El término relación de derivación (en inglésbypass ratio o BPR)[1] se refiere a una característica de diseño de los motores de reacción de tipo turbofán, normalmente usados en aviación. Se define como la relación entre el caudal másico de aire que pasa a través del soplante canalizado y pasa por fuera del núcleo del motor (aire no quemado), con respecto al caudal másico que pasa por el núcleo del motor para realizar la combustión que produce la energía mecánica. Por ejemplo, con una relación de derivación 10:1, por cada 1 kg de aire que pasa a través de la cámara de combustión, pasan 10 kg de aire en torno a la cámara de combustión a través del soplante canalizado.
Turbofan con bajo índice de derivación, tiene un soplante (ventilador) más pequeño y la mayor parte del aire pasa por la turbina.
Turbofan con alto índice de derivación, tiene un soplante grande y la mayoría del aire pasa por el conducto exterior de la turbina.
Turborreactor con índice derivación cero, todo el aire pasa a través de la turbina.
En un diseño de alto índice de derivación, la gran mayor parte del empuje proviene del soplante canalizado, más que de la expansión de los gases de combustión en la tobera.[2] Una alta relación de derivación ofrece un menor consumo de combustible (en gramos/sec por kN de empuje), especialmente a velocidad cero (en despegues) y a la velocidad de crucero de la mayoría de los aviones de reacción comerciales. Este es de lejos el tipo de motor dominante en todos los aviones de reacción de pasajeros y de transporte tanto civil como militar. Su menor velocidad en los gases de salida también hacen que sea menor la producción de ruido, una gran ventaja con respecto a los diseños de poca o nula relación de derivación.[3]
Los diseños con bajo índice de derivación tienden a ser usados en los aviones militares de combate por su buena relación entre economía en consumo de combustible y requerimientos en combate, donde se valora una alta relación potencia a peso, buen rendimiento a velocidad supersónica y la capacidad para usar postquemadores, más compatibles con motores de baja relación de derivación. Un buen ejemplo de las diferencias entre un motor de reacción puro y un turbosoplante de bajo índice de derivación se puede ver con el uso del turbofan Rolls-Royce Spey en el avión de combate F-4 Phantom II, avión equipado originalmente con turborractores.
"Fundamentals of Gas Dynamics", Robert D. Zucker, Matrix Publishers, 1977, pp 322-333
Lockard, D.P.; G.M. Lilley (2004). «The airframe noise reduction challenge». NASA Technical Report.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |coautores= (ayuda)
Bibliografía
García de la Cuesta, Jorge (2003). Aviation Terminology: Terminología Aeronáutica(en inglés / español). Ediciones Díaz de Santos. ISBN8479785799º|isbn= incorrecto (ayuda).
Datos:Q1973494
Junio 25, 2022
relación, derivación, término, relación, derivación, inglés, bypass, ratio, refiere, característica, diseño, motores, reacción, tipo, turbofán, normalmente, usados, aviación, define, como, relación, entre, caudal, másico, aire, pasa, través, soplante, canaliza. El termino relacion de derivacion en ingles bypass ratio o BPR 1 se refiere a una caracteristica de diseno de los motores de reaccion de tipo turbofan normalmente usados en aviacion Se define como la relacion entre el caudal masico de aire que pasa a traves del soplante canalizado y pasa por fuera del nucleo del motor aire no quemado con respecto al caudal masico que pasa por el nucleo del motor para realizar la combustion que produce la energia mecanica Por ejemplo con una relacion de derivacion 10 1 por cada 1 kg de aire que pasa a traves de la camara de combustion pasan 10 kg de aire en torno a la camara de combustion