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Armstrong Whitworth

Agosto 17, 2021

Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd fue una importante empresa industrial británica de los primeros años del siglo XX. Con sede en Elswick, Newcastle upon Tyne, Armstrong Whitworth construyó armamento, barcos, locomotoras, automóviles y aviones.

Sir W G Armstrong
Whitworth & Co Ltd

Anuncio de la sesión Anual Naval de Brassey de 1923, que muestra el HMS Malaya

Cañón Armstrong Whitworth sobre un ferrocarril
(c 1916)
Tipo Privada
Industria Ingeniería, Construcción naval
Aeronáutica
Forma legal sociedad de responsabilidad limitada
Fundación 1847 (W.G. Armstrong Co.)
Fundador William Armstrong (1er barón Armstrong)
Disolución 1927
Sede Mánchester (Reino Unido), Inglaterra (Reino Unido) y Newcastle upon Tyne (Reino Unido)
Productos Aeronaves
Armamento
Locomotoras
Buques
Propietario William Armstrong (1er barón Armstrong)
Filiales Vickers Armstrong
Armstrong Siddeley
(Separada)
Cronología
W.G. Armstrong & Mitchell Company ←Sir W G Armstrong
Whitworth & Co Ltd→		 Vickers-Armstrongs
[editar datos en Wikidata]

La compañía fue fundada por William Armstrong en 1847, convirtiéndose en Armstrong Mitchell y luego en Armstrong Whitworth mediante fusiones. En 1927, se fusionó con Vickers Limited para formar Vickers-Armstrongs, con sus participaciones en automóviles y aviones compradas por J D Siddeley .

Historia

En 1847, el ingeniero William George Armstrong fundó la fábrica de Elswick en Newcastle, para producir maquinaria hidráulica, grúas y puentes, que pronto serían seguidos por piezas de artillería, en particular el cañón de retrocarga Armstrong, con el que el ejército británico fue reequipado después de la Guerra de Crimea. En 1882, se fusionó con la empresa de construcción naval de Charles Mitchell para formar Armstrong Mitchell & Company, de forma que por entonces sus instalaciones se extendían por más de una milla (aproximadamente 2 km) a lo largo de la orilla del río Tyne.[1]​ Armstrong Mitchell se fusionó nuevamente con la firma de ingeniería de Joseph Whitworth en 1897. La compañía se expandió a la fabricación de automóviles y camiones en 1902 y creó un "departamento aéreo" en 1913, que se convirtió en la empresa subsidiaria Armstrong Whitworth Aircraft en 1920.

En 1927, se fusionó con Vickers Limited para formar Vickers-Armstrongs.

Automóviles

 
Furgón de Correos, hacia 1904
 
Réplica de una limusina Armstrong-Whitwort

Los automóviles Armstrong Whitworth se fabricaron a partir de 1904, cuando la empresa decidió diversificarse para compensar la caída de la demanda de artillería tras el final de la guerra de los bóeres.[2]​ Se hizo cargo de la fabricación de los coches de la empresa Wilson-Pilcher, diseñados por Walter Gordon Wilson, y produjo automóviles bajo el nombre de Armstrong Whitworth hasta 1919, cuando la compañía se fusionó con Siddeley-Deasy y formó Armstrong Siddeley.

El Wilson-Pilcher era un automóvil avanzado, originalmente con un motor de 2,4 litros, que se había fabricado en Londres desde 1901 hasta 1904, cuando la producción se trasladó a Newcastle. Cuando Armstrong Whitworth se hizo cargo de la construcción, se fabricaban dos modelos, uno con motor plano de cuatro cilindros de 2,7 litros y otro con un motor plano de seis cilindros de 4,1 litros, siendo los cilindros de ambos idénticos con diámetro y carrera de 95 mm (3,75 pulgadas). Los motores tenían el volante en la parte delantera del motor y el cigüeñal tenía cojinetes intermedios entre cada par de cilindros. La tracción se realizaba a las ruedas traseras mediante un engranaje epicicloidal helicoidal doble y un eje cónico helicoidal. Los coches costaban 735 y 900 libras respectivamente. En teoría, todavía estuvieron disponibles hasta 1907. Según Automotor en 1904, "Incluso el primer automóvil Wilson-Pilcher que hizo su aparición creó una gran sensación en los círculos automovilísticos en ese momento, debido a su funcionamiento notablemente silencioso y suave, y a la ausencia casi total de vibraciones".[3]​

El primer automóvil de Armstrong Whitworth fue el 28/36 de 1906, con un motor de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua de 4,5 litros, que inusualmente tenía unas dimensiones "sobrecuadradas" de 120 mm (4,7 plg) de diámetro y 100 mm (3,9 plg) de carrera. La transmisión se realizaba a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje a las ruedas traseras. Se incluyó un automóvil más grande para 1908, con una opción de modelos de 5 litros 30 o 7,6 litros 40 que compartían cilindros con un diámetro de 127 mm (5 plg) pero con carreras de 100 mm (3,9 plg) y de 152 mm (6 plg) respectivamente. El 40 costaba 798 libras en forma de chasis desnudo para suministrar a los carroceros. A estos grandes coches se unieron en 1909 el 18/22 de 4,3 litros y en 1910 el 25 de 3,7 litros, que parece haber compartido el mismo chasis que los 30 y 40.

En 1911 apareció un nuevo automóvil pequeño, con la forma del 12/14 de 2,4 litros, llamado 15.9 en 1911, con un motor monobloque con lubricación a presión para los cojinetes del cigüeñal. Este modelo tenía 88 pulgadas (2235,2 mm) de distancia entre ejes en comparación con las 120 pulgadas (3048,0 mm) de la clase 40. Se añadieron cuatro modelos más grandes, que iban desde el 2,7 litros 15/20 hasta el 3,7 litros 25.5.[2]​

El primer modelo de seis cilindros, el 30/50 con un motor de 5,1 litros y 90 mm (3,5 plg) de diámetro por 135 mm (5,3 plg) de carrera, llegó en 1912 con la opción de iluminación eléctrica, aumentándose su cilindrada a 5,7 litros en 1913.

Al estallar la guerra, además del 30/50, la gama estaba formada por el 17/25 de 3 litros y el 30/40 de 3,8 litros.

Los coches eran normalmente, si no siempre, completados por carroceros externos, y tenían una gran reputación de fiabilidad y de factura sólida. La empresa mantuvo un punto de venta en Londres en New Bond Street. Cuando Armstrong Whitworth y Vickers se fusionaron, J D Siddeley adquirió los intereses automotrices de Armstrong Whitworth para formar Armstrong Siddeley, con sede en Coventry.

