Autovía del Nordeste
La autovía del Nordeste o A-2 es una de las seis autovías radiales de España y comunica Madrid con Barcelona pasando por Guadalajara, Zaragoza y Lérida. Es parte de la E-90 de la Red de Carreteras Europeas.
| Autovía del Nordeste | ||
|---|---|---|
| España | ||
| Datos de la ruta | ||
| Nombre anterior | N-II | |
| Identificador | ||
| ID europeo | km 0 al 340 | |
| Tipo | Autovía | |
| Longitud | 624 km | |
| Administración | ||
| Administración | | |
| Otros datos | ||
| Velocidad genérica | | |
| Restricciones viales | | |
| Orientación | ||
| Inicio | Madrid | |
| Fin | Barcelona | |
| Cruces | B-10, B-23, M-40, M-50, M-30, Z-40, N-234, Autopista Radial 2, N-330, Ronda Hispanidad, A-2501, A-116, A-120, N-125, A-121, A-123, Z-V-3512, A-1503, A-220, Autopista del Nordeste, CM-2011, M-226, M-115, M-116, M-119, M-121, CM-2008, M-14, M-108, N-204 y Calle de Alcalá | |
| Lugares | ||
| Lugares que atraviesa | Provincias: Madrid, Guadalajara, Soria, Zaragoza, Huesca, Lérida, Barcelona Lugares y ciudades principales: Madrid, Alcalá de Henares, Guadalajara, Alcolea del pinar, Alhama de Aragón,Calatayud, La Almunia de doña Godina, Zaragoza, Alfajarín, Bujaraloz,Fraga, Lérida, Tárrega, Cervera, Igualada, Martorell, Barcelona | |
| Ubicación | 41°37′10″N 1°25′02″E / 41.619444444444, 1.4172222222222 | |
Esta vía canaliza, sirviéndose del tramo La Junquera-Barcelona de la autopista del Mediterráneo, en gran medida el tráfico procedente de los puntos de Europa que se sitúan al este de los Pirineos y que se dirige principalmente al centro de la península ibérica incluyendo Portugal. Mientras que, por otra parte, la autovía del Norte es el mejor acceso a la península ibérica desde el oeste del Pirineo.
Además de su importancia como vía de entrada a la península desde el resto de Europa, la A-2 tiene un protagonismo vital entre las carreteras españolas al ser la comunicación entre las dos principales ciudades del país: Madrid y Barcelona.
Características
La A-2 tiene tres tramos de autovía en servicio actualmente a la espera de reconversión en autovía de otros tantos:
- Madrid-Alfajarín de 339 km
- Fraga-Barcelona de 214 km
- Sils-Vilademuls de 33 km (tramo compartido parcialmente con la autopista AP-7)
El tramo de 91 km entre Alfajarín y Fraga que cruza el desierto de los Monegros, denominado N-II, no es autovía, aunque está en estudio informativo su desdoblamiento. El estudio informativo se licitó el 10 de junio de 2005. Hasta el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero no se había considerado su construcción, dado que la autopista AP-2 (de peaje hasta agosto de 2021) discurre paralela al tramo sin desdoblar.
El tramo Pina de Ebro-Fraga y los tramos existentes entre Barcelona y El Pertús que no son autovía son tramos de carretera convencional que forman parte de la antigua N-II.
Tienen una longitud de:
- Montgat-Mataró de 20 km
- Mataró-Tordera de 35 km
- Tordera-Sils de 18 km
- Vilademuls-La Junquera de 58 km
Historia
El primer tramo de esta vía va de Madrid a Zaragoza, y fue también el primero en abrirse, en su mayor parte en 1990 pero completamente en 1991. En su inicio discurre paralelo al río Henares por su Corredor y también a la línea de AVE Madrid - Zaragoza y a la R-2 con la cual confluye cerca de Guadalajara. Más tarde, una vez sobrepasada Castilla-La Mancha, toma como referencia el río Jalón del cual se desvía posteriormente para dirigirse a la capital aragonesa. Hasta Zaragoza se sirve de la antigua N-II y a partir de Zaragoza se sirve de un tramo gratuito de la AP-2 hasta Alfajarín. Con la nueva denominación de autovías y autopistas de 2003 este tramo es parte de la A-2; se construyó con el resto de la AP-2 entre 1974 y 1979. Este primer itinerario de la A-2 termina en el enlace 340 de la A-2 en Alfajarín. La A-2 no volverá a "aparecer" hasta casi en el límite de Aragón con Cataluña en Fraga. A partir de Alfajarín la A-2 es la AP-2 y como alternativa a la AP-2 entre Alfajarín y Fraga está la N-II.
