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Nieuport-Delage NiD 52

Agosto 14, 2021

El Nieuport-Delage NiD 52 fue un avión de caza diseñado y fabricado en Francia y bajo licencia en España en la década de 1920. Este biplano monoplaza, sirvió en las fuerzas aéreas de España, siendo operado por ambos bandos durante la Guerra Civil Española.

Ni-D 52

Tipo Avión de caza
Fabricante Nieuport-Delage
Hispano-Suiza (bajo licencia)
Primer vuelo 1927
Introducido 1929
Estado Retirado
Usuario Aeronáutica Militar/FARE
N.º construidos 135
Desarrollo del Nieuport-Delage NiD 42
[editar datos en Wikidata]
  • 4.2 Rendimiento
  • 4.3 Armamento

    • Diseño

    El prototipo del caza monoplaza Nieuport-Delage Ni-D 52 era un derivado del Ni-D 42 con radiadores laterales Lamblin, fue diseñado en la factoría de la firma en Issy-les-Moulineaux en el año 1926. Era un avión sesquiplano, el fuselaje era totalmente metálico y su rigidez estaba asegurada por los marcos de tipo Omega sobre los que descansaban las planchas de la superficie en dural ; el ala ya no incluía ninguna pieza de madera cubriéndose con tela barnizada; dicho plano, de gran superficie, presentaba un diedro de 2º en el cual se alojaban dos depósitos de combustible de 362 l. Solamente este plano disponía de alerones y representaba la casi totalidad de la superficie sustentadora, la terminación del acabado exterior era notable. El motor era un Hispano-Suiza 12HB de 580 cv con un tanque de combustible de 350 litros. El tren de aterrizaje con un ancho de vía de 2,10 m., se unía al fuselaje mediante dos juegos de montantes en forma de “N”, y al plano superior por otros dos en forma de “Y”, que atravesaban el plano inferior y contaba con un patín de cola de tipo ballesta, como complemento o tercer punto de apoyo del avión.

    Historial de operaciones

    España

    Este prototipo, terminado de montar en 1927, participó al año siguiente en un concurso convocado por el gobierno español para un nuevo caza con que dotar a su fuerza aérea y durante el cual fue declarado vencedor en las pruebas celebradas en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid). La firma proporcionó a España 34 unidades, pero, además concedió la licencia de fabricación del aparato y su motor a la empresa Hispano-Suiza de Guadalajara. Al serle incorporado el motor “Hispano-Suiza” 12Hb, con radiador frontal “Corominas” debajo del morro, en sustitución de los “Lamblin” laterales, superó en rendimiento al original francés. El primero de un total de 91 ejemplares construidos fue evaluado en vuelo en el aeródromo de Getafe en 1930; saliendo el último avión de su línea de montaje en 1936.

    Al estallar la Guerra Civil Española, cuatro escuadrillas todavía estaban dotadas con este aparato, que ya resultaba obsoleto. De hecho, por aquellas fechas existía el proyecto de sustituir este avión en base al Hawker «Spanish» Fury, pero el proyecto quedó paralizado con el inicio de la guerra.[1]​ La Aeronáutica Militar en julio de 1936 disponía de unos cincuenta NiD 52.[2]​ La mayoría quedaron en manos de las FARE (Fuerzas aéreas de la República Española), excepto algunos aparatos que fueron capturados por los rebeldes. El bando sublevado se hizo con 11 aparatos, incluidos 3 aviones que el 21 de julio aterrizaron por error en el Aeródromo de Armilla. A pesar de la superioridad inicial de los republicanos, los NiD 52 fueron rápidamente superados por los recién llegados cazas italianos Fiat C.R.32 al servicio de los rebeldes. La mayor parte de las pérdidas republicanas no se produjeron en combate contra los nuevos cazas italianos y alemanes, sino por accidentes, principalmente cuando estos aviones eran pilotados por voluntarios extranjeros que no estaban acostumbrados a la dificultad de su pilotaje.[3]​ Entre agosto y septiembre de 1936 las instalaciones de la Hispano-Suiza en Guadalajara montaron 10 unidades más utilizando piezas de recambio.[4]​ En el invierno de 1936-1937 los aparatos restantes fueron relegados a realizar funciones secundarias como entrenadores y patrulla costera. Todavía se les vio intervenir brevemente durante la Batalla de Guadalajara, cuando hostigaron la retirada italiana.[5]​ Hacia 1938, al no tener este tipo ningún valor como avión de combate, los restantes fueron enviados al desguace. Ningún avión sobrevivió a la contienda.