Un automóvil Armstrong Whitworth se exhibe en el Museo Discovery, de Newcastle upon Tyne.[2]​

Aeronaves

 
Aeroplano Armstrong Whitworth F.K.10

Armstrong Whitworth estableció un Departamento Aéreo en 1912, que más tarde se convirtió en la Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company. Cuando Vickers y Armstrong Whitworth se fusionaron en 1927 para formar Vickers-Armstrongs, J. D. Siddeley compró Armstrong Whitworth Aircraft y se convirtió en una entidad separada.[4]​

Armamento

 
Fabricación de cañones en la factoría de Armstrong Whitworth (c 1902)

La Elswick Ordnance Company (a veces conocida como Elswick Ordnance Works, pero generalmente como "EOC") se creó originalmente en 1859 para separar el negocio de armamento de William Armstrong de sus otros intereses comerciales con el fin de evitar un conflicto de intereses, ya que Armstrong era entonces ingeniero de la artillería de ánima rayada para la Oficina de Guerra, y el principal cliente de la compañía era el gobierno británico. Armstrong no tuvo ningún interés financiero en la empresa hasta 1864, cuando dejó el servicio gubernamental, y Elswick Ordnance se reunió con los principales negocios de Armstrong para formar la Sir WG Armstrong & Company. EOC era entonces la rama de armamento de WG Armstrong & Company y más adelante de Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance fue un importante desarrollador de armas antes y durante la Primera Guerra Mundial. Los artefactos y municiones que fabricaba para el gobierno británico tenían el sello EOC, mientras que las armas fabricadas para la exportación solían llevar la marca "WG Armstrong". La empresa desarrolló el obús de 28 cm L/10, que jugó un papel importante en el asedio de Port Arthur en la guerra ruso-japonesa.

Locomotoras

 
Locomotora del Ferrocarril Metropolitano Clase K 2-6-4T
 
Placa de fábrica de la LMS Clase Stanier 5 4-6-0 45305 del año 1936, construida por Armstrong Whitworth

Después de la Gran Guerra, Armstrong Whitworth convirtió sus Talleres Scotswood para construir locomotoras de ferrocarril. A partir de 1919 penetró rápidamente en el mercado de las locomotoras gracias a su moderna planta.[5]​ Sus dos contratos más importantes fueron 200 máquinas 2-8-0 para los Ferrocarriles del Estado belga en 1920[6]​[7]​ y 327 Black 5 4-6-0 para el LMS en 1935/36.

La compañía también modificó locomotoras. En 1926, los Ferrocarriles de Palestina enviaron seis de sus locomotoras Baldwin 4-6-0 de clase H para su conversión en locomotoras con depósito incorporado 4-6-2 para trabajar en el ramal de pendiente pronunciada entre Jaffa y Jerusalén.[8]​ También se enviaron otras seis Baldwin Clase H para que sus cámaras de combustión de acero defectuosas fueran reemplazadas por otras de cobre.

Los talleres bien equipados de Armstrong Whitworth disponían de su propio departamento de diseño, y le permitieron construir grandes locomotoras, incluido un pedido de 30 máquinas de tres tipos para la modernización de los ferrocarriles del sur de Australia en 1926. En el encargo figuraban diez locomotoras Clase 500 4-8-2, que eran las locomotoras no articuladas más grandes construidas en Gran Bretaña hasta entonces, y se basaban en los planos de Alco modificados por los ingenieros de la compañía y del Ferrocarril del Sur de Australia. Fueron una sensación en Australia.[9]​ Armstrong Whitworth pasó a construir 20 grandes locomotoras de tres cilindros tipo "Pacífico" para el Ferrocarril Central Argentino (FCCA) en 1930, con engranajes de válvulas Caprotti y modernas calderas. Eran las locomotoras más potentes de la FCCA.

La firma obtuvo la licencia en el Reino Unido para los motores diésel Sulzer a partir de 1919, y en la década de 1930 estaba construyendo locomotoras y automotores diésel.[10]​ Un ejemplo temprano es la máquina diésel-eléctrica 0-4-0 No. 2 del Ferrocarril de Tanfield, construida en 1933. En el mismo año, la compañía lanzó la primera locomotora diésel de línea principal del Reino Unido, la "Universal" de 800 bhp.[11]​ Tuvo éxito en las pruebas, pero no se reparó después de una explosión del cárter del motor un año después.[12]​ Se construyó un total de 1464 locomotoras en los talleres de Scotswood antes de que se adaptaran de nuevo para la fabricación de armamento en 1937.[5]​

Operaciones en el extranjero

A la compañía se le puede atribuir el mérito de haber ayudado a crear la ciudad de Deer Lake en el Dominio de Terranova. Entre 1922 y 1925, la empresa Newfoundland Products Company y Sir WG Armstrong Whitworth and Company construyeron una estación hidroeléctrica en Deer Lake. El sistema de canales utilizado por la central hidroeléctrica ayudó a expandir las operaciones forestales en el área. Algunos de los equipos utilizados en la construcción del Canal de Panamá se enviaron a la isla de Terranova. La electricidad del proyecto se utilizó para alimentar la fábrica de celulosa y papel de Corner Brook. Desde la década de 1920, Deer Lake ha llegado a ser un área importante para la industria maderera, además de convertirse en un centro orientado a los servicios.

La empresa construyó una central hidroeléctrica en Nymboida, Nueva Gales del Sur, cerca de Grafton, en 1923-1924. Todavía permanece en uso y mantiene sustancialmente su configuración original. En 1925, la compañía licitó sin éxito la construcción de la sección South Brisbane-Richmond Gap (en la frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland) de la última etapa del ferrocarril de ancho estándar que une Sídney y Brisbane. Este gran proyecto de ingeniería incluía un largo túnel bajo la cordillera de Richmond, y una espiral justo al sur de la frontera. El precio de licitación de Armstrong Whitworth era de 1.333.940 libras, en comparación con el precio de licitación del Ferrocarril de Queensland de 1.130.142 libras.[13]​ A mediados de la década de 1920, la empresa claramente intentaba entrar en el floreciente mercado australiano, pero se vio obstaculizada por la preferencia por las empresas locales.

Construcción naval

 
El RMS Aquitania poco antes de su botadura

La construcción naval era la principal división de la firma. De 1879 a 1880, la empresa de construcción naval predecesora de Charles Mitchell preparó un crucero para la Armada de Chile en Low Walker Yard. Este barco fue posteriormente suministrado a Japón como el "Tsukushi" en 1883; el barco sería botado como construido por Armstrong Mitchell.[14]​ Entre 1885 y 1918 Armstrong construyó buques de guerra para la Royal Navy, la Armada Imperial Rusa, la Armada Imperial Japonesa y la Armada de los Estados Unidos. Entre ellos estaba el HMS Glatton, que debido a un fallo de diseño, sufrió una explosión en el polvorín de una de sus torres en Dover Harbour menos de un mes después de la puesta en servicio.

Armstrong Mitchell y más tarde Armstrong Whitworth construyeron muchos buques mercantes, cargueros, buques cisterna y dragaminas; notable entre ellos estaban los rompehielos transbordadores ferroviarios SS Baikal en 1897 y el SS Angara en 1900, construidos para conectar el ferrocarril Transiberiano través del lago Baikal.[15]​[16]​ La compañía construyó el primer rompehielos polar del mundo, el Yermak, un rompehielos ruso y luego soviético, con un casco reforzado diseñado para remontarse sobre el hielo y triturarlo.

