Campeonato de España de Rally
La Copa de España de Rallyes de Asfalto (hasta la temporada 2020 conocido como el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto), por cuestiones de marketing conocido como CERARecalvi,[1] es una competición nacional de rally organizada anualmente por la Real Federación Española de Automovilismo y que se disputa en diferentes puntos de España desde 1956. También conocido como CERA[2] (por sus iniciales de Copa de España de Rallyes de Asfalto) se diferencia del Campeonato de España de Rally de Tierra. Ambos son organizados por la misma federación. En cuanto al Campeonato de España de Rally Históricos, también se desarrolla sobre asfalto pero en él solo compiten vehículos históricos.
| Copa de España de Rallyes de Asfalto | ||
|---|---|---|
| Actual | Temporada 2021 | |
| Categoría | Rally | |
| Fundación | RFEDA | |
| Director general | Manuel Aviñó | |
| Temporada inicial | 1956 | |
| Ámbito | Nacional | |
| Superficie | Asfalto | |
| Rondas | 8 | |
| Campeones | ||
| Piloto campeón | Pepe López | |
| Equipo campeón | Blendio | |
| Participantes | ||
| Constructores | 4 (Abarth, Citroën, Hyundai, Suzuki) | |
| Sitio oficial | ||
El campeonato se compone de varios rallyes[3]que se disputan en carreteras cerradas al tránsito en distintos puntos de la geografía española. Cada rallye suele tener dos días de duración más los días anteriores para reconocimientos y el shakedown o tramo cronometrado. Aunque el itinerario de cada prueba sigue el formato y normativa del momento, en el pasado era frecuente encontrar rallyes que combinaban pruebas cronometradas, tramos de concentración, subidas en cuesta o carreras en circuitos. Además algunas pruebas como el Costa Brava, el RACE o el Firestone celebraban parte de su recorrido sobre tramos de tierra que fueron progresivamente desapareciendo hasta la creación del certamen de tierra en 1983.[4]
Cada temporada se disputan el campeonato de pilotos y varios torneos y copas de promoción que han variado a lo largo del tiempo como el campeonato de marcas, campeonato de escuderías (o equipos), campeonato de copilotos, campeonato júnior o el campeonato femenino. Se premian también las distintas categorías de automóviles: grupo N, grupo R, campeonato 2RM o el campeonato GT. A su vez los fabricantes también organizan copas de promoción como fueron el Desafío Peugeot, el Trofeo Citroën, la Copa Fiat Punto, la Mitsubishi Evo Cup o la Copa Renault.
De manera paralela se organizaron en los años 1970 el Campeonato Femenino de Rally con pruebas específicas, en los años 1980 el Campeonato Internacional de Rally, con el propósito de motivar a los pilotos a competir fuera de España, de 1984 a 1992 la Copa de España de Rally, con pruebas que no estaban incluidas en el Campeonato de España de Rally y en 2017 la Beca Junior R2 (#BkR2) para pilotos menores de 27 años con pruebas del certamen de asfalto, del de tierra y del WRC.
Los pilotos más exitosos son Antonio Zanini y Jesús Puras con ocho títulos cada uno y las marcas con más títulos son Peugeot, Mitsubishi, SEAT y Renault.
Historia
Años 1950-1960
Aunque ya existían pruebas de rally en España, como el Rally Costa Brava y el Rally Nacional del RACE, que llevaban celebrándose ambas desde 1953, el campeonato de España no nació hasta 1956. Ese año la Real Federación Española de Automovilismo creó las bases del que inicialmente llamó "Campeonato de España de conductores de rallyes" y que combinaba pruebas tanto de rally como pruebas en circuito y de montaña.