    Otros países

    También estuvieron operativas tres unidades de evaluación en Bélgica y cuatro en Brasil. Cuando el 9 de julio de 1932 comenzó la Revolución Constitucionalista, Brasil todavía disponía de dos NiD 72 en servicio, los cuales sirvieron a las fuerzas leales al presidente Getúlio Vargas. Sin embargo, el 21 de agosto el capitán Adherbal de Costa Oliveira se pasó al bando rebelde de los constitucionalistas con su aparato.[6]​[7]​

    Variantes

    • Ni-D 72: Versión del Ni-D 52 con revestimiento completamente metálico; el prototipo voló el 23 de enero de 1928; tres aviones de serie fueron suministrados a las fuerzas aéreas de Bélgica en 1929 y cuatro al Cuerpo de Aviación del ejército de Brasil en 1931.
    • Ni-D 82: Un prototipo aparecido en 1930 con planta alar modificada y probado con la instalación de un motor Hispano-Suiza 12Lb de 600 cv, que fue más tarde sustituido por un Lorraine 12Ha Petrel de 500 cv, modificándose también el empenaje vertical; en agosto de 1931 se eliminó el plano inferior, quedando convertido por ello en un monoplano en parasol, siendo vendido a España.

    Especificaciones técnicas

    Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.11 pag. 2613

     
    Maqueta Ni-D 52, Museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid)

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Operadores

    Bélgica  Bélgica
    Brasil  Brasil
      Reino de España
      República Española

    Véase también

    Referencias

    1. Beatriz Pecker; Carlos Pérez Grange (1998); Crónica de la Aviación Española., pág. 70
    2. Hugh Thomas (1976); Historia de la Guerra Civil Española, pág. 359
    3. William Green & Gordon Swanborough (1990); A Gallic Rarity...The 'One-and-a-Half' Nieuport-Delage, pp. 92–93.
    4. William Green & Gordon Swanborough (1990); A Gallic Rarity...The 'One-and-a-Half' Nieuport-Delage, pág. 83 & pág. 92
    5. William Green & Gordon Swanborough (1990); A Gallic Rarity...The 'One-and-a-Half' Nieuport-Delage, pág. 93
    6. William Green & Gordon Swanborough (1990); A Gallic Rarity...The 'One-and-a-Half' Nieuport-Delage, pág. 83
    7. Jackson Flores Jr (1988); The Brazilian Air War, pp. 71–73

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nieuport-Delage NiD 52.
    • Foto
    • Les avions Nieuport-Delage
    •   Datos: Q2980751
    •   Multimedia: Nieuport-Delage NiD 52

