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Peugeot 206 WRC

Septiembre 05, 2021

El Peugeot 206 WRC es un vehículo de rally basado en el Peugeot 206 con homologación World Rally Car. Fue construido por Peugeot para participar en el Campeonato Mundial de Rally en el equipo oficial, el Peugeot Sport, entre 1999 y 2003 donde logró tres campeonatos de constructores y dos de pilotos, ambos ganados por Marcus Grönholm. El 206 WRC tuvo cuatro evoluciones y logró un total de veinticuatro victorias y sesenta y cinco podios en el mundial.

Peugeot 206 WRC

Categoría Rally
Homologación World Rally Car
Constructor Peugeot
Diseñador(es) Gerard Welter, Gunak Murat[1]​
Sucesor Peugeot 307 WRC
Especificaciones técnicas
Chasis Peugeot 206
Suspensión McPherson
Nombre motor
 • Cilindrada
 • Turbo/NA
 • Posición
1997 cc
Si
Delantero
Transmisión
 • Marchas
 • Diferencial		 Secuencial
6 / 5[nota 1]​
Electrónico y mecánico / activo[nota 2]​
Combustible Gasolina
Neumáticos Michelin
Palmarés
Equipo(s) Peugeot
Bozian Racing
Pilotos
Debut Córcega 1999
Carreras 76
Victorias 24
Poles -
Vueltas rápidas -
Campeonatos de constructores 3 (2000, 2001, 2002)
Campeonatos de pilotos 2 (2000, 2002)
[editar datos en Wikidata]

El 206 WRC fue un coche que se mostró muy eficaz a pesar de las dificultades durante su desarrollo. En su primera temporada en el mundial logró su primer podio, en el San Remo de 1999, y en su segundo año, el primero en que completó el calendario, logró el título de pilotos con Marcus Grönholm, el de constructores y seis victorias. Ganó en diez pruebas diferentes del mundial y fue especialmente fuerte en las pruebas sobre asfalto donde venció en ocho ocasiones: dos victorias en Córcega (2000, 2002),[2]​ tres en San Remo (2000, 2001, 2002)[3]​ y tres en Cataluña (2001, 2002, 2003).[4]​ Logró además ocupar el podio con doblete en Córcega 2000 y San Remo 2002 y triplete en Córcega 2002 y San Remo 2002. Solo el Citroën Xsara WRC pudo hacerle frente arrebatándole la victoria en Córcega 2001, en San Remo 2003 y colándose entre los dos Peugeot en San Remo 2001. Además del asfalto logró buenos resultados en superficies más complicadas como la nieve, donde consiguió cuatro victorias consecutivas en el Rally de Suecia (cuatro de cuatro participaciones oficiales del coche en dicha prueba) o en tierra, donde logró tres victorias consecutivas en el Rally de Finlandia y otras tres en el Rally de Australia.[5]​[6]​[7]​

Además del equipo Peugeot, también fue usado por varios equipos privados entre 2001 y 2008. El equipo francés Bozian Racing sirvió como equipo satélite de la marca entre 2002 y 2003 y continuó utilizando el 206 WRC durante las temporadas siguientes con diferentes pilotos.[8]​ La escudería italiana HF Grifone también compitió en 2001 con Gilles Panizzi[nota 3]​ y Harri Rovanperä[nota 4]​ y a partir de 2004 el 206 siguió apareciendo en el mundial pero solo en manos de pilotos privados.

En 2004 fue sustituido por el Peugeot 307 WRC, vehículo que se mostró menos competitivo tras solo lograr tres victorias y dieciséis podios y no poder revalidar ninguno de los títulos que su antecesor había conseguido.[9]​

En 2003 Peugeot comercializó una versión deportiva del 206 de serie basada en su homólogo de competición llamada Peugeot 206 RC.[10]​[11]​

Desarrollo y características

 
Peugeot desarrolló su primer World Rally Car sobre la base del Peugeot 206 en una edición limitada más larga que la convencional, llamada Peugeot 206 GT.

En 1997 Peugeot decidió regresar al Campeonato Mundial de Rally que había abandonado en 1986 tras la prohibición de los grupo B. Aunque la marca llevaba desde 1995 compitiendo esporádicamente con el Peugeot 306 Maxi, coche con el que había llegado a pelear por la victoria en algunos rallyes del mundial, decidió meterse de lleno en la lucha por los títulos y para ello necesitaba desarrollar un automóvil World Rally Car. El modelo elegido para tal fue el Peugeot 206, un coche que se comercializaba desde septiembre de 1998. Su construcción se inició en marzo de ese mismo año y se marcó como fecha de debut el Rally de Córcega de 1999.[12]​[1]​ Entre los ingenieros de Peugeot Sport encargados de desarrollar el 206 WRC se encontraban algunos que habían participado en la década de los 80' en la construcción del Peugeot 205 Turbo 16, e incluso, el jefe del proyecto era el expiloto francés Jean Pierre Nicolas, que había pilotado dicho coche. Otros miembros responsables del proyecto eran François Xavier Delfosse, líder del proyecto, Nadan Michel, jefe de ingenieros, y Xavier Carlotti. El cuerpo del coche fue diseñado por Gerard Welter y Gunak Murat, este último, exdiseñador de Mercedes-Benz.[1]​

Para poder homologar el 206 como World Rally Car, la marca tuvo que comercializar una versión limitada de 2500 unidades llamada Peugeot 206 GT, con la única diferencia respecto del 206 convencional en que esta tenía una longitud de 4,005 m, la longitud necesaria para poder ser homologado como tal.[13]​ Para ganar esos centímetros extra se le añadieron unos voladizos trasero y delantero a los parachoques por lo que la distancia entre ejes seguía siendo la misma, 2,468 mm y la estructura del coche no se vio modificada. Estas cifras convertían al 206 WRC en uno de los coches más pequeños del mundial y consecuentemente en uno de los más ágiles y nerviosos pero también en el más difícil de pilotar.[13]​ Solo el SEAT Córdoba WRC tenía una distancia entre ejes más corta con 2443 mm.[14]​

 
El francés Gilles Panizzi fue uno de los pilotos encargados de realizar los test. Logró siete victorias con el 206 WRC, todas ellas en asfalto.

El 206 WRC era un vehículo del segmento C, al igual que el Toyota Corolla WRC y el Ford Focus WRC. Tenía más parecido con el Peugeot 205 T16 que con el 206 de serie e incluso el motor, hecho en aluminio fundido a presión, era el mismo utilizado en el 205 T16.[14]​ Los ingenieros de Peugeot tuvieron que trabajar sobre la base del 206 para adaptarse a la normativa WRC. Agrandaron los pasos de rueda e hicieron hueco para dar cabida al túnel de transmisión, reforzaron la estructura y añadieron el arco de seguridad, que protege a los ocupantes y da rigidez al coche. Se le dotó de un motor con turbo de dos litros de dieciséis válvulas que contaba con tracción a las cuatro ruedas, neumáticos de dieciocho pulgadas de la marca Michelin,[15]​[16]​ suspensiones de tipo McPherson fabricados por la propia Peugeot, que tenían la ventaja de ser muy compactos por lo que no requerían gran espacio para su montaje.[14]​ Estaba dotado de diferenciales central y frontal electrónicos y el trasero era mecánico y alcanzaba una potencia máxima de 300 cv.[13]​ La experiencia de la marca con el Peugeot 306 Maxi sobre asfalto permitió dotar al 206 WRC de un mecanismo diferencial que daba al coche un gran rendimiento sobre esta superficie.[14]​ Contaba con una caja de cambios de seis marchas secuenciales, desarrollada por el fabricante inglés X-Trac, montada longitudinalmente en la parte trasera del motor, mientras que este estaba montado transversalmente. Este tipo de montaje tenía varias ventajas: mejor distribución de pesos, menor inercia en el eje delantero, fácil acceso, transferencia directa de par para el diferencial central y el eje trasero y posibilitaba usar engranajes más grandes y fuertes,[17]​ pero también varias desventajas: provocaba fallos mecánicos con mayor facilidad, como se pudo observar en 1999, en sus primeras apariciones en el campeonato del mundo. Los ingenieros tuvieron que enfrentarse a estos problemas y en 2001 introdujeron una caja de cambios con cinco velocidades, lo que dio mayor fiabilidad.[17]​

Dentro de la cabina el 206 también sufrió cambios significativos. Al retrasar el motor para colocarlo lo más centrado posible, los ingenieros tuvieron que elevar la posición de los asientos, aunque esto representaba una ventaja porque se ganaba en visibilidad para los ocupantes.[18]​

Test de prueba

En abril de 1999 la marca construyó las veinte unidades requeridas para homologar el 206 como World Rally Car ante la FIA. Antes de su debut se probaron varias unidades durante unos test, donde algunas fueron destruidas en varios accidentes, uno de ellos provocado por Gilles Panizzi, que sufrió uno en Córcega del cual salió ileso.[17]​ En estos test, la marca se encontró con diversos problemas de juventud. Las vibraciones del motor afectaban a la transmisión y en los tramos de tierra la caja de cambios se rompía a los 40 km, además los triángulos de suspensión no soportaban la presión y se rompían con facilidad. Incluso en los test sobre asfalto realizados en Pau, se llegaron a romper dos motores en solo nueve kilómetros. Los continuos problemas de fiabilidad se arrastraron hasta un mes antes de su debut y los ingenieros tuvieron que trabajar día y noche, a contrarreloj, para poder resolver todas las averías. Finalmente el coche, durante una última sesión de tres días en los Alpes, realizó 350 km sin acarrear ningún problema, por lo que el 206 se encontró listo para competir.[13]​[19]​

Evoluciones

 
El Peugeot 206 WRC contaba con un prominente alerón trasero.

El Peugeot 206 WRC tuvo cuatro evoluciones diferentes a lo largo de su trayectoria en el mundial. Todas ellas lograron vencer en alguna prueba y la que logró el mejor palmarés fue la última: 206WRC (2002), con ocho victorias y veintiséis podios.

