951 1 O 470 7 Motor militar no certificado identico al E185 3 205 hp a 2600 rpm peso en seco 159 kg carburador Bendix Stromberg PS 5C o PS 5CD Cuando esta equipado con bujias de 18 mm se lo denomina 0 470 7A 7 O 470 11 213 hp a 2600 rpm peso en seco 177 kg Certificado el 19 de enero de 1951 1 O 470 11B 213 hp a 2600 rpm peso en seco 177 kg identico al 0 470 11 pero con pistones y cilindros del 0 470 15 Certificado el 19 de enero de 1951 1 O 470 13 225 hp a 2600 rpm peso en seco 188 kg Certificado el 19 de enero de 1951 1 O 470 13A 225 hp a 2600 rpm peso en seco 188 kg identico al 0 470 13 pero con un tacometro adicional manejado por el arbol de levas Certificado el 19 de enero de 1951 1 O 470 15 213 hp a 2600 rpm peso en seco 184 kg identico al 0 470 11 excepto control de helice montaje del motor revisado y pistones de faldones largos Certificado el 19 de enero de 1951 1 O 470 A 225 hp a 2600 rpm peso en seco 171 kg Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 B 240 hp a 2600 rpm peso en seco 186 kg similar al O 470 A pero con mas potencia configuracion del amortiguador del ciguenal incorporacion de valvulas inclinadas carburador de presion de tiro descendente y cambios en la induccion Identico al E185 9 Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 7 O 470 E 225 hp a 2600 rpm peso en seco 177 kg el mismo O 470 A pero con carburador de presion de tiro descendente Certificado 4 de diciembre de 1952 2 O 470 G 240 hp a 2600 rpm peso en seco 196 kg similar al O 470 M excepto por la configuracion del amortiguador del ciguenal carter de aceite revisado entrada de aire integral de fundicion y soportes de montaje mejorados Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 H 240 hp a 2600 rpm peso en seco 224 kg el mismo O 470 B con el eje de la helice extendido aprobado para instalarlo como propulsor Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 J 225 hp a 2550 rpm peso en seco 171 kg el mismo O 470 A excepto por tener reducidas las rpm maximas el manifold y el tubo de balance Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 K 230 hp a 2600 rpm peso en seco 183 kg similar al O 470 J excepto en las rpm maximas configuracion del amortiguador del ciguenal incorporacion de culatas con cubierta moldeada y montajes revisados Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 L 230 hp a 2600 rpm peso en seco 183 kg similar al O 470 K excepto por el carburador re ubicado toma de aceite revisada Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 M 240 hp a 2600 rpm peso en seco 186 kg similar al O 470 B excepto por la configuracion del amortiguador del ciguenal y culatas de cubierta moldeada Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 N 240 hp a 2600 rpm peso en seco 186 kg similar al O 470 M excepto por la configuracion del amortiguador del ciguenal Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 P 240 hp a 2600 rpm peso en seco 196 kg identico al O 470 G excepto por la configuracion del amortiguador del ciguenal Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 R 230 hp a 2600 rpm peso en seco 182 kg el mismo O 470 L excepto por la configuracion del amortiguador del ciguenal Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 S 230 hp a 2600 rpm peso en seco 182 kg el mismo O 470 R excepto por refrigeracion de aceite de los pistones Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 T 230 hp a 2400 rpm peso en seco 186 kg similar al O 470 S excepto por el diseno del ciguenal y las rpm maximas Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 O 470 U 230 hp a 2400 rpm peso en seco 187 kg similar al O 470 S excepto por las maximas rpm y la configuracion del amortiguador del ciguenal Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 Modelos a inyeccion Editar IO 470 A 240 hp a 2600 rpm peso en seco 196 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5580 Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 IO 470 C 250 hp a 2600 rpm peso en seco 186 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5620 o 5827 Certificado el 4 de diciembre de 1952 2 IO 470 D 260 hp a 2625 rpm peso en seco 196 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 14 de octubre de 1958 4 IO 470 E 260 hp a 2625 rpm peso en seco 195 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 26 de noviembre de 1958 4 IO 470 F 260 hp a 2625 rpm peso en seco 193 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 3 de diciembre de 1958 4 IO 470 G 250 hp a 2600 rpm peso en seco 195 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 30 de marzo de 1959 4 IO 470 H 260 hp a 2625 rpm peso en seco 196 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5620 2 Certificado el 7 de agosto de 1959 4 IO 470 J 225 hp a 2600 rpm peso en seco 181 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5612 1 Certificado el 31 de julio de 1959 4 IO 470 K 225 hp a 2600 rpm peso en seco 181 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5807 Certificado el 9 de junio de 1960 4 