M-203
La M-203 es una carretera de la Red Principal de la Comunidad de Madrid (España).[1] Une las autovías A-3 en Vallecas y la A-2 a la altura de Alcalá de Henares. Su función principal es descongestionar ambas autovías, enlazándolas a través de una carretera, para que su tránsito sea mucho más fluido. En los últimos años se han llevado a cabo diversas mejoras en cuestión de seguridad y comodidad.
| Comunidad de Madrid, España | ||
| Datos de la ruta | ||
| Nombre coloquial | Carretera de Vallecas a Alcalá de Henares | |
| Tipo | carretera | |
| Longitud | 17 km | |
| Administración | ||
| Administración | Comunidad de Madrid | |
| Red | Red Principal (Comunidad de Madrid) | |
| Orientación | ||
| • Oeste | A-3 | |
| • Este | MP-203 | |
| Cruces | M-206, M-45, M-208, M-823, M-823, M-224 y M-300 | |
| Ubicación | 40°25′38″N 3°27′01″O / 40.427233333333, -3.4501777777778Coordenadas: 40°25′38″N 3°27′01″O / 40.427233333333, -3.4501777777778 | |
En 2005 se empezó la ampliación de la vía mediante una nueva autopista de peaje. El objetivo de la ampliación iba a ser descongestionar la autopista de Barcelona (A-2) entre Alcalá de Henares y Madrid, un trayecto que en hora punta puede suponer hasta una hora de viaje para cubrir solo 30 kilómetros, ya que este tramo está afectado diariamente por grandes retenciones. Pero la MP-203, tras un desembolso de unos 70 millones de euros entre 2005 y 2007 por parte de Cintra, la empresa concesionaria, se abandonó dando lugar a un conflicto judicial entre la empresa y la Comunidad de Madrid.
Recorrido
- Localidades que atraviesa
- Enlaces
Alcalá de Henares
San Fernando de Henares
- M-224
- M-206
Mejorada del Campo
Rivas-Vaciamadrid
- M-217
- M-823
- M-225
- M-50
Vicálvaro
Vallecas
Trazado de autopista
Esta carretera ha sido recientemente desdoblada en unos cuatro kilómetros de longitud. El tramo está desdoblado desde su inicio en la localidad de Alcalá de Henares y finaliza con el cruce con la carretera M-206 . Este tramo es libre de peaje.
| Elemento | Nombre de salida (sentido Mejorada del Campo)/Ver de arriba-abajo | Número de salida | Nombre de salida (sentido Alcalá de Henares)/Ver de abajo-arriba | Carretera que enlaza |
|---|---|---|---|---|
| M-100 | Continúa por M-100 | |||
| 11B | Zaragoza | A-2 E-90 | ||
| 11A | Alcalá de Henares - Torrejón de Ardoz | M-300 | ||
| Torres de la Alameda - Loeches | 9 | Torres de la Alameda - Loeches | M-224 | |
| Tramo con obras. Precaución | ||||
| Se incorpora a la M-203 |
MP-203
La autopista M-203 debía ser en el futuro una vía de alta capacidad que uniría la autopista de peaje R-3 a la altura de Mejorada del Campo con la autovía A-2 a la altura de Torrejón de Ardoz. El nuevo trazado tendría una longitud de 12 kilómetros y sería sacado a concurso público para su concesión. Partiría de la R-3 y la M-208 a la altura de Mejorada del Campo y finalizará en el enlace con la actual carretera M-203 y R-3.
Esta autopista bautizada como MP-203 supondría un acceso directo a la R-3 desde la A-2, suponiendo una alternativa para acceder al centro de Madrid más directa que la actual R-2, ya que a diferencia de las demás radiales de peaje de Madrid, la R-3 es la única de ellas que tiene continuidad directa hasta la M-30 a través de la M-23. El actual tramo de la M-203 entre el casco urbano de Mejorada del Campo y la futura autopista, se mantendría tal y como se encuentra en la actualidad, sirviendo como acceso al centro del municipio.
El concurso que se publicó en 2005 contenía la concesión, construcción, explotación y conservación de la autopista durante 30 años. Siendo la primera autopista de peaje de pago directo por sus usuarios que la Comunidad de Madrid licitaba sin ninguna financiación. Cintra ganó el concurso, y la ampliación debería haber entrado en servicio en 2008 habiendo desembolsado 70 millones de euros. Pero está paralizada desde 2009 por desacuerdos entre la concesionaria Cintra, filial de Ferrovial, y el gobierno de la Comunidad de Madrid[2](en aquel momento liderado por Esperanza Aguirre) habiéndose ya construido el 70% del proyecto.
A esta situación se ha de sumar la negativa del gobierno, propietario de la R-3 y de las vías de alta velocidad, para realizar la conexión y el paso subterráneo de la nueva autopista. Adif no dio permiso para realizar las obras del paso subterráneo de las vías del AVE, con lo que se tuvo que buscar otra solución pasando la autopista por uno de los pasos ya construidos para la M-206. Obligando a que el trazado de la nueva autopista hiciera una 'S' en lugar de seguir recto. La conexión con la R-3 fue denegada por parte del ministerio de fomento (los mismos de Adif) por desacuerdos sobre quién debía pagar la obra y las consecuencias que tendría en las concesionarias de la R-3 (Iberpistas y Sacyr). Estas alegaban que la nueva conexión produciría un deterioro económico a sus intereses y que éstos deberían ser indemnizados por la Comunidad de Madrid. A pesar de no contar con estas autorizaciones, la concesionaria de la nueva autopista inició las obras sin poder conectarla con la R-3 ni pasar por debajo de las vías del AVE.
El 31 de octubre de 2012, después de 3 años sin poder conectar con la R-3, Cintra pidió rescindir el contrato a la Comunidad de Madrid alegando que no se cumplen las condiciones pactadas y no es posible cumplirlo. En 2013 la Comunidad niega la cancelación del contrato alegando que es un problema de la concesionaria y multándola con 5 millones de euros.
Actualmente la autopista está abandonada.
Véase también
Referencias
- «Carreteras de la Comunidad de Madrid». Dirección General de Carreteras e Infraestructuras. Comunidad de Madrid.
- «Noticia en Expansión». Consultado el 2010.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre M-203.