Rally Dakar
El Rally Dakar, anteriormente Rally París-Dakar, es una competición anual de rally raid organizada por la ASO a partir del 26 de diciembre de 1978 y disputada durante las primeras semanas de enero o, en algunas ediciones, comenzada la última semana de diciembre para terminar al siguiente año. Es considerado uno de los rallyes más duros y el más famoso del mundo. Hasta 2008, durante el tiempo que duraba la prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad de Europa hasta Dakar, la capital de Senegal. Durante muchos años la carrera partió desde París; sin embargo, desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas como Granada, Lisboa o Barcelona, fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, puesto que la verdadera competición no comenzaba hasta que se entraba en África. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó completamente el continente africano para terminar en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). En 2000 y en 2003, la carrera finalizó en las ciudades egipcias de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente, con las pirámides como paisaje.
| Rally Dakar | ||
|---|---|---|
| Touareg que se dan a los ganadores de las diferentes categorías. | ||
| Actual | Rally Dakar de 2021 | |
| Categoría | Rally raid | |
| Ubicación | Arabia Saudita | |
| Fundación | 1978 | |
| Director general | David Castera | |
| Temporada inicial | 26 de diciembre de 1978 | |
| Ámbito | Mundial | |
| Superficie | Tierra / arena / barro / sal [1] | |
| Distancia total | 5000 kilómetros (3106,86 mi) | |
| Campeones | ||
| Piloto campeón | Co S. Peterhansel Mo K. Benavídes Ca D. Sotnikov Cu M. Andújar SxS F. López Contardo | |
| Equipo campeón | Co Racing Mini Mo Honda Ca Kamaz Cu Yamaha SxS Can-Am | |
| Participantes | ||
| Pilotos | 334 | |
La edición de 2008 fue suspendida por recomendación del gobierno de Francia ante eventuales atentados terroristas por parte de Al Qaeda en Mauritania,[2][3] después del asesinato de cuatro turistas franceses en ese país, una semana antes de empezar la carrera.[4]
Desde la edición de 2009 la ASO tomó la decisión de realizar el rally en Sudamérica, atravesando varios países. Los países sudamericanos que han participado desde entonces son Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú.
Desde la edición de 2017 la competición se realiza en cinco categorías: coches, motos, camiones, cuatriciclos o quads y Side by side. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, barro, rocas y vegetación hasta carreteras secundarias. La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80% de los inscritos. Las principales marcas de fabricantes de coches y camiones presentan sus nuevos modelos de vehículos modificados para la prueba, lo que se ha convertido en una competición de marcas de fabricantes de coches, camiones y motos.
ASO anunció, en abril de 2019, que abandona Sudamérica a partir de la edición 2020 y se traslada a Arabia Saudita.[5]
Historia y trazado
La prueba fue fundada en 1978, después de que el piloto francés Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Teneré, al norte de África, durante días,[6] y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competición internacional.
Lo que empezó como una aventura en estado puro, de pilotos aficionados a vehículos todo terreno y sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en la competición de rally internacional más famosa del mundo, con gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia, escoltados por vehículos de apoyo, camiones, helicópteros y sistemas de navegación GPS, transmitido por los canales de televisión de los países participantes y programas deportivos a nivel mundial, en donde se prueban nuevas tecnologías para los vehículos de producción en serie, como suspensión, frenos, mayor resistencia, para su promoción de venta en todo el mundo, con las principales marcas fabricantes de vehículos que contratan competidores profesionales de Japón, Suecia, España, Alemania, Rusia, para competir en vehículos todo terreno y camionetas de las principales marcas del mundo, desde Toyota, Nissan, Subaru, Citroën, y marcas de camiones como Kamaz, Volvo, Iveco, que compiten entre ellas para promocionar sus nuevos modelos de producción en serie en el mercado internacional.
El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo la ciudad de París el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney.
A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de España y Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificada en multitud de ocasiones, por problemas políticos y de seguridad, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles internas. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas[7] al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los países de Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires, con una ruta por caminos de Chile.