A partir de Fraga y hasta la entrada a Barcelona, la antigua carretera N-II se ha venido desdoblando para continuar la A-2, y ha seguido un trazado distinto al de la AP-2. La A-2 de nuevo comienza en la variante de Fraga, que se finalizó en el año 2003, mientras que el tramo hasta Lérida y su correspondiente variante se acabaron antes, en 1996. Desde Lérida hasta Tárrega se abrió en 1992, y de Tárrega a Cervera en el mismo año 1992.
El tramo de Cervera a Santa María del Camí (Barcelona) suscitó mucha polémica debido a la "Opción Norte", proyectada por el entonces ministro de Obras Públicas Josep Borrell en 1992. En el año 1999 la Audiencia Nacional paralizó las obras y no fue hasta 2001, cuando se pudieron reanudar aunque con muchos retrasos. Finalmente, se pudo cortar la cinta de este tramo el 29 de julio de 2004, casi doce años después de su proyecto.
Desde Santa María del Camí hasta Igualada se inauguró en 2001 mientras que el tramo desde Igualada hasta Martorell ya estaba en funcionamiento desde 1990. En el año 1998 se puso en servicio el eje del Llobregat, el último tramo de la A-2 antes de llegar a la Ciudad condal.
Entre Barcelona y la frontera francesa solo es autovía de momento Caldas de Malavella-Fornells de la Selva, inaugurado en 2008, y Fornells de la Selva-Vilademuls aprovechando el trazado paralelo de la autopista AP-7 y ampliando el número de carriles para compartir ambas vías dicho trayecto. El acceso desde Fornells fue inaugurado en 2013 y el desde Vilademuls en 2014. Actualmente está en obras entre Caldas de Malavella y Massanet de la Selva, inaugurándose el tramo Caldas de Malavella-Sils en 2014. El tramo Sils-Massanet de la Selva está temporalmente suspendido pero se reiniciarán las obras en 2015. Los tramos entre Vilademuls hasta El Pertús están proyectados para ser desdoblados, aunque muchos de ellos se encuentran en fase de rediseño del proyecto inicial o Estudio informativo. El tramo entre Tordera y Massanet de la Selva ha sido descartado a medio plazo.
El tramo entre Barcelona y Tordera la A-2 está en estudio informativo con dos posibles trazados entre Mongat y Cabrera de Mar, uno de ellos sería que la A-2 fuesen los laterales de la autopista de Maresme C-32 y el otro sería haciendo una autovía de nuevo trazado lo más próxima posible a la autopista. Entre Cabrera de Mar y Tordera la A-2 serían los laterales de la autopista de Maresme C-32. No obstante, no existe ningún plan de inversión para la realización de este tramo, por lo que su construcción está por el momento descartada.
Ecología
Destaca la pasarela verde colocada en Fornells de la Selva, que demostró evitar peligros para conductores y fauna.[1]
Peajes en sombra para la reforma y conservación de la A-2
En diciembre de 2007 se adjudicó a cuatro concesionarias la reforma y conservación de varios tramos de la autovía entre Madrid y Zaragoza, por un período de diecinueve años, hasta el año 2026.
Al tratarse de una autovía de primera generación se construyó en su mayor parte por duplicación de trazados ya existentes. Debido al aumento del tráfico, velocidades de circulación y número de accidentes se impuso la necesidad de acometer actuaciones de mejora y acondicionamiento para su adecuación a las nuevas exigencias de seguridad, y en la medida de lo posible, a las diversas normas y recomendaciones en materia de carreteras publicadas después de su construcción.