El ganador de la primera edición fue Javier Sanglas con un Alfa Romeo Julieta Veloce con el que venció en pruebas como el Rally Ibérico.[5]
En la segunda edición el campeonato se limitaba a conductores españoles con licencia de conductor que hubiese sido expedida por el Real Automóvil Club de España. El calendario estaba compuesto por seis pruebas: 2º Trofeo de Montaña (21 de abril), 5º Rally RACE (30 de mayo - 2 de junio), Vuelta a Cataluña (28-30 de junio), Rally de los Pirineos (28 de septiembre - 1 de octubre), 2º Rally Ibérico (17-20 de octubre) y Circuito desconocido (3 de noviembre). El certamen tendría carácter anual y para proclamarse campeón de España era obligatorio participar en el Rally RACE y en el Rally Ibérico.[6] El ganador en 1957 fue Fernando Roque. El ganador en 1958 fue Jaime Milans del Bosch
Posteriormente Víctor Sagi fue el ganador en 1960 y luego Juan Fernández y Jaime Juncosa Jr. protagonizaron el campeonato entre 1961 y 1965 con dos títulos para cada uno.[7]
Para 1962 las pruebas previstas fueron el Rally Vasco Navarro, Rally Nacional del RACE, Rally de las Dos Cataluñas y Rally Cataluña.[8]
Años 1970
En 1971 se configura como Campeonato de España de Conductores de Rallye con sólo pruebas de rallye puntuables. Contó con 20 rallyes: Rally Fallas, Rallye Costa Brava, Rallye Vasco-Navarro, Criterium Guillerías, Criterium Luis de Baviera, Ruta del Salmón-Ciudad de Gijón, 500 km Nocturnos Bujías Bosch, Criterium de La Rioja, Rallye de Orense, Rallye del Cid, Rallye Rías Bajas, Rallye Bosch, Rallye Ciudad de Oviedo, Rallye del Sherry, Rallye de España, Rallye Firestone, Rallye Barcelona-Andorra, Rallye 2.000 Virajes y Rallye Costa del Sol que dieron como vencedor a Lucas Sainz, copilotado por Oñoro y a bordo de un Alpine 1490 con alguna incursión en un Renault R8 TS. Se disputó al mismo tiempo el campeonato de España femenino de rallyes,[9] certamen que se organizó durante ocho años. Hasta 1972 solo se disputó el campeonato de pilotos hasta que en 1973 se introdujo el certamen de marcas, año en que ganó SEAT.[10] Durante los siguientes cinco años el piloto catalán Antonio Zanini se proclamó campeón siempre con modelos de la casa SEAT. A partir de 1975 la Federación para animar a los pilotos a participar en competiciones internacionales decidió hacer puntuables pruebas del extranjero, como el 24 Heures D'Ypres, el Polsky Rally, el Rally de Portugal o el Rally Di San Martino Dicastrozza.[11] En 1980 se comenzó a premiar también la categoría de vehículos del Grupo N.
Años 1980
El calendario sufrió muchos cambios, aumentando y reduciendo el número de pruebas (28 en 1982, 9 en 2010). En 1983 se creó el Campeonato de España de Rally de Tierra y el Campeonato Internacional de Rally, con el propósito de motivar a los pilotos a competir fuera de España.
De 1984 a 1992 se creó la Copa de España de Rally, paralela al Campeonato de España.[12]
Años 1990
Entre 1990 y 2002, el cántabro Jesús Puras igualó el récord de Antonio Zanini, logrando el título en ocho ocasiones y con dos marcas diferentes: Lancia y Citroën ganando con esta última en seis ocasiones, dos con el Citroën ZX, tres con el Citroën Xsara Kit Car y uno con el Xsara WRC. Tan solo en cinco ocasiones otros pilotos pudieron ganar el campeonato entre 1990 y 2002, algunos aprovechando la no participación de Jesús (Chus) Puras en el campeonato : Ponce (1991), Bardolet (1993), Oriol Gómez (1994), Climent (1996) y Monzón (2001).
Años 2000
A partir de 2003 comenzaron a triunfar los vehículos de la categoría Super 1600, logrando el campeonato Miguel Ángel Fuster (2003), Alberto Hevia (2004), Dani Sordo (2005) y Dani Solá (2006) con estos automóviles, para luego dejar paso a otra categoría, la Super 2000 que solo cedieron dos títulos frente al Porsche 911 GT3. En 2011 Miguel Ángel Fuster, se convirtió en el primer piloto en ganar el certamen con tres vehículos diferentes: tracción delantera (Citroën Saxo S1600), tracción integral (Grande Punto S2000) y tracción trasera (Porsche 911).