En este nuevo recorrido, la competición atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o el desierto de Atacama en Chile, con la cordillera de los Andes como paisaje de fondo, la cual también tiene que atravesar en su recorrido hasta Chile y ahora extendido hasta el Perú.
En 2010, la carrera vuelve al continente americano, con un nuevo que contiene 7 etapas en Argentina y 7 etapas en Chile, con largada y llegada en la ciudad de Buenos Aires. La edición 2011 también se volvió a realizar con éxito, en Argentina y Chile, saliendo desde la ciudad de Buenos Aires, con miles de personas que se reunieron en la avenida principal de la ciudad, en la largada más vista de su historia, para llegar a Chile, pero esta vez yendo a la zona del noroeste argentino y norte chileno, y regresando a la capital argentina.[8]
Asimismo, la suspensión de la prueba en África, conllevó al adelanto de la primera edición del Rally de Europa Central,[9] primera prueba bajo la certificación Dakar Series. Está previsto que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid en América, que reúnan las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad.
En diciembre de 2011, la prueba en América se extendió al Perú, se inició en la ciudad de Mar del Plata en Argentina, pasando por el norte de Chile, con un pequeño trazado por una ruta de caminos fronterizos con Bolivia y luego de 15 días, la llegada final fue en la ciudad de Lima, en el Perú, con la participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de todo tipo de marcas relacionadas con la industria y comerciales. En ese año se dio la primera suspensión de una etapa en la historia del rally, debido a condiciones climatológicas adversas.[10]
Los organizadores de la carrera, la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation), no descarta la posibilidad de extender la competición internacional a otros países de Sudamérica en el futuro.
Países visitados
En la lista que se detalla a continuación, se enumeran los países por los que el Rally Dakar ha tenido etapas desde la primera edición en 1979 hasta 2021:
| № | País | № veces | № | País | № veces |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Senegal | 28 | 16 | Arabia Saudita | 2 |
| 2 | Malí | 22 | 17 | Chad | 2 |
| 3 | Francia | 21 | 18 | Costa de Marfil | 2 |
| 4 | Mauritania | 21 | 19 | Egipto | 2 |
| 5 | España | 15 | 20 | Angola | 2 |
| 6 | Marruecos | 13 | 21 | Portugal | 2 |
| 7 | Níger | 13 | 22 | Túnez | 2 |
| 8 | Argelia | 11 | 23 | Camerún | 1 |
| 9 | Argentina | 10 | 24 | Namibia | 1 |
| 10 | Chile | 7 | 25 | Gabón | 1 |
| 11 | Burkina Faso | 6 | 26 | República del Congo | 1 |
| 12 | Guinea | 6 | 27 | República Centroafricana | 1 |
| 13 | Libia | 6 | 28 | Sudáfrica | 1 |
| 14 | Bolivia | 5 | 29 | Sierra Leona | 1 |
| 15 | Perú | 4 | 30 | Paraguay | 1 |
Vehículos y clases
Existen cuatro categorías principales en la competición: coches, motos, camiones y quad.[11] A su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado, y según el tipo de vehículo (de serie o modificado).[11]
Muchos participantes son aficionados y mecánicos, que modifican sus vehículos todo terreno, y logran obtener el auspicio de marcas comerciales, que son pintadas sobre los automóviles competidores y bordadas sobre los uniformes de competición, promovidos por la participación publicitaria de transmisiones deportivas, para poder participar y competir contra los grandes fabricantes de vehículos todo terreno, que invierten mucho dinero para su presentación.
Automóviles
Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías, que después se aplican a los coches de calle, de producción en serie para el mercado internacional.
Se divide en las siguientes subcategorías:
- T1: vehículos modificados.
- T2: vehículos de serie.
- T3: prototipos livianos.
- Reglamento SCORE: Vehículos con reglamento de SCORE International
Motos
Se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la moto un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible respecto al coste para competidores aficionados, con motos de producción en serie de tipo Enduro, para caminos secundarios sin pavimento, con motores de 450 centímetros cúbicos. En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 250 motos.[12]
- Superproducción: motocicletas preparadas para competición.
