Línea Villalba-Segovia-Medina del Campo

Para la línea 53 de Media Distancia Segovia-Madrid, véase Línea 53 (Media Distancia).

La línea Villalba-Segovia-Medina del Campo era una línea ferroviaria española entre Villalba, Segovia y Medina del Campo, dando servicio a numerosos municipios en la ruta. Permanecen en servicio los tramos Villalba-Segovia y Olmedo-Medina del Campo, mientras que parte del trazado entre Segovia y Olmedo ha sido utilizado para la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.

Línea Villalba - Segovia - Medina del Campo
Antigua estación de Hontanares de Eresma (Segovia)
Lugar
Ubicación	España España Castilla y León Castilla y León Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Sistema	Ancho ibérico
Inauguración	1884: Medina del Campo-Segovia 1888: Segovia-Villalba
Clausura	1993: Medina del Campo-Segovia
Inicio	Villalba de Guadarrama
Fin	Medina del Campo
Paradas principales	Cercedilla, Segovia
Características técnicas
Longitud	62.7 km Villalba - Segovia 92.3 km Segovia - Medina del Campo
Ancho de vía	1668 mm
Electrificación	26 de abril de 1944: Villalba-Cercedilla ^[1]​ 09 de febrero de 1946: Cercedilla-Segovia^[1]​ 12 de agosto de 1947: Segovia-Hontanares de Eresma^[1]​ 1966: Hontanares de Eresma-Medina del Campo^[2]​
Propietario	Propiedad estatal, gestionado por ADIF
Explotación
Estado	Villalba-Segovia: En uso Segovia-Olmedo: Desmantelada Olmedo-Medina del Campo: Sin servicio de viajeros
Servicios	MD 53
Operador	Renfe Operadora
Esquema^¿?
92.3 Medina del Campo 84.4 Pozal de Gallinas Base de mantenimiento de Olmedo 70.7 Olmedo de Adaja 66.2 Fuente-Olmedo 62.2 Fuente de Santa Cruz de Coca 59.4 Ciruelos de Coca 55.5 Coca 48.2 Nava de la Asunción 36.7 Ortigosa de Pestaño-Santa María de Nieva 30.7 Armuña-Bernardos 18.9 Yanguas de Eresma-Carbonero el Mayor 18.9 Ausin 13.2 Hontanares de Eresma 62.7 / 0 Segovia 52.7 Navas de Riofrío-La Losa 49.2 Ortigosa del Monte 43.8 Otero-Herreros 40.8 Los Ángeles de San Rafael 35.4 El Espinar 32.2 San Rafael 29.8 Gudillos 26.5 Tablada 19.7 Cercedilla 14.2 Los Molinos-Guadarrama 10.6 Collado Mediano 4.6 Alpedrete 1.9 Los Negrales 0 Villalba de Guadarrama
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Actualmente, la línea Villalba-Segovia está catalogada como la línea 110 de ADIF y los tramos Medina del Campo-Cambiador de Medina y Cambiador de Medina-Bifurcación Olmedo AV respectivamente como líneas 174 y 074 de la red ferroviaria de interés general.^[3]​

Construcción

Tras la polémica elección de la ruta del Ferrocarril Madrid-Hendaya abierta en 1864 y en la que se optó por la ruta pasando por Ávila, Segovia aún no contaba con conexión ferroviaria.^[4]​ Para lograrlo, el gobierno subastó el 1 de agosto de 1881 la concesión del ferrocarril de Segovia a Medina a la Diputación de Segovia.^[5]​ La Diputación, a su vez, la transfirió al ingeniero Miguel Muruve y Galán, que se la ofreció a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, aprobándose dicha cesión el 22 de septiembre de 1881.^[6]​ ^[7]​

El 4 de julio de 1884 también se adjudicó por subasta la concesión del tramo Segovia-Villalba a Miguel Muruve y Galán.^[8]​ También este tramo fue posteriormente cedido a Norte.^[9]​

La línea de Medina del Campo a Segovia fue abierta al público el 1 de junio de 1884 por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, habiendo sido completada a finales de abril de ese año.^[10]​ Cuatro años más tarde, en 1888, se completaba el tramo Villalba-Segovia, para el cual había sido necesario perforar un túnel a través de la sierra de Guadarrama.^[11]​ Se inauguró el 29 de junio de 1888, y se abrió al público el 1 de julio de 1888.^[12]​

Trazado

Véase también: Anexo:Esquema de la línea Villalba-Segovia-Medina del Campo

La línea formaba un trazado alternativo para el ferrocarril Madrid-Hendaya, conectando en ambos extremos con esa misma línea, permitiendo la circulación de trenes de larga distancia con parada intermedia en Segovia o circulaciones desviadas en caso de obstrucción de la línea por Ávila.^[13]​ Tras el cierre del tramo Medina del Campo-Segovia, se mantenía únicamente la conexión con el resto de la red en Collado Villalba.