IO 470 L 260 hp a 2625 rpm peso en seco 195 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 9 de marzo de 1960 4 IO 470 LO 260 hp a 2625 rpm peso en seco 195 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 26 de septiembre de 1967 4 IO 470 M 260 hp a 2625 rpm peso en seco 194 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 10 de marzo de 1960 4 IO 470 N 260 hp a 2625 rpm peso en seco 196 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5830 Certificado el 9 de junio de 1960 4 IO 470 P 250 hp a 2600 rpm peso en seco 214 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 Certificado el 31 de marzo de 1961 4 IO 470 R 250 hp a 2600 rpm peso en seco 195 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 7 de octubre de 1960 4 IO 470 S 260 hp a 2625 rpm peso en seco 195 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 10 de mayo de 1961 4 IO 470 T 250 hp a 2600 rpm peso en seco 215 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 Certificado el 1 de julio de 1963 4 IO 470 U 260 hp a 2625 rpm peso en seco 193 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 28 de agosto de 1963 4 IO 470 V 260 hp a 2625 rpm peso en seco 193 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 15 de junio de 1965 4 IO 470 VO 260 hp a 2625 rpm peso en seco 193 kg equipado con un inyector de combustible TCM 5648 5808 o 5832 Certificado el 26 de septiembre de 1967 4 LIO 470 A 250 hp a 2600 rpm peso en seco 215 kg equipado con un inyector de combustible TCM 6022 Identico al IO 470 T excepto en que el ciguenal gira en sentido inverso para usarse en bimotores Certificado el 18 de marzo de 1964 4 Modelo de helicoptero Editar FSO 470 A 260 hp a 3000 rpm peso en seco 533 kg con turbocompresor especialmente aprobado para helicopteros Certificado el 2 de febrero de 1955 3 Aplicaciones Editar Un Cessna 182K equipado con un motor Continental O 470R E165Boisavia Mercurey Luscombe 11E185Beechcraft Bonanza Macchi M B 320 Muniz Casmuniz 52E225T 34 Mentor Fletcher FD 25 Fletcher FL 23O 470Beechcraft Bonanza Cessna 180 Cessna 182 Cessna 187 Cessna 188 Cessna 310 DINFIA IA 53 Fanaero Chile Chincol Fuji KM 2 HAL Krishak Meyers 200 O 1 Bird dog SIAI Marchetti FN 333 Riviera Stinson 108 modificado bajo un STC Yeoman CropmasterIO 470Auster AOP 9 Beechcraft Baron Cessna 210A Cessna 310 PAC Fletcher Procaer Picchio Ryan NavionEspecificaciones O 470 11 EditarReferencia Type Certificate Data Sheet E 269 1 Tipo motor de pistones de 6 cilindros horizontalmente opuestos enfriado por aire Diametro cilindro 127 mm Carrera piston 101 6 mm Compresion 7 1 Cilindrada 7 800 cc Peso 177 kg Valvulas una valvula de escape y una de admision por cilindro Alimentacion carburador Bendix Stromberg Modelo PS 5C Combustible gasolina 80 87 octanos Lubricacion carter seo Refrigeracion por aire Potencia 213 hp 159 kW a 2 575 rpm Potencia cilindrada 27 45 hp l 20 4 kW l Potencia peso 1 19 hp kg 0 90 kW kg Vease tambien EditarLista de motores aeronauticosReferencias Editar a b c d e f g h i Federal Aviation Administration junio de 1973 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO E 269 Revsion 15 Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 Consultado el 27 de diciembre de 2008 a b c d e f g h i j k l m n n o p q r s Federal Aviation Administration septiembre de 1995 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO E 273 Revision 36 Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 Consultado el 27 de diciembre de 2008 a b c d Federal Aviation Administration noviembre de 1973 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO E 281 Revision 8 Consultado el 27 de diciembre de 2008 enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima a b c d e f g h i j k l m n n o p q r s t u Federal Aviation Administration septiembre de 1995 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO 3E1 Revision 26 Consultado el 27 de diciembre de 2008 enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima a b Shanaberger Kenneth W 2008 Continental O 470 Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 Consultado el 28 de diciembre de 2008 a b c d e Federal Aviation Administration febrero de 1974 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO E 267 Revision 10 Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 Consultado el 28 de diciembre de 2008 a b c d e f g h i j k l m n Federal Aviation Administration marzo de 1974 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO E 246 Revision 20 Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 Consultado el 28 de diciembre de 2008 Enlaces externos EditarEsta obra contiene una traduccion derivada de Continental O 470 de la Wikipedia en ingles publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported Datos Q5165311 Multimedia Continental O 470Obtenido de https es wikipedia org w index php title Continental O 470 amp oldid 131280493, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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