Cessna T-41 Mescalero
El Cessna T-41 Mescalero es una versión militar del popular Cessna 172, operado por la Fuerza Aérea y Ejército de los Estados Unidos, así como las fuerzas armadas de varios países como avión de entrenamiento de pilotos.[2][3]
| Cessna T-41 Mescalero | ||
|---|---|---|
| T-41 de la Aviación del Ejército Argentino | ||
| Tipo | Avión de entrenamiento y enlace | |
| Fabricante | Cessna | |
| Introducido | 1964 | |
| Estado | Producción finalizada | |
| Usuarios principales | véase "Usuarios" | |
| Producción | 1964-1996 | |
| N.º construidos | 855 | |
| Coste unitario | 13 465 dólares estadounidenses[1] | |
| Desarrollo del | Cessna 172 | |
Diseño y desarrollo
En 1964, la Fuerza Aérea estadounidense decidió usar Cessna 172F en stock como avión introductorio para estudiantes pilotos en lugar de comenzar con el avión a reacción T-37. La USAF ordenó 237 T-41A a Cessna. La primera clase de la USAF de estudiantes (67-A) comenzó el entrenamiento en el T-41 desde el aeropuerto civil de Big Spring, Texas, en agosto de 1965.[2][3]
El T-41B fue la versión del Ejército estadounidense, con un motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp) y hélice de velocidad constante, en lugar del Continental O-300 de 108 kW (145 hp) y la hélice 7654 de paso fijo usados en el 172 y en el T-41A.[4][5][6]
En 1968, la Fuerza Aérea estadounidense adquirió 52 unidades del más potente de T-41C, que usaba un motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp) y una hélice de ascenso de paso fijo, para usarlos en la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs.[2][3]
En 1996, los aviones fueron modernizados al estándar T-41D, que incluía una modernización de aviónica[2] y una hélice de velocidad constante.
Comenzando en 1993, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reemplazó muchos T-41 con el Slingsby T-3A Firefly para las tareas de vuelos de criba, y para el entrenamiento acrobático, que estaba fuera de las capacidades de diseño del T-41. La flota de T-3A fue inmovilizada en tierra indefinidamente en 1997 y desguazada en 2006, tras una serie de accidentes fatales en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.[3][7]
Actualmente, la Fuerza Aérea entrena a todos los futuros pilotos de la USAF y oficiales de sistemas de combate a través de un contrato civil con DOSS Aviation, conocido como Criba Inicial de Vuelo Militar, que hace uso del Diamond DA20. Este programa se lleva a cabo para los programas de acceso de oficiales de línea de la USAF (por ejemplo, USAFA, AFROTC, OTS), y dicha capacitación se lleva a cabo después de que estos oficiales hayan sido recibido el empleo de segundo teniente. También se lleva a cabo para oficiales de la USAF al nivel de primer teniente y capitán seleccionados para el entrenamiento de vuelo, tras una asignación como oficial calificado no aeronáuticamente.[8]
Cuatro T-41 permanecen en la Academia de la Fuerza Aérea en el Equipo de Vuelo de la USAFA, así como para apoyar ciertas clases académicas.[9]
Una serie de fuerzas aéreas, incluyendo Arabia Saudí y Singapur, compró varios ejemplares civiles del Cessna 172 para usarlos en tareas de entrenamiento militar, transporte y enlace. Aunque similares al T-41, estos aviones no eran T-41 y estaban propulsados por las plantas motrices estándares del 172 disponibles para el modelo del año comprado. Se incluyen el Continental O-300 de 108 kW (125 hp) en los aviones anteriores a 1968, y el Lycoming O-320 de 120 kW (160 hp) en los 172 tardíos.
Variantes
- T-41A
- Versión original del 172F solicitada por la USAF, con aviónica de tipo militar, motor Continental O-300 de 108 kW (145 hp)[4] y hélice de paso fijo, 211 construidos.
- T-41B
- Versión del R172E para el Ejército estadounidense, con motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp)[5] y hélice de velocidad constante, 255 construidos.[6]
- T-41C
- Versión de 1968 similar al T-41B, con un motor Continental IO-360 de 160 kW (210 hp)[5], manteniendo la hélice de paso fijo para la USAF, que los solicita para su escuela de Colorado Springs, 52 construidos.
- T-41D
- Versión del T-41B para exportación bajo el Programa de Ayuda Militar, con sistema eléctrico de 28 V y equipo simplificado, propulsada por el Continental IO-360 de 160 kW (210 hp),[5] 238 construidos, el primer T-41D entregado a la Fuerza Aérea de Filipinas en 1968.[10]
Operadores
- Fuerza Aérea de Angola: 5 Cessna 172 en servicio.
- Aviación del Ejército Argentino: 10 T-41D en servicio.[5]
- Fuerza Aérea Boliviana: 4 Cessna 172 en servicio.[5]
- Fuerza Aérea de Chile: 14 T-41D, retirados.[11]
- Ejército de Chile: 19 R172K.[11]
- Armada de Chile: Un 172M, retirado.[11]
- Fuerza Aérea Colombiana: 30 T-41D, retirados.[4][5]
- Fuerza Aérea de la República de Corea: 15 T-41D.[5][12]
- Fuerza Aérea Dominicana: 10 T-41D/R172.[5]
- Fuerza Aérea Ecuatoriana: 8 T-41A,[4][5] 12 T-41D.