Fusiones y escisiones

En 1927, las empresas de defensa e ingeniería se fusionaron con las de Vickers Limited para crear una empresa subsidiaria conocida como Vickers-Armstrongs. El negocio de aviones y los motores Armstrong Siddeley serían comprados por J. D. Siddeley y se convirtieron en una entidad separada. La producción en los talleres de Scotswood terminó en 1979 y los edificios fueron demolidos en 1982.[17]​

Productos

Instalaciones de ingeniería hidráulica

 
Sistema de accionamiento hidráulico del Puente de la Torre de Londres

Las empresas precursoras, W. G. Armstrong & Co. y más adelante, desde 1883, Sir WG Armstrong Mitchell & Company, estuvieron muy involucradas en la construcción de instalaciones de ingeniería hidráulica. Ejemplos notables incluyen:

Buques

Entre 1883 y 1925 se construyeron varios buques de guerra:

Entre los petroleros construidos, figuran:

  • British Emperor,   British Tanker Company, 1916
  • British Endeavour   British Tanker Company, 1927
  • British Ensign   British Tanker Company, 1917
  • British Isles   British Tanker Company, 1917
  • British Princess   British Tanker Company, 1917
  • British Progress   British Tanker Company, 1927
  • British Sovereign   British Tanker Company, 1917


 
Eagle , 1936

 
Nueve de Julio
 
El Izumi (ex Esmeralda); 1908 en Sasebo

 
Cañonero Tsukushi

 
Buque blindado costero Eidsvold
 
El buque de línea Hatsuse

 
Spartan noruego, 1891

 
Crucero Achilles

Locomotoras

Armstrong Whitworth construyó algunas locomotoras de ferrocarril entre 1847 y 1868, pero no fue hasta 1919 cuando la compañía hizo un esfuerzo concertado para entrar en el mercado ferroviario.[20]​

 
Muchas de las locomotoras se muestran en este catálogo en la colección del Instituto de Ingenieros Mecánicos y de Minas del Norte de Inglaterra
 
Locomotora de los Ferrocarriles de Queensland C17
 
LMS Clase Stanier

Se obtuvieron contratos para la construcción y suministro de locomotoras de vapor y diésel para sistemas ferroviarios en Gran Bretaña y en el extranjero, incluidos los que se detallan en la siguiente tabla:

Números
de serie		 Año Cantidad Cliente Clase Disposición
de ruedas		 Números
en servicio		 Notas
1–50 1919–1921 50 Ferrocarril del Noreste T2 0-8-0 2253–2302 Al LNER (mismos números) en 1923, clase Q6; renumeradas 3410–3459 en el esquema de 1946.[21]​
69–93 1921 25 Ferrocarril de Bombay, Baroda e India Central G
(BESA HGS)		 2-8-0 122–146 Más tarde numeración de toda la India 26528–26552.[22]​
94–110 1920 17 Ferrocarril de Madrás y del Sur de Mahratta M
(BESA HGS)		 2-8-0 483–499 Más tarde, numeración de toda la India 26610–26626.[23]​
111–120 1921 10 Ferrocarril de Caledonia 72 4-4-0 82–91 Al LMS 14487–14496 en 1923.
137–159 1922 23 Ferrocarril del Noroeste SGS 0-6-0 2484–2506 [24]​ Todas excepto una a Pakistán tras la partición;[25]​ n.º 2500 del Ferrocarril del Este del Punjab; más tarde numeración de toda la India 36889.[26]​
161–170 1922 10 Ferrocarril Oeste de Buenos Aires 4F 2-6-2T 824–833 [27]​
175–179 1922–23 5 Ferrocarril de Midland Gran Oeste Fa 0-6-0 44–48 Al GSR 641–645 en 1925.[28]​
185–190 1923 6 Ferrocarril del Gran Sur y del Oeste 400 4-6-0 407–409
403–405		 Al GSR (mismos números) en 1925.[29]​
17 May 1921
to
12.01.1923		 200 Ferrocarriles del Estado Belga Tipo 37 2-8-0 5001–5200 Renumeradas Tipo 31 en 1931. 162 actualizada entre 1936 y 1947, las máquinas sin reconstruir pasaron a ser Tipo 30.
391–415 1922 25 Ferrocarril del Noreste E1 0-6-0T 2313–2339 Al LNER (mismos números) en 1923, clase J72; renumeradas 8721–8745 en el esquema de 1946.[30]​
416–465 1921–22 50 Ferrocarril Midland 3835/4F 0-6-0 3937–3986 Al LMS (mismos números) en 1923.
466–467 Canceladas (2) Ferrocarril del Comité de Condados del Norte (U) 4-4-0 — Pedido cancelado; en su lugar, locomotoras construidas en los Talleres de Derby.[31]​
468–472 1922 5 Ferrocarril del Ramal de Somerset y Dorset 3835/4F 0-6-0 57–61 Al LMS 4557–4561 en 1930.
479–487 1923 9 Ferrocarril del Noroeste SGS 0-6-0 2536–2544 ; [24]​ Al Ferrocarril del Este de Bengala 312-318/66/20 en 1929/39;[32]​ las cuatro máquinas supervivientes se convirtieron en la numeración de toda la India 34265–67/73.[33]​
488–499 1923 12 Ferrocarril del Noroeste SPS 4-4-0 2989–2996, 3006–3009 Tres a Pakistán tras la separación de la India;[34]​ resto al Ferrocarril del Este del Punjab, más tarde numeración de toda la India 24481–28889.[35]​
500–515 1923 16 Ferrocarril de Bombay, Baroda e India Central A
(BESA PTS)		 2-6-4T 265–280 [36]​ Al Ferrocarril del Noroeste 517–532 (no en orden) en 1929;[37]​ más a Pakistán tras la partición;[34]​ siete al Ferrocarril del Este de Punjab, más tarde numeración de toda la India 27106–27112.[38]​
516–535 1923 20 Ferrocarril de Oudh y Rohilkhand SGS 0-6-0 505–524 [39]​ Al Ferrocarril del Este Indio 1448-1457 en 1925;[40]​ Divididas entre los Ferrocarriles Este y Norte, más tarde numeración de toda la India en los intervalos 34236–34243,[33]​ y 36804–36818.[41]​
