Túpolev Tu-4
El Tupolev Tu-4 (en ruso: Ty-4, designación OTAN: Bull[1]) fue un bombardero de largo alcance cuatrimotor soviético que sirvió con las Fuerza Aérea Soviética desde finales de los años 1940 hasta mediados los años 1960. Es un caso de ingeniería inversa, ya que copiaba el diseño estadounidense del Boeing B-29 Superfortress.
| Tu-4 | ||
|---|---|---|
| Tupolev Tu-4 en el Museo de Monino. | ||
| Tipo | Bombardero pesado de largo alcance | |
| Fabricante | Tupolev | |
| Primer vuelo | 19 de mayo de 1947 | |
| Introducido | 1949 | |
| Retirado | mediados de los años 1960 | |
| Usuario | Fuerza Aérea Soviética | |
| Usuarios principales | Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación | |
| Producción | 1949 - 1952 | |
| N.º construidos | 847 | |
| Desarrollo del | B-29 Superfortress | |
| Variantes | Tupolev Tu-70 Tupolev Tu-75 Tupolev Tu-80 Tupolev Tu-85 | |
Diseño y desarrollo
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, las autoridades soviéticas, comprendieron la necesidad de disponer de una fuerza de bombardeo estratégico similar a la que poseía la USAAF. Los Estados Unidos, realizaban regularmente bombardeos sobre Japón usando B-29 Superfortress desde bases en el Pacífico, mucho más lejanas que las bases soviéticas. Stalin ordenó el desarrollo de un bombardero similar.
Los Estados Unidos rechazaron la posibilidad de suministrar a la Unión Soviética los bombarderos pesados B-29 bajo alquiler, para atacar a Alemania, a pesar de las repetidas peticiones soviéticas.[2] Sin embargo, durante 1944, un B-29 realizó un aterrizaje de emergencia en el territorio soviético oriental, frente al Océano Pacífico, tras bombardear la Manchuria Japonesa y Japón, esta situación, se repitió en dos ocasiones más. De acuerdo con la neutralidad soviética en la guerra del Pacífico, los bombarderos fueron internados y retenidos por los soviéticos, a pesar de las demandas norteamericanas que exigían su retorno.[3]
La fábrica de aviones OKB Túpolev los estudió y desmontó uno de los aparatos. Stalin ordenó a Tupolev y a su equipo de diseño que copiara el B-29 hasta en sus más pequeños detalles y que preparasen a la mayor brevedad posible un nuevo diseño listo para su producción en serie. Tupolev copió el bombardero B-29 perno a perno, cuanto fue posible mediante ingeniería inversa, y diseñó en sus propios talleres lo que no era posible copiar.
Los soviéticos, usaron unos motores diferentes, los Shvetsov ASh-73TK, que tenían partes en común con los Wright R-3350 de los Superfortress pero que no eran idénticos. Las torres de artillería por control remoto, tuvieron que ser rediseñadas para dar cabida a los cañones soviéticos Nudelman-Suranov NS-23, que eran de mayor tamaño.
La Unión Soviética usaba el sistema métrico decimal, por lo cual, los paneles de aluminio de 1/16 de pulgada y los remaches originales, no estaban disponibles. Las correspondencias, hicieron que se usara láminas de los paneles de aluminio más grueso, y como resultado, el Tu-4 era unos 340 kg más pesado que el B-29 original, con el correspondiente descenso de la carga útil y de su autonomía de vuelo.
El Tu-4 realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1947. La producción en serie se inició inmediatamente, y entró en servicio a gran escala en 1949. La entrada en servicio del Tu-4 provocó el pánico en la USAF, ya que poseía suficiente alcance para atacar Chicago, Los Ángeles y Nueva York con una carga reducida o en una misión de “sólo ida”. Hubo intentos limitados de desarrollar un sistema de reabastecimiento en vuelo que ampliara su alcance, pero fueron pocos los aviones que lo incorporaron.
Exhibición pública, sorpresa en Occidente
La primera aparición pública se produjo durante el desfile aéreo del día de la aviación el 3 de agosto de 1947 en el aeropuerto Túshino de Moscú. Tres aeronaves lo sobrevolaron, y se asumió, que eran los tres bombarderos B-29 que se habían desviado a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial y estaban retenidos, pero minutos después, aparecieron otras cuatro aeronaves con la misma forma que el B-29. Los analistas occidentales concluyeron que los soviéticos fueron capaces mediante ingeniería inversa, de replicar el B-29, ya que los soviéticos sólo tenían tres B-29,[4] iniciando con esto la guerra fría.
República Popular de China
En 1967, China intentó desarrollar su primera versión de avión de detección temprana aerotransportada, basado en la célula de un Tu-4 con motores turbopropulsados. El proyecto, fue designado como KJ-1, con un radar rotatorio montado sobre el avión. Sin embargo, el radar y el equipo, eran demasiado pesados, por lo cual, el KJ-1 no llegó a alcanzar los requerimientos de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, y el proyecto fue cancelado en 1971.[5]
Historial de servicio
Un total de 847 Tu-4 fueron construidos por la Unión Soviética hasta que finalizó su producción en 1952, algunos fueron entregados a China a finales de la década de 1950. Nuevas variantes experimentales fueron construidas y la experiencia conseguida en su desarrollo, puso en marcha el programa de bombardeo estratégico soviético.
