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Douglas Y1B-7

Agosto 25, 2021

El Douglas Y1B-7 fue un avión bombardero estadounidense de los años 30 del siglo XX. Fue el primer monoplano con la designación B- (Bombardero). El monoplano era más práctico y más económico que el biplano, y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos decidió experimentar con monoplanos por esta razón. En el momento en que el XB-7 fue ordenado, estaba siendo probado por la Douglas Aircraft Company como avión de observación.

Douglas Y1B-7

Y1B-7 del Escuadrón de Bombardeo 31.
Tipo Avión de observación/bombardero cuatriplaza
Fabricante Douglas Aircraft Company
Primer vuelo 1931
Retirado Enero de 1939
Estado Retirado
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1932
N.º construidos 14
Desarrollo del Douglas O-35
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  • 6.2 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    En 1929-30, la Douglas Aircraft Company diseñó un nuevo avión monoplano y bimotor de observación para competir con el Fokker XO-27, del que habían sido ordenados dos prototipos por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en julio de 1929. Douglas temía que el avanzado Fokker podría hacer peligrar el papel que la firma tenía como principal suministrador de aviones de observación del Cuerpo Aéreo. Las propuestas de Douglas resultaron en una orden del 26 de marzo de 1930, por dos prototipos por parte del Cuerpo Aéreo, los XO-35 y XO-36. Los aviones solo se diferenciaban en los motores, estando el XO-35 equipado con motores Curtiss V-1570-29 Conqueror con caja reductora, mientras que el XO-36 montaba los V-1570-23 de transmisión directa, ambos con una potencia de 450 kW (600 hp).[1]​[2]​

    El diseño de Douglas tenía alas de gaviota montadas en la parte superior del fuselaje, con los motores suspendidos bajo las alas en góndolas aerodinámicas, por medio de soportes arriostrados. Se le dotó de rueda de cola retráctil, y las ruedas principales se retraían en las góndolas de los motores. El fuselaje era una estructura semi-monocasco con recubrimiento de duraluminio, donde se alojaba la tripulación de cuatro miembros: un observador/artillero en el morro, un piloto cuya cabina estaba situada por delante del borde de ataque del ala, un artillero superior que se sentaba en una cabina en la parte trasera del ala, y un operador de radio ubicado en el interior de dicho fuselaje. El armamento consistía en dos ametralladoras del calibre .30 in (7,62 mm).[1]​[2]​

    Las prestaciones proyectadas de los nuevos aviones bimotores de Douglas y Fokker eran mucho mayores que las de los biplanos Keystone (los Keystone B-3, B-4, B-5 y B-6) que equipaban los escuadrones de bombardeo ligero del Cuerpo Aéreo, y tanto a Fokker como a Douglas se les ordenó completar uno de los prototipos como un bombardero, siendo el XO-36 designado como XB-7, con la provisión de cargar hasta 1200 lb (540 kg) de bombas en soportes añadidos bajo el fuselaje.[3]​

    El XO-36 realizó su primer vuelo en la factoría de Douglas en Santa Mónica, California, en la primavera de 1931.[4]​ El 22 de agosto de ese año, el Cuerpo Aéreo ordenó un pequeño lote de aviones de pruebas de servicio, que consistió en siete bombarderos Y1B-7 y cinco aviones de observación Y1O-35. Diferían de los prototipos en el recubrimiento liso del fuselaje (en vez del corrugado), y que dicho fuselaje fue alargado 11 pulgadas (280 mm), para ajustar el centro de gravedad del avión. Se les dotó de un sistema de alimentación revisado, con más capacidad de combustible para conseguir las dos horas de autonomía especificadas por el Cuerpo Aéreo. También fueron montados motores Conqueror más potentes, usando todos los aviones las cajas reductoras montadas en el XO-35.[3]​

    Historia operacional

    El XO-35 fue entregado al Cuerpo Aéreo el 24 de octubre de 1931, en su centro de pruebas en Wright Field, Ohio, siendo seguido por el XB-7 en julio de 1932.[4]​ Los doce aviones de pruebas de servicio fueron completados entre noviembre de 1932 y marzo de 1933.[5]​ Los Y1B-7 equiparon a los escuadrones de Bombardeo 11 y 31 en March Field, California,[3]​ mientras que los Y1O-35 fueron repartidos entre varios Escuadrones, incluido el Escuadrón de Observación 88 en Brooks Field, Texas.[6]​ Un uso notable del Y1B-7 fue durante unas maniobras en mayo de 1933 en Fort Knox, donde fue capaz de eludir cazas biplanos como el Boeing P-12, demostrando que el Cuerpo Aéreo necesitaba cazas más modernos.[7]​