- Marathon: motocicletas de serie.
Camiones
Se considera la categoría más espectacular y sorprendente para los aficionados. La mayoría de los camiones tipo 4x4 compiten entre ellos, sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia de los equipos competidores, para mantenimiento, reparación y asistencia médica de emergencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la competición.
Esta categoría existe como tal desde 1999. En las ediciones anteriores, los camiones estaban englobados en la categoría de coches pesados. Durante los años 1980 competían también prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que se producían, al alcanzar estos grandes velocidades en los caminos secundarios sin pavimentación. Ahora se han convertido en la máxima atracción de la competición.
se subdividen en categorías: T4.1: de serie T4.2: modificados
todos limitados a 140 km/H (por motivos de seguridad)
Cuatriciclos
Los cuatriciclos o quad son, en principio, las máquinas con 4 ruedas más económicas y lentas del rally. Al igual que las motos, para inscribirse en la competición cada máquina de 4 ruedas, deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación off-road (todoterreno) según las normas del Código de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallíes todo terreno (off-road rallies) establecidas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Las mismas pueden ser adquiridas según su producción en serie en el mercado o especialmente modificadas para su uso por los participantes.[12]
SxS
Los Side by Side o UTV (Utility Task Vehicle) son una categoría en la cual compiten vehículos todoterreno, es la más reciente y de gran crecimiento por ser de costos inferiores a la categoría coches.
Ganadores del Rally Dakar
- Fuente: Historia Rally Dakar – Estadísticas 1979–2018
Pilotos con más victorias
| Posición | Piloto | Años | Victorias | Categoría |
|---|---|---|---|---|
| Stéphane Peterhansel | 1991, 1992, 1993, 1995, 1997, 1998 (motos) 2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017, 2021 (autos) | 14 | Motos / Autos | |
| Vladimir Chagin | 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2011 | 7 | Camiones | |
| Karel Loprais | 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001 | 6 | Camiones | |
| Marc Coma | 2006, 2009, 2011, 2014, 2015 | 5 | Motos | |
| Cyril Despres | 2005, 2007, 2010, 2012, 2013 | Motos | ||
| Cyril Neveu | 1979, 1980, 1982, 1986, 1987 | Motos | ||
| Ari Vatanen | 1987, 1989, 1990, 1991 | 4 | Autos | |
| Edi Orioli | 1988, 1990, 1994, 1996 | Motos | ||
| Eduard Nikolaev | 2013, 2017, 2018, 2019 | Camiones | ||
| Hubert Auriol | 1981, 1983 (motos), 1992 (autos) | 3 | Motos / Autos | |
| René Metge | 1981, 1984, 1986 | Autos | ||
| Pierre Lartigue | 1994, 1995, 1996 | Autos | ||
| Richard Sainct | 1999, 2000, 2003 | Motos | ||
| Marcos Patronelli | 2010, 2013, 2016 | Quads | ||
| Nasser al-Attiyah | 2011, 2015, 2019 | Autos | ||
| Ignacio Casale | 2014, 2018, 2020 | Quads | ||
| Carlos Sainz | 2010, 2018, 2020 | Autos | ||
| Georges Groine | 1982, 1983 | 2 | Camiones | |
| Gaston Rahier | 1984, 1985 | Motos | ||
| Francesco Perlini | 1992, 1993 | Camiones | ||
| Jean-Louis Schlesser | 1999, 2000 | Autos | ||
| Fabrizio Meoni | 2001, 2002 | Motos | ||
| Hiroshi Masuoka | 2002, 2003 | Autos | ||
| Nani Roma | 2004 (motos), 2014 (autos) | Motos / Autos | ||
| Firdaus Kabirov | 2005, 2009 | Camiones | ||
| Alejandro Patronelli | 2011, 2012 | Quads | ||
| Gerard de Rooy | 2012, 2016 | Camiones | ||
| Toby Price | 2016, 2019 | Motos | ||
| Andrey Karginov | 2014, 2020 | Camiones | ||
| Francisco López | 2019, 2021 | SSV |
Triunfos por país
| País | Coches | Motocicletas | Camiones | Cuatriciclos | UTV-SSV | Clásicos | Triunfos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Francia | 23 | 22 | 5 | - | - | 1 | 51 |
| Rusia | - | - | 18 | 1 | - | - | 19 |
