Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid

La línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.

Madrid-Segovia-Valladolid
Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente
Lugar
Ubicación	Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid y Castilla y León Castilla y León, España España
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inauguración	23 de diciembre de 2007
Inicio	Madrid-Chamartín
Fin	Valladolid-Campo Grande
Características técnicas
Estaciones	Segovia-Guiomar
Ancho de vía	1.435 mm
Electrificación	25 kV AC
Velocidad máxima	350 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En servicio
Operador	Renfe Operadora
Mapa
[editar datos en Wikidata]

Según el PEIT 2005-2020 esta línea estará conectada con las siguientes:

• L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia, y ésta a su vez con el Eje Atlántico
• L.A.V. a Palencia y León y después a Asturias (Valladolid-Palencia-León) (León-Asturias).
• L.A.V. Venta de Baños-Burgos-Vitoria, y esta a su vez con la futura L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro y la Y vasca.
• Otras líneas de alta velocidad que parten de Madrid, gracias a la futura construcción de un tercer túnel con vías de ancho internacional entre las estaciones de Chamartín y Atocha.

Esta línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h). Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid desapareció en 2015 tras la apertura de la LAV a Palencia y León.

Características técnicas

 

José Luis Rodríguez Zapatero junto a Juan Vicente Herrera y Magdalena Álvarez (entre otros) inaugurando la línea en un acto celebrado en la Estación de Valladolid-Campo Grande el 22 de diciembre de 2007.

• Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente).
• Coste aproximado: 4205 M€ (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).
• Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy ADIF) en 1998.
• Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
• En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la futura L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).

Otros datos técnicos

Longitud	179,6 km
Longitud total en túneles	42,1 km
Longitud total en viaductos	2 km
Ancho de vía	UIC (1.435 mm)
Electrificación	25 kV 50 Hz CA
Velocidad máxima	350 km/h
Señalización	ASFA digital y ERTMS II
Ancho plataforma	16 m
PAET	3 (Soto del Real, Garcillán y Olmedo)
PB	3 (Tres Cantos, Nava de la Asunción, Valdestillas)
Cambiadores de ancho	2 (Chamartín, Valdestillas)

PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes

Obras singulares

LAV Madrid-Segovia-Valladolid

Leyenda 181,9 LAV a Palencia y León Línea clásica a Burgos 179,6 Valladolid-Campo Grande Línea clásica a Madrid 173,1 1,050 172,1 Túnel Pinar de Antequera 168,0 Río Duero a línea convencional Madrid-Irún (C. de ancho) 159,6 Valdestillas / Transición vía doble a vía única 144,0 Línea Convencional Madrid-Irún a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia (proyecto) a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia Cruce con N-601 133,0 Olmedo 106,6 Nava de la Asunción 97,1 94,4 Túnel de Tabladillo 86,0 Garcillán 72,5 70,7 Túnel de la Fuentecilla Cruce con la Línea Convencional Segovia-Madrid Cruce con AP-61 68,3 Segovia-Guiomar 66,2 Túneles de Guadarrama 37,5 35,5 Miraflores de la Sierra Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos 32,9 Viaducto de Arroyo del Valle 32,1 23,2 Túneles del Cerro de San Pedro Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos 18,9 Puesto de Banalización de Tres Cantos Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos Línea Conv. Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes Centro de mantenimiento de Fuencarral Cruce con enlace Pitis-Hortaleza Cruce con enlace Chamartín-Hortaleza Enlace a Chamartín ancho ibérico (C. de ancho) 0,50 Madrid-Chamartín Final de línea (Futuro túnel AV Puerta de Atocha-Chamartín)

• Túneles de Guadarrama (28 377 m)
• Túneles de San Pedro (8930 m)
• Viaducto Arroyo del Valle (1796 m, altura máxima 77,8 m)
• Túnel del Tabladillo (2 km)
• Túnel de la Fuentecilla (1900 m)
• Túnel del Pinar de Antequera (1 km) (abierto el 8 de noviembre de 2009)

Velocidades máximas

Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS en servicio son las siguientes. Nótese que solo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82 % de toda la línea).

 

Cuadro de velocidades máximas de la línea

km inicio	km fin	km/h
0,800	1,402	110
1,402	1,440	35
1,440	1,884	65
1,884	6,071	110
6,071	6,513	105
6,513	8,300	110
8,300	12,400	165
12,400	14,600	200
14,600	21,000	270
21,000	168,700	300
168,700	170,358	200
170,358	171,807	180
171,807	172,600	200
172,600	177,752	160
177,752	177,827	150
177,827	178,100	160
178,100	179,300	50

Instalaciones y puntos kilométricos

Madrid Chamartín-Valladolid Campo Grande (23/12/2007)

000,000 Estación Madrid Chamartín
000,181 Cambiador de Chamartín (dual TCRS2 Talgo y CAF)
001,800 Futura Bifurcación Barajas (bifurcación hacia Barajas)
018,831 PB Tres Cantos
035,464 PAET Soto del Real
068,476 Estación Segovia Guiomar
086,480 PAET Garcillán
107,119 PB Nava de la Asunción
133,078 PAET Olmedo
133,884 Bifurcación Medina (Bifurcación hacia Galicia)
158,220 PB Valdestillas
159,900 Bifurcación Cambiador Valdestillas
160,714 Cambiador de Valdestillas (dual TCRS2 Talgo y CAF)
168,717 PB Río Duero
179,309 Estación Valladolid Campo Grande (documentación anterior: 178,819)
180,233 Ya desmontado: Cambiador de Valladolid San Isidro (dual TCRS1 Talgo y CAF)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)

Reducción de los tiempos de viaje

Los trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las composiciones de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.

Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la Línea General del Norte desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.

El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.

Actualmente, los trenes Alvia procedentes de Galicia cambian de ancho en Zamora, desde donde circulan por vías de alta velocidad hasta Madrid, con el consiguiente ahorro de tiempo. Así mismo los Alvia entre Madrid y Euskadi utilizan el cambiador de Valdestillas en tanto se finaliza la línea Venta de baños-Burgos al no haber un cambiador de ancho próximo al norte de Valladolid o en Venta de baños.

de Madrid a:	tren anterior	t	d	v-media	tren actual	t	d	v-media	reducción
Burgos	Talgo	3:22	282 km	83,76 km/h	Alvia	2:18	301 km	131 km/h	1:04
Gijón	Talgo	6:15	591 km	94,56 km/h	Alvia	5:05	521 km	102,49 km/h	1:10
Irún	Intercity	6:50	640 km	93,66 km/h	Alvia	5:43	570 km	99,7 km/h	1:06
León	Talgo	3:50	420 km	109,57 km/h	AVE	1:56	345,5 km	178,7 km/h	1:54
Miranda de Ebro	Talgo	4:26	371 km	83,68 km/h	Alvia	3:09	390 km	124 km/h	1:17
Oviedo	Talgo	5:43	559 km	97,78 km/h	Alvia	4:34	489 km	107 km/h	1:09
Palencia	Talgo	2:50	298 km	105,18 km/h	AVE	1:19	230 km	174,6 km/h	1:31
San Sebastián	Intercity	6:25	623 km	97,09 km/h	Alvia	5:17	553 km	104,7 km/h	1:08
Santander	Talgo	5:35	515 km	92,24 km/h	Alvia	4:20	445 km	103 km/h	1:15
Segovia	Regional	2:03	101 km	49,27 km/h	Alvia/Avant	0:27	68,3 km	151.7 km/h	1:36
Valladolid	Talgo	2:23	249 km	104,48 km/h	AVE	0:53	179,3 km	202,6 km/h	1:30
Vitoria	Intercity	4:39	493 km	106,02 km/h	Alvia	3:36	423 km	117,5 km/h	1:03

Servicios que circulan por estas líneas

Tren	<<	>>	paradas intermedias	material	observaciones
AVE	Madrid-Chamartín	León	Palencia	S112	2:06(ASFA 200)/1:45(ERTMS)
Avant	Madrid-Chamartín	Segovia-Guiomar	sin paradas	S114	0:28
Avant	Valladolid	Madrid Chamartín	con parada en Segovia-Guiomar	S114	1:05
Alvia	Madrid-Chamartín	Hendaya	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Burgos-Rosa de Lima Miranda de Ebro Vitoria Alsasua San Sebastián Irún	S120	cambio de ancho en Valdestillas
Alvia	Madrid-Chamartín	Bilbao-Abando	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Burgos-Rosa de Lima Miranda de Ebro Llodio	S120	cambio de ancho en Valdestillas
Alvia	Madrid-Chamartín	Santander	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia Aguilar de Campóo Reinosa Torrelavega	S130	cambio de ancho en Palencia 1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a Alicante
Alvia	Madrid-Chamartín	Gijón	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia Sahagún Léon Mieres-Puente Oviedo Gijón-Sanz Crespo	S130	cambio de ancho en León 1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a Alicante
Alvia	Madrid-Chamartín	La Coruña	Segovia-Guiomar Medina del Campo Zamora Puebla de Sanabria La Gudiña Orense-Empalme Carballiño Santiago de Compostela	S730	cambio de ancho en Zamora
Alvia	Madrid-Chamartín	Pontevedra	(*) Guillarey Redondela Vigo-Guixar	S730	(*)circula junto con la rama de La Coruña hasta Orense cambio de ancho en Zamora
Alvia	Madrid-Chamartín	Salamanca	Segovia-Guiomar	S121	cambio de ancho en Medina del Campo

Referencias

• Construcción de la LAV dossier en skyscrapercity
• Construcción de la LAV-2 dossier en skyscrapercity
• Construcción de la LAV, hilo 2 de tranvía.org (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

Enlaces externos

•   Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en OpenStreetMap.

•   Datos: Q596727
•   Multimedia: Madrid–Valladolid high-speed rail line