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Cessna 400

Septiembre 07, 2021

El Cessna 400 Corvalis es un avión monomotor a pistón de aviación general, de tren fijo, ala baja y construido con materiales compuestos por Cessna Aircraft.[2]​

Cessna 400 Corvalis TTx

Tipo aeronave civil de transporte personal
Fabricante Cessna
Introducido 2004
Producción 2004-presente
Coste unitario US$ 733,950 (2013)[1]​
Desarrollo del Columbia 300
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Montaje del motor Continental TSIO-550-C en un Columbia 400
Columbia 400
Modelo a escala del Cessna Corvalis TTX; presenta un conjunto de aviónica Garmin G2000

El Cessna 400 era fabricado originalmente por Columbia Aircraft bajo el nombre de Columbia 400.[3]​

  • 3.2 Rendimiento
  • 3.3 Aviónica

    • Diseño y desarrollo

    El Cessna 400 derivó del Columbia 300 que al mismo tiempo era una versión derivada del avión en kit Lancair ES de construcción experimental.[4]​

    El Cessna 400 está propulsado por un motor a pistón turboalimentado Continental TSIO-550-C que genera 310 hp (230 kW) a 2,600 rpm. Incorporaba una cabina de cristal Garmin G1000 que fue luego usada en el modelo Columbia 300 para convertirse en el Columbia 350.[4]​De dichos modelos preexistentes de Columbia, 350 y 400, Cessna sólo pudo lograr la certificación para el modelo 400.

    El motor Continental TSIO-550-C es capaz de ser usado con una mezcla de combustible enriquecida (a baja temperatura de gases de escape). A 11000 pies (3350 m) con una mezcla de combustible rica que muestre una TIT (temperatura interna de turbina) de 28ºC, la velocidad máxima de crucero es de 199 TAS con un consumo de 24.7 USgal/h. Con los mismos parámetros usando un rango de los 28º a los 60ºC el 400 alcanza 189 TAS con un consumo de 17.8 USgal/h[5]​

    El Columbia 400 fue comercializado con un sistema de protección contra hielo adicional conocido como E-Vade, que no estaba certificado para volar dentro de situaciones conocidas de hielo. El sistema consiste en paneles recubiertos con películas de grafito en los bordes de ataque de las alas y la cola. Las superficies de estos paneles se calientan mediante un sistema eléctrico proveniente de un alternador de 70 voltios y 100 amperios especialmente acondicionado para esta función. Este sistema es controlado únicamente por un interruptor.[5]​

    El 400 ofrece un sistema de freno aerodinámico opcional, ubicado sobre la parte superior de las superficies de los planos[3]​ (similar al empleado por la serie M20 de Mooney)

    El tren de nariz no se puede operar de forma directa; el control direccional durante el rodaje se consigue mediante el uso de frenado diferencial de las ruedas del tren principal[6]​

    Inicialmente vendido como Cessna 400, luego recibió el nombre comercial de "Corvalis TT" el 14 de enero de 2009 debido a su característico doble turbo (Twin Turbo); Corvalis proviene del condado de Oregon, al oeste de las instalaciones de Cessna en Bend, destinadas a fabricar el avión antes de ser cerradas y de ser transferlas junto con su producción a Independence, Kansas, en 2009[7]​[8]​[9]​

    En abril de 2009 Cessna anunció que iba a cerrar la fábrica de Bend donde se producía el Cessna 400 para trasladarla a Independence, moviendo la producción de los componentes construidos con material compuesto a México. La línea de producción recomenzó sus actividades en octubre de 2009 en las instalaciones de Independence para los trabajos de pintura, a razón inicial de un avión cada seis meses. Esta medida se tomó para permitir que los nuevos trabajadores junto a los 30 empleados preexistentes, se trasladaran desde Bend para ser capacitados y también le permitía a Cessna la oportunidad de alojar sus unidades sin vender de Cessna 350 y 400. Por entonces, la compañía anunció que movería la producción de los 350/400 a instalaciones permanentes a finales de 2009.[8]​[10]​