| España | 4 | 6 | - | - | - | - | 10 |
| Italia | - | 6 | 4 | - | - | - | 10 |
| Argentina | - | 1 | - | 7 | - | - | 8 |
| República Checa | - | - | 5 | 1 | - | - | 6 |
| Finlandia | 5 | - | - | - | - | - | 5 |
| Chile | - | - | - | 3 | 2 | - | 5 |
| Países Bajos | - | - | 4 | - | - | - | 4 |
| Japón | 3 | - | - | - | - | - | 3 |
| Catar | 3 | - | - | - | - | - | 3 |
| Bélgica | 1 | 2 | - | - | - | - | 3 |
| Alemania | 1 | - | 1 | - | - | - | 2 |
| Australia | - | 2 | - | - | - | - | 2 |
| Austria | - | 1 | 1 | - | - | - | 2 |
| Estados Unidos | - | 1 | - | - | 1 | - | 2 |
| Brasil | - | - | - | - | 2 | - | 2 |
| Sudáfrica | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
| Suecia | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
| Reino Unido | - | 1 | - | - | - | - | 1 |
| Argelia | - | - | 1 | - | - | - | 1 |
| Checoslovaquia | - | - | 1 | - | - | - | 1 |
| Polonia | - | - | - | 1 | - | - | 1 |
| Total | 42 | 42 | 40 | 13 | 5 | 1 | 143 |
Responsabilidad social y polémicas
Vitrina para la pobreza en África, y amenaza de Al Qaeda
El hecho de que se hayan producido atropellos mortales de ciudadanos de los países africanos, que ven las carreras a lo largo de la ruta por el desierto, por donde pasa el rally, ha suscitado mucha polémica. Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de África, destrozada por el sida, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego.[13]
La edición de 2008 quedó salpicada por amenazas terroristas por parte del grupo terrorista Al Qaeda que llevaron a la suspensión de la prueba en África por la recomendación del gobierno francés, y decidiéndose que la edición siguiente se celebraría en América, pasando de Europa-África a Argentina-Chile.[7]
Patrimonio arqueológico y ambiental
También se ha generado polémica en Chile por el daño medioambiental que causa el paso de los vehículos por el desierto de Atacama, afectando gravemente los sectores donde crece flora desértica, fenómeno único en el mundo conocido como desierto florido.[14][15] En el año 2018, la competición no tuvo a Chile como parte del recorrido debido, principalmente, a la presión que ejercieran los sectores ambientales y arqueológicos, debido a que desde 2009, se produjera, sistemáticamente, la destrucción de numerosos sitios arqueológicos de forma irreversible.[16]
No obstante, las ediciones de 2018 y 2019, realizadas en Perú, cuyas condiciones patrimoniales y naturales son equivalentes o aún mayores a las presentes en Chile, se desarrollaron sin ningún tipo de afectaciones, con base en una buena planificación y gestión del riesgo por parte de las autoridades locales y la administración de la carrera. De hecho, el mismo director del Dakar, Etienne Lavigne, señaló lo siguiente: “Es una prioridad nuestra estar al punto de protección del medioambiente y zonas arqueológicas”.[17] En 2019, el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado de Perú destacó la responsabilidad ambiental del Rally Dakar,[18] y lo mismo hizo el Ministerio de Cultura de Perú al respecto del cuidado del patrimonio cultural.[19]
Responsabilidad social contra la pobreza
Además de la reciente responsabilidad medioambiental y arqueológica, el Rally Dakar, desde su ingreso a tierras sudamericanas en 2009, ha establecido una estrecha cooperación con Fundación Techo, para la superación de la pobreza, que ha dejado, a 2018, más de un millón de dólares en donaciones,[20] lo cual ha servido para financiar "más de 400 proyectos de desarrollo comunitario, relativos a vivienda, educación, trabajo e infraestructura" en comunidades en riesgo social.[21]
Muertes en el Dakar
Veintiséis participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar. En 1986 falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine al estrellarse el helicóptero en el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros.