206WRC

La primera versión debutó en el Rally de Córcega de 1999 y logró una victoria, en Suecia 2000, y tres podios.[20]​

206WRC (2000)

La segunda evolución se estrenó en el Rally Cataluña de 2000 y logró siete victorias y quince podios.[21]​ Esta versión incluía varias novedades, se cambiaron los diferenciales mecánicos por unos de tipo activo, se sustituyó el turbo por uno nuevo, se cambiaron los conductos de admisión y la geometría de las suspensiones. Lo que nunca pudieron solucionar los ingenieros fue la falta de espacio para trabajar, al ser un coche tan pequeño les impidió situar el embrague en línea con la caja de cambios, además el coche tuvo problemas de refrigeración debido al limitado tamaño del intercooler.[19]​

206WRC (2001)

La tercera evolución debutó en el Rally de Chipre de 2001 y logró ocho victorias y veintiún podios. Esta versión incluyó una caja de cambios de cinco velocidades, que ya se había probado de manera experimental en el coche Rovanperä en el Rally de Argentina. Esta intención de reducir una velocidad significaba que la caja de cambios podía albergar engranajes más grandes por lo que se aumentaba la resistencia y por tanto la fiabilidad era mayor. También se trabajó en el motor y en la refrigeración, especialmente en la entrada de aire situada en el capó. Se cambiaron de sitio algunos componentes para hacerlos más accesibles en las reparaciones durante la competición y se redujo el peso del coche.[22]​

206WRC (2002)

La cuarta evolución debutó en el Rally Acrópolis de 2002 y logró ocho victorias y veintiséis podios. Los ingenieros de Peugeot apenas introdujeron novedades en esta última versión aunque se trabajó en mejorar la fiabilidad y especialmente en el alerón trasero al que se le incorporaron aletas verticales para generar mayor carga aerodinámica. También se mejoró la refrigeración y se reforzó la suspensión.[23]​

Competición

Temporada 1999

En su primer año, los pilotos encargados de conducirlo fueron François Delecour, Gilles Panizzi y el finés Marcus Grönholm. El coche participó en seis pruebas: Córcega, Grecia, Finlandia, San Remo, Australia y Gran Bretaña y el mejor resultado fue el segundo puesto logrado por Panizzi en San Remo.[19]​ Los pilotos encargados para hacer debutar al 206 WRC en el Rally de Córcega de 1999 fueron los franceses Panizzi y Delecour. Este último logró el primer scratch para el 206 WRC por lo que las dudas que había generado meses antes se disiparon, pero a pesar del buen inicio en el rally ambos pilotos tuvieron que abandonar.[24]​ En Grecia de nuevo se repitió la historia de Córcega y los dos 206, en este caso de Grönholm y Panizzi, terminaron abandonando por sendas averías mecánicas.[25]​ En la tercera prueba, Finlandia, los tres pilotos de Peugeot lograron terminar la carrera, logrando los primeros puntos para el mundial de constructores con un noveno puesto de Delecour y un cuarto de Grönholm, muy cerca del podio. No fue hasta San Remo cuando el 206 WRC logró su primer podio gracias a la actuación de Panizzi, que terminó segundo a solo dieciocho segundos del vencedor, Tommi Mäkinen.[26]​ Las dos últimas carreras de esa temporada fueron Australia y Gran Bretaña, donde el 206 WRC volvió a sumar puntos para el campeonato con el quinto puesto de Grönholm y el séptimo de Panizzi. Ese año Peugeot finalizó sexto con once puntos en el certamen de marcas.

Año Equipo Pilotos  
FRA 		 
GRE 		 
FIN 		 
ITA 		 
AUS 		 
GBR 		Pos. Puntos Notas
1999 Peugeot   Marcus Grönholm Ret 4 8 5 Ret 6º 11 [15]​
  Gilles Panizzi Ret 33 2 7
  François Delecour Ret Ret 9 Ret Ret Ret
Clave
Ret No terminó.
DES Descalificado
DNS No empezó

Temporada 2000

 
Marcus Grönholm fue el piloto que mayor palmarés logró con el Peugeot 206 WRC: quince victorias y dos campeonatos del mundo. En la imagen durante el Rally Cataluña de 2000.

En el año 2000 el 206 WRC realizó su primera temporada completa en el mundial. El equipo repitió pilotos, con el añadido de Sebastian Lindholm en el Rally de Finlandia. En la primera carrera, en Montecarlo, se vivió uno de los peores momentos para la marca, los tres 206 WRC se negaron a arrancar en el quinto tramo por lo que se vivió un triple abandono.[27]​ La suerte cambiaría en Suecia tras llegar la primera victoria para el 206 de la mano de Grönholm, que terminó con una ventaja de solo seis segundos sobre Mäkinen.[28]​ La buena actuación del finés supuso también la primera victoria en su palmarés. En la siguiente prueba, el duro Safari, ambos pilotos, Grönholm y Panizzi tuvieron que abandonar.[29]​ En Portugal se logró el segundo podio del año gracias al piloto finés, que terminó a seis segundos del vencedor de la prueba, Richard Burns. Por su parte, Delecour terminó en la quinta plaza. En Cataluña Peugeot estrenó la segunda evolución con buenos resultados, los tres pilotos finalizaron en los puntos (5º, 6º y 7º).[19]​ En Argentina, Grönholm logró su tercer podio del año al terminar en segundo lugar detrás de Burns, que se afianzaba en el liderato.[30]​ En Grecia, sin embargo Marcus abandonó por rotura en el motor mientras que Delecour salvó unos puntos con su noveno puesto. En Nueva Zelanda llegó la segunda victoria del año de nuevo con Grönholm como protagonista, luego de que terminara la carrera por delante de los Focus WRC de McRae y Sainz. Su actuación le valió para situarse a solo cuatro puntos del líder del campeonato.[31]​ Tan solo una carrera después, en Finlandia, el finés logró la tercera victoria para el 206 WRC y gracias al abandono de Burns se situó primero en el certamen.[32]​ Su actuación se vio redondeada con el quinto y sexto puesto de Delecour y Lindholm. En Chipre, donde debutó la tercera evolución del 206 WRC, Grönholm rompió el motor en el sexto tramo y tuvo que abandonar, mientras que el francés terminó en la tercera plaza y salvó cuatro puntos para el certamen de marcas.[33]​ A partir de ahí el coche no se bajó del podio hasta el final de temporada, primero con las victorias de Panizzi y los dos segundos puestos de Delecour en Córcega y San Remo, que supusieron los primeros dobletes para el 206, y después con la victoria de Grönholm en Australia y el segundo puesto en Gran Bretaña. La marca terminó primera en el campeonato de constructores y en el de pilotos, lo que supuso el mejor resultado posible en el primer año completo en el mundial para el 206 WRC.[34]​

Año Equipo Pilotos  
MON 		 
SWE 		 
KEN 		 
POR 		 
ESP 		 
ARG 		 
GRE 		 
NZL 		 
FIN 		 
CYP 		 
FRA 		 
ITA 		 
AUS 		 
GBR 		Pos. Puntos Notas
2000 Peugeot   Marcus Grönholm Ret 1 Ret 2 5 2 Ret 1 1 Ret 5 4 1 2 1º 111 [35]​
  Gilles Panizzi Ret Ret 6 1 1 Ret 8
  François Delecour Ret 7 5 7 13 9 Ret 6 3 2 2 3 6
  Sebastian Lindholm 5
Clave
Ret No terminó.
DES Descalificado
DNS No empezó

Temporada 2001

 
Harri Rovanperä en el Rally de Finlandia de 2001. Ese año el finés se mostró el más regular de los pilotos de Peugeot con cinco podios, una victoria y solo tres abandonos.

En temporada 2001 el equipo contó de nuevo con Grönholm, Panizzi y fichó al francés Didier Auriol y al finés Harri Rovanperä, mientras que Delecour se marchó a Ford. El añó comenzó de nuevo con la mala suerte de Montecarlo, donde los tres pilotos tuvieron que abandonar: Grönholm por rotura de la bomba de agua, Auriol por perder una rueda en el segundo tramo y Panizzi por accidente.[36]​ En Suecia a pesar de los problemas en el motor de Marcus y de la transmisión de Auriol, Rovanperä consiguió la victoria.[37]​ En Portugal, y tras dos abandonos, el finés logró terminar tercero, mientras que su compañero Auriol finalizó en la octava posición y Panizzi, que compitió como privado, acabó en la duodécima posición. En Cataluña llegó el primer doblete del año, Auriol y Panizzi terminaron en las dos primeras plazas del podio, mientras que Grönholm se vio obligado a abandonar por rotura de una rueda en el quinto tramo.[38]​ La mala suerte del finés no se quedaría ahí, puesto que sumó cuatro abandonos más y de manera consecutiva: Argentina, Chipre, Acrópolis y Safari.[39]​ La misma suerte tuvieron en Argentina y Chipre, donde ningún 206 consiguió terminar la prueba, a pesar incluso del estreno de la tercera evolución del coche en tierras chipriotas.[40]​[41]​ En Acrópolis y Safari Rovanperä, que ese año sería el más regular, sumó dos podios más con una tercera y segunda posición. En Finlandia Grönholm de nuevo consiguió terminar en lo más alto del podio, con lo que logró su primera victoria del año y la novena para el 206 WRC, mientras que su compatriota Rovanperä finalizó en la cuarta plaza a menos de un segundo del tercer puesto ocupado por el Focus de McRae.[42]​ En Nueva Zelanda los tres pilotos de Peugeot finalizaron en los puntos, con un tercer puesto de Rovanpera, un quinto de Grönholm, que había sido cuarto de no ser por una penalización de diez segundos, y un sexto de Auriol. Tras estos resultados Peugeot se encontraba cuarta en el mundial de constructores con 44 puntos muy lejos de Ford con 76, sin embargo a falta de cuatro pruebas para terminar la temporada el equipo remontó hasta lograr el primer puesto.[43]​ En San Remo, al igual que el año anterior, el Peugeot 206 WRC volvió a vencer gracias a Panizzi, esta vez acompañado en el podio por Auriol que terminó en la tercera posición. Además de la séptima posición de Gronholm, dos pilotos privados, el italiano Renato Travaglia y el francés Simon Jean-Joseph terminaron entre los diez primeros pilotando sendos 206 WRC.[44]​ En Córcega de nuevo Auriol y Panizzi realizaron una buena labor tras finalizar en el segundo y tercer cajón del podio, mientras que Rovanperä, que compitió como privado, terminó en la séptima posición.[45]​ Los buenos resultados en Italia y Francia permitieron a la marca situarse segundo en el campeonato de marcas a falta de dos pruebas.[46]​ En Australia llegó la segunda victoria para Grönholm, acompañado en el podio por Auriol que sumaba su tercer podio consecutivo, mientras que Rovanperä finalizó por detrás en la cuarta posición.[47]​ Solo el Impreza WRC de Richard Burns impidió un posible triplete de Peugeot, que a la postre se llevaría el título de pilotos ese año. Tras la prueba australiana Peugeot se colocó líder del certamen a falta de una prueba, solo amenazada por Ford que estaba segunda a cuatro puntos de distancia. En Gran Bretaña, el 206 logró su segundo doblete del año con Grönholm en lo más alto y Rovanperä segundo. Estos resultados, y el abandono de los pilotos de Ford, dieron a la marca francesa el segundo campeonato de marcas para el Peugeot 206 WRC.[48]​[49]​