536–552 1923 17 Ferrocarril de la India del Este SGS 0-6-0 1390–1406 [42]​ Divididas entre los Ferrocarriles del Este y del Norte, más tarde numeración de toda la India en los intervalos 34163–34164,[43]​ 34218–34224,[33]​ y 36792–36811.[41]​
565–566 1924 2 Ferrocarril Pacífico de Colombia 4-6-0+0-6-4 29–30 [44]​
567–591 1923 25 Ferrocarril del Sud 11C 4-8-0 4201–4225 [45]​
605–616 1924 12 Ferrocarril de Londres y del Noreste D11/2 4-4-0 6388–6399 Renumeradas 2683–2694 en el esquema de 1946.[46]​
623–632 1926 10 Ferrocarril de Australia del Sur 600 4-6-2 600–609 [47]​
633–642 1926 10 Ferrocarril de Australia del Sur 500 4-8-2 500–509 [48]​
643–652 1926 10 Ferrocarril de Australia del Sur 700 2-8-2 700–709 [49]​
655–701 1924 47 Ferrocarril de Bengala Nagpur HSM 2-8-0 700–729, 744–760 Más tarde en la numeración de toda la India 26174–26220.[50]​
702–707 1924 6 Ferrocarril Metropolitano K 2-6-4T 111–116 Al Ferrocarril de Londres y del Noroeste 6158–6163, Clase L2, en 1937; supervivientes asignadas al intervalo 9070–9073 en el plan de 1946.[51]​
714–725 1925 12 Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico 2101 4-6-2 2101–2112 [52]​
726–760 1925 35 Ferrocarril del Sud 11D 2-8-0 4301–4335 [53]​
761–769 1925 9 Ferrocarril del Sur K 2-6-4T A791–A799 Reconstruidas a la Clase U2-6-0
771–801 1925 31 Ferrocarril de Bengala Nagpur HSM 2-8-0 761–791 Más tarde, a la numeración de toda la India 26220–26251.[50]​[54]​
850–874 1927 25 Ferrocarriles de Queensland C17 4-8-0 802–826 [55]​
875–884 1927 10 Ferrocarril Central Argentino MS6A 4-8-4T 501–510 [56]​
885–904 1928 20 Ferrocarriles del Estado Egipcio 545 2-6-0 [57]​ Cinco máquinas capturadas para los Ferrocarriles de Israel después de la Guerra del Sinaí en 1956.[58]​
905–934 1927 30 Ferrocarril del Sud 11C 4-8-0 4226–4255 [45]​
938–987 1928 50 Great Western Railway 5600 0-6-2T 6650–6699 [59]​
1005–1015 1929 11 Ferrocarril de Madrás y del Sur de Mahratta XD 2-8-2 853–863 Más tarde, numeración de toda la India 22397–22407.[60]​[61]​
1024–1025 1929 2 Ferrocarril Gran Oeste de Brasil 2-6-2+2-6-2 238–239 [44]​
1026–1037 1929 12 Ferrocarril del Gobierno de Ceylán B1 4-6-0 279–290 [62]​
1038–1057 1930 20 Ferrocarril Central Argentino MS6A 4-8-4T 511–530 [56]​
1058–1068 1930 11 Ferrocarril de Bengala del Este XB 4-6-2 443–453 A Pakistán tras la separación de la India.[63]​
1069–1080 1930 12 Ferrocarril de Madrás y del Sur de Mahratta XB 4-6-2 200–211 Más tarde, con numeración de toda la India 22131–22142.[64]​[65]​
1081–1100 1930 20 Ferrocarril Central Argentino PS11 4-6-2 1101–1120 Tres cilindros con engranaje de válvula Caprotti.[66]​
1105–1110 1931 6 Ferrocarril Oeste de Buenos Aires 15 4-8-0 1500–1505 [67]​
1111–1130 1931 20 Ferrocarril de Londres y del Noreste K3/2 2-6-0 1100/01/02/06
1108/17/18/19
1121/25/33/35
1137/41/54/56
1158/62/64/66		 Renumeradas 1899-1918 en el esquema de 1946.[68]​
1131–1155 1930–31 25 Great Western Railway 5700 0-6-0PT 7775–7799 [69]​
1156–1165 1934–35 10 Ferrocarril de Londres y del Noreste K3/2 2-6-0 1302/04/08
1310/24/06
2934–2937		 Renumeradas 1919-1928 en el esquema de 1946.[68]​
1166–1265 1935 100 Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia Stanier 5 4-6-0 5125–5224 [70]​
1266–1269 1935 4 Ferrocarril de Yuehan, China ET6 0-8-0 501–504
1270–1279 1936 10 Ferrocarril de Londres y del Noreste K3/2 2-6-0 2417/29/45/46
2453/55/58/65
2471/72		 Renumeradas 1959-1968 en el esquema de 1946.[68]​
1280–1506 1936–37 227 Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia Stanier 5 4-6-0 5225–5451 [70]​
D8 1 Preston Docks 0-6-0de Duchess Desviador de 250 hp.
D9 1 De demostración 1-Co-1de 800 hp diesel-eléctrico de tráfico mixto.[71]​
1931 1 Ferrocarril de Londres y del Noreste Railcar 25 Un motor Sulzer de 6 cilindros de 250 hp. [72]​
1932 2 Ferrocarril de Londres y del Noreste Railcar 224, 232 Un motor Sulzer de 6 cilindros de 250 hp. [72]​
1933 1 Ferrocarril de Londres y del Noreste Railbus 294 Un motor Saurer de 95 hp.[72]​
1933 1 Ferrocarril del Sud 1A-Bo+Bo-A1 CM210 Dos motores Sulzer 8LV34 de 850 hp.[73]​
D20 1933 1 Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia 0-6-0de 7408 Desviador de 250 hp; renumerada 7058 en 1934; debió haber sido renumerada como 13000 por British Railways en 1948, pero sería retirada antes de que se le aplicara el nuevo número.[74]​
D21–D26 6 0-4-0de Desviador de 85 hp.
D27–D28 1934 2 De demostración 1-Co-1de Motor Sulzer 8LD28, 800 hp, calibre de 66 pulgadas; probado en el Ferrocarril del Gobierno de Ceylán; regresó al Ferrocarril del Sud en 1937.[62]​[73]​
D43 1934 1 Ferrocarril del Gobierno de Ceylán G1 0-4-0de 500 122 shunter hp.[62]​
D46–D51 1934 6 Ferrocarril de Madrás y del Sur de Mahratta YZZT Railcar 1–6 160 hp diésel-eléctrica.[65]​
D54–D63 1936 10 Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia — 0-6-0de 7059–7068 Shunter de 350 hp; al Departamento de Guerra en 1942 (4) y 1944 (6).[75]​
D64 1936 1 Ferrocarril de Bombay, Baroda e India Central DE 0-6-0de 800 Shunter de 360 hp.[36]​