- 1979: Patrick Dodin, motociclista, a causa de una caída.[22]
- 1982: Bert Oosterhuis, motociclista, a causa de una caída.[23]
- 1983: Jean Noël Pineau, motociclista, a causa de un atropello.[24]
- 1986: Yasuo Kaneko, motociclista, en un accidente.[25]
- 1988: Kees Van Loevezijn, copiloto de camión, en un accidente.[26]
- 1988: Patrick Canado, copiloto de auto, en un accidente.[27]
- 1991: Charles Cabannes, conductor de camión, por un disparo.[28]
- 1991: Laurent Le Bourgeois y Jean Marie Sounillac, piloto y copiloto de coche, en un accidente.[29]
- 1992: Gilles Lalay, motociclista, por atropello.[30]
- 1994: Michel Sansen, motociclista, por una caída.[31]
- 1996: Laurent Gueguen, conductor de camión, por una explosión producida al pisar una mina.[32]
- 1997: Jean Pierre Leduc, motociclista, por una caída.[33]
- 2003: Bruno Cauvy, copiloto de coche, en un accidente.[34]
- 2005: José Manuel Pérez, motociclista, por una caída.[35][36]
- 2005: Fabrizio Meoni, motociclista, por un paro cardíaco.[37]
- 2006: Andy Caldecott, motociclista, por una caída.[38][39]
- 2007: Elmer Symonds, motociclista, por una caída.[40]
- 2007: Eric Aubijoux, motociclista, por un paro cardíaco.[41]
- 2009: Pascal Terry, motociclista, por edema pulmonar.[42][43]
- 2010: Jean-Michel Baron, motociclista, por caída (1986), muere después de estar en estado vegetativo durante 24 años.[44]
- 2012: Jorge Martínez Boero, motociclista, traumatismo de tórax.
- 2013: Thomas Bourgin, motociclista, colisionó de forma frontal con un vehículo policial cuando realizaba el enlace entre Calama y Purmamarca Provincia de Jujuy en el kilómetro 140 de la ruta 27, cerca del Paso de Jama.[45]
- 2014: Eric Palante, motociclista, por muerte súbita cardíaca.[46][47]
- 2015: Michal Hernik, motociclista, por deshidratación.[48][49]
- 2020: Paulo Gonçalves, motociclista, por caída.
- 2020: Edwin Straver, motociclista, por caída tras una semana en coma.
- 2021: Pierre Cherpin, motociclista, por caída en la etapa 7.
Fallecidos no ligados al Dakar
La siguiente lista corresponde a personas que no tenían ninguna relación con el Rally Dakar. El número de fallecidos se eleva por encima del medio centenar si se añaden las muertes de otras personas, desde niños y mujeres de localidades africanas, a mecánicos o periodistas que cubrían el evento.
- 1982: Muere un niño maliense, que jugaba en la carretera desértica, arrollado por un vehículo de la prueba.
- 1984: Una madre maliense muere y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas por un Range Rover que daba vueltas de campana, en el desierto de Burkina Faso.
- 1985: Fallece una niña nigeriana al ser atropellada por un coche de la prueba. Otra niña de 10 años muere atropellada en Mauritania.
- 1988: Mueren atropellados una mujer y un niño en Mauritania. Muere una niña en la aldea de Kitta, Malí. Dos niños y una mujer mueren atropellados en Malí, por un vehículo de asistencia del Rally París-Dakar.
- 1994: Muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia.
- 1996: Una niña guineana muere tras ser atropellada por el motociclista francés Marcel Pilet (KTM).
