Línea Aranjuez-Valencia
La línea Aranjuez-Valencia es una línea férrea de 354,8 kilómetros de longitud que pertenece a la red ferroviaria española. Se trata de una línea de ancho ibérico (1668 mm), no electrificada y en vía única. Construida en varias fases, no llegaría a entrar en servicio en su totalidad hasta 1947. En la actualidad el ente público Adif es el titular de todas las instalaciones. Siguiendo la catalogación de Adif, es la «línea 310».[2]
En la actualidad una sección del trazado se encuentra cerrada al tráfico, debido al mal estado de las infraestructuras.
Historia
Orígenes
Ya en la Ley General de Ferrocarriles de 1870 se preveía la construcción de un ferrocarril directo Madrid-Valencia a través de Aranjuez y Cuenca, aunque hasta la década de 1880 no hubo ningún proyecto en tal sentido. Se da la circunstancia de que en la década de 1850 ya se había construido una línea férrea que unía Madrid y Levante a través de Alcázar de San Juan y Albacete, la cual era propiedad de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante.
Desde 1882 la Sociedad de los Ferrocarriles de Cuenca a Valencia y Teruel —cuyo accionista principal era el Banco Regional Valenciano— inició la construcción de una línea férrea que enlazara Valencia con Cuenca. El tramo Valencia-Buñol se inauguró en julio de 1883 y dos años después lo haría el tramo Utiel-Siete Aguas; el trazado entre Siete Aguas y Buñol se concluyó en 1887,[3] pero las obras no pasarían de Utiel. Ese mismo año la explotación de la línea Valencia-Utiel pasó a manos de la Compañía de los Caminos de Hierro del Este de España, que en 1892 sería anexionada por la compañía «Norte».[4]
Paralelamente, en 1884 la compañía MZA comenzó la construcción de un ferrocarril que partía desde Aranjuez y llegaba a Cuenca. Antes de 1880 ya se había estipulado la construcción de esta línea según una concesión del Estado, siendo adquirida esta por MZA a partir de otra empresa encargada de su construcción. Los trabajos de construcción avanzaron con rapidez y la línea, de 152 km de longitud,[5] sería abierta al tráfico el 5 de septiembre de 1885.[6] A pesar de las peticiones que en su época se hicieron para que MZA continuara los trabajos de construcción hasta Utiel, la compañía no llegaría a moverse en ese sentido.
El tramo Cuenca-Utiel
En 1926, durante la dictadura de Primo de Rivera, se declaró como prioritaria la construcción de la línea Cuenca-Utiel y se la incluyó en el llamado plan Guadalhorce,[7][8] por lo que dieron comienzo los trabajos. Estos, sin embargo, avanzaron muy lentamente. Para 1935 ya se habían completado algunas importantes obras de ingeniería, como el viaducto de Mira. Durante el transcurso de la Guerra Civil (1936-1939) el bando republicano continuó los trabajos de construcción, si bien la situación bélica existente impidió un avance importante de las obras.[9] Aun así, en 1937 ya se había logrado tender la totalidad de la línea telefónica,[10] y para octubre de 1938 los tramos Cuenca-Arguisuelas y Camporrobles-Utiel estaban finalizados.[11]
En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, las líneas Aranjuez-Cuenca y Valencia-Utiel quedaron integradas en la red de RENFE. Iba a ser esta nueva empresa la que finalizaría las obras pendientes. En noviembre de 1941 el tramo Enguinados-Camporrobles entró entró en servicio, mientras que el tramo Arguisuelas-La Gramedosa lo haría en junio de 1942.[11] Finalmente, tras completarse el resto del trazado, el 25 de noviembre de 1947 tuvo lugar la inauguración oficial de toda la línea. El evento, que fue cubierto por los noticiarios del NO-DO,[12] contó con la presencia del dictador Francisco Franco.
Época actual
A finales de 2004, con la división de la antigua RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de este último organismo. En la actualidad una parte de su trazado forma parte de la línea C-3 de la red de Cercanías Valencia, mientras que la línea 48 de Media Distancia discurre por la totalidad de la línea. En los últimos años la línea de alta velocidad Madrid-Levante ha absorbido parte de su tráfico de pasajeros.
En abril de 2008, con motivo de la llegada del AVE a Valencia y las obras realizadas para reorganizar las infraestructuras ferroviarias de la capital valenciana, se cortó el trazado entre las estaciones de Vara de Quart y Valencia-Norte.[13] Con ello, los trenes procedentes de Madrid y Cuenca terminaban su trayecto en la nueva estación de Valencia-San Isidro, situación se mantuvo hasta septiembre de 2015, cuando se reanudó la conexión a través de la Fuente San Luis. En la declaración de red de Adif de 2016 se fijó en la estación de Valencia-Fuente San Luis el término de la línea.[14] Esto supuso un cambio con el esquema anterior, pues hasta ese momento la estación de Valencia-Norte había constituido el final de la línea.
En enero de 2021 se suspendieron los servicios ferroviarios entre Cuenca y Utiel debido a los daños provocados por la tormenta Filomena.[15] Inicialmente esta interrupción tenía un carácter temporal, si bien acabaría alargándose en el tiempo. El 10 de septiembre de 2021 seguían las movilizaciones solicitando la reapertura de esta línea, debido a que las reparaciones a efectuar seguían sin concretarse tras más de 8 meses de cierre, ante el temor de una clausura definitiva.[16]
Trazado y características
Kilometraje
El kilometraje de la línea se divide en dos secciones: una primera, correspondiente al tramo Aranjuez-Utiel, que toma la estación de Aranjuez como punto de partida; y una segunda, correspondiente al tramo Utiel-Valencia. Esta segunda sección toma Utiel como partida, donde se reinicia el kilometraje, en correspondencia con la antigua línea Utiel-Valencia.
Véase también
Notas
- En 1885 entró en servicio la línea Aranjuez-Cuenca, mientras que la línea Valencia-Utiel lo haría en septiembre de 1887.[1] No sería hasta 1926 cuando se tomó la iniciativa para enlazar Cuenca con Utiel y pusieron en marcha los trabajos, los cuales se retrasarían largos años. Finalmente, el 25 de noviembre de 1947 se inauguró el tramo Cuenca-Utiel.
Referencias
- Wais, 1974, pp. 208, 454.
- . Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2019.
- Martínez Roda, 1998, p. 42.
- Rodríguez Lázaro, 2000, p. 43.
- Comín, 1998, p. 154.
- Wais, 1974, p. 208.
- Wais, 1974, p. 455.
- Chust Calero, 1995, p. 289.
- Martín Aceña y Martínez Ruiz, 2006, p. 245.
- Martín Aceña y Martínez Ruiz, 2006, pp. 245-246.
- ↑ García Raya, 2006.
- Rodríguez Martínez, 1999, p. 224.
- «Los regionales de Madrid vuelven a la Estació del Nord». Levante-EMV. 16 de septiembre de 2015.
- ADIF (2016). «Actualización de activos de la RFIG titularidad de Adif». Declaración de la Red. p. 186. Consultado el 6 de diciembre de 2016.
- Domínguez, J. J. (29 de enero de 2021). «Adif mantiene suspendido y sin fecha de vuelta el tren Cuenca-Utiel "por el riesgo de caída de árboles a la vía"». Voces de Cuenca. Consultado el 29 de enero de 2021.
- «Concentración en la estación del Norte de Valencia por la reapertura de la línea Cuenca-Utiel». Voces de Cuenca.
Bibliografía
- Chust Calero, Manuel (1995). Historia de la Diputación de Valencia. Diputación de Valencia.
- Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya.
- García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía).
- Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia.
- Martínez Roda, Federico (1998). Valencia y las Valencias: su historia contemporánea (1800-1975). Fundación Universitaria San Pablo.
- Rodríguez Lázaro, Javier (2000). Los primeros ferrocarriles. Madrid: Ediciones Akal.
- Rodríguez Martínez, Saturnino (1999). El NO-DO, catecismo social de una época. Madrid: Editorial Complutense.
- Wais, Francisco (1974). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editora Nacional.
Enlaces externos
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