    A pesar de las superiores prestaciones del avión sobre los envejecidos biplanos Keystone, el monoplano Douglas nunca se produjo en masa para los cometidos de observación o bombardeo, porque aviones más nuevos y capaces, como el Martin B-10, estaban bajo desarrollo, mientras que un cambio en la política del Cuerpo Aéreo hizo que no se interesase más en comprar aviones de observación bimotores.[8]​

    En febrero de 1934, el presidente Franklin D. Roosevelt canceló todos los contratos de correo aéreo debido a un escándalo relacionado con la concesión de los mismos, iniciando el Acta de Emergencia del Correo Aéreo, por la que el Cuerpo Aéreo fue encargado de transportar el correo hasta que fuesen concedidos los nuevos contratos. Los O-35 y B-7 fueron considerados algunos de los aviones menos inadecuados del Cuerpo Aéreo para desempeñar del papel de correo aéreo, así que, en febrero de 1934, los seis Y1B-7 restantes y los cinco Y1O-35, junto con el XO-35, fueron asignados a rutas de correo aéreo del oeste de los Estados Unidos, que incluían operaciones sobre las Montañas Rocosas, la Cordillera de las Cascadas y Sierra Nevada.[9]​ Para cuando las operaciones de transporte de correo aéreo en las que estuvo envuelto el Cuerpo Aéreo finalizaron en junio de 1934, los doce O-35 y B-7 habían volado 1412 horas, mientras que cuatro de los B-7 se habían perdido en accidentes.[10]​ Los últimos O-35 y B-7 fueron retirados del servicio en diciembre de 1938.[11]​

    Variantes

    XO-35
    Prototipo de avión de observación bimotor. Dos motores Curtiss V-1570-29 con caja reductora de 450 kW (600 hp) y hélices tripala. Uno construido.[3]​
    Y1O-35
    Lote de aviones de observación de pruebas de servicio, con motores V-1570-39 de 480 kW (650 hp) o V-1570-53 de 503 kW (675 hp). Cinco construidos.[3]​
    XO-36
    Prototipo de avión de observación bimotor. Dos motores Curtiss V-1570-23 con transmisión directa de 450 kW (600 hp) y hélices bipala. Redesignado XB-7. Uno construido.
    XB-7
    Prototipo de bombardero ligero, con dos motores V-1570-23 de 600 hp, transmisión directa y hélices bipala. Redesignación del XO-36.[3]​
    Y1B-7
    Lote de bombarderos de pruebas de servicio, con motores V-1570-33 de 480 kW (650 hp) o V-1570-53 de 675 hp. Siete construidos.[3]​

    Operadores

      Estados Unidos

    Especificaciones (Y1B-7)

    Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920[12]​

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-32 - O-33 - O-34 - O-35 - O-36 - O-37 - O-38 - O-39 →
    • Secuencia B-_ (Bombarderos del USAAC/USAAF/USAF, 1926-1962): ← B-4 - B-5 - B-6 - B-7 - B-8 - B-9 - B-10 →

    Véase también

    Referencias

    1. ↑ Pelletier Air Enthusiast March/April 2002, pp. 30, 32.
    2. ↑ Francillon 1979, pp. 135–136.
    3. ↑ Pelletier Air Enthusiast March/April 2002, p. 32.
    4. ↑ Francillon 1979, p. 137.
    5. Pelletier Air Enthusiast March/April 2006, pp. 33–34.
    6. Pelletier Air Enthusiast March/April 2006, p. 34.
    7. Pelletier Air Enthusiast March/April 2006, pp. 32–33.
    8. Francillon 1979, p. 138.
    9. Pelletier Air Enthusiast March/April 2006, p. 35.
    10. Francillon 1979, p. 139.
    11. Pelletier Air Enthusiast March/April 2006, p.40.
    12. Francillon 1979, pp. 139–140.

    Bibliografía

    • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
    • Pelletier, Alain J. "Bombers as Postmen: Boeing Y1O-35 and Y1B-7". Air Enthusiast, No. 122, March / April 2006, pp. 30–40. ISSN 0143-5450.
    • Wagner, Ray. American Combat Planes. New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-930083-17-2.