- 1998: Cuatro personas mueren tras una colisión ocurrida al sur de la capital mauritana, entre un taxi y un vehículo de la prueba.
- 2006: Boubakar Diallo, un niño guineano de 10 años, muere atropellado entre Lobé y Tambacounda por un vehículo de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, fue la primera vez que la prensa publicó el nombre de una víctima "no piloto" del París-Dakar. Muere atropellado un niño senegalés, esta vez de 12 años de edad, entre Tambacounda y Dakar, por un camión de apoyo logístico en Senegal.
- 2009: Mueren dos personas al colisionar un vehículo particular con un camión de asistencia en el tramo entre La Serena y Ovalle.[50]
- 2010: La espectadora Natalia Sonia Gallardo muere atropellada en cercanías de Alpa Corral, en una zona irreglamentaria, en la provincia de Córdoba, Argentina, por la camioneta Desert Warrior número 418, conducida por el alemán Mirco Shultis y navegada por el checo Ulrich Leardi.[51]
- 2011: Marcelo Reales, de 42 años, que manejaba un Rastrojero, fue embestido por la Toyota Hilux número 410, conducido por el piloto Eduardo Amor, en un tramo de enlace en cercanías de la ciudad catamarqueña de Tinogasta.[52][53] También dos trabajadores perdieron la vida mientras montaban una carpa, antes de que se iniciara la competición.[54]
- 2012: Fallecen dos personas, un hombre de 37 años y su hijo de 11 años, al estrellarse con su avioneta, con la intención de seguir el trayecto de los pilotos. Un motociclista colombiano pierde la vida al intentar seguir el Rally Dakar en Perú, tras perder el control de su vehículo.
- 2014: Dos fotógrafos, oriundos de la provincia de Córdoba Argentina, perdieron la vida cuando la camioneta en la que se trasladaban se desbarrancó de un precipicio conocido como "La Cuesta de La Chilca", situada en la provincia de Catamarca, muy cercana al límite con la provincia de Tucumán.[55]
- 2016: Un espectador boliviano perece tras ser embestido por el piloto francés Lionel Baud, durante la especial que unió Uyuni con Salta.[56]
- 2018: El anciano Luis Alberto García Sánchez fue atropellado a la altura del kilómetro 56 de la Panamericana Sur por el periodista deportivo ecuatoriano Mario Fernando Calahorrano Macay quien se encontraba en Perú para cubrir la información de la carrera.[57]
Participaciones iberoamericanas
Resultados por país al término de la edición de 2021:
| País | Dakar ganados | Total etapas ganadas | Etapas autos | Etapas motos | Etapas camiones | Etapas quads | Etapas SSV |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| España | 10 | 178 | 67 | 104 | - | 5 | 2 |
| Argentina | 8 | 80 | 6 | 5 | 2 | 66 | 1 |
| Chile | 5 | 63 | - | 23 | - | 29 | 11 |
| Brasil | 2 | 23 | - | 2 | 10 | - | 11 |
| Portugal | 0 | 16 | - | 16 | - | - | - |
| Perú | 0 | 4 | - | 1 | - | 1 | 2 |
| Uruguay | 0 | 3 | - | - | - | 3 | - |
| Bolivia | 0 | 2 | - | - | - | 2 | - |
| Paraguay | 0 | 2 | - | - | - | 2 | - |
| Total | 25 | 371 | 73 | 151 | 12 | 108 | 27 |