- Fuerza Aérea de Estados Unidos: 211 T-41A y 52 T-41C.[4]
- Ejército de Estados Unidos: 255 T-41B.[4]
- Fuerza Aérea de Filipinas: 20 T-41D.[5][12]
- Fuerza Aérea de Grecia: T-41A, 21 T-41D (retirados[13][14] ).[5]
- Fuerza Aérea Hondureña: 3 T-41B y 6 T-41D, retirados.[5]
- Fuerza Aérea de Indonesia: 55 T-41D.
- Real Fuerza Aérea de Irán: 4 T-41D.[5]
- Fuerza Aérea de Laos: T-41B, T-41D.[5]
- Fuerzas Armadas de Liberia: T-41D.[5]
- Fuerza Aérea de Pakistán: T-41D.[5]
- Fuerza Aérea de Paraguay: 5 T-41B.
- Fuerza Aérea del Perú: 25 T-41A.
- Real Ejército de Tailandia: 6 T-41B.
- Real Fuerza Aérea de Tailandia: 6 T-41D.
- Fuerza Aérea de Turquía: 30 T-41D.[15]
- Ejército de Turquía: 25 T-41D.[15][16]
- Fuerza Aérea de Uruguay: 7 T-41D.
- Fuerza Aérea de Vietnam: 22 T-41D.
Accidentes
- Chile
- El 27 de agosto de 1978, un T-41 de la Fach, tripulado por el subteniente David Caro y el soldado Juan Henríquez, próximo a su arribo a la Base Aérea Cerro Moreno, en vuelo desde Santiago, se pierde contacto radial y tras la posterior búsqueda la aeronave es encontrada estrellada en la cumbre de Cerro Moreno.[17]
- Estados Unidos
- En agosto de 1974, ocurre un accidente que envuelve a dos T-41A asignados al programa de entrenamiento SATP en la Base Aérea Hondo en Castroville, Texas, con consecuencias fatales. Un instructor y su estudiante perecen cuando otro T-41 daña los cables de control de su avión, en el empenaje, mientras giraban para realizar la aproximación final.
- Perú
- El 13 de agosto de 2015, una avioneta T-41D cayó sobre el cerro Virgen de la Candelaria, en el distrito de Villa María del Triunfo-Lima. La tripulación, que resultó herida, realizó los procedimientos operativos y de seguridad establecidos, permitiendo así que no hubieran víctimas, ni daños.[18]
Supervivientes
- Club Aéreo Águilas Blancas: T-41 operativo.
- Lone Star Flight Museum, Texas: T-41B Mescalero en exhibición y operativo.
- 65-5168: Vance AFB, Oklahoma, un T-41A en demostración estática en el parque.[19][20]
- 67-14977: Maxwell Air Force Base, Alabama, un T-41 en exhibición en el complejo de la Officer Training School.[21][22]
- 65-5226: Randolph Air Force Base, Texas, un T-41A en exhibición en el parque adyacente al Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ)/Distinguished Visiting Officers Quarters (DVOQ), junto a otras aeronaves históricas de entrenamiento.[23]
Especificaciones (T-41C)
Referencia datos: Global Security[2]
Características generales
- Tripulación: Dos (alumno e instructor)
- Longitud: 8,21 m
- Envergadura: 10,92 m
- Altura: 2,69 m
- Superficie alar: 14,8 m²
- Peso vacío: 618 kg
- Peso cargado: 1134 kg
- Planta motriz: 1× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Continental IO-360-D.
- Hélices: 1× bipala de paso fijo McCauley 1B235/DFC 7850 por motor.
- Diámetro de la hélice: 1945 mm
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 296 km/h
- Velocidad máxima operativa (Vno): 233 km/h (145 MPH; 126 kt)
- Alcance: 1159 km (626 nmi; 720 mi)
- Techo de vuelo: 5180 m (16 995 ft)
- Régimen de ascenso: 4,5 m/s (880 ft/min)
Véase también
Desarrollos relacionados
- CT-134 Musketeer
- Slingsby T-3 Firefly
- PAC CT/4
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Cessna): ← 160 - 162 - 170 - 172 - 175 - 177 - 180 →
- Secuencia T-_ (Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ← T-38 - T-39 - T-40 - T-41 - T-42 - T-43 - T-44 →
Listas relacionadas
Referencias
- https://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/t-41.htm
- ↑ Pike, John (April 2005). . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008. Consultado el 13 de mayo de 2008. Parámetro desconocido
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|url-status=ignorado (ayuda) - ↑ Taylor, John: Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft, page 67. Macmillan Publishing Inc., 1974. Library of Congress 73-15288
- ↑ Krivinyi, Nikolaus: World Military Aviation, page 148. Arco Publishing Co, 1977. ISBN 0-668-04348-2
- ↑ WarbirdFlight.Net (2007). . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2009. Consultado el 13 de mayo de 2008. Parámetro desconocido
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- ↑ T-41 Mescalero: The Military Cessna 172 p97
- ↑ Araneta, Macon Ramos (August 2008). . Archivado desde el original el 15 de abril de 2009. Consultado el 15 de septiembre de 2008. Parámetro desconocido
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- ↑ Sheil/Forsgren/Little 1976, pp. 91-92
- . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013. Consultado el 12 de abril de 2014. Parámetro desconocido
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- http://www.radioexitosa.pe/actualidad/expl66228-fap-realiza-junta-de-investigacion-de-accidentes-aereos
- Gross, Tyler (25 de agosto de 2010). . Vance Air Force Base. Oklahoma. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016. Consultado el 30 de agosto de 2016. Parámetro desconocido
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Bibliografía
- Shiel, Walt; Forsgren, Jan; Little, Mike (2006). T-41 Mescalero: The Military Cessna 172 (en inglés) 1 (Primera edición). ISBN 9780974655338.