    Agosto 14, 2021
    nieuport, delage, avión, caza, diseñado, fabricado, francia, bajo, licencia, españa, década, 1920, este, biplano, monoplaza, sirvió, fuerzas, aéreas, españa, siendo, operado, ambos, bandos, durante, guerra, civil, española, 52tipoavión, cazafabricantenieuport,. El Nieuport Delage NiD 52 fue un avion de caza disenado y fabricado en Francia y bajo licencia en Espana en la decada de 1920 Este biplano monoplaza sirvio en las fuerzas aereas de Espana siendo operado por ambos bandos durante la Guerra Civil Espanola Ni D 52TipoAvion de cazaFabricanteNieuport Delage Hispano Suiza bajo licencia Primer vuelo1927Introducido1929EstadoRetiradoUsuarioAeronautica Militar FAREN º construidos135Desarrollo delNieuport Delage NiD 42 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno 2 Historial de operaciones 2 1 Espana 2 2 Otros paises 3 Variantes 4 Especificaciones tecnicas 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Operadores 6 Vease tambien 7 Referencias 8 Enlaces externosDiseno EditarEl prototipo del caza monoplaza Nieuport Delage Ni D 52 era un derivado del Ni D 42 con radiadores laterales Lamblin fue disenado en la factoria de la firma en Issy les Moulineaux en el ano 1926 Era un avion sesquiplano el fuselaje era totalmente metalico y su rigidez estaba asegurada por los marcos de tipo Omega sobre los que descansaban las planchas de la superficie en dural el ala ya no incluia ninguna pieza de madera cubriendose con tela barnizada dicho plano de gran superficie presentaba un diedro de 2º en el cual se alojaban dos depositos de combustible de 362 l Solamente este plano disponia de alerones y representaba la casi totalidad de la superficie sustentadora la terminacion del acabado exterior era notable El motor era un Hispano Suiza 12HB de 580 cv con un tanque de combustible de 350 litros El tren de aterrizaje con un ancho de via de 2 10 m se unia al fuselaje mediante dos juegos de montantes en forma de N y al plano superior por otros dos en forma de Y que atravesaban el plano inferior y contaba con un patin de cola de tipo ballesta como complemento o tercer punto de apoyo del avion Historial de operaciones EditarEspana Editar Este prototipo terminado de montar en 1927 participo al ano siguiente en un concurso convocado por el gobierno espanol para un nuevo caza con que dotar a su fuerza aerea y durante el cual fue declarado vencedor en las pruebas celebradas en el aerodromo de Cuatro Vientos Madrid La firma proporciono a Espana 34 unidades pero ademas concedio la licencia de fabricacion del aparato y su motor a la empresa Hispano Suiza de Guadalajara Al serle incorporado el motor Hispano Suiza 12Hb con radiador frontal Corominas debajo del morro en sustitucion de los Lamblin laterales supero en rendimiento al original frances El primero de un total de 91 ejemplares construidos fue evaluado en vuelo en el aerodromo de Getafe en 1930 saliendo el ultimo avion de su linea de montaje en 1936 Al estallar la Guerra Civil Espanola cuatro escuadrillas todavia estaban dotadas con este aparato que ya resultaba obsoleto De hecho por aquellas fechas existia el proyecto de sustituir este avion en base al Hawker Spanish Fury pero el proyecto quedo paralizado con el inicio de la guerra 1 La Aeronautica Militar en julio de 1936 disponia de unos cincuenta NiD 52 2 La mayoria quedaron en manos de las FARE Fuerzas aereas de la Republica Espanola excepto algunos aparatos que fueron capturados por los rebeldes El bando sublevado se hizo con 11 aparatos incluidos 3 aviones que el 21 de julio aterrizaron por error en el Aerodromo de Armilla A pesar de la superioridad inicial de los republicanos los NiD 52 fueron rapidamente superados por los recien llegados cazas italianos Fiat C R 32 al servicio de los rebeldes La mayor parte de las perdidas republicanas no se produjeron en combate contra los nuevos cazas italianos y alemanes sino por accidentes principalmente cuando estos aviones eran pilotados por voluntarios extranjeros que no estaban acostumbrados a la dificultad de su pilotaje 3 Entre agosto y septiembre de 1936 las instalaciones de la Hispano Suiza en Guadalajara montaron 10 unidades mas utilizando piezas de recambio 4 En el invierno de 1936 1937 los aparatos restantes fueron relegados a realizar funciones secundarias como entrenadores y patrulla costera Todavia se les vio intervenir brevemente durante la Batalla de Guadalajara cuando hostigaron la retirada italiana 5 Hacia 1938 al no tener este tipo ningun valor como avion de combate los restantes fueron enviados al desguace Ningun avion sobrevivio a la contienda Otros paises Editar Tambien estuvieron operativas tres unidades de evaluacion en Belgica y cuatro en Brasil Cuando el 9 de julio de 1932 comenzo la Revolucion Constitucionalista Brasil todavia disponia de dos NiD 72 en servicio los cuales sirvieron a las fuerzas leales al presidente Getulio Vargas Sin embargo el 21 de agosto el capitan Adherbal de Costa Oliveira se paso al bando rebelde de los constitucionalistas con su aparato 6 7 Variantes EditarNi D 72 Version del Ni D 52 con revestimiento completamente metalico el prototipo volo el 23 de enero de 1928 tres aviones de serie fueron suministrados a las fuerzas aereas de Belgica en 1929 y cuatro al Cuerpo de Aviacion del ejercito de Brasil en 1931 Ni D 82 Un prototipo aparecido en 1930 con planta alar modificada y probado con la instalacion de un motor Hispano Suiza 12Lb de 600 cv que fue mas tarde sustituido por un Lorraine 12Ha Petrel de 500 cv modificandose tambien el empenaje vertical en agosto de 1931 se elimino el plano inferior quedando convertido por ello en un monoplano en parasol siendo vendido a Espana Especificaciones tecnicas EditarReferencia datos Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 11 pag 2613 Maqueta Ni D 52 Museo del Aire de Cuatro Vientos Madrid Caracteristicas generales Tripulacion 1 Longitud 7 50 m Envergadura 12 00 m Altura 3 00 m Superficie alar 30 90 m Peso cargado 1 370 kg Peso maximo al despegue 1 840 kg Planta motriz Lineal en V 12 cilindros Hispano Suiza 12HB Potencia 427 kW 572 HP 580 CV cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 255 km h Alcance 400 km Techo de vuelo 7 000 mArmamento Ametralladoras 2 Vickers 7 62 mmOperadores EditarBelgica BelgicaFuerza Aerea Belga Ni D 72 Brasil BrasilFuerza Aerea Brasilena Ni D 72 Reino de EspanaAeronautica Militar Republica EspanolaAeronautica Militar Fuerzas Aereas de la Republica EspanolaVease tambien EditarAnexo Aviones de la Guerra Civil Espanola Anexo Aviones utilizados por las Fuerzas Aereas de la Republica EspanolaReferencias Editar Beatriz Pecker Carlos Perez Grange 1998 Cronica de la Aviacion Espanola pag 70 Hugh Thomas 1976 Historia de la Guerra Civil Espanola pag 359 William Green amp Gordon Swanborough 1990 A Gallic Rarity The One and a Half Nieuport Delage pp 92 93 William Green amp Gordon Swanborough 1990 A Gallic Rarity The One and a Half Nieuport Delage pag 83 amp pag 92 William Green amp Gordon Swanborough 1990 A Gallic Rarity The One and a Half Nieuport Delage pag 93 William Green amp Gordon Swanborough 1990 A Gallic Rarity The One and a Half Nieuport Delage pag 83 Jackson Flores Jr 1988 The Brazilian Air War pp 71 73Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria 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