El Tu-4 fue el bombardero que lanzó la primera bomba atómica soviética, iniciando la guerra fría contra occidente; fue retirado del servicio en la década de los 60, cuando fue reemplazado por los más avanzados bombarderos turbohélice, Tupolev Tu-95 (iniciado en 1956) y el nuevo turborreactor bimotor Túpolev Tu-16 (iniciado en 1954).
A comienzos de la década de los 60, solo quedaba ya un Tu-4 en servicio, que era usado como transporte y laboratorio aerotransportado.
La producción en serie de este modelo concluyó en 1952, tras el montaje y la entrega del avión que tenía el número de producción 400.
Variantes
- Tu-4
- versión principal de producción
- Tu-4 AWACS
- prototipo chino con radar KJ-1 AEWC, "AWACS" y con motores turboalimentados AI-20K.[6]
- Tu-70
- Un único transporte de pasajeros, desarrollado en paralelo con el Tu-4 y puesto en vuelo el 27 de noviembre de 1946; diseñado para llevar ocho tripulantes y 48 pasajeros en su interior con acabados realmente lujosos; en realidad fue utilizado como transporte vip y de estado mayor, con seis tripulantes y 72 pasajeros
- Tu-75
- un único derivado de transporte
- Tu-80
- tanto Tupolev como Myasishchev (con el prototipo DVB-202) participaron en el desarrollo del modelo básico Tu-4; el prototipo Tu-80 que voló en noviembre de 1949, tenía la sección de proa rediseñada, empenajes verticales de mayor tamaño y conservaba el tren de aterrizaje triciclo y retráctil, pero su armamento consistía ahora en cinco montajes dobles de cañones NS-23 de 23 mm; propulsado por cuatro motores en estrella ASh-73FN de 2400 cv, alcanzaba una velocidad máxima de 950 km/h; no fue producido en serie
- Tu-85
- dos ejemplares construidos para pruebas de vuelo y un tercero para evaluaciones estáticas; el primer aparato voló a finales de 1949; diseño ampliamente reformado y una tripulación de 16 hombres; carga máxima de 20.000 kg de bombas y armamento defensivo de 10 cañones de 23 mm repartidos en cinco emplazamientos
Operadores
- Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo
Supervivientes
Especificaciones (Tu-4)
Características generales
- Tripulación: 11
- Longitud: 30,2 m (99 ft)
- Envergadura: 43,1 m (141,3 ft)
- Altura: 8,5 m (27,8 ft)
- Superficie alar: 161,7 m² (1740,6 ft²)
- Peso vacío: 35 270 kg (77 735,1 lb)
- Peso cargado: 46 700 kg (102 926,8 lb)
- Peso máximo al despegue: 66 000 kg (145 464 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial Shvetsov ASh-73TK.
- Hélices: 1× 4 por motor.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 558 km/h (347 MPH; 301 kt) a 10250 m
- Alcance: 6200 km (3348 nmi; 3853 mi) con una carga de 3000 kg de bombas
- Techo de vuelo: 11 200 m (36 745 ft)
- Carga alar: 400 kg/m² (81,9 lb/ft²)
- Potencia/peso: 0,11 kW/kg 0,07 hp/lb
Armamento
- Armas de proyectiles: 10 cañones de 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 en montajes dobles
- Bombas: 6 bombas de 1000 kg o 1 bomba atómica (Tu-4A)
- Misiles: 2 misiles de lanzamiento a distancia KS-1 Komet (Tu-4K)
Véase también
- aeronaves relacionadas
- B-29 Superfortress
- Tupolev Tu-70
- Tupolev Tu-75
- Tupolev Tu-80
- Tupolev Tu-85
- KJ-1
- aeronaves similares
Referencias
- Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 18 de noviembre de 2009.
- airforce.ru. . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2008.
- nationalmuseum.af.mil. . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2014. Consultado el 29 de octubre de 2008.
- James Dow, 67
- Avión de Alerta Temprana China (AEW)
- Fotografía del Tu-4 (c/n 286501) at en el sitio web FAS.org
- fotografía del Tu-4 (4114, cn 2806501) AWACS exhibido en el museo de Datangshan, China
- Fotografía del Tu-4 (4134, cn 225008) "portamisiles" exhibido en el museo de Datangshan, China
- Fotografía del Tu-4 exhibido en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, Rusia
Bibliografía
- Bowers, Peter M. Boeing B-29 Superfortress, Voyageur Press 1999. ISBN 0-933424-79-5
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12, pag.3018, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-7598-020-1
- Hess, William N. Great American Bombers of WW II, Motorbooks International 1999 ISBN 0-7603-0650-8
- Pace, Steve. Boeing B-29 Superfortress, Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-581-6
Enlaces externos
- Fotos del incluidos ejemplares de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo.
- Tu-4 "Bull" en la web FAS.org