Esta demanda se traduce, fundamentalmente, en ofrecer en todo su recorrido unos niveles de seguridad y servicio asimilables a los que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. Los tramos adjudicados para su reforma y conservación se explotan bajo la modalidad de peaje en sombra cuyas tarifas se ajustan a un conjunto de indicadores de calidad vinculados al estado de la vía y a la calidad del servicio ofertado.[2]
La reforma consiste en las siguientes mejoras:[3]
- Variantes de población
- Mejora de curvas con variación de trazado
- Variaciones de la rasante que impliquen demolición y reconstrucción del firme
- Nueva construcción o ampliación de vías y caminos de servicio
- Nueva construcción o ampliación de vías colectoras
- Nueva construcción de enlaces
Las concesionarias son las siguientes:
Tramo 1: Madrid-Guadalajara, de 56 km. Sociedad concesionaria: Autovía de Aragón Tramo 1, S.A, participada en un 95 % por OHL[4]
Tramo 2: Guadalajara-límite provincial entre Guadalajara y Soria, de 77,5 km. Sociedad concesionaria: A2 Tramo 2, S.A., participada en un 100 % por Acciona[5]
Tramo 3: Límite provincial entre Guadalajara y Soria-Calatayud, de 93,3 km. Sociedad concesionaria: Autovía Medinaceli-Calatayud sociedad concesionaria del Estado, S.A., participada en un 95 % por Iridium-ACS[6]
Tramo 4: Calatayud-Alfajarín, de 107,2 km. Sociedad concesionaria: Agrupación de Empresas Grupo Ferrovial S.A, Grupisa Infraestructuras S.A, Ferrovial Agromán S.A.[7]
Tramos
| Denominación | ID antes 2003 | Tramo | Kilómetros | Año servicio / Estado (2022) |
|---|---|---|---|---|
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Madrid Avenida de América M-30 - Nudo Eisenhower (conexión aeropuerto de Barajas ) | 6,2 | 2 carriles por sentido: 1952[8][9] Nudo Eisenhower: 1967[10][11] Bus-VAO (obras licitadas y pendiente adjudicación de obras)[12] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Nudo Eisenhower (conexión aeropuerto de Barajas ) - Puente del Río Jarama | 4,61 | 2 carriles por sentido: 1964 3 carriles por sentido: 1997[13] Bus-VAO (obras licitadas y pendiente adjudicación de obras)[12] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Puente del Río Jarama - Torrejón de Ardoz Oeste | 2,49 | 2 carriles por sentido: 1965 3 carriles por sentido: 1997[13] Bus-VAO (obras licitadas y pendiente adjudicación de obras)[12] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Variante de Torrejón de Ardoz | 6,9 | 2 carriles por sentido: 1968[14][15] 3 carriles por sentido: 1997[13] Bus-VAO (obras licitadas y pendiente adjudicación de obras)[12] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Torrejón de Ardoz Este - Variante de Alcalá de Henares | 11 | 2 carriles por sentido: 1986[16] 3 carriles por sentido: 2010[17] Bus-VAO (obras licitadas y pendiente adjudicación de obras)[12] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Alcalá de Henares Este - Meco | 5,1 | 2 carriles por sentido: 1982[18] 3 carriles por sentido: 2012[19] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Meco - Guadalajara Oeste | 12,2 | 2 carriles por sentido: 1988[20] 3 carriles por sentido: 2012[19] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Ronda Sur de Guadalajara | 7,3 | 1989[21] |
| Nueva variante Sur de Guadalajara | 25 | DIA aprobada (pendiente licitación del proyecto)[22][23] | ||
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Guadalajara Este - Trijueque | 11 | 1991[24] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Trijueque - Almadrones | 24,3 | 1988[25][26] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Almadrones - Algora Oeste | 10,9 | 1990[27] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Variante de Algora - Variante de Torremocha | 5,1 | 1991[28][29] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Torremocha Este - Saúca | 9,9 | 1990[30] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Saúca - Medinaceli Sur | 20 | 1991[31] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Variante de Medinaceli | 7,5 | 1991[28][29] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Medinaceli Nordeste - Arcos de Jalón | 14,5 | 1990[32][33] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Arcos de Jalón - Alhama de Aragón | 35,9 | 1990[32][33] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Alhama de Aragón - Ateca | 13,7 | 1990[32][33] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Ateca - Calatayud | 23 | 1990[32][33] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Calatayud - Morata de Jalón | 19,3 | 1990[34] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Morata de Jalón - La Almunia de Doña Godina Oeste | 7,8 | 1991[28][29] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | Variante de La Almunia de Doña Godina | 2,9 | 1990[34] |