a traves del soplante canalizado Turbofan con bajo indice de derivacion tiene un soplante ventilador mas pequeno y la mayor parte del aire pasa por la turbina Turbofan con alto indice de derivacion tiene un soplante grande y la mayoria del aire pasa por el conducto exterior de la turbina Turborreactor con indice derivacion cero todo el aire pasa a traves de la turbina En un diseno de alto indice de derivacion la gran mayor parte del empuje proviene del soplante canalizado mas que de la expansion de los gases de combustion en la tobera 2 Una alta relacion de derivacion ofrece un menor consumo de combustible en gramos sec por kN de empuje especialmente a velocidad cero en despegues y a la velocidad de crucero de la mayoria de los aviones de reaccion comerciales Este es de lejos el tipo de motor dominante en todos los aviones de reaccion de pasajeros y de transporte tanto civil como militar Su menor velocidad en los gases de salida tambien hacen que sea menor la produccion de ruido una gran ventaja con respecto a los disenos de poca o nula relacion de derivacion 3 Los disenos con bajo indice de derivacion tienden a ser usados en los aviones militares de combate por su buena relacion entre economia en consumo de combustible y requerimientos en combate donde se valora una alta relacion potencia a peso buen rendimiento a velocidad supersonica y la capacidad para usar postquemadores mas compatibles con motores de baja relacion de derivacion Un buen ejemplo de las diferencias entre un motor de reaccion puro y un turbosoplante de bajo indice de derivacion se puede ver con el uso del turbofan Rolls Royce Spey en el avion de combate F 4 Phantom II avion equipado originalmente con turborractores Indice 1 Relacion de derivacion de motores 2 Vease tambien 3 Referencias 4 BibliografiaRelacion de derivacion de motores EditarMotor Aeronave Relacion de derivacionRolls Royce Snecma Olympus 593 Concorde turborreactor 0 1Rolls Royce Tay Gulfstream IV Fokker 70 Fokker 100 3 1 1SNECMA M88 Dassault Rafale 0 30 1Pratt amp Whitney JT8D DC 9 MD 80 Boeing 727 Boeing 737 100 and 200 series 0 96 1Pratt amp Whitney F100 F 16 F 15 0 36 1General Electric F404 F A 18 T 50 F 117 X 29 X 31 0 34 1Eurojet EJ200 Eurofighter Typhoon 0 4 1Klimov RD 33 MiG 29 Il 102 0 49 1Saturn AL 31F Su 27 Su 30 Chengdu J 10 0 59 1Kuznetsov NK 321 Tu 160 1 4 1PowerJet SaM146 Sukhoi Superjet 100 4 43 1IAE V2500 Series Airbus A319 Airbus A320 Airbus A321 McDonell Douglas MD 90 Embraer KC 390 4 6 1 5 4 1General Electric CF34 Series Bombardier CRJ700 Embraer ERJ170 175 Embraer ERJ190 195 COMAC ARJ21 5 1 1 6 2 1CFM International CFM56 Series Douglas DC 8 70 Boeing KC 135R Stratotanker Boeing 737 Series 300 400 500 600 700 800 900 Airbus A318 A319 A320 A321 Airbus A340 Series 200 300 5 1 1 6 4 1Pratt amp Whitney PW2000 Boeing 757 C 17 Globemaster III 5 9 1Progress D 436 Yak 42M Beriev Be 200 An 148 6 2 1General Electric GEnx Boeing 787 Boeing 747 8 8 5 1Rolls Royce Trent 900 Airbus A380 8 7 1General Electric GE90 Boeing 777 9 1Rolls Royce Trent 1000 Boeing 787 10 1Pratt and Whitney PW1000G Airbus A320NEO 11 5 1Vease tambien EditarTurbofanReferencias Editar Garcia de la Cuesta 2003 Fundamentals of Gas Dynamics Robert D Zucker Matrix Publishers 1977 pp 322 333 Lockard D P G M Lilley 2004 The airframe noise reduction challenge NASA Technical Report La referencia utiliza el parametro obsoleto coautores ayuda Bibliografia EditarGarcia de la Cuesta Jorge 2003 Aviation Terminology Terminologia Aeronautica en ingles espanol Ediciones Diaz de Santos ISBN 8479785799º isbn incorrecto ayuda Datos Q1973494 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Relacion de derivacion amp oldid 129022046, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