Año Equipo Pilotos  
MON 		 
SWE 		 
POR 		 
ESP 		 
ARG 		 
CYP 		 
GRE 		 
KEN 		 
FIN 		 
NZL 		 
ITA 		 
FRA 		 
AUS 		 
GBR 		Pos. Puntos Notas
2001 Peugeot   Marcus Grönholm Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret 1 5 7 Ret 1 1 1º 106 [50]​
  Didier Auriol Ret Ret 8 1 Ret Ret Ret Ret Ret 6 3 3 3 7
  Gilles Panizzi Ret 2 1 2 9
  Harri Rovanperä 1 Ret Ret Ret 3 2 4 3 4 2
HF Grifone Srl   Gilles Panizzi 12 Ret DES 14 Ret - 0 [51]​
  Harri Rovanperä 11 7 [52]​
F.P.F. Sport   Renato Travaglia 5 20º 2 [53]​
Privado   Simon Jean-Joseph 9 Ret 8 10 - 0 [54]​
Clave
Ret No terminó.
DES Descalificado
DNS No empezó

Temporada 2002

 
Marcus Grönholm en el Rally de Alemania de 2002 donde finalizó tercero.

En 2002 Peugeot fichó a Richard Burns, que formó equipo con Grönholm, Panizzi y Rovanperä; estos dos últimos realizaron de nuevo un campeonato a medias y disputaron algunas pruebas como privados. En Montecarlo los tres 206 WRC finalizaron en los puntos, solo Rovanperä no pudo finalizar debido a una avería en la dirección.[55]​ En Suecia Grönholm logró la tercera victoria consecutiva para el 206 WRC en tierras suecas, acompañado esta vez en el podio por Rovanperä. Solo el Focus de Sainz impidió un triple podio para Peugeot tras acabar delante de Burns.[56]​ En Córcega el Peugeot 206 WRC logró su primer triplete tras finalizar en las tres posiciones del podio, con victoria para Panizzi. En Cataluña a punto estuvo de repetirse el mismo logro después de que Panizzi terminara primero, Burns segundo y Groholm cuarto. Entre los 206 se coló el Xsara WRC de Philippe Bugalski[57]​ En Chipre Grönholm logró su segunda victoria del año y la cuarta consecutiva para el 206 WRC, de nuevo con el 206 copando buenas posiciones con Burns segundo y Rovanperä cuarto.[58]​ Con solo cinco pruebas disputadas del mundial, Peugeot lideraba ambos campeonatos con cuarenta y un puntos de ventaja sobre Ford y Subaru y con sus pilotos en las tres primeras posiciones.[59]​ Sin embargo en Argentina se vivió uno de los peores momentos de la temporada para el equipo: el Peugeot de Grönholm fue descalificado, por una asistencia ilegal, durante la mañana del domingo dando la victoria temporalmente a Burns que al día siguiente conocía también su exclusión, este último por usar un volante ilegal.[60]​ En Acrópolis, la marca estrenó la cuarta y última evolución del 206, llamada 206WRC (2002), con resultados agridulces. Al segundo y cuarto puesto de Groholm y Rovanperä se sumó el abandono de Burns por avería mecánica.[61]​ En el Safari Rovanperä terminó en la segunda posición mientras que Panizzi fue sexto.[62]​ En Finlandia, Groholm y Burns dominaron la prueba y finalizaron en las dos primeras posiciones y en Alemania volvieron a ocupar dos plazas del podio, esta vez con el Xsara WRC de Sébastien Loeb en primer lugar.[63]​ Tras la prueba alemana Peugeot aventajaba a Ford con treinta y cuatro puntos mientras que Gronholm se veía líder y cerca de lograr su segundo título con el 206.[64]​ En San Remo Peugeot volvió a dominar y Panizzi logró su tercera victoria consecutiva con el 206 en la prueba italiana, mientras que su compañero Marcus terminaba tercero y Burns cuarto.[65]​ En Nueva Zelanda sería Gronholm quien se llevaría la victoria, con lo que aseguró el título a falta de dos pruebas.[66]​ En el podio estuvo acompañado por Rovanperä, hecho que se repitió en la siguiente prueba, Australia.[67]​ En la última cita del año, Gran Bretaña, con ambos títulos decididos, Burns y Grönholm se salieron de la carretera y el noruego Petter Solberg logró la victoria con su Impreza WRC.[68]​ Ese año el 206 WRC logró ocho victorias y se subió al podio en todas las pruebas del calendario salvo en tres ocasiones. Además dio a Peugeot el segundo título de pilotos y el tercero de constructores.

Año Equipo Pilotos  
MON 		 
SWE 		 
FRA 		 
ESP 		 
CYP 		 
ARG 		 
GRE 		 
KEN 		 
FIN 		 
GER 		 
ITA 		 
NZL 		 
AUS 		 
GBR 		Pos. Puntos Notas
2002 Peugeot   Marcus Grönholm 5 1 2 4 1 DES 2 Ret 1 3 2 1 1 Ret 1º 165 [69]​
  Richard Burns 8 4 3 2 2 DES Ret Ret 2 2 4 Ret Ret Ret
  Gilles Panizzi 7 1 1 10 Ret 6 1 7 DNS
  Harri Rovanperä 2 4 Ret 4 2 Ret Ret 2 2 7
Bozian Racing   Gilles Panizzi 16 Ret 11 - 0 [51]​
  Harri Rovanperä Ret 11 7 9 [52]​
Privado   Juuso Pykalisto Ret Ret - 0 [70]​
Clave
Ret No terminó.
DES Descalificado
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Temporada 2003

 
El piloto privado Juuso Pykälistö en el Rally de Suecia de 2003.

La temporada 2003 fue, en cierto modo, un año de transición para Peugeot. El 206 WRC ya tenía sustituto desde 2002. La marca había decidido que su sucesor sería el Peugeot 307 WRC y ya trabajaba en él desde mayo de ese año, por lo que el 206 no sufrió ninguna evolución más.[9]​ Por este motivo, en 2003 no se mostró tan competitivo y a pesar de sus buenos resultados no pudo revalidar ninguno de los títulos conseguidos. Logró cuatro victorias más para su palmarés y varios podios, además del segundo lugar en el campeonato de marcas por detrás de Citroën,[71]​ curiosamente el fabricante con el que comparte grupo: el PSA Peugeot-Citroën.

En la primera prueba, que se disputó en Montecarlo, los resultados fueron discretos: quinto puesto para Burns, Grönholm decimotercero y abandono de Panizzi.[72]​ Sin embargo, en Suecia, el 206 logró la cuarta victoria consecutiva del coche en la prueba nórdica tras el triunfo de Grönholm, que estuvo acompañado en el podio por Burns, que llegó en tercer lugar.[73]​ En Turquía, Burns logró terminar segundo, Panizzi quinto y Grönholm no pudo pasar de la novena posición.[74]​ En Nueva Zelanda el 206 logró el mejor resultado de la temporada con los dos pilotos de Peugeot en lo más alto del podio.[75]​ En Argentina el equipo logró copar dos podios, con Grönholm primero — que sería la última victoria del finés con el 206 WRC — y Burns tercero. En el Acrópolis Burns, Panizzi y Rovanperä lograron terminar entre los diez primeros, y en Chipre hubo un triple abandono, mientras que Rovanperä salvó un segundo puesto, el mejor puesto que lograría en esa temporada. En Alemania prácticamente se calcó el mismo resultado del año anterior, con Loeb de nuevo como vencedor y con Grönholm y Burns acompañándolo en el podio.[76]​ En Finlandia, Grönholm inició una racha de tres abandonos consecutivos, mientras que Burns logró finalizar en la tercera plaza, puesto que repetiría en Australia.[77]​ En San Remo, Panizzi no pudo repetir la victoria del año pasado al finalizar segundo por detrás de Loeb a medio minuto, en parte gracias a una penalización de treinta segundos a Markko Martin que lo relegó a la tercera plaza.[78]​ En Córcega, donde el año anterior los tres Peugeot habían copado las tres plazas del podio, no pudieron superar la cuarta posición lograda por Grönholm, en tanto que Panizzi fue sexto y Burns octavo.[79]​ A falta de dos pruebas para finalizar la temporada, Peugeot era segunda en el campeonato de marcas y Burns empataba a puntos con Petter Solberg, los dos por detrás de Sainz, los tres con opciones de llevarse el título.[80]​ Sin embargo, en Cataluña, Burns tuvo que abandonar y Panizzi consiguió para el 206 WRC la última victoria en el mundial, mientras que Grönholm resultó sexto.[81]​ En la última prueba, Gran Bretaña, Burns no pudo participar debido a un desfallecimiento previo al rally (días después le diagnosticaron un tumor cerebral)[82]​ por lo que el título lo disputaron Loeb, Sainz y Solberg, que finalmente se adjudicó el piloto noruego de Subaru al lograr la victoria en tierras galesas. En la última participación oficial del Peugeot 206 WRC, ninguno de los pilotos de la marca pudo terminar la prueba al abandonar todos por avería mecánica. Los tres 206 WRC que terminaron la prueba fueron los de Roman Kresta, Juuso Pykälistö y Freddy Loix.[83]​