Años 2010
En 2017 la RFEDA introdujo como novedad el TC Plus, un tramo que permite a los pilotos sumar puntos extra, similar al Power Stage del WRC.[13]
Competición y normativa
El campeonato de España de rally se rige por la normativa que establece la Real Federación Española de Automovilismo que a su vez, salvo en algunos aspectos, como el tipo de vehículos pertmitidos es la que misma fija la FIA. La RFEDA establece todos los aspectos relacionados con los rallies (puntuabilidad, kilometraje, seguridad, reconocimientos, inscripciones, verificaciones, tramos, parque cerrado, ceremonia de salida), pilotos, automóviles, licencias, premios, seguros, publicidad, comisarios, asistencias, ouvreurs, penalizaciones, etc.
En el caso de que exista una prueba puntuable a mayores para un campeonato o copa FIA (caso del campeonato de Europa) da prioridad a la reglamentación que establezca la federación internacional. En el caso de que un participante sume puntos para dicho campeonato FIA no bloquea ni resta puntos para el campeonato de España si no participa en el mismo.
Campeonatos
Cada año se celebran distintos campeonatos, copas y trofeos de promoción. En la actualidad se disputan los siguientes:
- Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y Copilotos.
- Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de Marcas.
- Copa de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos para vehículos FIA.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para vehículos de 2RM hasta 2000 cc.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto de Competidores Colectivos.
- Trofeo de España Femenino de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos Júnior.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos GT.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R5.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R4.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R3.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R2.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R1.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo N.
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 2 (N2).
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 3 (N3).
- Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 5 (N5).
Todos los participantes obtendrán puntos según el puesto que clasifique en cada rally y se suman todos los puntos obtenidos a final de temporada salvo tres (que no se tienen en cuenta) en los campeonatos de España las copas y trofeos. De los tres resultados descartados dos, se descuentan de los primeros seis rallies disputados y el otro del resto del calendario. En el campeonato de marcas se tienen en cuenta todos los resultados.
El sistema de puntuación es distinto al empleado por la FIA en los campeonatos internacionales. Los veinte primeros clasificados sumarán puntos.
| Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 35 | 30 | 27 | 25 | 23 | 21 | 19 | 17 | 15 | 13 | 11 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
En el Tramo Cronometrados Plus (abreviado: TC plus), implementado en la temporada 2017, los tres primeros clasificados obtendrán 3, 2 y 1 punto extra, de manera similar al powerstage empleado en el WRC.
En el campeonato de marcas, en el que es obligatorio registrarse para poder optar a la clasificación final, obtendrán puntos los quince primeros clasificados.
| Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 30 | 27 | 24 | 21 | 19 | 17 | 15 | 13 | 11 | 9 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 |
Copas de promoción
Paralelo al campeonato se realizan copas de promoción organizadas por las marcas o por empresas privadas como los preparadores. En la actualización se disputan:
- Copa Suzuki Swift[14]
- Dancia Sandero Cup
- Trofeo Ibérica Clio R3T
- Beca júnior R2
- Copa N5 RMC Motorsport[15]
Vehículos admitidos
Por norma general del campeonato permite la participación de las categorías de automóviles reguladas por la FIA, si bien existen algunas excepciones. En el pasado la normativa era más abierta y premiaba a los automóviles fabricados en España (SEAT y Renault), especialmente en la década de los años 50 y 60. Los vehículos extranjeros podían participar solicitando previamente un permiso conocido como «B3» que entre otras cosas, obligaba a retirar el automóvil del país al día siguiente del rally. La permisividad permitía la presencia de vehículos prototipos, lo que dio lugar a la participación de modelos poco usuales o extraordinarios. En 1971 el piloto de Renault Lucas Sainz ganó el campeonato con un Renault 8 Gordini Proto, mismo año en el que Estanislao Reverter participó con un modelo que bautizó como «Alpinche», un Renault-Alpine con motor Porsche con el que lograría varias victorias en el campeonato durante cuatro años. Otro ejemplo de modelo poco convencional fue el biplaza híbrido de José Manuel Lencina en el Rally Ciudad de Oviedo de 1971, conocido como Barqueta Adidas Renault que combinaba elementos mecánicos SEAT y Alpine. Fue concebido para montaña pero debutó en la prueba asturiana a modo de test. Además de estos casos la Federación Española creó varias homologaciones propias como los N+ o los N5.