Al construirse el Ferrocarril de Cotos, se opta por enlazar dicha línea con la red ferroviaria convencional en la estación de Cercedilla.

Medina del Campo a Segovia

El trazado de Medina del Campo a Segovia seguía la cuenca de los ríos Eresma y Zapardiel. Se ejecuta en su momento un trazado de 87 kilómetros, de cual el 87% es en línea recta y el 13% restante lo forman curvas con radios mínimos de 300 metros. Cuenta con 34 kilómetros sin rampa, 32 kilómetros de trazado en rampa con una pendiente inferior a 0,010, 11 kilómetros con pendiente entre 0,010 y 0,015 y una única rampa con pendiente superior, de 0,198, en la entrada a Segovia.^[14]​

Contaba en el momento del cierre con un túnel, cuatro puentes y 12 estaciones en el trazado entre Segovia y Medina.^[15]​ La línea era de vía única y estaba electrificada en su totalidad desde 1966.

Segovia a Villalba

 

Boca sur del túnel de Tablada bajo el Alto del León

Este tramo busca cruzar la sierra de Guadarrama, conectando la Meseta Norte con la Meseta Sur. Cuenta con siete túneles en su trazado, destacando el túnel de Tablada con 2380 metros de longitud que atraviesa la frontera entre la Comunidad de Madrid y la provincia de Segovia bajo el Alto del León.^[11]​ ^[16]​ La línea recorre casi 63 kilómetros por los municipios madrileños de Collado Villalba, Alpedrete, Collado Mediano, Los Molinos, Cercedilla y Guadarrama; y los segovianos de El Espinar, Otero de Herreros, Ortigosa del Monte, La Losa, Navas de Riofrío y Segovia.

Electrificación

El 23 de abril de 1944 se completa la electrificación de la sección entre Villalba y Cercedilla, electrificando la línea a 1 500 V en corriente continua. Francisco Franco inauguró el 9 de febrero de 1946 la prolongación de la electrificación hasta Segovia, a pesar de ya haber entrado en servicio el 25 de enero.^[17]​ ^[18]​

El 12 de agosto de 1947 se prolongó la electrificación desde Segovia hasta Hontanares de Eresma.^[1]​ Dicha prolongación ya había sido identificada como necesaria en la Revista de Obras Públicas de marzo de 1944, para facilitar la rampa entre ambas estaciones con una pendiente de hasta 0.198 milésimas. En ese estudio se propuso como alternativa, asumiendo que Hontanares no tendría la capacidad para facilitar el cambio de locomotora, desplazar el trazado de la línea por el norte de Segovia, algo que nunca se llegó a realizar.^[19]​

Como parte del «Plan Decenal de Modernización» del periodo 1964-1973, se realizan trámites de expropiación para las obras de electrificación del tramo Hontanares-Medina del Campo, completándose la electrificación a 3000 V CC en 1966.^[2]​ El 11 de abril de 1972 se cambia la electrificación del trazado Villalba-Segovia a 3000 V CC, quedando todo el trazado bajo la misma tensión.^[1]​

Cierre

A pesar de haber sido parcialmente renovada en los años anteriores al cierre, el 25 de septiembre de 1993 circuló el último servicio entre Medina del Campo y Segovia, quedando esa parte de la línea clausurada a partir del día siguiente y convirtiendo la estación de Segovia en un Cul-de-sac ferroviario. El cierre parcial se justificó por ser ese tramo altamente deficitario al estimar que en 1992 contaba con unos 21000 viajeros, una media de 57 por día (excluyendo pasajeros procedentes de otros puntos o de transbordos).^[20]​ ^[21]​

Actualidad

El tramo Villalba-Cercedilla forma parte de la línea C-8 de Cercanías Madrid. Servicios de la línea 53 de Media Distancia, aunque gestionados por la unidad de negocio de Cercanías, cubren como Regional Cadenciado el tramo hasta Segovia, aunque en la mayoría de los casos es necesario un transbordo en Cercedilla.^[22]​