Armamento

 
Emplazamiento de un cañón Armstrong Whitworth de 100 toneladas

Los cañones y otro armamento fueron producidos por la Elswick Ordnance Company, la división de armamento de Armstrong Whitworth. Un ejemplo especialmente notable es el cañón Armstrong de 100 toneladas.

Véase también

Referencias

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Bibliografía

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Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Armstrong Whitworth.
  • Tyne and Wear Archives Service, para registros de la empresa
  • Locomotoras y vagones diesel Armstrong Whitworth
  • Brian Webb: Armstrong Whitworth: un pionero mundial del diésel - lista de locomotoras diésel ISBN 9781899889457 ]
  • Documentos y recortes sobre Armstrong Whitworth en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
  •   Datos: Q689159
  •   Multimedia: Armstrong Whitworth

Agosto 17, 2021
armstrong, whitworth, importante, empresa, industrial, británica, primeros, años, siglo, sede, elswick, newcastle, upon, tyne, construyó, armamento, barcos, locomotoras, automóviles, aviones, armstrongwhitworth, ltdanuncio, sesión, anual, naval, brassey, 1923,. Sir W G Armstrong Whitworth amp Co Ltd fue una importante empresa industrial britanica de los primeros anos del siglo XX Con sede en Elswick Newcastle upon Tyne Armstrong Whitworth construyo armamento barcos locomotoras automoviles y aviones Sir W G ArmstrongWhitworth amp Co LtdAnuncio de la sesion Anual Naval de Brassey de 1923 que muestra el HMS MalayaCanon Armstrong Whitworth sobre un ferrocarril c 1916 TipoPrivadaIndustriaIngenieria Construccion navalAeronauticaForma legalsociedad de responsabilidad limitadaFundacion1847 W G Armstrong Co FundadorWilliam Armstrong 1er baron Armstrong Disolucion1927SedeManchester Reino Unido Inglaterra Reino Unido y Newcastle upon Tyne Reino Unido ProductosAeronaves Armamento Locomotoras BuquesPropietarioWilliam Armstrong 1er baron Armstrong FilialesVickers ArmstrongArmstrong Siddeley Separada CronologiaW G Armstrong amp Mitchell Company Sir W G ArmstrongWhitworth amp Co Ltd Vickers Armstrongs editar datos en Wikidata La compania fue fundada por William Armstrong en 1847 convirtiendose en Armstrong Mitchell y luego en Armstrong Whitworth mediante fusiones En 1927 se fusiono con Vickers Limited para formar Vickers Armstrongs con sus participaciones en automoviles y aviones compradas por J D Siddeley Indice 1 Historia 1 1 Automoviles 1 2 Aeronaves 1 3 Armamento 1 4 Locomotoras 1 5 Operaciones en el extranjero 1 6 Construccion naval 2 Fusiones y escisiones 3 Productos 3 1 Instalaciones de ingenieria hidraulica 3 2 Buques 3 3 Locomotoras 4 Armamento 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosHistoria EditarEn 1847 el ingeniero William George Armstrong fundo la fabrica de Elswick en Newcastle para producir maquinaria hidraulica gruas y puentes que pronto serian seguidos por piezas de artilleria en particular el canon de retrocarga Armstrong con el que el ejercito britanico fue reequipado despues de la Guerra de Crimea En 1882 se fusiono con la empresa de construccion naval de Charles Mitchell para formar Armstrong Mitchell amp Company de forma que por entonces sus instalaciones se extendian por mas de una milla aproximadamente 2 km a lo largo de la orilla del rio Tyne 1 Armstrong Mitchell se fusiono nuevamente con la firma de ingenieria de Joseph Whitworth en 1897 La compania se expandio a la fabricacion de automoviles y camiones en 1902 y creo un departamento aereo en 1913 que se convirtio en la empresa subsidiaria Armstrong Whitworth Aircraft en 1920 En 1927 se fusiono con Vickers Limited para formar Vickers Armstrongs Automoviles Editar Furgon de Correos hacia 1904 Replica de una limusina Armstrong Whitwort Los automoviles Armstrong Whitworth se fabricaron a partir de 1904 cuando la empresa decidio diversificarse para compensar la caida de la demanda de artilleria tras el final de la guerra de los boeres 2 Se hizo cargo de la fabricacion de los coches de la empresa Wilson Pilcher disenados por Walter Gordon Wilson y produjo automoviles bajo el nombre de Armstrong Whitworth hasta 1919 cuando la compania se fusiono con Siddeley Deasy y formo Armstrong Siddeley El Wilson Pilcher era un automovil avanzado originalmente con un motor de 2 4 litros que se habia fabricado en Londres desde 1901 hasta 1904 cuando la produccion se traslado a Newcastle Cuando Armstrong Whitworth se hizo cargo de la construccion se fabricaban dos modelos uno con motor plano de cuatro cilindros de 2 7 litros y otro con un motor plano de seis cilindros de 4 1 litros siendo los cilindros de ambos identicos con diametro y carrera de 95 mm 3 75 pulgadas Los motores tenian el volante en la parte delantera del motor y el ciguenal tenia cojinetes intermedios entre cada par de cilindros La traccion se realizaba a las ruedas traseras mediante un engranaje epicicloidal helicoidal doble y un eje conico helicoidal Los coches costaban 735 y 900 libras respectivamente En teoria todavia estuvieron disponibles hasta 1907 Segun Automotor en 1904 Incluso el primer automovil Wilson Pilcher que hizo su aparicion creo una gran sensacion en los circulos automovilisticos en ese momento debido a su funcionamiento notablemente silencioso y suave y a la ausencia casi total de vibraciones 3 El primer automovil de Armstrong Whitworth fue el 28 36 de 1906 con un motor de cuatro cilindros y valvulas laterales refrigerado por agua de 4 5 litros que inusualmente tenia unas dimensiones sobrecuadradas de 120 mm 4 7 plg de diametro y 100 mm 3 9 plg de carrera La transmision se realizaba a traves de una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje a las ruedas traseras Se incluyo un automovil mas grande para 1908 con una opcion de modelos de 5 litros 30 o 7 6 litros 40 que compartian cilindros con un diametro de 127 mm 5 plg pero con carreras de 100 mm 3 9 plg y de 152 mm 6 plg respectivamente El 40 costaba 798 libras en forma de chasis desnudo para suministrar a los carroceros A estos grandes coches se unieron en 1909 el 18 22 de 4 3 litros y en 1910 el 25 de 3 7 litros que parece haber compartido el mismo chasis que los 30 y 40 En 1911 aparecio un nuevo automovil pequeno con la forma del 12 14 de 2 4 litros llamado 15 9 en 1911 con un motor monobloque con lubricacion a presion para los cojinetes del ciguenal Este modelo tenia 88 pulgadas 2235 2 mm de distancia entre ejes en comparacion con las 120 pulgadas 3048 0 mm de la clase 40 Se anadieron cuatro modelos mas grandes que iban desde el 2 7 litros 15 20 hasta el 3 7 litros 25 5 2 El primer modelo de seis cilindros el 30 50 con un motor de 5 1 litros y 90 mm 3 5 plg de diametro por 135 mm 5 3 plg de carrera llego en 1912 con la opcion de iluminacion electrica aumentandose su cilindrada