    En diciembre de 2010 un Cessna 400 que estaba siendo sometido a vuelos de prueba por un piloto de la FAA, presentó una fuga de combustible causada por lo que se determinó posteriormente como una "falla estructural significativa en el ala durante el vuelo de prueba de aceptación. El recubrimiento del ala se desprendió de la costilla superior del ala. La longitud del desprendimiento fue de aproximadamente 7 pies (2,15 m)". Como resultado la FAA emitió un boletín Emergency Airworthiness Directive (Suspensión de Aeronegavilidad de Emergencia, también abreviada como Emergency AD) a los siete Cessna 400s y un 350, todos en etapa de producción. Si bien este AD no afectó aviones que estuvieran en manos de cliente alguno, retrasó las entregas y determinó la interrupción de producción del modelo 350[11]​[12]​ En septiembre de 2011, la FAA demandó a Cessna por 2.4 millones de dólares por fallar en los requisitos de supervisión del control de calidad de los componentes de fibra de vidrio fabricados en su planta de Chihuahua, México. El exceso de humedad ambiental impidió que las partes se curaran correctamente y el departamento de control de calidad no detectó ninguno de los defectos presentados. La FAA también señaló otras 82 partes del avión que se habían hecho de forma incorrecta e igualmente ignoradas por el control de calidad.[13]​

    El 29 de marzo de 2011 Cessna presentó una gran cantidad de mejoras en el Cessna 400 durante el Sun 'n Fun, designando la nueva variante como TTx. El avión venía de un éxito comercial efímero debido a la recesión de finales de la década de 2000 haciendo que de las 110 unidades entregadas en 2008 –el primer año que Cessna produjo dicho modelo– se bajara a 41 unidades en 2009 y tan sólo siete en 2010. El avión mejorado incorpora una nueva cabina de cristal llamada Intrinzic diseñada por Cessna y basada en la serie Garmin G2000; presenta dos pantallas de alta definición de 14 pulgadas de diámetro que usa una rejilla infrarroja bajo el vidrio para recibir comandos al toque. El modelo mejorado también incorpora dos sistemas nuevos de actitud y rumbo, un piloto automático GFC 700, un sistema de evasión de tráfico Garmin GTS800, un transpondedor Garmin GTX 33ES con ADS-B y el Sistema de Protección de Estabilidad Electrónica de Garmin, que protege al avión cuando es operado en entornos de vuelo no controlado (por ejemplo avisa de una posible colisión en tierra con otra aeronave en un aeródromo sin torre de control). El nuevo modelo TTx no cuenta con instrumentos analógicos de respaldo y usa un instrumento electrónico L-3 Trilogy para tal fin. El TTx también incorpora un oxímetro de pulso integrado, un nuevo esquema de pintura y un nuevo interior. Al finalizar el Sun 'n Fun de 2011 la compañía indicó que había vendido 16 unidades del nuevo modelo TTx.[14]​[15]​[16]​[17]​

    Para el Sun 'n Fun en marzo de 2012 la compañía anunció la disponibilidad de un paquete opcional que lo hace apto para volar dentro de condiciones de hielo conocidas. El sistema provee una protección contra formación de hielo por un tiempo de 2 horas y media.[18]​

    Pesos

    El peso máximo de despegue del Cessna 400 es de 3600 lb (1633 kg) con un peso máximo de aterrizaje de 3420 lb (1551 kg). El peso vacío habitual sin equipo para deshielo es de 2575 lb (1168 kg). Con una carga total de combustible esto representa 413 lb (187kg) como peso de carga útil distribuido entre tripulación y equipaje.[4]​[19]​

    Certificación

    El avión estaba certificado originalmente por la FAA bajo la normativa FAR 23, el 8 de abril de 2004 como el Model LC41-550FG (correspondiente a "Lancair Certified Model 41, con motor Continental 550 y FG para Fixed Gear ó tren fijo") y comercializado bajo la designación Columbia 400. La certificación de la EASA fue añadida en febrero de 2009.[4]​[20]​

    La certificación FAR 23 comprende que el Cesnna 400 está certificado en la Categoría Utilitario, con un límite de factor de carga positivo de 4.4, mientras que aviones similares (como el Cessna 182 o el Cirrus SR22) están certificados en la Categoría Normal con un factor de carga de 3.8[3]​

    El Cessna 400 tiene una vida útil estructural de 25200 horas de vuelo.[4]​Es el avión de tren fijo y un solo motor más veloz certificado por la FAA que se encuentre en producción actualmente, alcanzando una velocidad máxima de 235 KTAS (436 km/h) a 25000 pies de altitud[21]​

    Variantes

    Columbia 400
    Modelo inicial producido por Columbia Aircraft
    Cessna 400 TT Corvalis
    Modelo inicial producido por Cessna, con la TT describiendo Twin Turbocharged o biturbo.
    Cessna TTx Corvalis
    Modelo mejorado de Cessna anunciado en marzo de 2011, con sistema de aviónica e interior diferentes. El primer TTx voló por primera vez el 2 de marzo de 2013 y está equipado con un Garmin G2000, 14 instrumentos de aviónica y un motor Continental TSIO-550-C de 310 hp (231 kW)[15]​[22]​

    Especificaciones (Cessna TTx)

    Referencia datos: http://www.cessna.com/single-engine/cessna-ttx

    Características generales

    • Tripulación: 1 piloto
    • Capacidad: 4 ocupantes
    • Carga: 454 kg de carga útil 54kg de equipaje
    • Longitud: 7.86m
    • Envergadura: 10.97 m
    • Altura: 2.74 m
    • Superficie alar: 13 m²(141ft²)
    • Peso vacío: 1497 kg 3300 lb
    • Peso útil: 454 kg (1000 lb)
    • Peso máximo al despegue: 1633 kg (3600 lb)
    • Planta motriz: 1× Motor recíproco con cilindros horizontalmente opuestos Continental Motors Inc. TSIO-550-C.
    • Hélices: tripala de metal, fabricada por McCauley Propeller Systems (subsidiaria de Cessna).

    Rendimiento

    Aviónica

    Cabina de cristal soportada en un grupo de aviónica Garmin G2000, incluyendo la instrumentación esencial, dispositivos de navegación y de localización. Cuenta con un instrumento electrónico de respaldo L-3 Trilogy.

    Referencias

    1. Cessna. (en inglés). Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2013. Consultado el 3 de julio de 2013. 
    2. Textron (noviembre de 2007). «Textron's Cessna Aircraft Company to Acquire Assets of Columbia Aircraft». Archivado desde el original el 12 de julio de 2012. Consultado el 28 de noviembre de 2007. 
    3. ↑ Collins, Richard: Lancair Columbia Flying Magazine September 2005, pages 46-52. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
    4. ↑ Federal Aviation Administration (enero de 2008). . Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Consultado el 23 de septiembre de 2008. 
    5. ↑ Collins, Richard: Columbia 400 With G1000 Autopilot and All Flying Magazine August 2006, pages 86-91. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
    6. A Tale of Two Cessnas, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p. 30
    7. Cessna (enero de 2009). . Archivado desde el original el 18 de enero de 2009. Consultado el 17 de enero de 2009. 
    8. ↑ Grady, Mary (abril de 2009). «Cessna Will Suspend Columbus Program, Close Bend Factory». Consultado el 30 de abril de 2009. 
    9. Phelps, Mark (mayo de 2009). «Cessna Closes Oregon Factory; Suspends Large-Jet Program». Consultado el 11 de mayo de 2009. 
    10. Pew, Glenn (octubre de 2009). «Cessna Resumes Corvalis Production, Not In Bend». Consultado el 12 de octubre de 2009. 
    11. Niles, Russ (diciembre de 2010). «Composite Issue Stops Corvalis Deliveries». AvWeb. Consultado el 13 de diciembre de 2010. 
    12. Federal Aviation Administration (diciembre de 2010). «Airworthiness Directive AD 2010-26-53». Consultado el 13 de diciembre de 2010. 
    13. Pew, Glenn (septiembre de 2011). «Corvalis Wing Prompts $2.4 Million Proposed Fine». AVweb. Consultado el 24 de septiembre de 2011. 
    14. Grady, Mary (marzo de 2011). «Cessna To Introduce "Next Generation" Corvalis». AvWeb. Consultado el 10 de marzo de 2011. 
    15. ↑ Niles, Russ (marzo de 2011). «Updated Corvalis Has Touch-Screen Panel». AvWeb. Consultado el 29 de marzo de 2011. 
    16. Bertorelli, Paul (marzo de 2011). «Video: Cessna's New Corvalis TTx at Sun 'n Fun». AvWeb. Consultado el 30 de marzo de 2011. 
    17. Niles, Russ (abril de 2011). «Cessna Sells 30 Airplanes At Sun 'n Fun». AvWeb. Consultado el 7 de abril de 2011. 
    18. Grady, Mary (29 de marzo de 2012). «New At Cessna: FIKI For Corvalis, Cloud Software, Police Version». AVweb. Consultado el 30 de marzo de 2012. 
    19. Cessna Aircraft (2008). . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2008. Consultado el 27 de septiembre de 2008. 
    20. AVweb Editorial Staff (febrero de 2009). «AVwebFlash Complete Issue: Volume 15, Number 8b». Consultado el 13 de febrero de 2009. 
    21. Russ Niles (2 de octubre de 2007). «Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope». Consultado el 4 de octubre de 2007. 
    22. Pew, Glenn (6 de marzo de 2013). «Cessna Flies Production TTx». AVweb. Consultado el 9 de marzo de 2013. 
    •   Datos: Q1057177
    •   Multimedia: Cessna 400

    Septiembre 07, 2021
    cessna, corvalis, avión, monomotor, pistón, aviación, general, tren, fijo, baja, construido, materiales, compuestos, cessna, aircraft, corvalis, ttxtipoaeronave, civil, transporte, personalfabricantecessnaintroducido2004producción2004, presentecoste, unitariou. El Cessna 400 Corvalis es un avion monomotor a piston de aviacion general de tren fijo ala baja y construido con materiales compuestos por Cessna Aircraft 2 Cessna 400 Corvalis TTxTipoaeronave civil de transporte personalFabricanteCessnaIntroducido2004Produccion2004 presenteCoste unitarioUS 733 950 2013 1 Desarrollo delColumbia 300 editar datos en Wikidata Montaje del motor Continental TSIO 550 C en un Columbia 400 Columbia 400 Modelo a escala del Cessna Corvalis TTX presenta un conjunto de avionica Garmin G2000 El Cessna 400 era fabricado originalmente por Columbia Aircraft bajo el nombre de Columbia 400 3 Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 Pesos 1 2 Certificacion 2 Variantes 3 Especificaciones Cessna TTx 3 1 Caracteristicas generales 3 2 Rendimiento 3 3 Avionica 4 ReferenciasDiseno y desarrollo EditarEl Cessna 400 derivo del Columbia 300 que al mismo tiempo era una version derivada del avion en kit Lancair ES de construccion experimental 4 El Cessna 400 esta propulsado por un motor a piston turboalimentado Continental TSIO 550 C que genera 310 hp 230 kW a 2 600 rpm Incorporaba una cabina de cristal Garmin G1000 que fue luego usada en el modelo Columbia 300 para convertirse en el Columbia 350 4 De dichos modelos preexistentes de Columbia 350 y 400 Cessna solo pudo lograr la certificacion para el modelo 400 El motor Continental TSIO 550 C es capaz de ser usado con una mezcla de combustible enriquecida a baja temperatura de gases de escape A 11000 pies 3350 m con una mezcla de combustible rica que muestre una TIT temperatura interna de turbina de 28ºC la velocidad maxima de crucero es de 199 TAS con un consumo de 24 7 USgal h Con los mismos parametros usando un rango de los 28º a los 60ºC el 400 alcanza 189 TAS con un consumo de 17 8 USgal h 5 El Columbia 400 fue comercializado con un sistema de proteccion contra hielo adicional conocido como E Vade que no estaba certificado para volar dentro de situaciones conocidas de hielo El sistema consiste en paneles recubiertos con peliculas de grafito en los bordes de ataque de las alas y la cola Las superficies de estos paneles se calientan mediante un sistema electrico proveniente de un alternador de 70 voltios y 100 amperios especialmente acondicionado para esta funcion Este sistema es controlado unicamente por un interruptor 5 El 400 ofrece un sistema de freno aerodinamico opcional ubicado sobre la parte superior de las superficies de los planos 3 similar al empleado por la serie M20 de Mooney El tren de nariz no se puede operar de forma directa el control direccional durante el rodaje se consigue mediante el uso de frenado diferencial de las ruedas del tren principal 6 Inicialmente vendido como Cessna 400 luego recibio el nombre comercial de Corvalis TT el 14 de enero de 2009 debido a su caracteristico doble turbo Twin Turbo Corvalis proviene del condado de Oregon al oeste de las instalaciones de Cessna en Bend destinadas a fabricar el avion antes de ser cerradas y de ser transferlas junto con su produccion a Independence Kansas en 2009 7 8 9 En abril de 2009 Cessna anuncio que iba a cerrar la fabrica de Bend donde se producia el Cessna 400 