Distintos ayuntamientos segovianos en los que presta servicio la línea han instado en diferentes ocasiones a Renfe, al Ministerio de Fomento, a la Junta de Castilla y León y a la Comunidad de Madrid a que se lleven a cabo diversas medidas para revitalizar el tramo entre Cercedilla y Segovia, pidiendo su equiparación con las condiciones de las que goza la línea C-2 Madrid-Guadalajara. En concreto así lo han solicitado los ayuntamientos de El Espinar y Ortigosa del Monte en diciembre de 2016,^[23]​^[24]​ y la Diputación Provincial de Segovia en enero de 2017.^[25]​^[26]​

En la actualidad, las línea de alta velocidad de Madrid a Valladolid, que a su vez conecta en la bifurcación de Olmedo con la línea de alta velocidad a Zamora y Galicia pasando por Medina del Campo, restaura la conexión clausurada entre las respectivas estaciones de alta velocidad de Segovia y Medina del Campo, además de ofrecer un acceso por línea de alta velocidad a Madrid y Valladolid. La llegada de la alta velocidad a la nueva estación de Segovia-Guiomar en diciembre de 2007 ha supuesto una reducción de frecuencias en la línea convencional.^[22]​

En el tramo entre la base de mantenimiento de la LAV Madrid-Valladolid, ubicada en Olmedo, y Medina del Campo se instaló una vía de ancho mixto para la realización de pruebas de alta velocidad y cambios de ancho. En esta línea se instaló en el año 2001 el prototipo del cambiador de ancho TCRS1 dual CAF-Talgo.^[27]​

 

Cambiador de ancho de Medina del Campo, al final del tramo de ancho mixto de la línea entre Olmedo Bifurcación y Medina del Campo

Desde el 2008 y hasta la apertura de la Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia, se acondicionó el trazado mixto de pruebas entre Medina del Campo y la LAV Madrid-Valladolid (bifurcación Olmedo AV), mediante un nuevo cambiador de ancho en Medina del Campo. De esta forma, se conseguía reducir el tiempo de viaje entre Madrid y Galicia en entre 10 y 15 minutos.^[28]​ Actualmente, este tramo solo es usado para acceso a la base de mantenimiento y no forma parte de la red ferroviaria de interés general.

Vía verde

Parte del tramo desmantelado entre Segovia y Olmedo se ha acondicionado como «vía verde», con la denominación "Camino Natural Vía Verde del Valle del Eresma". Forma una senda apta para ciclistas y senderistas de 48 kilómetros entre Segovia y Nava de la Asunción, habiendo sido inaugurado el primer tramo entre Segovia y Yanguas de Eresma en abril de 2014, y el tramo hasta Nava de la Asunción en octubre de 2015.^[29]​ Actualmente ya se encuentra acondicionado, para uso asimismo de senderistas y ciclistas, el tramo de 23 km entre Nava de la Asunción y Olmedo. Error en la cita: Error en la cita: existe un código de apertura <ref> sin su código de cierre </ref>

Véase también

• Línea 53 (Media Distancia)
• Línea Madrid-Hendaya

Referencias

1. Vía Libre/Fundación de los Ferrocarriles Españoles. «Electrificaciones a 1500 V y Transformaciones a 3000 V» (pdf). vialibre-ffe.com. p. 2. Consultado el 15 de noviembre de 2016. 
2. Vía Libre/Fundación de los Ferrocarriles Españoles (1979). «Longitud de las líneas electrificadas de RENFE» (pdf). vialibre-ffe.com. p. 24. Consultado el 26 de noviembre de 2016. 
3. «Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo.». boe.es (47): 15265-15266. 22 de febrero de 2013. ISSN 0212-033X. 
4. Barquín, Rafael (2012). «Segovia versus Ávila: la conexión ferroviaria entre Madrid y la Cuenca del Duero (1845-1865)». Investigaciones de Historia Económica 8 (3): 144-153.  |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)
5. «Ferrocarril de Segovia a Medina». El Pabellón Nacional (Madrid). XXII 2ª época (2844). 9 de agosto de 1881. Consultado el 16 de noviembre de 2016. 
6. El Adelantado (8 de enero de 2013). . eladelantado.com. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2016. Consultado el 26 de noviembre de 2016. 
7. «Real Orden del 14 de Setiembre de 1881». Gaceta de Madrid (Madrid) (267): 820. 24 de septiembre de 1881. 
8. «Noticias de Madrid». Diario Oficial de Avisos de Madrid (Madrid) CXXVI (188). 6 de julio de 1884. «Anteayer se verificó en el Ministerio de Fomento la subasta para la construcción del ferro-carril de Villalva á Segovia, adjudicándose la concesión á don Miguel Moruve, antiguo concesionario y constructor de la linea de Medina á Segovia.» 
9. «Real orden del 13 de Setiembre de 1884». Gaceta de Madrid CCXXIII (278). 4 de octubre de 1884. Consultado el 14 de diciembre de 2016. 
10. «Construcciones de la Compañía de los ferro-carriles del Norte de España». Gaceta de los caminos de hierro de España y Portugal (Madrid/Lisboa) XXIX (36). 7 de septiembre de 1884. Consultado el 16 de noviembre de 2016. 
11. De León Megnie, Luis (1891). «Guadarrama». Biblioteca de la provincia de Madrid: Crónica general de sus pueblos (Madrid) 15: 47-48.  |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)
12. García Raya, Joaquín; Fundación de los Ferrocarriles Españoles (2006). . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013. 
13. El País (1 de marzo de 1993). «La nieve intercepta las comunicaciones con el norte de España por carretera y ferrocarril». elpais.com. Consultado el 16 de noviembre de 2016. 
14. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (30 de mayo de 1882). «Proyectos y expedientes». Revista de Obras Públicas 30 (10): 112-114. ISSN 0034-8619. Consultado el 17 de noviembre de 2016. 
15. Ayuntamiento de Hontanares de Eresma. «Historia de Hontanares». hontanaresdeeresma.es. Consultado el 26 de noviembre de 2016. 
16. RENFE (2005). . Archivado desde el original el 15 de junio de 2006. Consultado el 15 de noviembre de 2016. 
17. ABC (10 de febrero de 1946). El Caudillo inaugura el ferrocarril eléctrico Madrid-Segovia. Madrid. p. 5. ISSN 1136-0143. Consultado el 20 de noviembre de 2016. 
18. La Vanguardia Española (26 de enero de 1946). «Inauguración del servicio eléctrico Madrid-Segovia». hemeroteca.lavanguardia.com. p. 6. 
19. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (marzo de 1944). «La electrificación Madrid-Ávila y Villalba-Segovia». Revista de Obras Públicas (Madrid) 92 (2747): 112-117. ISSN 0034-8619. Consultado el 20 de noviembre de 2016. 
20. Vía Libre/Fundación de los Ferrocarriles Españoles (1 de septiembre de 2005). «En 1985 se cerraron más de 900 kilómetros de líneas altamente deficitarias». vialibre-ffe.com. Consultado el 16 de noviembre de 2016. 
21. El País (10 de junio de 1992). «Renfe se propone cerrar 22 líneas regionales de poca ocupación si no le subvencionan el déficit». elpais.com. Consultado el 16 de noviembre de 2016. 
22. El País (17 de mayo de 2013). «Recortes en Renfe: Último tren del día a Segovia». elpais.com. Consultado el 22 de noviembre de 2016. 
23. El Norte de Castilla. «El Ayuntamiento de El Espinar pedirá a Renfe la revitalización de la línea a Madrid». 
24. El Adelantado de Segovia. «El municipio de El Espinar apoya la reactivación de la línea férrea Segovia-Madrid». 
25. El Norte de Castilla. «La Diputación respalda sin fisuras la mejora de la vieja línea del ferrocarril entre Cercedilla y Segovia». 
26. El Adelantado de Segovia. . Archivado desde el original el 30 de enero de 2017. Consultado el 30 de enero de 2017. 
27. Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. «Cambiadores automáticos de ancho de vía». adif.es. Consultado el 15 de noviembre de 2016. 
28. Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (9 de abril de 2008). «La entrada en servicio del cambiador de anchos de Medina del Campo permitirá una nueva reducción de casi 20 minutos en los tiempos de viaje entre Madrid y Galicia.». adif.es. Consultado el 15 de noviembre de 2016. 
29. El Adelantado (25 de julio de 2015). . eladelantado.com. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2016. Consultado el 22 de noviembre de 2016. 

Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Villalba-Segovia-Medina del Campo.
• Ficha informativa de Adif sobre la estación antigua de Segovia.
• Web del «Tren Turístico Río Eresma» de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid.

•   Datos: Q27941563
•   Multimedia: Villalba-Segovia-Medina railway