a 5 7 litros en 1913 Al estallar la guerra ademas del 30 50 la gama estaba formada por el 17 25 de 3 litros y el 30 40 de 3 8 litros Los coches eran normalmente si no siempre completados por carroceros externos y tenian una gran reputacion de fiabilidad y de factura solida La empresa mantuvo un punto de venta en Londres en New Bond Street Cuando Armstrong Whitworth y Vickers se fusionaron J D Siddeley adquirio los intereses automotrices de Armstrong Whitworth para formar Armstrong Siddeley con sede en Coventry Un automovil Armstrong Whitworth se exhibe en el Museo Discovery de Newcastle upon Tyne 2 Aeronaves Editar Aeroplano Armstrong Whitworth F K 10 Armstrong Whitworth establecio un Departamento Aereo en 1912 que mas tarde se convirtio en la Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company Cuando Vickers y Armstrong Whitworth se fusionaron en 1927 para formar Vickers Armstrongs J D Siddeley compro Armstrong Whitworth Aircraft y se convirtio en una entidad separada 4 Armamento Editar Fabricacion de canones en la factoria de Armstrong Whitworth c 1902 La Elswick Ordnance Company a veces conocida como Elswick Ordnance Works pero generalmente como EOC se creo originalmente en 1859 para separar el negocio de armamento de William Armstrong de sus otros intereses comerciales con el fin de evitar un conflicto de intereses ya que Armstrong era entonces ingeniero de la artilleria de anima rayada para la Oficina de Guerra y el principal cliente de la compania era el gobierno britanico Armstrong no tuvo ningun interes financiero en la empresa hasta 1864 cuando dejo el servicio gubernamental y Elswick Ordnance se reunio con los principales negocios de Armstrong para formar la Sir WG Armstrong amp Company EOC era entonces la rama de armamento de WG Armstrong amp Company y mas adelante de Armstrong Whitworth Elswick Ordnance fue un importante desarrollador de armas antes y durante la Primera Guerra Mundial Los artefactos y municiones que fabricaba para el gobierno britanico tenian el sello EOC mientras que las armas fabricadas para la exportacion solian llevar la marca WG Armstrong La empresa desarrollo el obus de 28 cm L 10 que jugo un papel importante en el asedio de Port Arthur en la guerra ruso japonesa Locomotoras Editar Locomotora del Ferrocarril Metropolitano Clase K 2 6 4T Placa de fabrica de la LMS Clase Stanier 5 4 6 0 45305 del ano 1936 construida por Armstrong Whitworth Despues de la Gran Guerra Armstrong Whitworth convirtio sus Talleres Scotswood para construir locomotoras de ferrocarril A partir de 1919 penetro rapidamente en el mercado de las locomotoras gracias a su moderna planta 5 Sus dos contratos mas importantes fueron 200 maquinas 2 8 0 para los Ferrocarriles del Estado belga en 1920 6 7 y 327 Black 5 4 6 0 para el LMS en 1935 36 La compania tambien modifico locomotoras En 1926 los Ferrocarriles de Palestina enviaron seis de sus locomotoras Baldwin 4 6 0 de clase H para su conversion en locomotoras con deposito incorporado 4 6 2 para trabajar en el ramal de pendiente pronunciada entre Jaffa y Jerusalen 8 Tambien se enviaron otras seis Baldwin Clase H para que sus camaras de combustion de acero defectuosas fueran reemplazadas por otras de cobre Los talleres bien equipados de Armstrong Whitworth disponian de su propio departamento de diseno y le permitieron construir grandes locomotoras incluido un pedido de 30 maquinas de tres tipos para la modernizacion de los ferrocarriles del sur de Australia en 1926 En el encargo figuraban diez locomotoras Clase 500 4 8 2 que eran las locomotoras no articuladas mas grandes construidas en Gran Bretana hasta entonces y se basaban en los planos de Alco modificados por los ingenieros de la compania y del Ferrocarril del Sur de Australia Fueron una sensacion en Australia 9 Armstrong Whitworth paso a construir 20 grandes locomotoras de tres cilindros tipo Pacifico para el Ferrocarril Central Argentino FCCA en 1930 con engranajes de valvulas Caprotti y modernas calderas Eran las locomotoras mas potentes de la FCCA La firma obtuvo la licencia en el Reino Unido para los motores diesel Sulzer a partir de 1919 y en la decada de 1930 estaba construyendo locomotoras y automotores diesel 10 Un ejemplo temprano es la maquina diesel electrica 0 4 0 No 2 del Ferrocarril de Tanfield construida en 1933 En el mismo ano la compania lanzo la primera locomotora diesel de linea principal del Reino Unido la Universal de 800 bhp 11 Tuvo exito en las pruebas pero no se reparo despues de una explosion del carter del motor un ano despues 12 Se construyo un total de 1464 locomotoras en los talleres de Scotswood antes de que se adaptaran de nuevo para la fabricacion de armamento en 1937 5 Operaciones en el extranjero Editar A la compania se le puede atribuir el merito de haber ayudado a crear la ciudad de Deer Lake en el Dominio de Terranova Entre 1922 y 1925 la empresa Newfoundland Products Company y Sir WG Armstrong Whitworth and Company construyeron una estacion hidroelectrica en Deer Lake El sistema de canales utilizado por la central hidroelectrica ayudo a expandir las operaciones forestales en el area Algunos de los equipos utilizados en la construccion del Canal de Panama se enviaron a la isla de Terranova La electricidad del proyecto se utilizo para alimentar la fabrica de celulosa y papel de Corner Brook Desde la decada de 1920 Deer Lake ha llegado a ser un area importante para la industria maderera ademas de convertirse en un centro orientado a los servicios La empresa construyo una central hidroelectrica en Nymboida Nueva Gales del Sur cerca de Grafton en 1923 1924 Todavia permanece en uso y mantiene sustancialmente su configuracion original En 1925 la compania licito sin exito la construccion de la seccion South Brisbane Richmond Gap en la frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland de la ultima etapa del ferrocarril de ancho estandar que une Sidney y Brisbane Este gran proyecto de ingenieria incluia un largo tunel bajo la cordillera de Richmond y una espiral justo al sur de la frontera El precio de licitacion de Armstrong Whitworth era de 1 333 940 libras en comparacion con el precio de licitacion del Ferrocarril de Queensland de 1 130 142 libras 13 A mediados de la decada de 1920 la empresa claramente intentaba entrar en el floreciente mercado australiano pero se vio obstaculizada por la preferencia por las empresas locales Construccion naval Editar El RMS Aquitania poco antes de su botadura La construccion naval era la principal division de la firma De 1879 a 1880 la empresa de construccion naval predecesora de Charles Mitchell preparo un crucero para la Armada de Chile en Low Walker Yard Este barco fue posteriormente suministrado a Japon como el Tsukushi en 1883 el barco seria botado como construido por Armstrong Mitchell 14 Entre 