En las primeras décadas del campeonato, las categorías principales eran el grupo 2 y el grupo 4 que también se usaban en otras competiciones como el Campeonato del Mundo. Fueron sustituidos por el grupo B en los 80 y luego este dio paso al grupo A a partir de 1987 que protagonizó el campeonato durante años y a su vez permitió otras categorías como los World Rally Car, aunque de manera breve, los Kit Car, los Super 2000 o los Super 1600. En los primeros años de la segunda década del siglo XXI se introdujeron los grupo R siendo dentro de estos los R5 los más destacados.
En la actualidad todos los vehículos admitidos por la RFEDA se dividen en cuatro categorías:
- Categoría 1: Grupo R5, Super 2000 (1.6 CC) o RRC, Super 2000 (2.0 cc) atmosféricos, R-GT, R4, R4 Kit, GT Rallye, grupo N+, Nacional 1 (N1), Nacional 5 (N5).
- Categoría 2: grupo N, R3T, R3, grupo A (-1600 cc) turboalimentado, grupo A (entre 1600 y 2000) atmosférico, Super 1600, Super 1600 RFEA.
- Categoría 3: R3D, R2, grupo A (-1600 cc) atmosféricos, Nacional 2 (N2), Históricos.
- Categoría 4: R1, N (tracción delantera y anterior al año 2010), Nacional 3 (N3), monomarca.
Además de las categorías, la RFEDA también establece un peso mínimo para cada modelo, el tipo y marca de neumáticos empleados, el combustible, etc.
Calendario
El calendario del campeonato se ha modificado significativamente a lo largo de su historia. En la década de los 70 y 80, era habitual alcanzar la veintena de pruebas puntuables: 28 en 1982, 25 en 1980, 21 en 1972 y 1979 y 19 en 1971 y 1983. A partir de mediados de los 80 la cifra se estancó y desde entonces es raro alcanzar la docena. Los años con menos pruebas fueron 2020 con seis y 2003, 2005, 2007, 2012 y 2013 con nueve.
Las mayoría se celebran en las cercanías de un localidad, pero en el pasado era frecuente encontrar pruebas que transcurrían por diferentes provincias. Las regiones más visitadas por el certamen son Madrid, Cataluña y el norte de España: Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco. En la década de 1950 hubo varias pruebas que pisaban territorio extranjero: el Rally Ibérico terminaba en Lisboa (Portugal); el Rally de los Pirineos transcurría por Perpiñán (Francia); el Rally Barcelona-Andorra y el Rally Rally Vendrell-Andorra se disputaba en el país andorrano y el Rally de las dos Cataluñas pisaba suelo francés.
En la actualidad existen nueve pruebas puntuables para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto:
Palmarés
Impacto
Los rallies son un deporte de masas con un gran impacto económico y social. El campeonato de España congrega un gran número de aficionados y medios de comunicación en cada cita del calendario, sirve como fomento del deporte y como estímulo de la economía local. Aunque es difícil contabilizar el número de asistentes a un rally, a diferencia de un evento deportivo celebrado en un recinto cerrado en el que solo basta con contar el número de entradas vendidas, existen estudios que arrojan datos sobre el impacto de un evento del campeonato de España de rally.
La agencia Ácido Comunicación, realizó un informe en 2014 sobre el Rally de Orense, donde se desprenden los siguientes datos:[26]
- El impacto económico sobre la provincia de Orense durante el rally por el público asistente fue de algo más 970.000 €; de los participantes ascendió a los 65.000 € y de los medios de comunicación en 13.000 €. Teniendo en cuenta que unos 21.000 € se fueron de la provincia, el impacto económico total generado rondó el 1.000.000 de euros.