Resultados de pilotos iberoamericanos, al término de la edición de 2021:
| Nombre | Dakar ganados | Total etapas ganadas | Categorías |
|---|---|---|---|
| Marc Coma | 5 | 25 | 25 en motos |
| Carlos Sainz | 3 | 38 | 38 en autos |
| Ignacio Casale | 3 | 23 | 23 en quads |
| Marcos Patronelli | 3 | 19 | 19 en quads |
| Nani Roma | 2 | 22 | 11 en autos, 11 en motos |
| Francisco López | 2 | 21 | 10 en motos, 11 en SSV |
| Alejandro Patronelli | 2 | 11 | 11 en quads |
| N. Cavigliasso | 1 | 13 | 11 en quads |
| Reinaldo Varela | 1 | 9 | 9 en SSV |
| Kevin Benavides | 1 | 5 | 5 en motos |
| Manuel Andújar | 1 | 2 | 2 en quads |
| Leandro Torres | 1 | 2 | 2 en SSV |
| Jordi Arcarons | 0 | 27 | 27 en motos |
| J. Barreda Bort | 0 | 27 | 27 en motos |
| José María Servia | 0 | 12 | 12 en autos |
| André de Azevedo | 0 | 10 | 10 en camiones |
| Hélder Rodrigues | 0 | 9 | 9 en motos |
| Isidre Esteve | 0 | 8 | 8 en motos |
| Orlando Terranova | 0 | 6 | 6 en autos |
| Tomás Maffei | 0 | 6 | 6 en quads |
| Carlo de Gavardo | 0 | 5 | 5 en motos |
| Pablo Quintanilla | 0 | 5 | 5 en motos |
| Pablo Copetti | 0 | 5 | 5 en quads |
| Sebastián Halpern | 0 | 4 | 4 en quads |
| Jeremías González | 0 | 4 | 4 en quads |
| Miguel Prieto | 0 | 3 | 3 en autos |
| Paulo Gonçalves | 0 | 3 | 3 en motos |
| Ruben Faria | 0 | 3 | 3 en motos |
| J. I. Cornejo | 0 | 3 | 3 en motos |
| Sergio Lafuente | 0 | 3 | 3 en quads |
| J. G. Corominas | 0 | 3 | 3 en quads |
| Giovanni Enrico | 0 | 3 | 3 en quads |
| Fernando Gil | 0 | 2 | 2 en autos |
| Carlos Sotelo | 0 | 2 | 2 en motos |
| Jean de Azevedo | 0 | 2 | 2 en motos |
| Jordi Viladoms | 0 | 2 | 2 en motos |
| Federico Villagra | 0 | 2 | 2 en camiones |
| N. Sanabria Galeano | 0 | 2 | 2 en quads |
| Walter Nosiglia | 0 | 2 | 2 en quads |
| Gerard Farrés | 0 | 2 | 2 en SSV |
| Salvador Servia | 0 | 1 | 1 en autos |
| Paulo Marques | 0 | 1 | 1 en motos |
| O. Gallardo-Plaza | 0 | 1 | 1 en motos |
| Juan Pedrero | 0 | 1 | 1 en motos |
| Ignacio Flores | 0 | 1 | 1 en motos |
| J. M. Peña | 0 | 1 | 1 en quads |
| Carlos Avendaño | 0 | 1 | 1 en quads |
| Jorge Santamarina | 0 | 1 | 1 en quads |
| Sebastián Palma | 0 | 1 | 1 en quads |
| Lucas Bonetto | 0 | 1 | 1 en quads |
| Víctor Gallegos | 0 | 1 | 1 en quads |
| Alexis Hernández | 0 | 1 | 1 en quads |
| Aníbal Aliaga | 0 | 1 | 1 en SSV |
| Juan Uribe | 0 | 1 | 1 en SSV |
| Leonel Larrauri | 0 | 1 | 1 en SSV |
| Italo Pedemonte | 0 | 1 | 1 en quads |
| Total | 25 | 371 | 151 en motos, 108 en quads, 73 en autos, 27 en SSV, 12 en camiones |
Otras naciones:
- Guatemala: El guatemalteco Francisco Arredondo ha participado en 9 ediciones (2004-07 y 2009-13), siendo el primer centroamericano en correr el rally.
- Colombia: Juan Manuel Linares y Camilo Perdomo (su copiloto) se convirtieron en los primeros colombianos en disputar el Rally Dakar, en la edición de 2011.
- El Salvador: En 2013, Jorge Aguilar se convirtió en el primer salvadoreño que ha tomado parte de la competición.