1885 y 1918 Armstrong construyo buques de guerra para la Royal Navy la Armada Imperial Rusa la Armada Imperial Japonesa y la Armada de los Estados Unidos Entre ellos estaba el HMS Glatton que debido a un fallo de diseno sufrio una explosion en el polvorin de una de sus torres en Dover Harbour menos de un mes despues de la puesta en servicio Armstrong Mitchell y mas tarde Armstrong Whitworth construyeron muchos buques mercantes cargueros buques cisterna y dragaminas notable entre ellos estaban los rompehielos transbordadores ferroviarios SS Baikal en 1897 y el SS Angara en 1900 construidos para conectar el ferrocarril Transiberiano traves del lago Baikal 15 16 La compania construyo el primer rompehielos polar del mundo el Yermak un rompehielos ruso y luego sovietico con un casco reforzado disenado para remontarse sobre el hielo y triturarlo Fusiones y escisiones EditarEn 1927 las empresas de defensa e ingenieria se fusionaron con las de Vickers Limited para crear una empresa subsidiaria conocida como Vickers Armstrongs El negocio de aviones y los motores Armstrong Siddeley serian comprados por J D Siddeley y se convirtieron en una entidad separada La produccion en los talleres de Scotswood termino en 1979 y los edificios fueron demolidos en 1982 17 Productos EditarInstalaciones de ingenieria hidraulica Editar Sistema de accionamiento hidraulico del Puente de la Torre de Londres Las empresas precursoras W G Armstrong amp Co y mas adelante desde 1883 Sir WG Armstrong Mitchell amp Company estuvieron muy involucradas en la construccion de instalaciones de ingenieria hidraulica Ejemplos notables incluyen Desarrollo del cabrestante hidraulico y de aparatos de elevacion algunos exhibidos en la Gran Exposicion de 1851 en el Crystal Palace de Londres Sistema de red hidraulica en el Valle de Limehouse Londres en la decada de 1850 Puente giratorio sobre el rio Tyne 1873 Grua hidraulica Sheer Leg de 120 toneladas en los Talleres de Elswick para transbordo a buques 18 Puente de la Torre Londres 1894 Un puente basculante para el ferrocarril que cruza sobre el rio Bann en Coleraine Ulster Irlanda del Norte 1921 Una serie de nueve gruas hidraulicas de 160 toneladas de capacidad de finales del siglo XIX para uso naval Se erigieron por todo el mundo en India Bombay Italia La Spezia Pozzuoli Tarento y Venecia Liverpool Malta y dos mas en Japon El unico ejemplo que ha sobrevivido esta siendo restaurado parcialmente en el Arsenal de Venecia Buques Editar Entre 1883 y 1925 se construyeron varios buques de guerra Tsukushi ordenado por Chile entregado al gobierno japones Esmeralda Izumi Armada de Chile Armada Imperial Japonesa 1883 Naniwa 浪 速 Armada Imperial Japonesa 1885 HMS Victoria acorazado construido para la Royal Navy entregado en 1891 fue embestido y hundido accidentalmente en 1893 19 Castore y Polluce canoneras para la Marina Italiana 1888 Yoshino 吉野 Armada Imperial Japonesa 1892 USS New Orleans CL 22 Armada de los Estados Unidos 1895 Esmeralda Armada de Chile 1895 Yashima 八 島 Armada Imperial Japonesa 1896 Takasago 高 砂 Armada Imperial Japonesa 1897 O Higgins Armada de Chile 1897 Chacabuco Armada de Chile 1898 Asama 浅 間 Armada Imperial Japonesa 1898 Tokiwa 常 盤 Armada Imperial Japonesa 1898 USS Albany CL 23 Armada de los Estados Unidos 1898 Yermak Ermak Armada Imperial Rusa 1898 Angara Armada Imperial Rusa 1899 HNoMS Norge Armada Real de Noruega 1899 HNoMS Eidsvold Royal Norwegian Navy 1899 Hatsuse 初 瀬 Armada Imperial Japonesa 1899 Izumo 出 雲 Armada Imperial Japonesa 1899 Iwate 磐 手 Armada Imperial Japonesa 1900 Southern Cross vapor de la Mision Melanesia 1903 HMS Swiftsure Marina Real 1903 Kashima 鹿島 Armada Imperial Japonesa 1905 HMS Superb Royal Navy 1907 Minas Geraes Marina de Brasil 1908 Bahia Armada brasilena 1909 HMS Monarch Royal Navy 1911 HMS Canada Royal Navy 1913 HMS Agincourt acorazado construido para la Armada Otomana pero confiscado por los britanicos en julio de 1914 HMS Malaya Royal Navy 1915 HMS Eagle Royal Navy 1918 HMS Nelson Royal Navy 1925 Isla de Luzon Armada Espanola 1886 1887 Entre los petroleros construidos figuran British Emperor British Tanker Company 1916 British Endeavour British Tanker Company 1927 British Ensign British Tanker Company 1917 British Isles British Tanker Company 1917 British Princess British Tanker Company 1917 British Progress British Tanker Company 1927 British Sovereign British Tanker Company 1917 Eagle 1936 Nueve de Julio El Izumi ex Esmeralda 1908 en Sasebo Canonero Tsukushi Buque blindado costero Eidsvold El buque de linea Hatsuse Spartan noruego 1891 Crucero AchillesLocomotoras Editar Armstrong Whitworth construyo algunas locomotoras de ferrocarril entre 1847 y 1868 pero no fue hasta 1919 cuando la compania hizo un esfuerzo concertado para entrar en el mercado ferroviario 20 Muchas de las locomotoras se muestran en este catalogo en la coleccion del Instituto de Ingenieros Mecanicos y de Minas del Norte de Inglaterra Locomotora de los Ferrocarriles de Queensland C17 LMS Clase Stanier Se obtuvieron contratos para la construccion y suministro de locomotoras de vapor y diesel para sistemas ferroviarios en Gran Bretana y en el extranjero incluidos los que se detallan en la siguiente tabla Numerosde serie Ano Cantidad Cliente Clase Disposicionde ruedas Numerosen servicio Notas1 50 1919 1921 50 Ferrocarril del Noreste T2 0 8 0 2253 2302 Al LNER mismos numeros en 1923 clase Q6 renumeradas 3410 3459 en el esquema de 1946 21 69 93 1921 25 Ferrocarril de Bombay Baroda e India Central G BESA HGS 2 8 0 122 146 Mas tarde numeracion de toda la India 26528 26552 22 94 110 1920 17 Ferrocarril de Madras y del Sur de Mahratta M BESA HGS 2 8 0 483 499 Mas tarde numeracion de toda la India 26610 26626 23 111 120 1921 10 Ferrocarril de Caledonia 72 4 4 0 82 91 Al LMS 14487 14496 en 1923 137 159 1922 23 Ferrocarril del Noroeste SGS 0 6 0 2484 2506 24 Todas excepto una a Pakistan tras la particion 25 n º 2500 del Ferrocarril del Este del Punjab mas tarde numeracion de toda la India 36889 26 161 170 1922 10 Ferrocarril Oeste de Buenos Aires 4F 2 6 2T 824 833 27 175 179 1922 23 5 Ferrocarril de Midland Gran Oeste Fa 0 6 0 44 48 Al GSR 641 645 en 1925 28 185 190 1923 6 Ferrocarril del Gran Sur y del Oeste 400 4 6 0 407 409403 405 Al GSR mismos numeros en 1925 29 17 May 1921to12 01 1923 200 Ferrocarriles del Estado Belga Tipo 37 2 8 0 5001 5200 Renumeradas Tipo 31 en 1931 162 actualizada entre 1936 y 1947 las maquinas sin reconstruir pasaron a ser Tipo 30 391 415 1922 25 Ferrocarril del Noreste E1 0 6 0T 2313 2339 Al LNER mismos numeros en 1923 clase J72 renumeradas 8721 8745 en el esquema de 1946 30 416 465 1921 22 50 Ferrocarril Midland 3835 4F 0 6 0 3937 3986 Al LMS mismos numeros en 1923 466 467 Canceladas 2 Ferrocarril del Comite de Condados del Norte U 4 4 0 Pedido cancelado en su