| E-90 A-2 | E-90 N-II | La Almunia de Doña Godina Este - Zaragoza Suroeste | 35 | 1988[20] |
| E-90 A-2 Z-40 | E-90 A-2 | Ronda Norte de Zaragoza | 11 | 1978[35][36] |
| E-90 A-2 | E-90 A-2 | Zaragoza Este - Alfajarín | 19 | 1972[37] |
| Alfajarín - Pina de Ebro | 25,5 | DIA aprobada (pendiente nueva licitación de proyecto)[38] | ||
| Pina de Ebro - Fraga Oeste | 65,5 | DIA aprobada (pendiente nueva licitación de proyecto)[39][38] | ||
| A-2 | A-2 | Variante de Fraga (Tramo: Fraga Oeste - Soses) | 16 | Primera fase (única calzada de 2,5 km): 2001[40] Segunda fase (completa variante y autovía): 2002[41] |
| A-2 | N-II | Circunvalación Norte de Lérida | 25,6 | Primera fase (tramo: Torrefarrera - Els Alamús): 1995[42] Segunda fase (tramo: Soses - Torrefarrera): 1996[43] |
| A-2 | N-II | Lérida Este - Tárrega | 36,1 | 1992[44] |
| A-2 | N-II | Tárrega - Cervera Oeste | 4,2 | 1992[45][46] |
| A-2 | N-II | Variante de Cervera | 6,8 | 2000[47] |
| A-2 | A-2 | Cervera Este - Sant Pere dels Arquells | 5 | 2002[48] |
| A-2 | A-2 | Sant Pere dels Arquells - La Panadella | 7 | 2004[49] |
| A-2 | A-2 | La Panadella - Santa María del Camino | 9,7 | 2004[50] |
| A-2 | A-2 | Santa María del Camino - Igualada Oeste | 12,9 | 2001[51] |
| A-2 | N-II | Variante de Igualada | 7,3 | 1991[24] |
| A-2 | N-II | Igualada Este - Martorell | 20 | 1990[52] |
| A-2 | N-II | Martorell - Nudo del Llobregat con B-10 | 20 | 1998[53] |
| B-10 | Ronda Litoral Nudo del Llobregat con A-2 - Nudo de Badalona con C-31 | 16,5 | 1992[54][55] | |
| C-31 | Nudo de Badalona con B-10 - Montgat C-32 | 8,9 | 1969[56][57] | |
| C-32 | Montgat C-31 - Tordera N-II | 46,3 | 1994[58] | |
| Tordera N-II - Massanet de la Selva N-II | 7,3 | Obras reanudadas (conclusión en 2022 o 2023)[59][60][61] (pendiente duplicación de carretera) | ||
| A-2 | Massanet de la Selva N-II - Sils | 2,75 | 2018[62] | |
| A-2 | Sils - Caldas de Malavella | 6 | 2014[63] | |
| A-2 | Caldas de Malavella - Fornells de la Selva AP-7 | 8 | 2007[64] | |
| A-2 AP-7 | Fornells de la Selva AP-7 - Mediñá/Vilademuls AP-7 | 26 | Enlace intermedio Gerona Oeste – Sant Gregori: 2013[65] Enlace de Fornells de la Selva: 2013[66] Enlace final y ampliación a 4 carriles de la AP-7: 2014[67][68] | |
| A-2 | Mediñá/Vilademuls AP-7 - Orriols | 3,3 | 2019[69] | |
| Orriols - Garrigás | 11,84 | En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras)[70] | ||
| Garrigás - Pont de Molins | 14,9 | En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras)[70] | ||
| Pont de Molins - Agullana | 8,6 | En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras)[70] | ||
| Agullana - El Pertús (frontera francesa) | 8 | En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras)[70] |
La autovía del Nordeste a su paso de Barcelona, cruzará a través de la Ronda Litoral, la dicha autovía termina en el enlace 609 del Nudo del Llobregat, con dirección al aeropuerto de El Prat y la zona franca de Barcelona. Seguirá hasta el Nudo de Badalona y destina a Montgat y Tordera, donde enlaza con la carretera nacional N-II . No existen los estudios de la ampliación de la dicha autovía por inviabilidad, hasta la liberalización del peaje de Montgat-Tordera de la autopista de peaje, C-32 , podría retransformar en la autovía del Nordeste, aunque lo mantiene la titularidad de la C-32 . El estudio de la futura duplicación de la carretera N-II entre Tordera y Massanet de la Selva, cuyas obras fueron canceladas, primero mejorará la carretera (próximamente a licitar las obras) y queda pendiente del reactivo del proyecto de la nueva duplicación de la dicha carretera, para la conexión a la autovía del Nordeste en el tramo de Massanet de la Selva-Sils, con eso, enlazará como ramal a la autopista de peaje del Mediterráneo, AP-7 .