Año Equipo Pilotos  
MON 		 
SWE 		 
TUR 		 
NZL 		 
ARG 		 
GRC 		 
CYP 		 
GER 		 
FIN 		 
AUS 		 
ITA 		 
FRA 		 
ESP 		 
GBR 		Pos. Puntos Notas
2003 Peugeot   Marcus Grönholm 13 1 9 1 1 Ret Ret 2 Ret Ret Ret 4 6 Ret 2º 145 [84]​
  Richard Burns 5 3 2 2 3 4 Ret 3 3 3 7 8 Ret
  Gilles Panizzi Ret 10 2 6 1
  Harri Rovanperä Ret Ret Ret 4 6 2 Ret 7 Ret
  Freddy Loix 6
Bozian Racing   Gilles Panizzi 5 7 Ret Ret - 0 [51]​
  Roman Kresta 10 14 Ret Ret 11 13 8 [85]​
  Juuso Pykälistö Ret 11 Ret Ret 9 9 [70]​
  Ari Vatanen 11 - 0 [86]​
Clave
Ret No terminó.
DES Descalificado
DNS No empezó

Temporadas posteriores

 
El equipo Bozian Racing participó asiduamente durante tres años con el Peugeot 206 WRC.
 
Ricardo Triviño en el Rally de México de 2008.

Aunque en 2004 Peugeot disputó el campeonato con el 307 WRC, varios pilotos privados hicieron apariciones con el 206 WRC. El equipo francés Bozian Racing compitió como equipo satélite para la marca ese año y en 2005. Entre sus pilotos destacaron: Nicolas Vouilloz, Henning Solberg, Daniel Carlsson, Luis Pérez Companc, Manfred Stohl o Alexandre Bengué.[8]​ Consiguieron finalizar entre los diez primeros en nueve pruebas (Suecia, Nueva Zelanda, Chipre, Acrópolis, Argentina, Finlandia, Alemania, Gran Bretaña y Cataluña) y el mejor resultado fue el quinto puesto del sueco Daniel Carlsson en Grecia.[87]​ En 2005 los resultados de los 206 WRC privados fueron más modestos. Solo el español Xavi Pons con un décimo puesto en México y Daniel Carlsson con un octavo en Chipre consiguieron finalizar en los puntos.[88]​ En 2006 solamente se pudo ver un 206 WRC finalizando entre los diez primeros de un rally: el de Jimmy Joge, un piloto sueco que consiguió terminar noveno en el Rally de Suecia.[89]​

Posteriormente en 2007 y 2008 varios pilotos privados participaron en pruebas sueltas con el 206 WRC. En el Montecarlo de 2007, el francés Jean-Marie Cuop finalizó noveno,[90]​ en Noruega el piloto local Tord Linnerud terminó en la décimo quinta posición,[91]​ y en Córcega tres pilotos franceses se inscribieron en la prueba con diversos resultados: Georges Guebey finalizó veintidós, Alain Vauthier fue excluido y Dominique Savignoni no tomó la salida.[92]​ Al año siguiente en Montecarlo, el francés Frederic Romeyer no terminó la prueba por avería,[93]​ en México, el piloto local Ricardo Triviño fue excluido tras la prueba por una ilegalidad,[94]​ en Cataluña, el español Albert Orriols abandonó por avería,[95]​ y en Córcega, Vauthier terminó décimo octavo y Guebey se retiró por avería mecánica.[96]​

Palmarés

El Peugeot 206 WRC consiguió su primera victoria en un rally el 5 de febrero de 2000 en el Rally Casino da Povoa, prueba del campeonato portugués en manos del piloto local, Adruzilo Lopes.[18]​ En el campeonato del mundo logró veinticuatro victorias, dos títulos de pilotos y tres de constructores, y la primera victoria fue en el Rally de Suecia de 2000, justo una semana después de la lograda en Portugal. También conquistó títulos en otros campeonatos como el Campeonato de Europa, donde los pilotos Renato Travaglia y Bruno Thiry se hicieron con el cetro en 2002 y 2003, respectivamente.[97]​ En campeonatos nacionales el 206 WRC también logró diversos títulos. El español Luis Monzón logró el campeonato de España en la temporada 2001.[98]​ En el campeonato de Francia de asfalto los pilotos Alexandre Bengué y Nicolas Bernardi lograron el título en 2003 y 2005, respectivamente,[99]​ y en el certamen sobre tierra Jean-Marie Cuoq logró el título en 2003 y 2010.[100]​ En Austria el piloto Raphael Sperrer venció en 2002 también con un 206 WRC,[101]​ y en Finlandia Sebastian Lindholm logró lo mismo en 2002, 2003 y 2004, mientras que Kosti Katajamäki lo consiguió en 2005.[102]​ En el campeonato italiano Renato Travaglia logró el título en 2002,[103]​ en el desafío sobre tierra Giuseppe Grossi venció en 2005 y 2006,[104]​ en el trofeo italiano Devid Oldrati ganó en 2005 y Elwis Chentre lo hizo en 2009,[105]​ y en la copa internacional Corrado Fontana se llevó el triunfo en 2005.[106]​ En el campeonato polaco Leszek Kuzaj logró el título de su país en 2002[107]​ y en Portugal Adruzilo Lopes y Miguel Campos hicieron lo propio en 2001 y 2002, respectivamente.[108]​

Victorias Campeonato del Mundo

 
Harri Rovanperä logró la única victoria de su carrera con el Peugeot 206 WRC.
N.º Año Rally Piloto Copiloto Notas
1 2000   49th International Swedish Rally   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen [20]​
[21]​
[22]​
[23]​
2 2000   30th Rally New Zealand   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
3 2000   50th Neste Rally Finland   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
4 2000   44ème V-Rally Tour de Corse   Gilles Panizzi   Hervé Panizzi
5 2000   42º Rallye Sanremo   Gilles Panizzi   Hervé Panizzi
6 2000   13th Telstra Rally Australia   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
7 2001   50th International Swedish Rally   Harri Rovanperä   Risto Pietiläinen
8 2001   37. Rallye Catalunya - Costa Brava 2001   Didier Auriol   Dennis Giraudet
9 2001   51st Neste Rally Finland   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
10 2001   43º Rallye Sanremo   Gilles Panizzi   Hervé Panizzi
11 2001   14th Telstra Rally Australia   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
12 2001   57th Network Q Rally of Great Britain   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
13 2002   51st International Swedish Rally   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
14 2002   46ème V-Rally Tour de Corse   Gilles Panizzi   Hervé Panizzi
15 2002   38º Rallye Catalunya - Costa Brava   Gilles Panizzi   Hervé Panizzi
16 2002   30th Cyprus Rally   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
17 2002   52nd Neste Rally Finland   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
18 2002   44º Rallye Sanremo   Gilles Panizzi   Hervé Panizzi
19 2002   32nd Propecia Rally New Zealand   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
20 2002   14th Telstra Rally Australia   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
21 2003   52nd International Swedish Rally   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
22 2003   33rd Propecia Rally New Zealand   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
23 2003   23º Rally Argentina   Marcus Grönholm   Timo Rautiainen
24 2003   39º Rallye Catalunya - Costa Brava   Gilles Panizzi   Hervé Panizzi

Victorias Campeonato de Europa

N.º Año Rally Piloto Copiloto
1 2001   25º Rally 1000 Miglia   Renato Travaglia   Flavio Zanella [109]​
2 2001   42º Rali Vinho da Madeira   Adruzilo Lopes   Luís Lisboa [110]​
3 2002   26º Rally 1000 Miglia   Renato Travaglia   Flavio Zanella [111]​
4 2002   38th Ypres Westhoek Rally   Bruno Thiry   Stéphane Prévot [112]​
5 2002   43º Rali Vinho da Madeira   Andrea Aghini   Loris Roggia [113]​
6 2002   27th Elpa Rally   Renato Travaglia   Flavio Zanella [114]​
7 2002   32. Barum Rally Zlín   Renato Travaglia   Flavio Zanella [115]​
8 2002   37ème Rallye d'Antibes - Rallye d'Azur   Renato Travaglia   Flavio Zanella [116]​
9 2003   27º Rally 1000 Miglia   Miguel Campos   Carlos Magalhaes [117]​
10 2003   32nd Tofaş Rally Turkey   Bruno Thiry   Jean-Marc Fortin [118]​
11 2003   60 Rajd Polski   Miguel Campos   Carlos Magalhaes [119]​
12 2003   34th Rally Bulgaria   Bruno Thiry   Jean-Marc Fortin [120]​
13 2003   39th Ypres Westhoek Rally   Bruno Thiry   Jean-Marc Fortin [121]​
14 2003   44º Rali Vinho da Madeira   Miguel Campos   Carlos Magalhaes [122]​
15 2003   28th Elpa Rally   Bruno Thiry   Jean-Marc Fortin [123]​
16 2003   38ème Rallye d'Antibes - Rallye d'Azur   Bruno Thiry   Jean-Marc Fortin [124]​

Notas

  1. Inicialmente el 206 contaba con 6 velocidades, hasta la tercera evolución cuando se le introdujo una caja de cambios de cinco velocidades.
  2. Inicialmente los diferenciales eran de tipo electrónico el central y mecánico el trasero y delantero. En la segunda evolución se cambiaron por unos de tipo activo.
  3. Panizzi corrió Portugal, Chipre, Acrópolis, Finlandia y Gran Bretaña con un Peugeot 206 WRC privado de la escudería HF Grifone.
  4. Rovanpera corrió San Remo y Córcega con un Peugeot 206 WRC privado de la escudería HF Grifone.

Referencias

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Bibliografía

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Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Peugeot 206 WRC.
  • Información y trayectoria del 206 WRC (en inglés)
  •   Datos: Q2696189
  •   Multimedia: Peugeot 206 WRC

Septiembre 05, 2021
peugeot, vehículo, rally, basado, peugeot, homologación, world, rally, construido, peugeot, para, participar, campeonato, mundial, rally, equipo, oficial, peugeot, sport, entre, 1999, 2003, donde, logró, tres, campeonatos, constructores, pilotos, ambos, ganado. El Peugeot 206 WRC es un vehiculo de rally basado en el Peugeot 206 con homologacion World Rally Car Fue construido por Peugeot para participar en el Campeonato Mundial de Rally en el equipo oficial el Peugeot Sport entre 1999 y 2003 donde logro tres campeonatos de constructores y dos de pilotos ambos ganados por Marcus Gronholm El 206 WRC tuvo cuatro evoluciones y logro un total de veinticuatro victorias y sesenta y cinco podios en el mundial Peugeot 206 WRCCategoriaRallyHomologacionWorld Rally CarConstructorPeugeotDisenador es Gerard Welter Gunak Murat 1 SucesorPeugeot 307 WRCEspecificaciones tecnicasChasisPeugeot 206SuspensionMcPhersonNombre motor Cilindrada Turbo NA Posicion1997 ccSiDelanteroTransmision Marchas DiferencialSecuencial6 5 nota 1 Electronico y mecanico activo nota 2 CombustibleGasolinaNeumaticosMichelinPalmaresEquipo s PeugeotBozian RacingPilotosVer listaMarcus GronholmGilles PanizziFrancois DelecourSebastian LindholmHarri RovanperaRichard BurnsJuuso PykalistoRoman KrestaFreddy LoixDebutCorcega 1999Carreras76Victorias24Poles Vueltas rapidas Campeonatos de constructores3 2000 2001 2002 Campeonatos de pilotos2 2000 2002 editar datos en Wikidata El 206 WRC fue un coche que se mostro muy eficaz a pesar de las dificultades durante su desarrollo En su primera temporada en el mundial logro su primer podio en el San Remo de 1999 y en su segundo ano el primero en que completo el calendario logro el titulo de pilotos con Marcus Gronholm el de constructores y seis victorias Gano en diez pruebas diferentes del mundial y fue especialmente fuerte en las pruebas sobre asfalto donde vencio en ocho ocasiones dos victorias en Corcega 2000 2002 2 tres en San Remo 2000 2001 2002 3 y tres en Cataluna 2001 2002 2003 4 Logro ademas ocupar el podio con doblete en Corcega 2000 y San Remo 2002 y triplete en Corcega 2002 y San Remo 2002 Solo el Citroen Xsara WRC pudo hacerle frente arrebatandole la victoria en Corcega 2001 en San Remo 2003 y colandose entre los dos Peugeot en San Remo 2001 Ademas del asfalto logro buenos resultados en superficies mas complicadas como la nieve donde consiguio cuatro victorias consecutivas en el Rally de Suecia cuatro de cuatro participaciones oficiales del coche en dicha prueba o en tierra donde logro tres victorias consecutivas en el Rally de Finlandia y otras tres en el Rally de Australia 5 6 7 Ademas del equipo Peugeot tambien fue usado por varios equipos privados entre 2001 y 2008 El equipo frances Bozian Racing sirvio como equipo satelite de la marca entre 2002 y 2003 y continuo utilizando el 206 WRC durante las temporadas siguientes con diferentes pilotos 8 La escuderia italiana HF Grifone tambien compitio en 2001 con Gilles Panizzi nota 3 y Harri Rovanpera nota 4 y a partir de 2004 el 206 siguio apareciendo en el mundial pero solo en manos de pilotos privados En 2004 fue sustituido por el Peugeot 307 WRC vehiculo que se mostro menos competitivo tras solo lograr tres victorias y dieciseis podios y no poder revalidar ninguno de los titulos que su antecesor habia conseguido 9 En 2003 Peugeot comercializo una version deportiva del 206 de serie basada en su homologo de competicion llamada Peugeot 206 RC 10 11 Indice 1 Desarrollo y caracteristicas 1 1 Test de prueba 1 2 Evoluciones 2 Competicion 2 1 Temporada 1999 2 2 Temporada 2000 2 3 Temporada 2001 2 4 Temporada 2002 2 5 Temporada 2003 2 6 Temporadas posteriores 3 Palmares 3 1 Victorias Campeonato del Mundo 3 2 Victorias Campeonato de Europa 4 Notas 5 Referencias 6 Bibliografia 7 Enlaces externosDesarrollo y caracteristicas Editar Peugeot desarrollo su primer World Rally Car sobre la base del Peugeot 206 en una edicion limitada mas larga que la convencional llamada Peugeot 206 GT En 1997 Peugeot decidio regresar al Campeonato Mundial de Rally que habia abandonado en 1986 tras la prohibicion de los grupo B Aunque la marca llevaba desde 1995 compitiendo esporadicamente con el Peugeot 306 Maxi coche con el que habia llegado a pelear por la victoria en algunos rallyes del mundial decidio meterse de lleno en la lucha por los titulos y para ello necesitaba desarrollar un automovil World Rally Car El modelo elegido para tal fue el Peugeot 206 un coche que se comercializaba desde septiembre de 1998 Su construccion se inicio en marzo de ese mismo ano y se marco como fecha de debut el Rally de Corcega de 1999 12 1 Entre los ingenieros de Peugeot Sport encargados de desarrollar el 206 WRC se encontraban algunos que habian participado en la decada de los 80 en la construccion del Peugeot 205 Turbo 16 e incluso el jefe del proyecto era el expiloto frances Jean Pierre Nicolas que habia pilotado dicho coche Otros miembros responsables del proyecto eran Francois Xavier Delfosse lider del proyecto Nadan Michel jefe de ingenieros y Xavier Carlotti El cuerpo del coche fue disenado por Gerard Welter y Gunak Murat este ultimo exdisenador de Mercedes Benz 1 Para poder homologar el 206 como World Rally Car la marca tuvo que comercializar una version limitada de 2500 unidades llamada Peugeot 206 GT con la unica diferencia respecto del 206 convencional en que esta tenia una longitud de 4 005 m la longitud necesaria para poder ser homologado como tal 13 Para ganar esos centimetros extra se le anadieron unos voladizos trasero y delantero a los parachoques por lo que la distancia entre ejes seguia siendo la misma 2 468 mm y la estructura del coche no se vio modificada Estas cifras convertian al 206 WRC en uno de los coches mas pequenos del mundial y consecuentemente en uno de los mas agiles y nerviosos pero tambien en el mas dificil de pilotar 13 Solo el SEAT Cordoba WRC tenia una distancia entre ejes mas corta con 2443 mm 14 El frances Gilles Panizzi fue uno de los pilotos encargados de realizar los test Logro siete victorias con el 206 WRC todas ellas en asfalto El 206 WRC era un vehiculo del segmento C al igual que el Toyota Corolla WRC y el Ford Focus WRC Tenia mas parecido con el Peugeot 205 T16 que con el 206 de serie e incluso el motor hecho en aluminio fundido a presion era el mismo utilizado en el 205 T16 14 Los ingenieros de Peugeot tuvieron que trabajar sobre la base del 206 para adaptarse a la normativa WRC Agrandaron los pasos de rueda e hicieron hueco para dar cabida al tunel de transmision reforzaron la estructura y anadieron el arco de seguridad que protege a los ocupantes y da rigidez al coche Se le doto de un motor con turbo de dos litros de dieciseis valvulas que contaba con traccion a las cuatro ruedas neumaticos de dieciocho pulgadas de la marca Michelin 15 16 suspensiones de tipo McPherson fabricados por la propia Peugeot que tenian la ventaja de ser muy compactos por lo que no requerian gran espacio para su montaje 14 Estaba dotado de diferenciales central y frontal electronicos y el trasero era mecanico y alcanzaba una potencia maxima de 300 cv 13 La experiencia de la marca con el Peugeot 306 Maxi sobre asfalto permitio dotar al 206 WRC de un mecanismo diferencial que daba al coche un gran rendimiento sobre esta superficie 14 Contaba con una caja de cambios de seis marchas secuenciales desarrollada por el fabricante ingles X Trac montada longitudinalmente en la parte trasera del motor mientras que este estaba montado transversalmente Este tipo de montaje tenia varias ventajas mejor distribucion de pesos menor inercia en el eje delantero facil acceso transferencia directa de par para el diferencial central y el eje trasero y posibilitaba usar engranajes mas grandes y fuertes 17 pero tambien varias desventajas provocaba fallos mecanicos con mayor facilidad como se pudo observar en 1999 en sus primeras apariciones en el campeonato del mundo Los ingenieros tuvieron que enfrentarse a estos problemas y en 2001 introdujeron una caja de cambios con cinco velocidades lo que dio mayor fiabilidad 17 Dentro de la cabina el 206 tambien sufrio cambios significativos Al retrasar el motor para colocarlo lo mas centrado posible los ingenieros tuvieron que elevar la posicion de los asientos aunque esto representaba una ventaja porque se ganaba en visibilidad para los ocupantes 18 Test de prueba Editar En abril de 1999 la marca construyo las veinte unidades requeridas para homologar el 206 como World Rally Car ante la FIA Antes de su debut se probaron varias unidades durante unos test donde algunas fueron destruidas en varios accidentes uno de ellos provocado por Gilles Panizzi que sufrio uno en Corcega del cual salio ileso 17 En estos test la marca se encontro con diversos problemas de juventud Las vibraciones del motor afectaban a la transmision y en los tramos de tierra la caja de cambios se rompia a los 40 km ademas los triangulos de suspension no soportaban la presion y se rompian con facilidad Incluso en los test sobre asfalto realizados en Pau se llegaron a romper dos motores en solo nueve kilometros Los continuos problemas de fiabilidad se arrastraron hasta un mes antes de su debut y los ingenieros tuvieron que trabajar dia y noche a contrarreloj para poder resolver todas las averias Finalmente el coche durante una ultima sesion de tres dias en los Alpes realizo 350 km sin acarrear ningun problema por lo que el 206 se encontro listo para competir 13 19 Evoluciones Editar El Peugeot 206 WRC contaba con un prominente aleron trasero El Peugeot 206 WRC tuvo cuatro evoluciones diferentes a lo largo de su trayectoria en el mundial Todas ellas lograron vencer en alguna prueba y la que logro el mejor palmares fue la ultima 206WRC 2002 con ocho victorias y veintiseis podios 206WRCLa primera version debuto en el Rally de Corcega de 1999 y logro una victoria en Suecia 2000 y tres podios 20 206WRC 2000 La segunda evolucion se estreno en el Rally Cataluna de 2000 y logro siete victorias y quince podios 21 Esta version incluia varias novedades se cambiaron los diferenciales mecanicos por unos de tipo activo se sustituyo el turbo por uno nuevo se cambiaron los conductos de admision y la geometria de las suspensiones Lo que nunca pudieron solucionar los ingenieros fue la falta de espacio para trabajar al ser un coche tan pequeno les impidio situar el embrague en linea con la caja de cambios ademas el coche tuvo problemas de refrigeracion debido al limitado tamano del intercooler 19 206WRC 2001 La tercera evolucion debuto en el Rally de Chipre de 2001 y logro ocho victorias y veintiun podios Esta version incluyo una caja de cambios de cinco velocidades que ya se habia probado de manera experimental en el coche Rovanpera en el Rally de Argentina Esta intencion de reducir una velocidad significaba que la caja de cambios podia albergar engranajes mas grandes por lo que se aumentaba la resistencia y por tanto la fiabilidad era mayor Tambien se trabajo en el motor y en la refrigeracion especialmente en la entrada de aire situada en el capo Se cambiaron de sitio algunos componentes para hacerlos mas accesibles en las reparaciones durante la competicion y se redujo el peso del coche 22 206WRC 2002 La cuarta evolucion debuto en el Rally Acropolis de 2002 y logro ocho victorias y veintiseis podios Los ingenieros de Peugeot apenas introdujeron novedades en esta ultima version aunque se trabajo en mejorar la fiabilidad y especialmente en el aleron trasero al que se le incorporaron aletas verticales para generar mayor carga aerodinamica Tambien se mejoro la refrigeracion y se reforzo la suspension 23 Competicion EditarTemporada 1999 Editar En su primer ano los pilotos encargados de conducirlo fueron Francois Delecour Gilles Panizzi y el fines Marcus Gronholm El coche participo en seis pruebas Corcega Grecia Finlandia San Remo Australia y Gran Bretana y el mejor resultado fue el segundo puesto logrado por Panizzi en San Remo 19 Los pilotos encargados para hacer debutar al 206 WRC en el Rally de Corcega de 1999 fueron los franceses Panizzi y Delecour Este ultimo logro el primer scratch para el 206 WRC por lo que las dudas que habia generado meses antes se disiparon pero a pesar del buen inicio en el rally ambos pilotos tuvieron que abandonar 24 En Grecia de nuevo se repitio la historia de Corcega y los dos 206 en este caso de Gronholm y Panizzi terminaron abandonando por sendas averias mecanicas 25 En la tercera prueba Finlandia los tres pilotos de Peugeot lograron terminar la carrera logrando los primeros puntos para el mundial de constructores con un noveno puesto de Delecour y un cuarto de Gronholm muy cerca del podio No fue hasta San Remo cuando el 206 WRC logro su primer podio gracias a la actuacion de Panizzi que termino segundo a solo dieciocho segundos del vencedor Tommi Makinen 26 Las dos ultimas carreras de esa temporada fueron Australia y Gran Bretana donde el 206 WRC volvio a sumar puntos para el campeonato con el quinto puesto de Gronholm y el septimo de Panizzi Ese ano Peugeot finalizo sexto con once puntos en el certamen de marcas Ano Equipo Pilotos FRA GRE FIN ITA AUS GBR Pos Puntos Notas1999 Peugeot Marcus Gronholm Ret 4 8 5 Ret 6º 11 15 Gilles Panizzi Ret 33 2 7 Francois Delecour Ret Ret 9 Ret Ret Ret ClaveRet No termino DES DescalificadoDNS No empezoTemporada 2000 Editar Marcus Gronholm fue el piloto que mayor palmares logro con el Peugeot 206 WRC quince victorias y dos campeonatos del mundo En la imagen durante el Rally Cataluna de 2000 En el ano 2000 el 206 WRC realizo su primera temporada completa en el mundial El equipo repitio pilotos con el anadido de Sebastian Lindholm en el Rally de Finlandia En la primera carrera en Montecarlo se vivio uno de los peores momentos para la marca los tres 206 WRC se negaron a arrancar en el quinto tramo por lo que se vivio un triple abandono 27 La suerte cambiaria en Suecia tras llegar la primera victoria para el 206 de la mano de Gronholm que termino con una ventaja de solo seis segundos sobre Makinen 28 La buena actuacion del fines supuso tambien la primera victoria en su palmares En la siguiente prueba el duro Safari ambos pilotos Gronholm y Panizzi tuvieron que abandonar 29 En Portugal se logro el segundo podio del ano gracias al piloto fines que termino a seis segundos del vencedor de la prueba Richard Burns Por su parte Delecour termino en la quinta plaza En Cataluna Peugeot estreno la segunda evolucion con buenos resultados los tres pilotos finalizaron en los puntos 5º 6º y 7º 19 En Argentina Gronholm logro su tercer podio del ano al terminar en segundo lugar detras de Burns que se afianzaba en el liderato 30 En Grecia sin embargo Marcus abandono por rotura en el motor mientras que Delecour salvo unos puntos con su noveno puesto En Nueva Zelanda llego la segunda victoria del ano de nuevo con Gronholm como protagonista luego de que terminara la carrera por delante de los Focus WRC de McRae y Sainz Su actuacion le valio para situarse a solo cuatro puntos del lider del campeonato 31 Tan solo una carrera despues en Finlandia el fines logro la tercera victoria para el 206 WRC y gracias al abandono de Burns se situo primero en el certamen 32 Su actuacion se vio redondeada con el quinto y sexto puesto de Delecour y Lindholm En Chipre donde debuto la tercera evolucion del 206 WRC Gronholm rompio el motor en el sexto tramo y tuvo que abandonar mientras que el frances termino en la tercera plaza y salvo cuatro puntos para el certamen de marcas 33 A partir de ahi el coche no se bajo del podio hasta el final de temporada primero con las victorias de Panizzi y los dos segundos puestos de Delecour en Corcega y San Remo que supusieron los primeros dobletes para el 206 y despues con la victoria de Gronholm en Australia y el segundo puesto en Gran Bretana La marca termino primera en el campeonato de constructores y en el de pilotos lo que supuso el mejor resultado posible en el primer ano completo en el mundial para el 206 WRC 34 Ano Equipo Pilotos MON SWE KEN POR ESP ARG GRE NZL FIN CYP FRA ITA AUS GBR Pos Puntos Notas2000 Peugeot Marcus Gronholm Ret 1 Ret 2 5 2 Ret 1 1 Ret 5 4 1 2 1º 111 35 Gilles Panizzi Ret Ret 6 1 1 Ret 8 Francois Delecour Ret 7 5 7 13 9 Ret 6 3 2 2 3 6 Sebastian Lindholm 5 ClaveRet No termino DES DescalificadoDNS No empezoTemporada 2001 Editar Harri Rovanpera en el Rally de Finlandia de 2001 Ese ano el fines se mostro el mas regular de los pilotos de Peugeot con cinco podios una victoria y solo tres abandonos En temporada 2001 el equipo conto de nuevo con Gronholm Panizzi y ficho al frances Didier Auriol y al fines Harri Rovanpera mientras que Delecour se marcho a Ford El ano comenzo de nuevo con la mala suerte de Montecarlo donde los tres pilotos tuvieron que abandonar Gronholm por rotura de la bomba de agua Auriol por perder una rueda en el segundo tramo y Panizzi por accidente 36 En Suecia a pesar de los problemas en el motor de Marcus y de la transmision de Auriol Rovanpera consiguio la victoria 37 En Portugal y tras dos abandonos el fines logro terminar tercero mientras que su companero Auriol finalizo en la octava posicion y Panizzi que compitio como privado acabo en la duodecima posicion En Cataluna llego el primer doblete del ano Auriol y Panizzi terminaron en las dos primeras plazas del podio mientras que Gronholm se vio obligado a abandonar por rotura de una rueda en el quinto tramo 38 La mala suerte del fines no se quedaria ahi puesto que sumo cuatro abandonos mas y de manera consecutiva Argentina Chipre Acropolis y Safari 39 La misma suerte tuvieron en Argentina y Chipre donde ningun 206 consiguio terminar la prueba a pesar incluso del estreno de la tercera evolucion del coche en tierras chipriotas 40 41 En Acropolis y Safari Rovanpera que ese ano seria el mas regular sumo dos podios mas con una tercera y segunda posicion En Finlandia Gronholm de nuevo consiguio terminar en lo mas alto del podio con lo que logro su primera victoria del ano y la novena para el 206 WRC mientras que su compatriota Rovanpera finalizo en la cuarta plaza a menos de un segundo del tercer puesto ocupado por el Focus de McRae 42 En Nueva Zelanda los tres pilotos de Peugeot finalizaron en los puntos con un tercer puesto de Rovanpera un quinto de Gronholm que habia sido cuarto de no ser por una penalizacion de diez segundos y un sexto de Auriol Tras estos resultados Peugeot se encontraba cuarta en el mundial de constructores con 44 puntos muy lejos de Ford con 76 sin embargo a falta de cuatro pruebas para terminar la temporada el equipo remonto hasta lograr el primer puesto 43 En San Remo al igual que el ano anterior el Peugeot 206 WRC volvio a vencer gracias a Panizzi esta vez acompanado en el podio por Auriol que termino en la tercera posicion Ademas de la septima posicion de Gronholm dos pilotos privados el italiano Renato Travaglia y el frances Simon Jean Joseph terminaron entre los diez primeros pilotando sendos 206 WRC 44 En Corcega de nuevo Auriol y Panizzi realizaron una buena labor tras finalizar en el segundo y tercer cajon del podio mientras que Rovanpera que compitio como privado termino en la septima posicion 45 Los buenos resultados en Italia y Francia permitieron a la marca situarse segundo en el campeonato de marcas a falta de dos pruebas 46 En Australia llego la segunda victoria para Gronholm acompanado en el podio por Auriol que sumaba su tercer podio consecutivo mientras que Rovanpera finalizo por detras en la cuarta posicion 47 Solo el Impreza WRC de Richard Burns impidio un posible triplete de Peugeot que a la postre se llevaria el titulo de pilotos ese ano Tras la prueba australiana Peugeot se coloco lider del certamen a falta de una prueba solo amenazada por Ford que estaba segunda a cuatro puntos de distancia En Gran Bretana el 206 logro su segundo doblete del ano con Gronholm en lo mas alto y Rovanpera segundo Estos resultados y el abandono de los pilotos de Ford dieron a la marca francesa el segundo campeonato de marcas para el Peugeot 206 WRC 48 49 Ano Equipo Pilotos MON SWE POR ESP ARG CYP GRE KEN FIN NZL ITA FRA AUS GBR Pos Puntos Notas2001 Peugeot Marcus Gronholm Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret 1 5 7 Ret 1 1 1º 106 50 Didier Auriol Ret Ret 8 1 Ret Ret Ret Ret Ret 6 3 3 3 7 Gilles Panizzi Ret 2 1 2 9 Harri Rovanpera 1 Ret Ret Ret 3 2 4 3 4 2HF Grifone Srl Gilles Panizzi 12 Ret DES 14 Ret 0 51 Harri Rovanpera 11 7 52 F P F Sport Renato Travaglia 5 20º 2 53 Privado Simon Jean Joseph 9 Ret 8 10 0 54 ClaveRet No termino DES DescalificadoDNS No empezoTemporada 2002 Editar Marcus Gronholm en el Rally de Alemania de 2002 donde finalizo tercero En 2002 Peugeot ficho a Richard Burns que formo equipo con Gronholm Panizzi y Rovanpera estos dos ultimos realizaron de nuevo un campeonato a medias y disputaron algunas pruebas como privados En Montecarlo los tres 206 WRC finalizaron en los puntos solo Rovanpera no pudo finalizar debido a una averia en la direccion 55 En Suecia Gronholm logro la tercera victoria consecutiva para el 206 WRC en tierras suecas acompanado esta vez en el podio por Rovanpera Solo el Focus de Sainz impidio un triple podio para Peugeot tras acabar delante de Burns 56 En Corcega el Peugeot 206 WRC logro su primer triplete tras finalizar en las tres posiciones del podio con victoria para Panizzi En Cataluna a punto estuvo de repetirse el mismo logro despues de que Panizzi terminara primero Burns segundo y Groholm cuarto Entre los 206 se colo el Xsara WRC de Philippe Bugalski 57 En Chipre Gronholm logro su segunda victoria del ano y la cuarta consecutiva para el 206 WRC de nuevo con el 206 copando buenas posiciones con Burns segundo y Rovanpera cuarto 58 Con solo cinco pruebas disputadas del mundial Peugeot lideraba ambos campeonatos con cuarenta y un puntos de ventaja sobre Ford y Subaru y con sus pilotos en las tres primeras posiciones 59 Sin embargo en Argentina se vivio uno de los peores momentos de la temporada para el equipo el Peugeot de Gronholm fue descalificado por una asistencia ilegal durante la manana del domingo dando la victoria temporalmente a Burns que al dia siguiente conocia tambien su exclusion este ultimo por usar un volante ilegal 60 En Acropolis la marca estreno la cuarta y ultima evolucion del 206 llamada 206WRC 2002 con resultados agridulces Al segundo y cuarto puesto de Groholm y Rovanpera se sumo el abandono de Burns por averia mecanica 61 En el Safari Rovanpera termino en la segunda posicion mientras que Panizzi fue sexto 62 En Finlandia Groholm y Burns dominaron la prueba y finalizaron en las dos primeras posiciones y en Alemania volvieron a ocupar dos plazas del podio esta vez con el Xsara WRC de Sebastien Loeb en primer lugar 63 Tras la prueba alemana Peugeot aventajaba a Ford con treinta y cuatro puntos mientras que Gronholm se veia lider y cerca de lograr su segundo titulo con el 206 64 En San Remo Peugeot volvio a dominar y Panizzi logro su tercera victoria consecutiva con el 206 en la prueba italiana mientras que su companero Marcus terminaba tercero y Burns cuarto 65 En Nueva Zelanda seria Gronholm quien se llevaria la victoria con lo que aseguro el titulo a falta de dos pruebas 66 En el podio estuvo acompanado por Rovanpera hecho que se repitio en la siguiente prueba Australia 67 En la ultima cita del ano Gran Bretana con ambos titulos decididos Burns y Gronholm se salieron de la carretera y el noruego Petter Solberg logro la victoria con su Impreza WRC 68 Ese ano el 206 WRC logro ocho victorias y se subio al podio en todas las pruebas del calendario salvo en tres ocasiones Ademas dio a Peugeot el segundo titulo de pilotos y el tercero de constructores Ano Equipo Pilotos MON SWE FRA ESP CYP ARG GRE KEN FIN GER ITA NZL AUS GBR Pos Puntos Notas2002 Peugeot Marcus Gronholm 5 1 2 4 1 DES 2 Ret 1 3 2 1 1 Ret 1º 165 69 Richard Burns 8 4 3 2 2 DES Ret Ret 2 2 4 Ret Ret Ret Gilles Panizzi 7 1 1 10 Ret 6 1 7 DNS Harri Rovanpera 2 4 Ret 4 2 Ret Ret 2 2 7Bozian Racing Gilles Panizzi 16 Ret 11 0 51 Harri Rovanpera Ret 11 7 9 52 Privado Juuso Pykalisto Ret Ret 0 70 ClaveRet No termino DES DescalificadoDNS No empezoTemporada 2003 Editar El piloto privado Juuso Pykalisto en el Rally de Suecia de 2003 La temporada 2003 fue en cierto modo un ano de transicion para Peugeot El 206 WRC ya tenia sustituto desde 2002 La marca habia decidido que su sucesor seria el Peugeot 307 WRC y ya trabajaba en el desde mayo de ese ano por lo que el 206 no sufrio ninguna evolucion mas 9 Por este motivo en 2003 no se mostro tan competitivo y a pesar de sus buenos resultados no pudo revalidar ninguno de los titulos conseguidos Logro cuatro victorias mas para su palmares y varios podios ademas del segundo lugar en el campeonato de marcas por detras de Citroen 71 curiosamente el fabricante con el que comparte grupo el PSA Peugeot Citroen En la primera prueba que se disputo en Montecarlo los resultados fueron discretos quinto puesto para Burns Gronholm decimotercero y abandono de Panizzi 72 Sin embargo en Suecia el 206 logro la cuarta victoria consecutiva del coche en la prueba nordica tras el triunfo de Gronholm que estuvo acompanado en el podio por Burns que llego en tercer lugar 73 En Turquia Burns logro terminar segundo Panizzi quinto y Gronholm no pudo pasar de la novena posicion 74 En Nueva Zelanda el 206 logro el mejor resultado de la temporada con los dos pilotos de Peugeot en lo mas alto del podio 75 En Argentina el equipo logro copar dos podios con Gronholm primero que seria la ultima victoria del fines con el 206 WRC y Burns tercero En el Acropolis Burns Panizzi y Rovanpera lograron terminar entre los diez primeros y en Chipre hubo un triple abandono mientras que Rovanpera salvo un segundo puesto el mejor puesto que lograria en esa temporada En Alemania practicamente se calco el mismo resultado del ano anterior con Loeb de nuevo como vencedor y con Gronholm y Burns acompanandolo en el podio 76 En Finlandia Gronholm inicio una racha de tres abandonos consecutivos mientras que Burns logro finalizar en la tercera plaza puesto que repetiria en Australia 77 En San Remo Panizzi no pudo repetir la victoria del ano pasado al finalizar segundo por detras de Loeb a medio minuto en parte gracias a una penalizacion de treinta segundos a Markko Martin que lo relego a la tercera plaza 78 En Corcega donde el ano anterior los tres Peugeot habian copado las tres plazas del podio no pudieron superar la cuarta posicion lograda por Gronholm en tanto que Panizzi fue sexto y Burns octavo 79 A falta de dos pruebas para finalizar la temporada Peugeot era segunda en el campeonato de marcas y Burns empataba a puntos con Petter Solberg los dos por detras de Sainz los tres con opciones de llevarse el titulo 80 Sin embargo en Cataluna Burns tuvo que abandonar y Panizzi consiguio para el 206 WRC la ultima victoria en el mundial mientras que Gronholm resulto sexto 81 En la ultima prueba Gran Bretana Burns no pudo participar debido a un desfallecimiento previo al rally dias despues le diagnosticaron un tumor cerebral 82 por lo que el titulo lo disputaron Loeb Sainz y Solberg que finalmente se adjudico el piloto noruego de Subaru al lograr la victoria en tierras galesas En la ultima participacion oficial del Peugeot 206 WRC ninguno de los pilotos de la marca pudo terminar la prueba al abandonar todos por averia mecanica Los tres 206 WRC que terminaron la prueba fueron los de Roman Kresta Juuso Pykalisto y Freddy Loix 83 Ano Equipo Pilotos MON SWE TUR NZL ARG GRC CYP GER FIN AUS ITA FRA ESP GBR Pos Puntos Notas2003 Peugeot Marcus Gronholm 13 1 9 1 1 Ret Ret 2 Ret Ret Ret 4 6 Ret 2º 145 84 Richard Burns 5 3 2 2 3 4 Ret 3 3 3 7 8 Ret Gilles Panizzi Ret 10 2 6 1 Harri Rovanpera Ret Ret Ret 4 6 2 Ret 7 Ret Freddy Loix 6Bozian Racing Gilles Panizzi 5 7 Ret Ret 0 51 Roman Kresta 10 14 Ret Ret 11 13 8 85 Juuso Pykalisto Ret 11 Ret Ret 9 9 70 Ari Vatanen 11 0 86 ClaveRet No termino DES DescalificadoDNS No empezoTemporadas posteriores Editar El equipo Bozian Racing participo asiduamente durante tres anos con el Peugeot 206 WRC Ricardo Trivino en el Rally de Mexico de 2008 Aunque en 2004 Peugeot disputo el campeonato con el 307 WRC varios pilotos privados hicieron apariciones con el 206 WRC El equipo frances Bozian Racing compitio como equipo satelite para la marca ese ano y en 2005 Entre sus pilotos destacaron Nicolas Vouilloz Henning Solberg Daniel Carlsson Luis Perez Companc Manfred Stohl o Alexandre Bengue 8 Consiguieron finalizar entre los diez primeros en nueve pruebas Suecia Nueva Zelanda Chipre Acropolis Argentina Finlandia Alemania Gran Bretana y Cataluna y el mejor resultado fue el quinto puesto del sueco Daniel Carlsson en Grecia 87 En 2005 los resultados de los 206 WRC privados fueron mas modestos Solo el espanol Xavi Pons con un decimo puesto en Mexico y Daniel Carlsson con un octavo en Chipre consiguieron finalizar en los puntos 88 En 2006 solamente se pudo ver un 206 WRC finalizando entre los diez primeros de un rally el de Jimmy Joge un piloto sueco que consiguio terminar noveno en el Rally de Suecia 89 Posteriormente en 2007 y 2008 varios pilotos privados participaron en pruebas sueltas con el 206 WRC En el Montecarlo de 2007 el frances Jean Marie Cuop finalizo noveno 90 en Noruega el piloto local Tord Linnerud termino en la decimo quinta posicion 91 y en Corcega tres pilotos franceses se inscribieron en la prueba con diversos resultados Georges Guebey finalizo veintidos Alain Vauthier fue excluido y Dominique Savignoni no tomo la salida 92 Al ano siguiente en Montecarlo el frances Frederic Romeyer no termino la prueba por averia 93 en Mexico el piloto local Ricardo Trivino fue excluido tras la prueba por una ilegalidad 94 en Cataluna el espanol Albert Orriols abandono por averia 95 y en Corcega Vauthier termino decimo octavo y Guebey se retiro por averia mecanica 96 Palmares EditarEl Peugeot 206 WRC consiguio su primera victoria en un rally el 5 de febrero de 2000 en el Rally Casino da Povoa prueba del campeonato portugues en manos del piloto local Adruzilo Lopes 18 En el campeonato del mundo logro veinticuatro victorias dos titulos de pilotos y tres de constructores y la primera victoria fue en el Rally de Suecia de 2000 justo una semana despues de la lograda en Portugal Tambien conquisto titulos en otros campeonatos como el Campeonato de Europa donde los pilotos Renato Travaglia y Bruno Thiry se hicieron con el cetro en 2002 y 2003 respectivamente 97 En campeonatos nacionales el 206 WRC tambien logro diversos titulos El espanol Luis Monzon logro el campeonato de Espana en la temporada 2001 98 En el campeonato de Francia de asfalto los pilotos Alexandre Bengue y Nicolas Bernardi lograron el titulo en 2003 y 2005 respectivamente 99 y en el certamen sobre tierra Jean Marie Cuoq logro el titulo en 2003 y 2010 100 En Austria el piloto Raphael Sperrer vencio en 2002 tambien con un 206 WRC 101 y en Finlandia Sebastian Lindholm logro lo mismo en 2002 2003 y 2004 mientras que Kosti Katajamaki lo consiguio en 2005 102 En el campeonato italiano Renato Travaglia logro el titulo en 2002 103 en el desafio sobre tierra Giuseppe Grossi vencio en 2005 y 2006 104 en el trofeo italiano Devid Oldrati gano en 2005 y Elwis Chentre lo hizo en 2009 105 y en la copa internacional Corrado Fontana se llevo el triunfo en 2005 106 En el campeonato polaco Leszek Kuzaj logro el titulo de su pais en 2002 107 y en Portugal Adruzilo Lopes y Miguel Campos hicieron lo propio en 2001 y 2002 respectivamente 108 Victorias Campeonato del Mundo Editar Harri Rovanpera logro la unica victoria de su carrera con el Peugeot 206 WRC N º Ano Rally Piloto Copiloto Notas1 2000 49th International Swedish Rally Marcus Gronholm Timo Rautiainen 20 21 22 23 2 2000 30th Rally New Zealand Marcus Gronholm Timo Rautiainen3 2000 50th Neste Rally Finland Marcus Gronholm Timo Rautiainen4 2000 44eme V Rally Tour de Corse Gilles Panizzi Herve Panizzi5 2000 42º Rallye Sanremo Gilles Panizzi Herve Panizzi6 2000 13th Telstra Rally Australia Marcus Gronholm Timo Rautiainen7 2001 50th International Swedish Rally Harri Rovanpera Risto Pietilainen8 2001 37 Rallye Catalunya Costa Brava 2001 Didier Auriol Dennis Giraudet9 2001 51st Neste Rally Finland Marcus Gronholm Timo Rautiainen10 2001 43º Rallye Sanremo Gilles Panizzi Herve Panizzi11 2001 14th Telstra Rally Australia Marcus Gronholm Timo Rautiainen12 2001 57th Network Q Rally of Great Britain Marcus Gronholm Timo Rautiainen13 2002 51st International Swedish Rally Marcus Gronholm Timo Rautiainen14 2002 46eme V Rally Tour de Corse Gilles Panizzi Herve Panizzi15 2002 38º Rallye Catalunya Costa Brava Gilles Panizzi Herve Panizzi16 2002 30th Cyprus Rally Marcus Gronholm Timo Rautiainen17 2002 52nd Neste Rally Finland Marcus Gronholm Timo Rautiainen18 2002 44º Rallye Sanremo Gilles Panizzi Herve Panizzi19 2002 32nd Propecia Rally New Zealand Marcus Gronholm Timo Rautiainen20 2002 14th Telstra Rally Australia Marcus Gronholm Timo Rautiainen21 2003 52nd International Swedish Rally Marcus Gronholm Timo Rautiainen22 2003 33rd Propecia Rally New Zealand Marcus Gronholm Timo Rautiainen23 2003 23º Rally Argentina Marcus Gronholm Timo Rautiainen24 2003 39º Rallye Catalunya Costa Brava Gilles Panizzi Herve PanizziVictorias Campeonato de Europa Editar N º Ano Rally Piloto Copiloto1 2001 25º Rally 1000 Miglia Renato Travaglia Flavio Zanella 109 2 2001 42º Rali Vinho da Madeira Adruzilo Lopes Luis Lisboa 110 3 2002 26º Rally 1000 Miglia Renato Travaglia Flavio Zanella 111 4 2002 38th Ypres Westhoek Rally Bruno Thiry Stephane Prevot 112 5 2002 43º Rali Vinho da Madeira Andrea Aghini Loris Roggia 113 6 2002 27th Elpa Rally Renato Travaglia Flavio Zanella 114 7 2002 32 Barum Rally Zlin Renato Travaglia Flavio Zanella 115 8 2002 37eme Rallye d Antibes Rallye d Azur Renato Travaglia Flavio Zanella 116 9 2003 27º Rally 1000 Miglia Miguel Campos Carlos Magalhaes 117 10 2003 32nd Tofas Rally Turkey Bruno Thiry Jean Marc Fortin 118 11 2003 60 Rajd Polski Miguel Campos Carlos Magalhaes 119 12 2003 34th Rally Bulgaria Bruno Thiry Jean Marc Fortin 120 13 2003 39th Ypres Westhoek Rally Bruno Thiry Jean Marc Fortin 121 14 2003 44º Rali Vinho da Madeira Miguel Campos Carlos Magalhaes 122 15 2003 28th Elpa Rally Bruno Thiry Jean Marc Fortin 123 16 2003 38eme Rallye d Antibes Rallye d Azur Bruno Thiry Jean Marc Fortin 124 Notas Editar Inicialmente el 206 contaba con 6 velocidades hasta la tercera evolucion cuando se le introdujo una caja de cambios de cinco velocidades Inicialmente los diferenciales eran de tipo electronico el central y mecanico el trasero y delantero En la segunda evolucion se cambiaron por unos de tipo activo Panizzi corrio Portugal Chipre Acropolis Finlandia y Gran Bretana con un Peugeot 206 WRC privado de la escuderia HF Grifone Rovanpera corrio San Remo y Corcega con un Peugeot 206 WRC privado de la escuderia HF Grifone Referencias Editar a b c rallycars com Peugeot 206 WRC Part 2 en ingles Consultado el 21 de septiembre de 2012 www juwra com Rallye de France en ingles Consultado el 10 de octubre de 2012 www juwra com Rally San Remo en ingles Consultado el 10 de octubre de 2012 www juwra com Rally Catalunya en ingles Consultado el 10 de octubre de 2012 www juwra com 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Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Peugeot 206 WRC Informacion y trayectoria del 206 WRC en ingles Datos Q2696189 Multimedia Peugeot 206 WRCObtenido de https es wikipedia org w index php title Peugeot 206 WRC amp oldid 134182182, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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