- El público asistente se contabilizó en torno a los 30.000 espectadores. El gasto medio de cada espectador fue de 161 € con una media de 1,76 los días de estancia en la zona durante la celebración del rally.
- Más de cien medios de comunicación solicitaron acreditación para la prueba entre diarios, radios, agencias de noticias, medios especializados y productoras. El impacto a través de estos medios sumado a los medios digitales, canales de Youtube, diarios digitales, revistas en línea, blogs y redes sociales ascendió a algo más de 6.100.000.
Otro estudio realizado por Julia Torralba de la Universidad de Vigo realizado sobre el impacto en la comarca de Ferrolterra del Rally de Ferrol de 2014 arroja los siguientes datos:[27]
- El número de asistentes se estimó en unos 40.000 espectadores.
- El gasto medio por espectador fue de casi 69 €. El gasto total asciende a los 2.830.000 €.
- El gasto total de los participantes durante la celebración de la prueba fue de 65.800 €.
- La estimación total del impacto económico de la prueba en la comarca asciende a los 3.000.000 €.
Accidentes
El campeonato de España de rally como disciplina del deporte motor no está exento de peligros. Los accidentes son habituales algunos incluso han causado la muerte a pilotos y espectadores. Desde 1956 han fallecido:
- Luis D. Seco Borges, copiloto portugués que perdió la vida en el Rally Ibérico de 1956.[28]
- Luis de Baviera copiloto que falleció mientras disputaba con Bernard Tramont el Rally del Sol de 1966.[29]
- Jaime Segovia, copiloto de Bernard Tramont, falleció durante la disputa del Rally Bosch de 1970.
- Manuel Barbeito, copiloto de Jorge de Bagration perdió la vida en el Critérium Luis de Baviera de 1977.[30]
- José Manuel Hernández Pedroche falleció cuando participaba en el Rally Playa de Aro de 1988.[31]
- Un espectador perdió la vida tras ser arrollado durante el Rally Príncipe de Asturias de 2012.[32]
Críticas
Los rallies como evento deportivo son a menudo objeto de críticas y el campeonato de España no está exenta de ellas. Por un lado el uso de carreteras públicas provoca el malestar de los habitantes de las localidades por donde la carrera pasa que ven como son cortados los accesos a sus propiedades con la consiguiente incomodidad. Por otro lado el uso de parajes protegidos, caso de la Sierra de Guadarrama en el Rally Comunidad de Madrid de 2012 que provocó la críticas de la asociación Ecologistas en Acción.[33]
Véase también
- Portal:Rally. Contenido relacionado con Rally.
- Portal:Deporte en España. Contenido relacionado con Deporte en España.
Notas
Referencias
- . cera-rallyesdeasfalto.com. 22 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2018. Consultado el 22 de noviembre de 2018.
- César Rodríguez (20 de noviembre de 2014). «El CERA se decidirá en el Rally Comunidad de Madrid - RACE». Consultado el 23 de noviembre de 2014.
- «Plural de rally». p. Centro Virtual Cervantes. Archivo del Foro del español.
- Álvarez, Diego; González, Urbano (Marzo de 2011). «Historia del nacional de tierra». Crono Motor: 76.
- ↑ Francisco de S. Gibert (2 de enero de 1957). «Automovilismo». El Mundo Deportivo. Consultado el 17 de febrero de 2014.
- Alfil (9 de diciembre de 1956). «La RFE de Automovilismo...». El Mundo Deportivo. p. 4. Consultado el 18 de julio de 2013.
- ↑ www.teamdan.com. (en inglés). Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 17 de febrero de 2014.
- La Vanduardia Española (9 de febrero de 1962). «Pruebas puntuables para el campeonato de rallys». p. 36. Consultado el 18 de julio de 2013.
- www.rfeda.es. . Archivado desde el original el 21 de junio de 2012. Consultado el 20 de abril de 2012.
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- www.rfeda.es. . Archivado desde el original el 21 de junio de 2012. Consultado el 20 de abril de 2012.