lugar locomotoras construidas en los Talleres de Derby 31 468 472 1922 5 Ferrocarril del Ramal de Somerset y Dorset 3835 4F 0 6 0 57 61 Al LMS 4557 4561 en 1930 479 487 1923 9 Ferrocarril del Noroeste SGS 0 6 0 2536 2544 24 Al Ferrocarril del Este de Bengala 312 318 66 20 en 1929 39 32 las cuatro maquinas supervivientes se convirtieron en la numeracion de toda la India 34265 67 73 33 488 499 1923 12 Ferrocarril del Noroeste SPS 4 4 0 2989 2996 3006 3009 Tres a Pakistan tras la separacion de la India 34 resto al Ferrocarril del Este del Punjab mas tarde numeracion de toda la India 24481 28889 35 500 515 1923 16 Ferrocarril de Bombay Baroda e India Central A BESA PTS 2 6 4T 265 280 36 Al Ferrocarril del Noroeste 517 532 no en orden en 1929 37 mas a Pakistan tras la particion 34 siete al Ferrocarril del Este de Punjab mas tarde numeracion de toda la India 27106 27112 38 516 535 1923 20 Ferrocarril de Oudh y Rohilkhand SGS 0 6 0 505 524 39 Al Ferrocarril del Este Indio 1448 1457 en 1925 40 Divididas entre los Ferrocarriles Este y Norte mas tarde numeracion de toda la India en los intervalos 34236 34243 33 y 36804 36818 41 536 552 1923 17 Ferrocarril de la India del Este SGS 0 6 0 1390 1406 42 Divididas entre los Ferrocarriles del Este y del Norte mas tarde numeracion de toda la India en los intervalos 34163 34164 43 34218 34224 33 y 36792 36811 41 565 566 1924 2 Ferrocarril Pacifico de Colombia 4 6 0 0 6 4 29 30 44 567 591 1923 25 Ferrocarril del Sud 11C 4 8 0 4201 4225 45 605 616 1924 12 Ferrocarril de Londres y del Noreste D11 2 4 4 0 6388 6399 Renumeradas 2683 2694 en el esquema de 1946 46 623 632 1926 10 Ferrocarril de Australia del Sur 600 4 6 2 600 609 47 633 642 1926 10 Ferrocarril de Australia del Sur 500 4 8 2 500 509 48 643 652 1926 10 Ferrocarril de Australia del Sur 700 2 8 2 700 709 49 655 701 1924 47 Ferrocarril de Bengala Nagpur HSM 2 8 0 700 729 744 760 Mas tarde en la numeracion de toda la India 26174 26220 50 702 707 1924 6 Ferrocarril Metropolitano K 2 6 4T 111 116 Al Ferrocarril de Londres y del Noroeste 6158 6163 Clase L2 en 1937 supervivientes asignadas al intervalo 9070 9073 en el plan de 1946 51 714 725 1925 12 Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico 2101 4 6 2 2101 2112 52 726 760 1925 35 Ferrocarril del Sud 11D 2 8 0 4301 4335 53 761 769 1925 9 Ferrocarril del Sur K 2 6 4T A791 A799 Reconstruidas a la Clase U2 6 0771 801 1925 31 Ferrocarril de Bengala Nagpur HSM 2 8 0 761 791 Mas tarde a la numeracion de toda la India 26220 26251 50 54 850 874 1927 25 Ferrocarriles de Queensland C17 4 8 0 802 826 55 875 884 1927 10 Ferrocarril Central Argentino MS6A 4 8 4T 501 510 56 885 904 1928 20 Ferrocarriles del Estado Egipcio 545 2 6 0 57 Cinco maquinas capturadas para los Ferrocarriles de Israel despues de la Guerra del Sinai en 1956 58 905 934 1927 30 Ferrocarril del Sud 11C 4 8 0 4226 4255 45 938 987 1928 50 Great Western Railway 5600 0 6 2T 6650 6699 59 1005 1015 1929 11 Ferrocarril de Madras y del Sur de Mahratta XD 2 8 2 853 863 Mas tarde numeracion de toda la India 22397 22407 60 61 1024 1025 1929 2 Ferrocarril Gran Oeste de Brasil 2 6 2 2 6 2 238 239 44 1026 1037 1929 12 Ferrocarril del Gobierno de Ceylan B1 4 6 0 279 290 62 1038 1057 1930 20 Ferrocarril Central Argentino MS6A 4 8 4T 511 530 56 1058 1068 1930 11 Ferrocarril de Bengala del Este XB 4 6 2 443 453 A Pakistan tras la separacion de la India 63 1069 1080 1930 12 Ferrocarril de Madras y del Sur de Mahratta XB 4 6 2 200 211 Mas tarde con numeracion de toda la India 22131 22142 64 65 1081 1100 1930 20 Ferrocarril Central Argentino PS11 4 6 2 1101 1120 Tres cilindros con engranaje de valvula Caprotti 66 1105 1110 1931 6 Ferrocarril Oeste de Buenos Aires 15 4 8 0 1500 1505 67 1111 1130 1931 20 Ferrocarril de Londres y del Noreste K3 2 2 6 0 1100 01 02 061108 17 18 191121 25 33 351137 41 54 561158 62 64 66 Renumeradas 1899 1918 en el esquema de 1946 68 1131 1155 1930 31 25 Great Western Railway 5700 0 6 0PT 7775 7799 69 1156 1165 1934 35 10 Ferrocarril de Londres y del Noreste K3 2 2 6 0 1302 04 081310 24 062934 2937 Renumeradas 1919 1928 en el esquema de 1946 68 1166 1265 1935 100 Ferrocarril de Londres Midland y Escocia Stanier 5 4 6 0 5125 5224 70 1266 1269 1935 4 Ferrocarril de Yuehan China ET6 0 8 0 501 5041270 1279 1936 10 Ferrocarril de Londres y del Noreste K3 2 2 6 0 2417 29 45 462453 55 58 652471 72 Renumeradas 1959 1968 en el esquema de 1946 68 1280 1506 1936 37 227 Ferrocarril de Londres Midland y Escocia Stanier 5 4 6 0 5225 5451 70 D8 1 Preston Docks 0 6 0de Duchess Desviador de 250 hp D9 1 De demostracion 1 Co 1de 800 hp diesel electrico de trafico mixto 71 1931 1 Ferrocarril de Londres y del Noreste Railcar 25 Un motor Sulzer de 6 cilindros de 250 hp 72 1932 2 Ferrocarril de Londres y del Noreste Railcar 224 232 Un motor Sulzer de 6 cilindros de 250 hp 72 1933 1 Ferrocarril de Londres y del Noreste Railbus 294 Un motor Saurer de 95 hp 72 1933 1 Ferrocarril del Sud 1A Bo Bo A1 CM210 Dos motores Sulzer 8LV34 de 850 hp 73 D20 1933 1 Ferrocarril de Londres Midland y Escocia 0 6 0de 7408 Desviador de 250 hp renumerada 7058 en 1934 debio haber sido renumerada como 13000 por British Railways en 1948 pero seria retirada antes de que se le aplicara el nuevo numero 74 D21 D26 6 0 4 0de Desviador de 85 hp D27 D28 1934 2 De demostracion 1 Co 1de Motor Sulzer 8LD28 800 hp calibre de 66 pulgadas probado en el Ferrocarril del Gobierno de Ceylan regreso al Ferrocarril del Sud en 1937 62 73 D43 1934 1 Ferrocarril del Gobierno de Ceylan G1 0 4 0de 500 122 shunter hp 62 D46 D51 1934 6 Ferrocarril de Madras y del Sur de Mahratta YZZT Railcar 1 6 160 hp diesel electrica 65 D54 D63 1936 10 Ferrocarril de Londres Midland y Escocia 0 6 0de 7059 7068 Shunter de 350 hp al Departamento de Guerra en 1942 4 y 1944 6 75 D64 1936 1 Ferrocarril de Bombay Baroda e India Central DE 0 6 0de 800 Shunter de 360 hp 36 Armamento Editar Emplazamiento de un canon Armstrong Whitworth de 100 toneladas Los canones y otro armamento fueron producidos por la Elswick Ordnance Company la division de armamento de Armstrong Whitworth Un ejemplo especialmente notable es el canon Armstrong de 100 toneladas Vease tambien EditarLista de fabricantes de automoviles del Reino UnidoReferencias Editar Newcastle Industrial Heritage Enlace roto junio de 2016 a b c Tyne amp Wear County Museums Undated Information Sheet Armstrong Whitworth Car available here and reverse here The Wilson Pilcher Petrol Cars The Automotor Journal 16 April 1904 Tapper 1988 pp 25 26 a b Steam index web site Steamindex com Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2014 Consultado el 2 de junio de 2014 Dixieme periode 1920 1939 De l Etat a la S N C 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español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos