Renfe
Renfe, legalmente Renfe Operadora, es la principal operadora ferroviaria de España. Es la principal compañía de su sector que opera servicios de viajeros por la Red Ferroviaria de Interés General del país, y una de las varias compañías de transporte de mercancías por la misma red.
| Renfe Operadora | ||
|---|---|---|
| Trenes S-102 estacionados. | ||
| Acrónimo | Renfe | |
| Tipo | Entidad pública empresarial | |
| Industria | Transporte | |
| Forma legal | empresa estatal | |
| Fundación | 1 de enero de 2005 | |
| Sede | Avenida de Pío XII, 110 Madrid, España | |
| Área de operación | España y países limítrofes | |
| Presidente | Isaías Táboas | |
| Productos | Transporte ferroviario | |
| Ingresos | 3.692 millones € (2019)[1] | |
| Beneficio neto | 85 millones € (2019) | |
| Propietario | Ministerio de Fomento de España | |
| Empleados | 13.720 (2018)[2] | |
| Divisiones | Alta Velocidad Española, Renfe Cercanías, Euromed, Alvia, Trenhotel y Renfe Intercity | |
| Miembro de | Unión Internacional de Ferrocarriles | |
| Filiales | Renfe Cercanías Renfe Mercancías Renfe Integria Renfe Alquiler de Material Ferroviario | |
| Sitio web | renfe.com | |
| Cronología | ||
Se configura como una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Es heredera de la antigua Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), empresa creada en 1941. Tras la extinción de dicha compañía el 1 de enero de 2005, obligada por la Ley del Sector Ferroviario, la herencia de RENFE se repartió entre dos empresas:[3] la presente, que opera el material y los servicios ferroviarios; y otra que administra las infraestructuras (vías, estaciones, ...), denominada Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Asimismo, a partir del 1 de enero de 2013, coincidiendo con la desaparición de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), Renfe asumió también la explotación de los servicios de mercancías y pasajeros prestados por dicha compañía hasta la fecha; por su parte, Adif incorporó a su red, mediante su nueva división Adif Ancho Métrico, las infraestructuras de vía estrecha en las que operaba FEVE, de las cuales también era titular hasta su extinción.
En 2014, el Ministerio de Fomento decidió segregar la actividad de la empresa en cuatro sociedades anónimas, por lo que desde entonces el negocio se gestiona indirectamente a través de dichas sociedades, siendo Renfe la propietaria y administradora de todas ellas. Conjuntamente, son conocidas como el «Grupo Renfe». Así, la comercialización de los productos enfocados a viajeros y dichos servicios son administrados a través de Renfe Viajeros, el transporte de mercancías a través de Renfe Mercancías, la fabricación y mantenimiento del material rodante se gestiona a través de Renfe Integria, mientras que el alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe se comercializa a través de Renfe Alquiler de Material Ferroviario.
Historia
El proceso de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril de Europa tras la II Guerra Mundial produjo unas compañías ferroviarias nacionales que hacían muy difícil la posibilidad de explotar trenes internacionales. La integración promulgada por la Unión Europea, que incluye el transporte libre de mercancías por toda la unión, inició el interés por modificar el sistema de funcionamiento de los ferrocarriles europeos permitiendo con normalidad la aparición de operadores transnacionales.
En 1991 se aprobó la Directiva 91/440/CEE, en la que se recoge la separación contable de los servicios y las infraestructuras en las redes ferroviarias nacionales europeas,[4] similar a la existente en el transporte aéreo o por carretera. Esta separación permitiría a un operador transnacional circular por las redes de diferentes países en las mismas condiciones que la ferroviaria nacional, pagando las tasas correspondientes por el uso de la infraestructura.
Esta directiva y sus posteriores fueron transpuestas al ordenamiento jurídico español en la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, aprobada el 17 de noviembre de 2003. En esta ley se estableció que en el caso de España la separación contable se realizaría a través de la división completa en dos empresas diferentes. La división efectiva tuvo lugar el 1 de enero de 2005, cuando la RENFE fue extinguida como empresa y se crearon Adif, dedicada a la infraestructura, y Renfe, dedicada a la operación y el mantenimiento de los trenes.[5]
Renfe absorbió de su predecesora RENFE todo el material rodante, los talleres de mantenimiento y el personal dedicado a operar los trenes y a su mantenimiento. Además de todo lo relacionado con la infraestructura, la venta de billetes en estaciones quedó también en manos de ADIF.
En 2012 se realizó un proceso similar con la disolución de FEVE, la empresa estatal que gestionaba los ferrocarriles de vía estrecha. El 31 de diciembre se completó la subrogación, haciéndose Renfe con toda la explotación de los ferrocarriles de vía estrecha no autonómicos, y Adif con la infraestructura.[6]
Estructura de la empresa
En un origen, la operadora ferroviaria heredó el modelo de gestión de las Unidades de Negocio (UN) de la antigua RENFE, haciéndose cargo de aquellas que puramente afectaban a la explotación de los servicios de transporte, es decir: Cercanías, Regionales, Grandes Líneas, Alta Velocidad, Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes. En enero de 2006, Renfe sufre una gran reestructuración interna, que reduce las áreas operativas a las siguientes cuatro:
- Dirección General de Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia
- Dirección General de Servicios de Larga Distancia
- Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística
- Dirección General de Fabricación y Mantenimiento
En la actualidad, y tras sendas modificaciones, el grupo Renfe desde 2013 pivota sobre cuatro sociedades anónimas que dependen de la matriz, al ser la propietaria al 100% del capital de las nuevas sociedades:[7]
- Renfe Viajeros.
- Renfe Mercancías.
- Renfe Fabricación y Mantenimiento.
- Renfe Alquiler de Material Ferroviario.
Número de viajeros
Millones de viajeros
| Año | Total Renfe | Diferencia | Total Larga Distancia | Diferencia | Total Media Distancia | Diferencia | MD AV (Avant) | Diferencia | MD Convencional | Diferencia | Cercanías | Diferencia |
| 1990 | 285,250 | % | 16,498 | % | 27,654 | % | — | % | 27,654 | % | 241,097 | % |
| 1995 | 376,401 | + 31,95% | 14,362 | - 12,95% | 22,888 | - 17,23% | 1,098 | — | 21,790 | - 21,21% | 339,151 | + 40,67% |
| 2000 | 450,883 | + 19,79% | 17,815 | + 24,04% | 27,580 | + 20,50% | 1,412 | + 28,60% | 26,168 | + 20,09% | 405,488 | + 19,56% |
| 2001 | 479,114 | + 6,26% | 18,111 | + 1,66% | 28,215 | + 2,30% | 1,481 | + 4,89% | 26,734 | + 2,16% | 432,788 | + 6,73% |
| 2002 | 497,805 | + 3,90% | 18,030 | - 0,45% | 28,269 | + 0,19% | 1,549 | + 4,59% | 26,720 | - 0,05% | 451,506 | + 4,32% |
| 2003 | 502,713 | + 0,99% | 17,285 | - 4,13% | 28,812 | + 1,92% | 1,534 | - 0,97% | 27,278 | + 2,09% | 456,616 | + 1,13% |
| 2004 | 496,691 | - 1,20% | 17,144 | - 0,82% | 28,028 | - 2,72% | 1,476 | - 3,78% | 26,552 | - 2,66% | 451,519 | - 1,12% |
| 2005 | 517,869 | + 4,26% | 17,707 | + 3,28% | 30,119 | + 7,46% | 2,066 | + 39,97% | 28,053 | + 5,65% | 470,043 | + 4,10% |
| 2006 | 527,665 | + 1,89% | 18,231 | + 2,96% | 31,996 | + 6,23% | 3,287 | + 59,10% | 28,709 | + 2,34% | 477,438 | + 1,57% |
| 2007 | 517,582 | - 1,91% | 18,596 | + 2,00% | 31,773 | - 0,70% | 3,576 | + 8,79% | 28,197 | - 1,78% | 467,213 | - 2,14% |
| 2008 | 510,175 | - 1,43% | 23,255 | + 25,05% | 33,285 | + 4,76% | 4,842 | + 35,40% | 28,443 | + 0,87% | 453,635 | - 2,91% |
| 2009 | 476,335 | - 6,63% | 23,098 | - 0,68% | 32,706 | - 1,74% | 5,652 | + 16,73% | 27,054 | - 4,88% | 420,531 | - 7,30% |
| 2010 | 463,012 | - 2,80% | 22,193 | - 3,92% | 31,933 | - 2,36% | 5,902 | + 4,42% | 26,031 | - 3,78% | 408,886 | - 2,77% |
| 2011 | 476,777 | + 2,97% | 22,832 | + 2,88% | 32,992 | + 3,32% | 6,070 | + 2,84% | 26,922 | + 3,42% | 420,953 | + 2,95% |
| 2012 | 472,069 | - 0,99% | 22,349 | - 2,12% | 31,916 | - 3,26% | 6,044 | - 0,42% | 25,872 | - 3,90% | 417,805 | - 0,75% |
| 2013 | 466,057 | - 1,27% | 25,602 | + 14,56% | 30,792 | - 3,52% | 6,528 | + 8,00% | 24,264 | - 6,21% | 409,662 | - 1,95% |
| 2014 | 464,961 | - 0,24% | 29,685 | + 15,95% | 29,954 | - 2,72% | 6,251 | - 4,23% | 23,703 | - 2,31% | 405,321 | - 1,06% |
| 2015 | 465,201 | + 0,05% | 30,809 | + 3,81% | 30,645 | + 2,31% | 6,699 | + 7,16% | 23,946 | + 0,98% | 403,748 | - 0,39% |
Fuente: Memorias Anuales Renfe y OFE[8] 2015: Fomento[9]
Millones de viajeros-kilómetro
| Año | Total Renfe | Diferencia | Total Larga Distancia | Diferencia | Total Media Distancia | Diferencia | MD AV (Avant) | Diferencia | MD Convencional | Diferencia | Cercanías | Diferencia |
| 1990 | 15.706,00 | % | 8.455,00 | % | 2.474,00 | % | — | % | 2.474,00 | % | 4.777,00 | % |
| 1995 | 15.518,00 | - 1,20% | 6.949,00 | - 17,81% | 2.264,00 | - 8,49% | 162,00 | — | 2.102,00 | - 15,04% | 6.305,00 | + 31,99% |
| 2000 | 18.793,00 | + 21,10% | 8.767,00 | + 26,16% | 2.719,00 | + 20,10% | 212,00 | + 30,86% | 2.507,00 | + 19,27% | 7.307,00 | + 15,89% |
| 2001 | 19.427,00 | + 3,37% | 8.846,00 | + 0,90% | 2.823,00 | + 3,82% | 225,00 | + 6,13% | 2.598,00 | + 3,63% | 7.758,00 | + 6,17% |
| 2002 | 19.726,00 | + 1,54% | 8.908,00 | + 0,70% | 2.838,00 | + 0,53% | 237,00 | + 5,33% | 2.601,00 | + 0,12% | 7.980,00 | + 2,86% |
| 2003 | 19.541,00 | - 0,94% | 8.421,00 | - 5,47% | 2.886,00 | + 1,69% | 232,00 | - 2,11% | 2.654,00 | + 2,04% | 8.234,00 | + 3,18% |
| 2004 | 19.250,00 | - 1,49% | 8.218,00 | - 2,41% | 2.834,00 | - 1,80% | 223,00 | - 3,88% | 2.611,00 | - 1,62% | 8.198,00 | - 0,44% |
| 2005 | 20.044,00 | + 4,12% | 8.353,00 | + 1,64% | 3.068,00 | + 8,26% | 293,00 | + 31,39% | 2.775,00 | + 6,28% | 8.623,00 | + 5,18% |
| 2006 | 20.480,52 | + 2,18% | 8.467,00 | + 1,36% | 3.266,00 | + 6,45% | 411,00 | + 40,27% | 2.855,00 | + 2,88% | 8.747,52 | + 1,44% |
| 2007 | 20.165,98 | - 1,54% | 8.465,00 | - 0,02% | 3.232,85 | - 1,02% | 430,85 | + 4,83% | 2.802,00 | - 1,86% | 8.468,13 | - 3,19% |
| 2008 | 22.281,03 | + 10,49% | 10.490,73 | + 23,93% | 3.426,27 | + 5,98% | 595,27 | + 38,16% | 2.831,00 | + 1,03% | 8.364,03 | - 1,23% |
| 2009 | 21.895,90 | - 1,73% | 10.788,00 | + 2,83% | 3.376,68 | - 1,45% | 716,68 | + 20,40% | 2.660,00 | - 6,04% | 7.731,22 | - 7,57% |
| 2010 | 21.173,26 | - 3,30% | 10.430,00 | - 3,32% | 3.295,53 | - 2,40% | 753,53 | + 5,14% | 2.542,00 | - 4,44% | 7.447,73 | - 3,67% |
| 2011 | 21.580,91 | + 1,93% | 10.461,71 | + 0,30% | 3.445,20 | + 4,54% | 769,29 | + 2,09% | 2.675,91 | + 5,27% | 7.674,00 | + 3,04% |
| 2012 | 21.318,82 | - 1,21% | 10.415,80 | - 0,44% | 3.288,20 | - 4,56% | 761,50 | - 1,01% | 2.526,70 | - 5,58% | 7.614,82 | - 0,77% |
| 2013 | 22.562,60 | + 5,83% | 11.946,70 | + 14,70% | 3.152,90 | - 4,11% | 801,00 | + 5,19% | 2.351,90 | - 6,92% | 7.463,00 | - 1,99% |
| 2014 | 23.753,50 | + 5,28% | 13.002,14 | + 8,84% | 3.041,51 | - 3,53% | 745,63 | - 6,95% | 2.295,88 | - 2,36% | 7.709,85 | + 3,25% |
| 2015 | 24.283,90 | + 2,23% | 13.479,38 | + 3,67% | 3.089,65 | + 1,58% | 797,42 | + 6,95% | 2.292,23 | - 0,16% | 7.714,87 | + 0,07% |
Fuente: Memorias Anuales Renfe,[10] OFE[8] y Anuario de Fomento[11] para FEVE. 2015: Fomento[9] Estadísticas homogéneas: incluye Renfe Ancho Métrico (RAM, exFEVE) todos los años. Detalle sobre viajeros en alta velocidad de Larga Distancia y Media Distancia: Número de viajeros en alta velocidad
Número de viajeros por núcleos de Cercanías primera parte (en millones)
| Año | Total de viajeros | Diferencia | Madrid | Diferencia | Barcelona | Diferencia | Valencia | Diferencia | Bilbao | Diferencia | Málaga | Diferencia | Sevilla | Diferencia |
| 1995 | 339,151 | % | 171,841 | % | 79,160 | % | 21,129 | % | 23,512 | % | 7,256 | % | 4,399 | % |
| 1996 | 339,892 | 0,22 % | 180,087 | 4,80 % | 82,312 | 3,98 % | 21,209 | 0,38 % | 22,446 | -4,53 % | 6,991 | -3,65 % | 4,699 | 6,82 % |
| 1997 | 354,357 | 4,26 % | 190,467 | 5,76 % | 85,658 | 4,07 % | 21,175 | -0,16 % | 21,725 | -3,21 % | 7,073 | 1,17 % | 4,960 | 5,55 % |
| 1998 | 378,053 | 6,69 % | 198,202 | 4,06 % | 88,776 | 3,64 % | 21,973 | 3,77 % | 21,531 | -0,89 % | 7,246 | 2,45 % | 5,253 | 5,91 % |
| 1999 | 386,338 | 2,19 % | 200,549 | 1,18 % | 90,369 | 1,79 % | 22,115 | 0,65 % | 25,180 | 16,95 % | 7,274 | 0,39 % | 5,637 | 7,31 % |
| 2000 | 404,447 | 4,69 % | 212,142 | 5,78 % | 94,347 | 4,40 % | 22,009 | -0,48 % | 27,229 | 8,14 % | 7,707 | 5,95 % | 5,537 | -1,77 % |
| 2001 | 432,750 | 7,00 % | 227,183 | 7,09 % | 103,664 | 9,88 % | 23,002 | 4,51 % | 28,433 | 4,42 % | 8,344 | 8,27 % | 5,772 | 4,24 % |
| 2002 | 450,673 | 4,14 % | 238,076 | 4,79 % | 112,129 | 8,17 % | 23,060 | 0,25 % | 26,238 | -7,72 % | 8,490 | 1,75 % | 5,673 | -1,72 % |
| 2003 | 457,848 | 1,59 % | 244,101 | 2,53 % | 112,113 | -0,01 % | 23,736 | 2,93 % | 24,936 | -4,96 % | 9,730 | 14,61 % | 5,740 | 1,18 % |
| 2004 | 451,519 | -1,38 % | 238,181 | -2,43 % | 114,715 | 2,32 % | 23,999 | 1,11 % | 21,998 | -11,78 % | 9,526 | -2,10 % | 6,061 | 5,59 % |
| 2005 | 470,043 | 4,10 % | 248,552 | 4,35 % | 121,498 | 5,91 % | 24,452 | 1,89 % | 21,236 | -3,46 % | 9,569 | 0,45 % | 6,884 | 13,58 % |
| 2006 | 477,745 | 1,64 % | 255,790 | 2,91 % | 122,185 | 0,57 % | ||||||||
| 2007 | 467,213 | -2,20 % | 253,556 | -0,87 % | 117,115 | -4,15 % | ||||||||
| 2008 | 453,635 | -2,91 % | 245,214 | -3,29 % | 114,388 | -2,33 % | ||||||||
| 2009 | 420,531 | -7,30 % | 224,998 | -8,24 % | 110,129 | -3,72 % | 20,833 | 16,126 | 8,358 | 6,827 | ||||
| 2010 | 408,887 | -2,77 % | 224,642 | -0,16 % | 103,701 | -5,84 % | 19,291 | -7,40 % | 14,236 | -11,72 % | 8,737 | 4,53 % | 6,878 | 0,75 % |
| 2011 | 421,149 | 3,00 % | 234,276 | 4,29 % | 106,182 | 2,39 % | 19,521 | 1,19 % | 13,142 | -7,68 % | 9,774 | 11,87 % | 7,984 | 16,08 % |
| 2012 | 417,881 | -0,78 % | 231,114 | -1,35 % | 105,918 | -0,25 % | 19,226 | -1,51 % | 12,862 | -2,13 % | 9,168 | -6,20 % | 9,055 | 13,41 % |
| 2013 | 409,670 | -1,96 % | 230,263 | -0,37 % | 105,089 | -0,78 % | 18,161 | -5,54 % | 10,719 | -16,66 % | 9,578 | 4,47 % | 7,642 | -15,60 % |
| 2014 | 405,321 | -1,06 % | 229,101 | -0,51 % | 105,152 | 0,06 % | 17,083 | -5,94 % | 10,092 | -5,85 % | 9,598 | 0,21 % | 7,660 | 0,24 % |
| 2015 | 403,748 | -0,39 % | 227,804 | -0,57 % | 106,610 | 1,39 % | ||||||||
Número de viajeros por núcleos de Cercanías segunda parte (en millones)
| Año | Asturias | Diferencia | Cádiz | Diferencia | Guipúzcoa | Diferencia | Alicante/Murcia | Diferencia | Santander | Diferencia | Zaragoza | Diferencia | FEVE/RAM | Diferencia |
| 1995 | 6,286 | % | 2,326 | % | % | % | % | % | 10,500 | % | ||||
| 1996 | 6,667 | 6,06 % | 2,577 | 10,79 % | ||||||||||
| 1997 | 7,246 | 8,68 % | 2,855 | 10,79 % | ||||||||||
| 1998 | 7,522 | 3,81 % | 3,083 | 7,99 % | 11,400 | |||||||||
| 1999 | 7,975 | 6,02 % | 3,056 | -0,88 % | 11,300 | -0,88 % | ||||||||
| 2000 | 8,202 | 2,85 % | 2,731 | -10,63 % | 11,600 | 2,65 % | ||||||||
| 2001 | 8,795 | 7,23 % | 2,389 | -12,52 % | 11,800 | 1,72 % | ||||||||
| 2002 | 8,827 | 0,36 % | 2,866 | 19,97 % | 11,900 | 0,85 % | ||||||||
| 2003 | 8,689 | -1,56 % | 3,312 | 15,56 % | 11,800 | -0,84 % | ||||||||
| 2004 | 8,330 | -4,13 % | 3,499 | 5,65 % | 11,773 | -0,23 % | ||||||||
| 2005 | 8,454 | 1,49 % | 3,595 | 2,74 % | 11,952 | 1,52 % | ||||||||
| 2006 | 10,856 | -9,17 % | ||||||||||||
| 2007 | 10,540 | -2,91 % | ||||||||||||
| 2008 | 9,966 | -5,45 % | ||||||||||||
| 2009 | 7,469 | 2,967 | 7,528 | 4,624 | 1,159 | 0,281 | 9,233 | -7,36 % | ||||||
| 2010 | 6,699 | -10,31 % | 2,951 | -0,54 % | 7,295 | -3,10 % | 4,302 | -6,96 % | 1,056 | -8,89 % | 0,252 | -10,32 % | 8,846 | -4,19 % |
| 2011 | 6,256 | -6,61 % | 3,170 | 7,42 % | 7,148 | -2,02 % | 4,351 | 1,14 % | 1,035 | -1,99 % | 0,238 | -5,56 % | 8,471 | -4,25 % |
| 2012 | 6,009 | -3,95 % | 3,446 | 8,71 % | 6,986 | -2,27 % | 4,675 | 7,45 % | 1,034 | -0,10 % | 0,343 | 44,12 % | 8,046 | -5,02 % |
| 2013 | 5,619 | -6,49 % | 2,980 | -13,52 % | 6,672 | -4,49 % | 4,167 | -10,87 % | 0,860 | -16,83 % | 0,367 | 7,00 % | 7,554 | -6,11 % |
| 2014 | 5,164 | -8,10 % | 2,915 | -2,18 % | 6,262 | -6,15 % | 3,859 | -7,39 % | 0,720 | -16,28 % | 0,298 | -18,80 % | 7,418 | -1,80 % |
| 2015 | 0,292 | -1,98 % | 7,112 | -4,12 % | ||||||||||
Fuentes: 1995/2005: Boletín estadístico del Ministerio de Fomento. Renfe 2009/2014 Observatorio del FC 2014[8] 2006/2015: Fomento[9]
Zaragoza no incluye Viajeros de Cercanías en trenes de Media Distancia[12]
Servicios ferroviarios
Tradicionalmente y desde su refundación, Renfe ha separado completamente sus servicios de media distancia y los de larga distancia, en la terminología de la compañía, además de los de cercanías. En la actualidad, la división es más flexible, pues existen servicios con enlace entre trenes con recorridos de distintas longitudes.[13]
Larga distancia
Las líneas interurbanas de larga distancia son servicios no subvencionados, que generalmente incluyen grandes prestaciones a bordo como cafetería, clase preferente, restauración en asiento o la emisión de películas. El nombre de cada uno de los servicios indica normalmente las prestaciones y el tipo de tren, aunque a veces existen diferencias dentro de servicios con el mismo nombre.
Entre los servicios que hacen uso de las líneas de alta velocidad, se incluyen:
- AVE: es el servicio puro de alta velocidad en líneas de larga distancia. Son los trenes que alcanzan mayor velocidad, hasta 310 km/h, y que circulan desde origen a destino por líneas de alta velocidad. Permiten llevar bicicletas en compartimentos especiales para ello.
- AV City: servicios diurnos de alta velocidad en trenes de gama media sin clase preferente ni servicios de valor añadido durante el viaje. Su objetivo es ofrecer trayectos similares al AVE a precios más competitivos.
- Alvia: servicios que circulan parcialmente por líneas de alta velocidad y por líneas convencionales, incluyendo el cambio de ancho rápido necesario para utilizar ambas redes, incluso sin detenerse del todo. Alcanzan una velocidad de 250 km/h en vías de alta velocidad puras.
- Avlo: servicios de alta velocidad de bajo coste.
Los servicios diurnos a velocidad convencional, con velocidades de hasta 220 km/h, incluyen:
- Altaria: se componen de una rama Talgo arrastrada por una locomotora independiente. Pueden circular parcialmente por líneas de alta velocidad, con una velocidad máxima de 200 km/h. A diferencia de los Alvia, la locomotora de arrastre independiente de los Altaria es separada de la rama de coches durante el cambio de ancho, siendo sustituida por otra adecuada a la velocidad y ancho de la vía de destino; ello hace obligatoria, en cualquier caso, la detención del tren durante el proceso. Además, su velocidad máxima media es menor, y pueden hacer uso de trazados no electrificados.
- Talgo: se componen de una rama Talgo arrastrada por una locomotora de potencia normal, íntegramente por vías de ancho ibérico y sin hacer uso de líneas de alta velocidad. Es el servicio de larga distancia más básico y veterano de la compañía.
- Euromed: servicio de características técnicas similares al Alvia, establecido para aprovechar específicamente las características del Corredor Mediterráneo.
Además, Renfe realiza varias líneas nocturnas con una velocidad máxima de hasta 200 km/h, algunas de las cuales circulan parcialmente por infraestructuras de alta velocidad:
- Trenhotel: formado por composiciones tipo Talgo en servicio nocturno con un alto grado de confort. El Trenhotel Galicia (el único de la serie 7) que une A Coruña y Vigo con Barcelona circula por línea de alta velocidad entre Zaragoza y Barcelona, de manera similar a los servicios Altaria, con una velocidad máxima de 200 km/h.
Media distancia o "regionales"
La división comercial Renfe Media Distancia gestiona líneas que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada línea generalmente por parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente a través de un acuerdo con el gobierno estatal conocido como contrato-programa.[14] La mayoría de servicios tienen prestaciones parecidas, con clase única sin cafetería a bordo y la posibilidad de utilizar bicicletas.
Entre los servicios ofrecidos, uno hace uso de líneas de alta velocidad:
- Avant: servicio capaz de circular hasta a 250 km/h con unas prestaciones muy parecidas al resto de trenes de Media Distancia, que une ciudades cercanas en recorridos cortos, a menudo a modo de lanzadera con servicios AVE.
Los demás servicios, a velocidad convencional, incluyen
- Media Distancia: marca genérica de la división, que engloba a su mayoría de servicios. Las rutas de los Media Distancia unen las ciudades principales dentro de una misma región con las poblaciones intermedias menores más destacadas, descartando las de menos demanda.
- Intercity: son servicios "híbridos" entre la media y la larga distancia. Circulan a una velocidad máxima de 160 km/h y poseen prestaciones muy similares o idénticas a los Media Distancia convencionales, deteniéndose en las mismas estaciones y emulando sus tarifas. No obstante, la longitud de sus recorridos, de principio a fin, es extendida, propia de servicios como el Alvia; ello posibilita recorrer largos trayectos interregionales sin necesidad de transbordos a aquellos viajeros que lo precisen, si bien no son la opción preferible para dicho tipo de viaje, por sus múltiples paradas.
- Regional: son los servicios más básicos de la división, cuya velocidad media y categoría (comodidad) es menor que en caso de los anteriores. Los trenes Regional suelen circunscribir sus recorridos dentro de una misma región (no suelen ser interregionales), y hacen parada en todas y cada una de las estaciones habilitadas en su recorrido, atendiendo a poblaciones menores, con frecuencias de paso muy reducidas. Para prestar el servicio se emplean trenes de características similares a los más veteranos vehículos empleados por Renfe Cercanías, habitualmente de tracción diésel.
- Regional Exprés: servicios de prestaciones técnicas idénticas al Regional, con la salvedad de que ignoran ciertas estaciones menores en su recorrido, reduciéndose así el tiempo de viaje. Son en Media Distancia homólogos a los trenes Civis en Renfe Cercanías.
Cercanías
Renfe es el principal gestor de redes de cercanías en España. Dichos servicios son siempre subvencionados, y se ofrecen en las grandes áreas metropolitanas del país, ocasionalmente junto con distintos operadores públicos autonómicos de ciertas comunidades autónomas. Dichas redes son operadas principalmente por Renfe Cercanías (sobre trazados de ancho ibérico) y, en menor medida, por Renfe Feve (sobre ancho métrico).
Trenes turísticos de lujo
Transcantábrico
Servicio turístico de lujo entre los meses de marzo y octubre. Existen dos circulaciones, iniciando cada una su recorrido en León y Santiago de Compostela, respectivamente, cada semana. El recorrido tiene una duración de una semana, visitando con todas las comodidades los principales atractivos turísticos del norte peninsular. Hay dos tipos:
- Transcantábrico Clásico: Itinerario Santiago de Compostela - Bilbao - León
- Transcantábrico Gran Lujo: Itinerario Santiago de Compostela - San Sebastián
Este servicio, que transcurre íntegramente por ferrocarriles de vía estrecha, fue heredado de la antigua empresa FEVE.
Expreso de La Robla
- Itinerario de La Robla: Bilbao-León y León-Bilbao
- Itinerario Paraíso Verde: Bilbao-Oviedo y Oviedo-Bilbao
Al igual que el Transcantábrico, fue heredado de FEVE.
Tren Al Andalus
- Itinerario Andalucía: Sevilla-Córdoba-Baeza-Úbeda-Granada-Ronda-Jerez de la Frontera-Cádiz
- Itinerario Ruta Extremeña: Sevilla-Zafra-Mérida-Cáceres-Monfragüe-Toledo-Aranjuez-Madrid
- Itinerario Camino de Santiago: Madrid-Santiago de Compostela y Santiago de Compostela-Madrid
Flota
La flota se encuentra completamente dividida según las secciones. Son escasos los trenes que realizan servicios en una sección diferente a aquella para la que fueron concebidos.
Larga Distancia
La flota de Larga Distancia se encuentra muy influenciada por el hecho de que España disponga de dos anchos de vía. Se compone principalmente de automotores, siendo escasos los trenes tradicionales compuestos por la unión de varios coches.
Los trenes que disponen exclusivamente de un ancho de 1.435 mm solo pueden circular por las líneas de alta velocidad. Es el caso de la serie 100, adquirida en 1992 para la inauguración del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, y de las series 102, 103 y 112.
Los primeros trenes en utilizar cambio de ancho fueron las ramas Talgo. Como las locomotoras existentes no disponen de cambio de ancho, es necesario realizar una maniobra en la que la rama pasa aislada por el cambiador. Para evitar la pérdida de tiempo de estas maniobras, Renfe adquirió automotores que permiten el paso continuo por los cambiadores: la serie 120 y la serie 130. Algunas ramas de la serie 130 fueron modificadas para incorporarles un motor diésel y poder circular por líneas no electrificadas, formando una nueva serie, la serie 730.
Las locomotoras utilizadas para arrastrar las ramas Talgo son de las series 252 (eléctrica) y 319 y 334 (diésel).
Media Distancia
Todos los trenes utilizados son automotores. Las series 104 y 114 son de ancho internacional y por lo tanto restringidas a líneas de alta velocidad, mientras que la 121 circula por ambos tipos de línea.
Los trenes eléctricos utilizados en las líneas convencionales son de las series 448, 449 y 470, mientras que los diésel pertenecen a las series 592, 594, 596, 598 y 599.
Cercanías
Las unidades utilizadas pertenecen a las series 446, 447, 450, 451 y Civia, además de las 592 y 598 para las líneas no electrificadas.
En la línea Cercedilla-Cotos, la única que operaba Renfe en vía estrecha antes de la absorción de FEVE, se utiliza la serie 442.
Mercancías
Renfe dispone de numerosos vagones destinados a todo tipo de transporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrgicos, multiproducto... del mismo modo que también proporciona tracción a vagones de terceros. Para remolcar todos estos trenes se utilizan locomotoras de las series 319, 333/333.3, 269, 289.1, 251 y, desde hace poco, la nueva serie 253 y locomotoras 252 remodeladas a mercancías en los trayectos internacionales Barcelona-Perpiñán usando la nueva LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.
Vía estrecha
En vía estrecha Renfe dispone de locomotoras de las series 1500, 1600 y 1900, automotores diésel de las series 2400, 2600, 2700, 2900 y trenes eléctricos de las series 3300, 3500, 3600 y 3800.
Renfe también posee coches de pasajeros turísticos, de lujo y de gran lujo.
A excepción de la serie 442 utilizada en el ferrocarril del Guadarrama, todo el material de vía estrecha proviene de FEVE y utiliza los esquemas de colores de la desaparecida compañía en lugar de los de Renfe, aunque en algunas unidades están usando los esquemas de Renfe.
Tarifas
Renfe, del mismo modo que la mayoría de las compañías ferroviarias, utiliza un sistema de tarifas generales en el que cada recorrido entre dos estaciones en un determinado tipo de tren tiene establecida una tarifa general fija, sobre la cual se proporcionan varios descuentos.
La tarifa general en el caso de los servicios de Larga Distancia es establecida por la operadora para cada recorrido, penalizando los recorridos entre ciudades cercanas y favoreciendo los recorridos entre los extremos de la línea, mientras que en Media Distancia la tarifa general es kilométrica, dependiendo directamente de la distancia recorrida.
Los descuentos aplicables son de dos tipos: descuentos fijos para determinados colectivos (familias numerosas, niños, ida y vuelta) y descuentos promocionales. Los descuentos promocionales solo son aplicables a los trenes de Larga Distancia según dos tarifas, Estrella y Web, que Renfe oferta en aquellos trenes en que estima conveniente. Originalmente, los descuentos promocionales tenían un valor fijo,[15] mientras que en la actualidad el descuento ofrecido es muy variable, dando lugar a una gran variedad de precios. Con este sistema de descuentos variables lo que se pretende introducir de manera progresiva es que finalmente cada tren tenga un precio diferente, que varíe según su ocupación, de manera similar a lo que realizan las compañías aéreas.[16]
Cifras
En 2018 Renfe tuvo 24.650 empleados, con unos ingresos de 2.513.000.000 euros, de los que provienen en venta de billetes 1.086.237.000 euros en Larga Distancia y 618.809.000 euro en Media Distancia y Cercanías. El aprovechamiento medio de las plazas ofertadas fue del 41,1 %, 59,6 % en Larga Distancia y 31,5% en Media Distancia y Cercanías.
En mercancías, el aprovechamiento es del 39,1 %. Se transportaron 16.100.000 toneladas de mercancías, con una tasa de 7.417,3 toneladas-kilómetro netas.
Liberalización
La Ley del Sector Ferroviario obliga a que la red Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) sea abierta a cualquier operador en régimen de competencia. La liberalización en mercancías se produjo en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió el primer certificado de seguridad para operar trenes de mercancías a una empresa privada, Continental Rail.[17] Desde entonces son varias las operadoras privadas de mercancías que operan en España con normalidad.
En viajeros la liberalización se produjo en trenes internacionales en 2010, sin que se hayan establecido aún operadores privados. En trenes turísticos se produjo el 31 de julio de 2013. La liberalización completa, permitiendo la entrada de cualquier operador en cualquier línea, ha de producirse según la normativa europea como máximo en 2019.
El proceso de liberalización, también puede incluir la cesión de algunos servicios y redes a las comunidades autónomas. En este sentido la línea Lérida-Puebla de Segur y Rodalies de Catalunya fueron transferidas a la Generalidad de Cataluña, concediendo la explotación a la propia Renfe.
Financiación
Desde 1954, y tras la extinción de la RENFE y la creación de Renfe Operadora, el estado cubría el déficit que se producía al explotar líneas deficitarias. Desde 2010, y debido a la normativa europea,[18] no es posible subvencionar el transporte ferroviario completo, sino tan solo las líneas que realizan un servicio público.[19] Desde entonces la sección de Larga Distancia se mantienen exclusivamente a través de los ingresos por venta de billetes, mientras que las líneas de Media Distancia y Cercanías mantienen las subvenciones que cubren sus posibles pérdidas.
En ocasiones, la patronal del transporte por carretera ha denunciado la posible competencia desleal que provocan este tipo de subvenciones.[20]
En junio de 2012, tras la aprobación del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio,[21] el Ministerio de Fomento anunció la eliminación de 52 líneas regionales de media distancia, siendo algunas de estas sustituidas por líneas de autobús.[22]
Además, también se eliminaran, según el ministerio, los servicios de tren-hotel Elipsos (que une Madrid y Barcelona con París, Zúrich y Milán), Lusitania (entre Madrid y Lisboa), Surexpreso (entre Lisboa y Hendaya) y el Talgo Mare Nostrum, que une el arco mediterráneo con Montpellier.[22]
Véase también
Referencias
- «Renfe cerró 2019 con un beneficio de 85 millones de euros». Vozpópuli. Consultado el 8 de noviembre de 2020.
- «Renfe presenta otro plan de bajas voluntarias para 2018 de hasta 805 trabajadores». abc. Consultado el 29 de abril de 2018.
- . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012. Consultado el 4 de enero de 2012.
- Boletín Oficial del Estado. «Ley del Sector Ferroviario». Consultado el 9 de junio de 2012.
- «ORDEN FOM/2009/2006, de 19 de septiembre, por la que se determinan los bienes, obligaciones y derechos pertenecientes a RENFE-Operadora».
- RTVE. «Deja de existir FEVE, cuyo patrimonio de bienes y servicios se repartirá entre Renfe y Adif». Consultado el 31 de diciembre de 2012.
- «Renfe aprueba su división en cuatro sociedades». ABC. 28 de septiembre de 2013. Consultado el 24 de abril de 2020.
- ↑ «Observatorio del FC 2014, páginas 50, 55, 90 y 123».
- ↑ «Viajeros y Mercancías de Renfe Operadora. Fomento».
- «Cuentas Anuales de 2014 del Grupo Renfe)».
- «Anuario estadístico 2013 Fomento (página 10)».
- «El Cercanías sigue perdiendo viajeros, 6.000 durante el 2015. elPeriódico de Aragón del 01/02/2016».
- La Voz. «Renfe coloca un cuarto tren con Madrid y rebaja 14 minutos el viaje». Consultado el 9 de junio de 2012.
- Mundo Ferroviario. «El contrato programa de Renfe prevé rentabilidad en 2010». Consultado el 9 de junio de 2012.
- El Periódico de Aragón. «La tarifa ´web´ y ´estrella´ son más localizables en la página de internet». Consultado el 9 de junio de 2012.
- Ayuntamiento de Barcelona. «El sistema de precios variable, que recalcula cada día el precio del billete en función de la demanda, se implanta en periodo de pruebas en el AVE Barcelona-Madrid». Consultado el 9 de junio de 2012.
- Francisco Martínez Serra y Francesc Astals. «Liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril». Consultado el 9 de junio de 2012.
- . Archivado desde el original el 21 de junio de 2012. Consultado el 2 de mayo de 2012.
- http://www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/37445-Bruselas-obliga-a-Fomento-a-suprimir-las-subvenciones-a-Renfe.html
- http://www.cincodias.com/articulo/empresas/patronal-autobus-llevara-bruselas-ayudas-renfe/20090511cdscdiemp_11/
- Decreto-ley 22/2012 del 20 de junio. Boletín Oficial del Estado Número 174. 21 de junio de 2012 http://www.boe.es/boe/dias/2012/07/21/pdfs/BOE-A-2012-9772.pdfPDF
- ↑ http://www.elconfidencial.com/espana/2012/07/21/renfe-cancelara-52-lineas-regionales-de-media-distancia--102338/
Enlaces externos
- Página oficial de Renfe