- Barreiro, Luis (2 de febrero de 2017). «El CERA implanta el Tramo Cronometrado Plus (TC Plus)». www.galiciaenrallys.com. Consultado el 10 de marzo de 2018.
- . auto.suzuki.es. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2018. Consultado el 1 de marzo de 2018.
- «Copa N5 RMC». rincondelmotor.com. Consultado el 1 de marzo de 2018.
- www.rallybase.nl. «Spanish Rally Championship for Drivers» (en inglés). Consultado el 18 de febrero de 2014.
- «El I Rallye Automovilista Ibérico». El Mundo Deportivo. 7 de noviembre de 1956. Consultado el 27 de marzo de 2018.
- «Reverter vence en el Rali Nacional del Race». Crono Motor (225): 77. Mayo de 2018.
- F. Villamil vencedor del trofeo R.A.C.E.. ABC. 18 de noviembre de 1958. p. 78. Consultado el 20 de marzo de 2018. «Miláns del Bosch ha totalizado con esta prueba 40 puntos, y pasa a ser camipeón nacional de conductores. Le siguen Eliakin con 37, y Reverter con 36.»
- Nivardo, Pina (3 de diciembre de 1959). «Luciano Eliakin sobre Sabb-93». El Mundo Deportivo. p. 2. Consultado el 26 de marzo de 2018.
- Muñoz, Ricardo (2018). «LOS RALLYES EN ESPAÑA. DESDE EL PRIMER RACE EN 1953, HASTA CARLOS SAINZ (1953-1980)». Fundación RACE: 362. ISBN 978-84-09-00079-1.
- Muñoz, Ricardo (2018). «LOS RALLYES EN ESPAÑA. DESDE EL PRIMER RACE EN 1953, HASTA CARLOS SAINZ (1953-1980)». Fundación RACE: 86. ISBN 978-84-09-00079-1.
- ↑ Muñoz, Ricardo (2018). «LOS RALLYES EN ESPAÑA. DESDE EL PRIMER RACE EN 1953, HASTA CARLOS SAINZ (1953-1980)». Fundación RACE: 105. ISBN 978-84-09-00079-1.
- ↑ Muñoz, Ricardo (2018). «LOS RALLYES EN ESPAÑA. DESDE EL PRIMER RACE EN 1953, HASTA CARLOS SAINZ (1953-1980)». Fundación RACE: 386. ISBN 978-84-09-00079-1.
- ↑ Muñoz, Ricardo (2018). «LOS RALLYES EN ESPAÑA. DESDE EL PRIMER RACE EN 1953, HASTA CARLOS SAINZ (1953-1980)». Fundación RACE: 391. ISBN 978-84-09-00079-1.
- Ácido Comunicación (2014). Memoria 2-mil-14. Consultado el 26 de marzo de 2018.
- Torralba, Julia (25 de noviembre de 2015). Análisis del impacto económico del 45 Rallye de Ferrol en la comarca de Ferrolterra. doi:10.13140/RG.2.1.1239.6880. Consultado el 26 de marzo de 2018.
- «Stock, Shock y Gerardo de Andrés, en cabeza del rallye». Diario ABC. Alfil. 4 de noviembre de 1956. p. 63. Consultado el 27 de marzo de 2018.
- . No Mirando a Nuestro Daño. pilotos-muertos.com. Archivado desde el original el 30 de enero de 2012. Consultado el 22 de marzo de 2018.
- «Zanini-Petisco ganadores del Critérium "Luis de Baviera"». Diario ABC. 31 de mayo de 1977. p. 86. Consultado el 22 de marzo de 2018.
- López, Pipo; Escayola, Simó (2005). Scalextric, Carlos Sainz Limited Edition. Altaya. p. 29. ISBN 84-487-1648-5.
- «Fallece un espectador en el Rally Príncipe de Asturias». http://www.lne.es. Agencia EFE. Consultado el 26 de marzo de 2018.
- www.ecologistasenaccion.org (noviembre de 2012). «Permiten un nuevo rally en el futuro Parque Nacional». Consultado el 2 de mayo de 2013.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Campeonato de España de Rally.
- Sitio web oficial de la Real Federación Española de Automovilismo