- Venezuela: En 2012, la dupla integrada por Nunzio Coffaro (piloto) y Daniel Meneses (copiloto) empezaron a participar en el Dakar. En 2013 lagraron conquistar la posición número 20 en la clasificación general. Su mejor logro ha sido un séptimo lugar en una etapa.
Véase también
- Portal:Rally. Contenido relacionado con Rally.
- Estadísticas del Rally Dakar
- Rally Ruta de la Seda
- Africa Eco Race
- Rally de los Faraones
- Baja 1000
- Rally Safari
Referencias
- «Rally Dakar 2019 confirmó la ruta de la competencia que se correrá solo en Perú». Consultado el 16 de abril de 2019.
- «Se suspendió el Rally Dakar 200». La Nación. 4 de enero de 2008. «La prueba, que debía comenzar mañana en Lisboa, fue cancelada por la amenaza terrorista sobre Mauritania, escenario de ocho etapas.»
- «La organización del Dakar anula la prueba por las amenazas terroristas». El País. 4 de enero de 2008. «Ocho de las 15 etapas de la aventura transcurrían por Mauritania y el Gobierno francés ha desaconsejado su paso por ese país».
- «Un grpo armado mata cuatro turistas franceses en Mauritania». ABC.
- «El Dakar deja Sudamérica para aterrizar en Arabia Saudí en 2020» (en español). El País. 16 de abril de 2019. Consultado el 16 de abril de 2019.
- Scalextric. Carlos Sainz. Altaya. 2005. p. 165. ISBN 84-487-1648-5.
- ↑ - La amenaza terrorista acaba con el Dakar 2008
- http://www.dakar.com/2011/DAK/presentation/es/r3_5-le-parcours.html
- . Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. Consultado el 15 de febrero de 2008.
- Univisión: El Dakar-2012 adopta la 'Operación Guillaumet' para cruzar los Andes el 6 de febrero de 2013 en Wayback Machine.
- ↑ "Clasificaciones", Web oficial del Dakar 2009.
- ↑ "Regulations moto/quad", Reglamentos, Web oficial del Dakar 2009.
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- C. Medrano: Rally Dakar busca recuperar la credibilidad y anuncia protección a zonas arqueológicas. Radio Universidad de Chile. Publicado el 5 de diciembre de 2018. Consultado el 22 de enero de 2019.
- Sernanp destaca la responsabilidad ambiental del Rally Dakar 2019. Perú 21. Publicado el 17 de enero de 2019. Consultado el 22 de enero de 2019.
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- Agencia EFE (9 de enero de 2009). «Reportan dos muertos en Rally Dakar». El Universal. Consultado el 15 de junio de 2010.
- Diario Clarin (2 de enero de 2010). «Rally Dakar 2010 Murió la mujer atropellada por la camioneta del alemán Schultis». Diario Clarin. Consultado el 2 de enero de 2010.
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- «Fatal accidente enluta el regreso del Rally Dakar a Argentina».
- Mario Laplaca, Juan Pablo Estela. (9 de enero de 2014). «Murieron dos cronistas cordobeses que cubrían el Dakar». Consultado el 10 de enero de 2014.
- Diario Uno. (9 de enero de 2016). un espectador boliviano «Murió un espectador durante la séptima etapa del Rallu Dakar 2016». Consultado el 9 de enero de 2016.
- Ecuatoriano que cubría Rally Dakar 2018 atropella y mata a anciano. Publicado el 6 de enero de 2018. Consultado el 3 de marzo de 2019.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rally Dakar.
- Un amateur en el Dakar 2006 y 2011
- Página oficial del París-Dakar
- Artículos, biografías, resultados y fotografías de las ediciones del Rally Dakar entre 1979 y 1985
- a su paso por Melilla (página desaparecida; parcialmente accesible en archive.org)
- Toda la información del Rally Dakar 2012 RTVE
- Especial sobre el Rally Dakar 2012 que finalizó en Lima La República
- «Invasión motorizada y neocolonialismo deportivo». Diagonal. 4 de enero de 2014.