    Enlaces externos

    • Douglas B-7
    • Douglas B-7 USAAC
    •   Datos: Q637929
    •   Multimedia: Douglas Y1B-7

    Agosto 25, 2021
    douglas, avión, bombardero, estadounidense, años, siglo, primer, monoplano, designación, bombardero, monoplano, más, práctico, más, económico, biplano, cuerpo, aéreo, ejército, estados, unidos, decidió, experimentar, monoplanos, esta, razón, momento, ordenado,. El Douglas Y1B 7 fue un avion bombardero estadounidense de los anos 30 del siglo XX Fue el primer monoplano con la designacion B Bombardero El monoplano era mas practico y mas economico que el biplano y el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos decidio experimentar con monoplanos por esta razon En el momento en que el XB 7 fue ordenado estaba siendo probado por la Douglas Aircraft Company como avion de observacion Douglas Y1B 7Y1B 7 del Escuadron de Bombardeo 31 TipoAvion de observacion bombardero cuatriplazaFabricanteDouglas Aircraft CompanyPrimer vuelo1931RetiradoEnero de 1939EstadoRetiradoUsuarioCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosProduccion1932N º construidos14Desarrollo delDouglas O 35 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones Y1B 7 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Aeronaves similares 6 2 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEn 1929 30 la Douglas Aircraft Company diseno un nuevo avion monoplano y bimotor de observacion para competir con el Fokker XO 27 del que habian sido ordenados dos prototipos por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos en julio de 1929 Douglas temia que el avanzado Fokker podria hacer peligrar el papel que la firma tenia como principal suministrador de aviones de observacion del Cuerpo Aereo Las propuestas de Douglas resultaron en una orden del 26 de marzo de 1930 por dos prototipos por parte del Cuerpo Aereo los XO 35 y XO 36 Los aviones solo se diferenciaban en los motores estando el XO 35 equipado con motores Curtiss V 1570 29 Conqueror con caja reductora mientras que el XO 36 montaba los V 1570 23 de transmision directa ambos con una potencia de 450 kW 600 hp 1 2 El diseno de Douglas tenia alas de gaviota montadas en la parte superior del fuselaje con los motores suspendidos bajo las alas en gondolas aerodinamicas por medio de soportes arriostrados Se le doto de rueda de cola retractil y las ruedas principales se retraian en las gondolas de los motores El fuselaje era una estructura semi monocasco con recubrimiento de duraluminio donde se alojaba la tripulacion de cuatro miembros un observador artillero en el morro un piloto cuya cabina estaba situada por delante del borde de ataque del ala un artillero superior que se sentaba en una cabina en la parte trasera del ala y un operador de radio ubicado en el interior de dicho fuselaje El armamento consistia en dos ametralladoras del calibre 30 in 7 62 mm 1 2 Las prestaciones proyectadas de los nuevos aviones bimotores de Douglas y Fokker eran mucho mayores que las de los biplanos Keystone los Keystone B 3 B 4 B 5 y B 6 que equipaban los escuadrones de bombardeo ligero del Cuerpo Aereo y tanto a Fokker como a Douglas se les ordeno completar uno de los prototipos como un bombardero siendo el XO 36 designado como XB 7 con la provision de cargar hasta 1200 lb 540 kg de bombas en soportes anadidos bajo el fuselaje 3 El XO 36 realizo su primer vuelo en la factoria de Douglas en Santa Monica California en la primavera de 1931 4 El 22 de agosto de ese ano el Cuerpo Aereo ordeno un pequeno lote de aviones de pruebas de servicio que consistio en siete bombarderos Y1B 7 y cinco aviones de observacion Y1O 35 Diferian de los prototipos en el recubrimiento liso del fuselaje en vez del corrugado y que dicho fuselaje fue alargado 11 pulgadas 280 mm para ajustar el centro de gravedad del avion Se les doto de un sistema de alimentacion revisado con mas capacidad de combustible para conseguir las dos horas de autonomia especificadas por el Cuerpo Aereo Tambien fueron montados motores Conqueror mas potentes usando todos los aviones las cajas reductoras montadas en el XO 35 3 Historia operacional EditarEl XO 35 fue entregado al Cuerpo Aereo el 24 de octubre de 1931 en su centro de pruebas en Wright Field Ohio siendo seguido por el XB 7 en julio de 1932 4 Los doce aviones de pruebas de servicio fueron completados entre noviembre de 1932 y marzo de 1933 5 Los Y1B 7 equiparon a los escuadrones de Bombardeo 11 y 31 en March Field California 3 mientras que los Y1O 35 fueron repartidos entre varios Escuadrones incluido el Escuadron de Observacion 88 en Brooks Field Texas 6 Un uso notable del Y1B 7 fue durante unas maniobras en mayo de 1933 