para trasladarla a Independence moviendo la produccion de los componentes construidos con material compuesto a Mexico La linea de produccion recomenzo sus actividades en octubre de 2009 en las instalaciones de Independence para los trabajos de pintura a razon inicial de un avion cada seis meses Esta medida se tomo para permitir que los nuevos trabajadores junto a los 30 empleados preexistentes se trasladaran desde Bend para ser capacitados y tambien le permitia a Cessna la oportunidad de alojar sus unidades sin vender de Cessna 350 y 400 Por entonces la compania anuncio que moveria la produccion de los 350 400 a instalaciones permanentes a finales de 2009 8 10 En diciembre de 2010 un Cessna 400 que estaba siendo sometido a vuelos de prueba por un piloto de la FAA presento una fuga de combustible causada por lo que se determino posteriormente como una falla estructural significativa en el ala durante el vuelo de prueba de aceptacion El recubrimiento del ala se desprendio de la costilla superior del ala La longitud del desprendimiento fue de aproximadamente 7 pies 2 15 m Como resultado la FAA emitio un boletin Emergency Airworthiness Directive Suspension de Aeronegavilidad de Emergencia tambien abreviada como Emergency AD a los siete Cessna 400s y un 350 todos en etapa de produccion Si bien este AD no afecto aviones que estuvieran en manos de cliente alguno retraso las entregas y determino la interrupcion de produccion del modelo 350 11 12 En septiembre de 2011 la FAA demando a Cessna por 2 4 millones de dolares por fallar en los requisitos de supervision del control de calidad de los componentes de fibra de vidrio fabricados en su planta de Chihuahua Mexico El exceso de humedad ambiental impidio que las partes se curaran correctamente y el departamento de control de calidad no detecto ninguno de los defectos presentados La FAA tambien senalo otras 82 partes del avion que se habian hecho de forma incorrecta e igualmente ignoradas por el control de calidad 13 El 29 de marzo de 2011 Cessna presento una gran cantidad de mejoras en el Cessna 400 durante el Sun n Fun designando la nueva variante como TTx El avion venia de un exito comercial efimero debido a la recesion de finales de la decada de 2000 haciendo que de las 110 unidades entregadas en 2008 el primer ano que Cessna produjo dicho modelo se bajara a 41 unidades en 2009 y tan solo siete en 2010 El avion mejorado incorpora una nueva cabina de cristal llamada Intrinzic disenada por Cessna y basada en la serie Garmin G2000 presenta dos pantallas de alta definicion de 14 pulgadas de diametro que usa una rejilla infrarroja bajo el vidrio para recibir comandos al toque El modelo mejorado tambien incorpora dos sistemas nuevos de actitud y rumbo un piloto automatico GFC 700 un sistema de evasion de trafico Garmin GTS800 un transpondedor Garmin GTX 33ES con ADS B y el Sistema de Proteccion de Estabilidad Electronica de Garmin que protege al avion cuando es operado en entornos de vuelo no controlado por ejemplo avisa de una posible colision en tierra con otra aeronave en un aerodromo sin torre de control El nuevo modelo TTx no cuenta con instrumentos analogicos de respaldo y usa un instrumento electronico L 3 Trilogy para tal fin El TTx tambien incorpora un oximetro de pulso integrado un nuevo esquema de pintura y un nuevo interior Al finalizar el Sun n Fun de 2011 la compania indico que habia vendido 16 unidades del nuevo modelo TTx 14 15 16 17 Para el Sun n Fun en marzo de 2012 la compania anuncio la disponibilidad de un paquete opcional que lo hace apto para volar dentro de condiciones de hielo conocidas El sistema provee una proteccion contra formacion de hielo por un tiempo de 2 horas y media 18 Pesos Editar El peso maximo de despegue del Cessna 400 es de 3600 lb 1633 kg con un peso maximo de aterrizaje de 3420 lb 1551 kg El peso vacio habitual sin equipo para deshielo es de 2575 lb 1168 kg Con una carga total de combustible esto representa 413 lb 187kg como peso de carga util distribuido entre tripulacion y equipaje 4 19 Certificacion Editar El avion estaba certificado originalmente por la FAA bajo la normativa FAR 23 el 8 de abril de 2004 como el Model LC41 550FG correspondiente a Lancair Certified Model 41 con motor Continental 550 y FG para Fixed Gear o tren fijo y comercializado bajo la designacion Columbia 400 La certificacion de la EASA fue anadida en febrero de 2009 4 20 La certificacion FAR 23 comprende que el Cesnna 400 esta certificado en la Categoria Utilitario con un limite de factor de carga positivo de 4 4 mientras que aviones similares como el Cessna 182 o el Cirrus SR22 estan certificados en la Categoria Normal con un factor de carga de 3 8 3 El Cessna 400 tiene una vida util estructural de 25200 horas de vuelo 4 Es el avion de tren fijo y un solo motor mas veloz certificado por la FAA que se encuentre en produccion actualmente alcanzando una velocidad maxima de 235 KTAS 436 km h a 25000 pies de altitud 21 Variantes EditarColumbia 400 Modelo inicial producido por Columbia Aircraft Cessna 400 TT Corvalis Modelo inicial producido por Cessna con la TT describiendo Twin Turbocharged o biturbo Cessna TTx Corvalis Modelo mejorado de Cessna anunciado en marzo de 2011 con sistema de avionica e interior diferentes El primer TTx volo por primera vez el 2 de marzo de 2013 y esta equipado con un Garmin G2000 14 instrumentos de avionica y un motor Continental TSIO 550 C de 310 hp 231 kW 15 22 Especificaciones Cessna TTx EditarReferencia datos http www cessna com single engine cessna ttx Caracteristicas generales Tripulacion 1 piloto Capacidad 4 ocupantes Carga 454 kg de carga util 54kg de equipaje Longitud 7 86m Envergadura 10 97 m Altura 2 74 m Superficie alar 13 m 141ft Peso vacio 1497 kg 3300 lb Peso util 454 kg 1000 lb Peso maximo al despegue 1633 kg 3600 lb Planta motriz 1 Motor reciproco con cilindros horizontalmente opuestos Continental Motors Inc TSIO 550 C Potencia 310 hp 231 kW 314 CV Helices tripala de metal fabricada por McCauley Propeller Systems subsidiaria de Cessna Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 235 KTAS nudos de velocidad real 435 km h Velocidad de entrada en perdida Vs 60 KCAS velocidad indicada corregida en nudos 111 km h Alcance 2315 km 1250 nm Techo de vuelo 25000 ft 7620 m Regimen de ascenso 1400 fpm maximo rendimiento a nivel del mar 427 mpm AvionicaCabina de cristal soportada en un grupo de avionica Garmin G2000 incluyendo la instrumentacion esencial dispositivos de navegacion y de localizacion Cuenta con un instrumento electronico de respaldo L 3 Trilogy Referencias Editar Cessna Cessna TTx en ingles Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2013 Consultado el 3 de julio de 2013 Textron noviembre de 2007 Textron s Cessna Aircraft Company to Acquire Assets of Columbia Aircraft Archivado desde el original el 12 de julio 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