en Fort Knox donde fue capaz de eludir cazas biplanos como el Boeing P 12 demostrando que el Cuerpo Aereo necesitaba cazas mas modernos 7 A pesar de las superiores prestaciones del avion sobre los envejecidos biplanos Keystone el monoplano Douglas nunca se produjo en masa para los cometidos de observacion o bombardeo porque aviones mas nuevos y capaces como el Martin B 10 estaban bajo desarrollo mientras que un cambio en la politica del Cuerpo Aereo hizo que no se interesase mas en comprar aviones de observacion bimotores 8 En febrero de 1934 el presidente Franklin D Roosevelt cancelo todos los contratos de correo aereo debido a un escandalo relacionado con la concesion de los mismos iniciando el Acta de Emergencia del Correo Aereo por la que el Cuerpo Aereo fue encargado de transportar el correo hasta que fuesen concedidos los nuevos contratos Los O 35 y B 7 fueron considerados algunos de los aviones menos inadecuados del Cuerpo Aereo para desempenar del papel de correo aereo asi que en febrero de 1934 los seis Y1B 7 restantes y los cinco Y1O 35 junto con el XO 35 fueron asignados a rutas de correo aereo del oeste de los Estados Unidos que incluian operaciones sobre las Montanas Rocosas la Cordillera de las Cascadas y Sierra Nevada 9 Para cuando las operaciones de transporte de correo aereo en las que estuvo envuelto el Cuerpo Aereo finalizaron en junio de 1934 los doce O 35 y B 7 habian volado 1412 horas mientras que cuatro de los B 7 se habian perdido en accidentes 10 Los ultimos O 35 y B 7 fueron retirados del servicio en diciembre de 1938 11 Variantes EditarXO 35 Prototipo de avion de observacion bimotor Dos motores Curtiss V 1570 29 con caja reductora de 450 kW 600 hp y helices tripala Uno construido 3 Y1O 35 Lote de aviones de observacion de pruebas de servicio con motores V 1570 39 de 480 kW 650 hp o V 1570 53 de 503 kW 675 hp Cinco construidos 3 XO 36 Prototipo de avion de observacion bimotor Dos motores Curtiss V 1570 23 con transmision directa de 450 kW 600 hp y helices bipala Redesignado XB 7 Uno construido XB 7 Prototipo de bombardero ligero con dos motores V 1570 23 de 600 hp transmision directa y helices bipala Redesignacion del XO 36 3 Y1B 7 Lote de bombarderos de pruebas de servicio con motores V 1570 33 de 480 kW 650 hp o V 1570 53 de 675 hp Siete construidos 3 Operadores Editar Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosEspecificaciones Y1B 7 EditarReferencia datos McDonnell Douglas Aircraft since 1920 12 Caracteristicas generales Tripulacion Cuatro observador artillero piloto artillero y operador de radio Longitud 14 m 45 9 ft Envergadura 19 8 m 65 ft Altura 3 5 m 11 6 ft Superficie alar 57 7 m 621 2 ft Peso vacio 2509 kg 5529 8 lb Peso cargado 4524 kg 9970 9 lb Peso maximo al despegue 2261 kg 4983 2 lb Planta motriz 2 motor lineal V 12 de refrigeracion por liquido Curtiss V 1570 53 Potencia 503 kW 693 HP 684 CV cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 293 km h 182 MPH 158 kt Velocidad crucero Vc 254 km h 158 MPH 137 kt Alcance 662 km 357 nmi 411 mi Alcance en ferry 1018 m 3340 ft Techo de vuelo 6200 m 20 341 ft Armamento Ametralladoras 2 x Browning M1919 de 7 62 mm Bombas 544 kg de bombas bajo el fuselajeAeronaves relacionadas EditarAeronaves similares Fokker XO 27Secuencias de designacion Secuencia O Aviones de Observacion del USAAC USAAF 1924 1942 O 32 O 33 O 34 O 35 O 36 O 37 O 38 O 39 Secuencia B Bombarderos del USAAC USAAF USAF 1926 1962 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 9 B 10 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar a b Pelletier Air Enthusiast March April 2002 pp 30 32 a b Francillon 1979 pp 135 136 a b c d e f g Pelletier Air Enthusiast March April 2002 p 32 a b Francillon 1979 p 137 Pelletier Air Enthusiast March April 2006 pp 33 34 Pelletier Air Enthusiast March April 2006 p 34 Pelletier Air Enthusiast March April 2006 pp 32 33 Francillon 1979 p 138 Pelletier Air Enthusiast March April 2006 p 35 Francillon 1979 p 139 Pelletier Air Enthusiast March April 2006 p 40 Francillon 1979 pp 139 140 Bibliografia EditarFrancillon Rene J McDonnell Douglas Aircraft since 1920 London Putnam 1979 ISBN 0 370 00050 1 Pelletier Alain J Bombers as Postmen Boeing Y1O 35 and Y1B 7 Air Enthusiast No 122 March April 2006 pp 30 40 ISSN 0143 5450 Wagner Ray American Combat Planes New York Doubleday 1982 ISBN 0 930083 17 2 Enlaces externos EditarDouglas B 7 Douglas B 7 USAAC Fact Sheet Douglas Y1B 7 Datos Q637929 Multimedia Douglas Y1B 7Obtenido de https es wikipedia org w index php title Douglas Y1B 7 amp oldid 137587904, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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